“東風(fēng)悅達(dá)·起亞杯”全國(guó)短道汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽市場(chǎng)推廣提案主辦：中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)承辦：雙育國(guó)際公關(guān)有限公司北京追逐者汽車(chē)運(yùn)動(dòng)推廣有限公司目錄汽車(chē)市場(chǎng)分析賽事背景介紹F1產(chǎn)生的回報(bào)賽事以及回報(bào)第一部分：汽車(chē)市場(chǎng)分析一、04年轎車(chē)市場(chǎng)分析:對(duì)汽車(chē)業(yè)影響深遠(yuǎn)

1、市場(chǎng)總量增速大幅回落

2004年轎車(chē)市場(chǎng)增速大幅回落，全年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售225萬(wàn)輛，同比僅增13.7%,與去年70%的增速相比回落明顯。轎車(chē)進(jìn)口11.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)12.7%。新的量產(chǎn)車(chē)型成為2004年市場(chǎng)的亮點(diǎn)和新的價(jià)格標(biāo)桿。伊蘭特和凱越的定價(jià)成為中級(jí)轎車(chē)的參照，以至于標(biāo)致307高價(jià)入市后不得不降價(jià)回歸至相同的價(jià)位區(qū)間。

在70個(gè)國(guó)產(chǎn)車(chē)型中，銷(xiāo)量下降車(chē)型占到29個(gè)，同比下降31.9萬(wàn)輛，平均降幅高達(dá)30%。在銷(xiāo)量上升的車(chē)型中，2003年6月份以后上市的新車(chē)有24個(gè)，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量61.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.3萬(wàn)輛。其中伊蘭特、飛度(二廂、三廂)、凱越、花冠4個(gè)品牌合計(jì)增量達(dá)到26.8萬(wàn)輛,與市場(chǎng)總增量27.1萬(wàn)輛基本持平。通過(guò)降價(jià)或者壓庫(kù)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量提升的20個(gè)車(chē)型總增量?jī)H為15.7萬(wàn)輛。

伊蘭特、凱越、飛度三大新車(chē)型投產(chǎn)一年便成為10萬(wàn)輛規(guī)模的主力車(chē)型，這在以往是沒(méi)有的，充分表明國(guó)產(chǎn)轎車(chē)225萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)?；A(chǔ)已經(jīng)相當(dāng)穩(wěn)定。新上市的9萬(wàn)~15萬(wàn)元的A0級(jí)和A級(jí)轎車(chē)，更好地滿足了市場(chǎng)對(duì)于私人購(gòu)車(chē)和家庭用車(chē)的需求。

2、產(chǎn)品再定位

價(jià)格再定位

降價(jià)波及所有的車(chē)型,從3萬(wàn)元以下的奧拓到豪華品牌的奧迪、寶馬。從2004年5月上海通用降價(jià)，6月南北大眾跟進(jìn)，后續(xù)陽(yáng)光、愛(ài)麗舍等降價(jià)都是價(jià)格重新定位。由于市場(chǎng)價(jià)格的變化過(guò)于集中，以至于標(biāo)致307上市幾個(gè)月后降價(jià)并對(duì)已經(jīng)購(gòu)車(chē)者提供補(bǔ)償。可以看出2004年絕不是單純的價(jià)格戰(zhàn)，而是參照量產(chǎn)車(chē)型的新價(jià)格而進(jìn)行的產(chǎn)品再定位和價(jià)格再定位。

在總量增長(zhǎng)13.7%的情況下,如此大幅度的變化調(diào)整,難怪經(jīng)歷兩年超高增長(zhǎng)的企業(yè)感到不適應(yīng)。降價(jià)帶來(lái)了利潤(rùn)縮水，銷(xiāo)售不暢帶來(lái)了產(chǎn)能過(guò)剩和資金壓力。降成本的壓力在這一年中迅速地傳到產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)，從零部件廠到整車(chē)廠再到經(jīng)銷(xiāo)商。

2004年轎車(chē)市場(chǎng)的大幅調(diào)整有利于企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)能力。市場(chǎng)總量在高位上盤(pán)整，一方面使市場(chǎng)的實(shí)際需求得以真實(shí)體現(xiàn)，另一方面價(jià)格大幅下降及時(shí)地?cái)D出了2002年和2003年連續(xù)兩年爆發(fā)式增長(zhǎng)所產(chǎn)生的泡沫和水分。轎車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也在這次盤(pán)整中經(jīng)受了沖擊，受價(jià)格戰(zhàn)和廠家壓庫(kù)及信貸緊縮的綜合影響，一批經(jīng)營(yíng)質(zhì)量差的銷(xiāo)售商退市。同時(shí)，也引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)于品牌營(yíng)銷(xiāo)模式的深入思考。

3、12萬(wàn)-19萬(wàn)元的A級(jí)車(chē)是市場(chǎng)增長(zhǎng)的主力

從分級(jí)別和價(jià)段來(lái)看，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)達(dá)到83.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.7%,12萬(wàn)~19萬(wàn)元的A級(jí)車(chē)是帶動(dòng)市場(chǎng)增量的主力車(chē)型。9萬(wàn)~12萬(wàn)元和6萬(wàn)~9萬(wàn)元區(qū)間的老A級(jí)車(chē)型呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。A0級(jí)和A00級(jí)市場(chǎng)增幅與平均增幅接近,主要是降價(jià)的帶動(dòng)作用，另外這一區(qū)間的產(chǎn)品已經(jīng)逼近價(jià)格底線,持幣待購(gòu)空間相對(duì)較小。

B級(jí)車(chē)市場(chǎng)和C級(jí)車(chē)市場(chǎng)總量回落。帕薩特、君威、雅閣三劍客的地位尚未動(dòng)搖，只是雅閣超過(guò)君威和帕薩特，成為B級(jí)車(chē)的第一。帕薩特是2000年5月投放的，2003年達(dá)到銷(xiāo)量頂峰12萬(wàn)輛。新雅閣是2003年1月投放，從能力不足加價(jià)銷(xiāo)售到平價(jià)及經(jīng)銷(xiāo)商讓利，雅閣成為B級(jí)車(chē)的銷(xiāo)量第一，可以說(shuō)并不偶然。一方面是受價(jià)格和新產(chǎn)品的影響，另一方面也是2003年超高速增長(zhǎng)后的回落和調(diào)整。

4、46個(gè)車(chē)型銷(xiāo)量不足3萬(wàn)輛

2004年單一品牌車(chē)型銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛的有4個(gè)，捷達(dá)15萬(wàn)輛、普桑13萬(wàn)輛、雅閣10萬(wàn)輛，伊蘭特10萬(wàn)輛。

接近10萬(wàn)輛的有君威9萬(wàn)輛，桑塔納30009萬(wàn)輛，凱越9萬(wàn)輛，帕薩特7.5萬(wàn)輛。

年銷(xiāo)量在1萬(wàn)輛以下的車(chē)型數(shù)量達(dá)到15個(gè)；1萬(wàn)輛到2萬(wàn)輛的為21個(gè)；2萬(wàn)輛到3萬(wàn)輛的10個(gè)。銷(xiāo)量不足3萬(wàn)輛的車(chē)型合計(jì)為46個(gè)，均銷(xiāo)量為1.35萬(wàn)輛。銷(xiāo)量在3萬(wàn)輛到6萬(wàn)輛的車(chē)型數(shù)量有16個(gè)，均銷(xiāo)量為4.7萬(wàn)輛。銷(xiāo)量超過(guò)7萬(wàn)輛的車(chē)型有8個(gè)，均銷(xiāo)量為10.2萬(wàn)輛。自主品牌的車(chē)型數(shù)23個(gè)，銷(xiāo)量為46萬(wàn)輛，均銷(xiāo)量2萬(wàn)輛。

5、市場(chǎng)回落對(duì)生產(chǎn)企業(yè)影響深遠(yuǎn)

連續(xù)兩年市場(chǎng)超高速發(fā)展及對(duì)未來(lái)5年轎車(chē)市場(chǎng)的樂(lè)觀預(yù)期，使許多廠家加快了產(chǎn)能擴(kuò)張的速度，全面實(shí)施產(chǎn)品系列化，車(chē)型數(shù)量翻番。在這樣背景下，市場(chǎng)增速的迅速回落使價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇。價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的連鎖反應(yīng)不是哪個(gè)車(chē)型受益，而是價(jià)格區(qū)間整體的下移。品牌價(jià)值成為價(jià)格的主導(dǎo)因素。在車(chē)市下降的過(guò)程中，一方面是價(jià)格大幅調(diào)整，另一方面單一產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間的縮小及車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展。

宏觀調(diào)控使規(guī)模擴(kuò)張中的企業(yè)從連續(xù)兩年的膨脹式發(fā)展中醒來(lái)，重新面對(duì)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。二、05年轎車(chē)市場(chǎng)分析：巨頭爭(zhēng)霸剛剛開(kāi)始

2005年是新車(chē)型投入較為集中的一年，將有幾十款新車(chē)入市，也是跨國(guó)公司在中國(guó)拉開(kāi)架式展開(kāi)全面競(jìng)爭(zhēng)的一年。

按廠商公布的生產(chǎn)計(jì)劃，2005年全國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到276.8萬(wàn)輛，加上2004年廠商庫(kù)存，今年恐怕要銷(xiāo)售300萬(wàn)輛以上才能完成計(jì)劃指標(biāo)。國(guó)家信息中心預(yù)測(cè)，2005年汽車(chē)市場(chǎng)總量增速為16%，可見(jiàn)完成300萬(wàn)輛以上銷(xiāo)量的壓力相當(dāng)大。2005年汽車(chē)市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)如下特點(diǎn)：

1、國(guó)產(chǎn)高檔豪華車(chē)新品集中上市

三大高檔品牌奔馳、寶馬、奧迪均將有國(guó)產(chǎn)新車(chē)型上市。一汽-大眾將有奧迪A6和A4換代產(chǎn)品推出，華晨寶馬推出新3系，北京奔馳推出E級(jí)產(chǎn)品。另外中端豪華車(chē)豐田皇冠瞄準(zhǔn)中端公務(wù)用車(chē)市場(chǎng)，偏向中年成熟用戶，將與奧迪A6的低端產(chǎn)品形成競(jìng)爭(zhēng)。2005年，高檔車(chē)的成本由于構(gòu)成整車(chē)特征政策的影響將是上升的，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)主要看品牌定位，市場(chǎng)份額不是主要目標(biāo)。2005年豪華品牌車(chē)將銷(xiāo)售15萬(wàn)輛左右，這也是奔馳、寶馬繼奧迪之后進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的主要原因。

2、日系車(chē)將主導(dǎo)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)

天籟目前的發(fā)展勢(shì)頭很好，是否會(huì)與雅閣、帕薩特、君威成為量產(chǎn)B級(jí)車(chē)型的4大天王，值得期待。豐田MARKX也將是一款有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型，而廣州豐田佳美即將投產(chǎn)，B級(jí)車(chē)將為日系車(chē)所主導(dǎo)，帕薩特和君威面臨著強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)。這一區(qū)間受宏觀政策影響大，對(duì)于新車(chē)型的敏感度也很高，是否會(huì)因?yàn)樾萝?chē)的入市帶動(dòng)總量的提升也將是一個(gè)看點(diǎn)。

藍(lán)鳥(niǎo)和索納塔2004年底的調(diào)價(jià)，是否會(huì)進(jìn)一步擠壓桑塔納3000的份額，形成12萬(wàn)~20萬(wàn)元B級(jí)車(chē)的低端市場(chǎng)，三者的市場(chǎng)份額之爭(zhēng)值得關(guān)注。

自主品牌在這一領(lǐng)域里舉步維艱，近兩年來(lái)價(jià)格下降的幅度遠(yuǎn)高于合資品牌。紅旗、東方之子、中華雖說(shuō)是C級(jí)車(chē)的尺寸，但價(jià)格已經(jīng)接近A級(jí)車(chē)。出租車(chē)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪將影響這一區(qū)間份額的變化。B級(jí)車(chē)自主品牌新車(chē)入市，難以有大的作為，主要還是靠低價(jià)策略求發(fā)展。

3、中檔A級(jí)車(chē)再度盤(pán)整

2005年中檔轎車(chē)還將有悅達(dá)的Cerato、日產(chǎn)的Tiida、福特的Focus、馬自達(dá)3等主力車(chē)型上市。如果需求總量延續(xù)2004年的增長(zhǎng)方式，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)在所難免。入門(mén)級(jí)車(chē)型的價(jià)格將有可能進(jìn)一步下壓，同時(shí)提高這一區(qū)間新產(chǎn)品的進(jìn)入門(mén)檻。在需求增長(zhǎng)不旺的情況下，新車(chē)集中投放，會(huì)出現(xiàn)一定程度的飽和。如果發(fā)生價(jià)格戰(zhàn)，則將進(jìn)一步擴(kuò)大持幣待購(gòu)者的隊(duì)伍，從而引發(fā)市場(chǎng)的再度盤(pán)整。如果持幣待購(gòu)問(wèn)題加劇，將為2006~2007年左右實(shí)現(xiàn)新的突發(fā)式增長(zhǎng)埋下伏筆。

4、市場(chǎng)的多層次

為老車(chē)型發(fā)展留有空間

9萬(wàn)~12萬(wàn)元的市場(chǎng)是老車(chē)型集中的區(qū)域，將進(jìn)一步為新的A0級(jí)轎車(chē)和量產(chǎn)的12萬(wàn)~19萬(wàn)元區(qū)間的低端入門(mén)車(chē)型所擠壓。老車(chē)型價(jià)格會(huì)不會(huì)進(jìn)一步下移確保銷(xiāo)量，或會(huì)不會(huì)逐步淡出？老三樣的品牌號(hào)召力仍很強(qiáng)，在中小城市有很大的知名度。2004年本田飛度銷(xiāo)量逼近10萬(wàn)輛，A0級(jí)的高端新品在2005年將有SWIFT雨燕和雪弗蘭卡洛斯加盟，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。凱越和伊蘭特入門(mén)級(jí)車(chē)型會(huì)不會(huì)降到10萬(wàn)元左右的區(qū)間，樹(shù)立新的價(jià)格標(biāo)桿，要看市場(chǎng)整體走勢(shì)和廠商產(chǎn)品線的布局及價(jià)格結(jié)構(gòu)。量產(chǎn)新車(chē)型在2005年是否會(huì)形成相對(duì)穩(wěn)定的價(jià)格關(guān)系，對(duì)于維持廠商的利潤(rùn)水平和未來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展至關(guān)重要。

5、自主品牌新產(chǎn)品

將向6萬(wàn)~9萬(wàn)元延伸

吉利、哈飛、比亞迪等的A00級(jí)車(chē)將向6萬(wàn)~9萬(wàn)元領(lǐng)域延伸。上海通用雪佛蘭品牌的加盟表明了其對(duì)A0級(jí)市場(chǎng)的關(guān)注。這一市場(chǎng)同時(shí)還會(huì)受到原有9萬(wàn)~12萬(wàn)元量產(chǎn)老A級(jí)車(chē)和新高端A0級(jí)車(chē)的擠壓，價(jià)格可能會(huì)進(jìn)一步下探。A0級(jí)轎車(chē)在小城市的出租車(chē)及營(yíng)運(yùn)用車(chē)市場(chǎng)也將展開(kāi)新的競(jìng)爭(zhēng)。A00級(jí)轎車(chē)無(wú)利潤(rùn)空間，競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度會(huì)延續(xù)上一年的水平。

6、跨國(guó)公司的中國(guó)之爭(zhēng)

才剛剛開(kāi)始，隨著新量產(chǎn)車(chē)型的出現(xiàn)，轎車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局也在發(fā)生變化。

2004年上海大眾實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售35萬(wàn)輛，一汽-大眾30萬(wàn)輛，上海通用25萬(wàn)輛，廣州本田20萬(wàn)輛，北京現(xiàn)代15萬(wàn)輛。前5位的企業(yè)是5萬(wàn)元一個(gè)臺(tái)階，差距僅在1個(gè)車(chē)型的銷(xiāo)量。也就是說(shuō)，未來(lái)幾年每年的銷(xiāo)量排位都可能有新的變化，這與大眾占據(jù)中國(guó)半壁江山的時(shí)代大大不同了?？梢灶A(yù)計(jì)的是2005年上海通用和一汽-大眾的市場(chǎng)第二之爭(zhēng)必將展開(kāi)。一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)展迅速。從其近一兩年的產(chǎn)品規(guī)劃和產(chǎn)能規(guī)劃上看，具備迅速向15萬(wàn)輛邁進(jìn)的潛力。豐田產(chǎn)品布局廣泛，量的提升上采取了穩(wěn)健發(fā)展的戰(zhàn)略，從威馳、花冠、皇冠、MARKX到陸地巡洋艦、霸道，具備量產(chǎn)基礎(chǔ)。東風(fēng)日產(chǎn)則是從藍(lán)鳥(niǎo)、陽(yáng)光、天籟到TIIDA。

悅達(dá)起亞和長(zhǎng)安福特尚需2~3年的時(shí)間成長(zhǎng)。福特控股馬自達(dá)品牌有了很好的起步，但由于馬自達(dá)3落戶南京，一汽海馬增幅有限，一汽馬自達(dá)6面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品布局分散將影響其品牌規(guī)?；l(fā)展。整合營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)是一種選擇，難度也是相當(dāng)大的。神龍公司則更多地要看標(biāo)致品牌的發(fā)展情況，另外在B級(jí)車(chē)領(lǐng)域能否有一款量產(chǎn)車(chē)型，對(duì)其整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力提升是不可或缺的。

長(zhǎng)安鈴木、天津夏利、吉利集團(tuán)、安徽奇瑞雖已經(jīng)達(dá)到10萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，但由于產(chǎn)品主要集中于中低檔A0級(jí)車(chē)及A00級(jí)低檔車(chē)型。在低成本低價(jià)格的制約下提升品質(zhì)，提升品牌可謂壓力重重。對(duì)于以精益管理見(jiàn)稱(chēng)的長(zhǎng)安鈴木來(lái)說(shuō)，如何逐步拓寬產(chǎn)品系列，開(kāi)拓新的細(xì)分市場(chǎng)是其向更高產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模提升的途徑。奇瑞新產(chǎn)品層出不窮，車(chē)型多，量產(chǎn)車(chē)型匱乏，過(guò)長(zhǎng)的產(chǎn)品線及有限的開(kāi)發(fā)力量和營(yíng)銷(xiāo)管理，如何將品牌做強(qiáng)將是其長(zhǎng)期面臨的問(wèn)題。

大眾、通用、本田、豐田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、福特、標(biāo)致-雪鐵龍，豪華品牌的奔馳、寶馬、奧迪任何一家都不會(huì)錯(cuò)過(guò)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，下一輪的競(jìng)爭(zhēng)就在眼前。第二部分：賽事背景介紹一、關(guān)于中汽聯(lián)的有關(guān)說(shuō)明

中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)，簡(jiǎn)稱(chēng)中國(guó)汽聯(lián)。英文縮寫(xiě)為FASC。本會(huì)由各地汽車(chē)運(yùn)動(dòng)組織自愿結(jié)成，是具有聯(lián)合性、非營(yíng)利性的全國(guó)性體育社會(huì)團(tuán)體。本會(huì)經(jīng)國(guó)家體育總局和國(guó)家民政部批準(zhǔn)成立，接受?chē)?guó)家體育總局的業(yè)務(wù)指導(dǎo)和民政部的監(jiān)督。本會(huì)是中華全國(guó)體育總會(huì)和國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：國(guó)際汽聯(lián)）的團(tuán)體會(huì)員，是管理中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)，監(jiān)督國(guó)際汽聯(lián)規(guī)章在中國(guó)實(shí)施情況的唯一合法組織，是依法成立的社團(tuán)法人。依據(jù)國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)章程和有關(guān)規(guī)定統(tǒng)一組織、指導(dǎo)和協(xié)調(diào)全國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的開(kāi)展，組織國(guó)內(nèi)外重大比賽和開(kāi)展國(guó)際交流，推動(dòng)群眾性普及活動(dòng)和提高運(yùn)動(dòng)水平。一、全面負(fù)責(zé)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的管理，研究制定項(xiàng)目發(fā)展規(guī)劃、方針政策、管理規(guī)章和訓(xùn)練競(jìng)賽制度以及全國(guó)競(jìng)賽計(jì)劃、規(guī)則和規(guī)程，并報(bào)國(guó)家體育總局批準(zhǔn)后實(shí)施。二、按照國(guó)家體育總局和國(guó)際體育組織的有關(guān)規(guī)定，組辦或委托承辦國(guó)內(nèi)外各類(lèi)汽車(chē)比賽和含有競(jìng)賽性質(zhì)的汽車(chē)旅游和表演活動(dòng)。二、參加國(guó)際組織機(jī)構(gòu)的有關(guān)活動(dòng)，開(kāi)展國(guó)際交往和技術(shù)交流。三、組織培訓(xùn)運(yùn)動(dòng)員、教練員、裁判員和機(jī)械師，不斷提高其水平。審批上述人員等級(jí)稱(chēng)號(hào)，推薦并申報(bào)國(guó)際裁判。四、選拔和推薦國(guó)家隊(duì)或集訓(xùn)隊(duì)運(yùn)動(dòng)員、教練員，組織國(guó)家優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)隊(duì)集訓(xùn)，參加國(guó)際比賽。二、本會(huì)的業(yè)務(wù)范圍

五、制定比賽場(chǎng)地標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)場(chǎng)地建設(shè)和器材研究、開(kāi)發(fā)，組織本項(xiàng)目的科學(xué)技術(shù)研究，提高科學(xué)訓(xùn)練水平。七、指導(dǎo)各會(huì)員單位普及汽車(chē)運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)和基本技術(shù)。六、管理所屬企業(yè)和訓(xùn)練基地。中國(guó)汽聯(lián)實(shí)行團(tuán)體會(huì)員制。凡遵守中華人民共和國(guó)各種法規(guī)和規(guī)章制度，熱愛(ài)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)，擁護(hù)并遵守中國(guó)汽聯(lián)章程，承擔(dān)并履行會(huì)員的義務(wù)和權(quán)利，自覺(jué)按規(guī)定及時(shí)繳納會(huì)費(fèi)的團(tuán)體單位都有權(quán)自愿申請(qǐng)加入中國(guó)汽聯(lián)團(tuán)體會(huì)員，他們包括：一、省、自治區(qū)、直轄市、計(jì)劃單列市汽車(chē)運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)或俱樂(lè)部；中國(guó)人民解放軍的有關(guān)體育組織；有條件的基層汽車(chē)運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)、俱樂(lè)部、賽車(chē)場(chǎng)、汽車(chē)運(yùn)動(dòng)相關(guān)企業(yè)；北京追逐者汽車(chē)運(yùn)動(dòng)推廣有限公司是由中國(guó)體旅·雙育國(guó)際公關(guān)有限公司與雙育國(guó)際汽車(chē)俱樂(lè)部聯(lián)合組成。本公司擁有包括賽車(chē)在內(nèi)的，全套賽車(chē)專(zhuān)業(yè)裝備及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的賽車(chē)場(chǎng)地。經(jīng)過(guò)對(duì)市場(chǎng)前景的認(rèn)真分析、調(diào)研后，向相關(guān)部門(mén)遞交了“全國(guó)短道汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽”賽事承辦權(quán)的申請(qǐng)報(bào)告。經(jīng)中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)對(duì)我公司的綜合考核后，批準(zhǔn)我公司獨(dú)家授權(quán)長(zhǎng)期承辦“全國(guó)短道汽車(chē)?yán)愬\標(biāo)賽”。北京追逐者汽車(chē)運(yùn)動(dòng)推廣有限公司作為一家專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)推廣公司，我們有一支專(zhuān)門(mén)從事汽車(chē)運(yùn)動(dòng)推廣、組織的專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍。在全國(guó)已組織實(shí)施了多項(xiàng)汽車(chē)A級(jí)專(zhuān)業(yè)大賽，其中包括全國(guó)短道汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽及全國(guó)場(chǎng)地汽車(chē)越野賽等全國(guó)重量級(jí)的汽車(chē)賽事。目前已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)最具規(guī)模的汽車(chē)賽事推廣及服務(wù)公司之一。我們的經(jīng)營(yíng)理念是

——

以專(zhuān)業(yè)素質(zhì)進(jìn)行汽車(chē)賽事的組織管理；以誠(chéng)信精神取信于贊助企業(yè)。為合作伙伴提供物超所值的品牌宣傳平臺(tái)！為合作企業(yè)自身打造一系列的執(zhí)行方案。三、北京追逐者汽車(chē)運(yùn)動(dòng)推廣有限公司簡(jiǎn)介

以F1為代表的世界賽車(chē)運(yùn)動(dòng)以其精彩激烈、高對(duì)抗性的比賽風(fēng)格自誕生之日起就迅速在世界范圍內(nèi)引起了廣泛關(guān)注并贏得了公眾的喜愛(ài)。在眾多的賽事中，1988年始創(chuàng)于法國(guó)的短道拉力賽以其廣泛的參與性和較低的比賽成本得以迅速推廣，并得到賽車(chē)迷的追捧。賽事活動(dòng)精彩紛呈，緊張刺激，極富觀賞性，而這也是短道賽的魅力之所在，也是所有賽手，包括像麥克雷、格恩霍姆這類(lèi)頂級(jí)車(chē)手都樂(lè)于到“短道賽”上小試身手的重要原因之一。因?yàn)槎痰蕾悺八艹浞终宫F(xiàn)個(gè)人的技術(shù)”，更重要的是能磨練賽手的基本功。這項(xiàng)比賽在歐美有著非常重要的地位，同時(shí)也已被FIA認(rèn)證為的國(guó)際性賽事。四、賽事背景

我國(guó)于1996年引進(jìn)短道拉力賽賽事，至今已舉辦過(guò)多屆“爭(zhēng)霸賽”、“挑戰(zhàn)賽”并誕生出了一批優(yōu)秀賽手。為了擴(kuò)大此項(xiàng)賽事在我國(guó)的影響，中汽聯(lián)決定自2003年起把該項(xiàng)賽事晉升為錦標(biāo)賽，同時(shí)增設(shè)業(yè)余組、女子組報(bào)名參賽，令比賽的參與性更強(qiáng)，觀賞性更高。短道拉力賽是在雙車(chē)道、立體交叉、環(huán)形封閉的砂石賽道內(nèi)進(jìn)行的汽車(chē)比賽。它可以作為拉力賽其中的一個(gè)賽段（超級(jí)賽段），也可以獨(dú)立的組織一場(chǎng)比賽。比賽采取雙人對(duì)抗，2部賽車(chē)同時(shí)發(fā)車(chē)爭(zhēng)先沖刺，以先到終點(diǎn)者為優(yōu)勝。第三部分：F1產(chǎn)生的回報(bào)F1與世界杯、奧運(yùn)會(huì)并稱(chēng)為“國(guó)際體壇三大印鈔機(jī)”。有數(shù)據(jù)表明，從1996年至2001年的過(guò)去6年里，隨著一級(jí)方程式在澳大利亞墨爾本的舉辦，F(xiàn)1大賽為墨爾本市和維多利亞州帶來(lái)了超過(guò)10億澳元的經(jīng)濟(jì)效益，其中2001年為1.3億澳元，僅州政府稅收一項(xiàng)就接近1000萬(wàn)澳元。F1的開(kāi)山鼻祖，英國(guó)銀石賽道每年的綜合收益3000萬(wàn)英鎊，美國(guó)的印第安納波利斯賽道的收益是5000萬(wàn)英鎊。2000年馬亞西亞站大獎(jiǎng)賽，為馬來(lái)西亞帶來(lái)了2.63億美元的外匯收入。F1=聚寶盆F1很賺錢(qián)F1的廣告遍布賽場(chǎng)。F1的受眾多為高收入、高素質(zhì)的年輕中產(chǎn)階層，國(guó)際一流品牌都很重視這個(gè)市場(chǎng)，廣告費(fèi)自然是天價(jià)。據(jù)稱(chēng)，F(xiàn)1的廣告收費(fèi)是NBA和國(guó)際足聯(lián)的5-8倍。作為商業(yè)化程度最高的國(guó)際體育賽事之一，F(xiàn)1大賽的聚金效應(yīng)有目共睹。根據(jù)國(guó)際汽聯(lián)1999年調(diào)查顯示，1997年歐州舉辦的11站大獎(jiǎng)賽令10多萬(wàn)個(gè)地方商業(yè)群體受益，當(dāng)?shù)氐穆糜?、保險(xiǎn)、金融和汽車(chē)制造行業(yè)因此得到了巨大的發(fā)展，創(chuàng)造的就業(yè)機(jī)會(huì)超過(guò)了70萬(wàn)，共吸引200多萬(wàn)名現(xiàn)場(chǎng)觀眾，其中非本地觀眾占到了總數(shù)的73%，非本地觀眾平均消費(fèi)占觀眾總消費(fèi)額的83%。上海F1賽事的到來(lái)將極大帶動(dòng)上海地區(qū)汽車(chē)工業(yè)、房地產(chǎn)、旅游、酒店及餐飲業(yè)的發(fā)展。F1的受眾多為高收入、高素質(zhì)的年輕中產(chǎn)階層，國(guó)際一流品牌都很重視這個(gè)市場(chǎng)，廣告費(fèi)自然是天價(jià)。據(jù)稱(chēng)，F(xiàn)1的廣告收費(fèi)是NBA和國(guó)際足聯(lián)的5-8倍。與F1同行——開(kāi)創(chuàng)中國(guó)的國(guó)際品牌飛馳地載著廣告的F1賽車(chē)是收視率最高的廣告。F1賽事自然也就是高端品牌的最佳表現(xiàn)平臺(tái)。F1與奧運(yùn)會(huì)、足球世界杯并稱(chēng)世界三大賽事，唯F1年年都有。F1是目前世界賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中最精彩刺激、速度最快、影響最大、現(xiàn)場(chǎng)觀眾最多和電視收視率最高的賽事。比賽包括排位賽和正式比賽，在整個(gè)賽季17站比賽中，大約可以吸引60多億的電視觀眾，每場(chǎng)比賽有將近20萬(wàn)觀眾到場(chǎng)觀看。而且它的受眾多為高收入、高素質(zhì)的年輕中產(chǎn)階層，所以幾乎所有的國(guó)際一流企業(yè)都把F1視為展示品牌的高端媒體。目前活動(dòng)在F1舞臺(tái)上的主要參與者大多為國(guó)際汽車(chē)、金融、石化、運(yùn)輸和信息產(chǎn)業(yè)界的頂尖品牌。上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)承辦F1賽事協(xié)議的簽訂，F(xiàn)1既有的國(guó)際贊助商和一些知名品牌就表現(xiàn)出極大的參與熱情。那么，國(guó)內(nèi)一些優(yōu)勢(shì)品牌和期望進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)將如何借助F1這一“東風(fēng)”，開(kāi)創(chuàng)中國(guó)的國(guó)際品牌是值得關(guān)注的事情。中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行是國(guó)內(nèi)將“觸角”伸向F1的第一家合作者，也是本土第一家F1運(yùn)動(dòng)的贊助商。2002年11月15日上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)有限公司和中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行在上海金茂大廈正式簽訂共同推廣F1及相關(guān)賽事的合作協(xié)議書(shū)，中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行將為上海賽場(chǎng)明年第一階段的宣傳推廣提供近百萬(wàn)元的資金保證。

煙草贊助一直是F1重要的資金來(lái)源，每年投入到賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的煙草贊助資金高達(dá)3.5億美元。F1中實(shí)力最雄厚的法拉利、邁凱輪、雷諾等車(chē)隊(duì)的主要贊助商者是煙草公司。以法拉利為例，菲利浦.莫里斯（萬(wàn)寶路，Malboro）的贊助合同，讓他們每年能夠得到不少于4500萬(wàn)英鎊的收入，威斯特（West）和柔和七星也分別是邁凱輪和雷諾車(chē)隊(duì)的主要贊助商。此外，F(xiàn)1與煙草贊助的一步步遠(yuǎn)離（F1和國(guó)際汽聯(lián)迫于壓力決定從2006年開(kāi)始在F1比賽中禁止任何煙草廣告），車(chē)隊(duì)必定要尋找新的贊助商的加入。這對(duì)于以前不少不敢踏進(jìn)來(lái)的贊助商而言，現(xiàn)在都有機(jī)會(huì)了。許多國(guó)際著名汽車(chē)公司也加入這場(chǎng)“豪賭”。德國(guó)奔馳購(gòu)買(mǎi)了邁凱輪車(chē)隊(duì)40%的股權(quán)，寶馬公司重返F1賽場(chǎng)贊助威廉姆斯車(chē)隊(duì)，豐田和雷諾自己組參賽，看中的都是F1賽車(chē)巨大的經(jīng)濟(jì)效益和商業(yè)價(jià)值。第四部分：賽事及回報(bào)賽制和賽程

資格賽

復(fù)活賽預(yù)賽

1/8決賽

決賽半決賽復(fù)賽半決賽

1/4決賽

活動(dòng)名稱(chēng)：東風(fēng)悅達(dá)·起亞杯招商標(biāo)的：全年總冠名冠名期限：2005年7月-2006年7月贊助金額：850萬(wàn)人民幣參賽選手：Racinglicense證件擁有者內(nèi)容：所有賽車(chē)輛使用東風(fēng)悅達(dá)·起亞千里馬1.6全國(guó)短道汽車(chē)?yán)悆?nèi)容：所有賽車(chē)輛使用東風(fēng)悅達(dá)·起亞千里馬1.6中央電視臺(tái)直接/報(bào)道千里馬冠名儀式賽事內(nèi)容：1、參加者和車(chē)輛Parade2、StartCeremony,Finish3、頒獎(jiǎng)典禮和慶祝晚宴廣告投放千里馬與ELANTRAL與SPRINTREALL的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)廣告效益的最大化。電視銷(xiāo)售報(bào)紙贈(zèng)品專(zhuān)業(yè)雜志車(chē)展大眾雜志公關(guān)黃金地段戶外銷(xiāo)售渠道活動(dòng)電臺(tái)廣告陳列室網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)賣(mài)店特別節(jié)目冠名收益概覽賽事專(zhuān)題制作直播報(bào)道人物專(zhuān)訪彰現(xiàn)實(shí)力強(qiáng)化品牌展現(xiàn)性能促進(jìn)銷(xiāo)售聚焦主題：挑戰(zhàn)、精誠(chéng)、和合、超越——“東風(fēng)悅達(dá)·起亞杯”全國(guó)短道汽車(chē)?yán)Υ螵?jiǎng)賽唯一指定用車(chē)?yán)做獎(jiǎng)恿Γv行千里，尖端技術(shù)締造完美的國(guó)際化汽車(chē)企業(yè)全國(guó)短道汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽精彩紛呈、空前激烈第一指定唯一比賽車(chē)輛——東風(fēng)悅達(dá)·起亞“千里馬”，意義重大、影響深遠(yuǎn)強(qiáng)化的互動(dòng)環(huán)節(jié)和娛樂(lè)元素將最大程度上調(diào)動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)氣氛，創(chuàng)造國(guó)內(nèi)體育賽事的收視高峰強(qiáng)化品牌，破除偏見(jiàn)，以極限賽事體現(xiàn)車(chē)輛的卓越性能進(jìn)一步擴(kuò)大影響面，推動(dòng)全民關(guān)注和參與中央電視臺(tái)、人民日?qǐng)?bào)、中央人民廣播電視臺(tái)等眾多中國(guó)權(quán)威媒體將參與賽事的直播和周邊報(bào)道，將從根本上保證廠商的豐厚回報(bào)總冠名將樹(shù)立東風(fēng)悅達(dá)·起亞品牌的知名度和美譽(yù)度，令品牌深入人心價(jià)值VALUE全年總冠名參與選定比賽城市，確定比賽時(shí)間賽事將以“東風(fēng)悅達(dá)·起亞”全國(guó)短道汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽的名稱(chēng)作賽事宣傳“東風(fēng)悅達(dá)·起亞”作為該賽事的主辦單位，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)出任賽事名譽(yù)主任中國(guó)汽聯(lián)為“東風(fēng)悅達(dá)·起亞”召開(kāi)冠名發(fā)布會(huì)，30家以上國(guó)內(nèi)外強(qiáng)勢(shì)媒體報(bào)道CCTV-5直播或錄播全年賽事，聯(lián)合其他權(quán)威媒體進(jìn)行人物采訪和專(zhuān)題制作賽車(chē)車(chē)身、賽手服裝、場(chǎng)地、主席臺(tái)背板等顯著位置張貼“東風(fēng)悅達(dá)·起亞”LOGO賽事直播鏡頭和中大LOGO在長(zhǎng)度和頻次上保持冠名商所指定的標(biāo)準(zhǔn)其他優(yōu)惠的廣告辦法，如廣告片制作、廣告時(shí)段的選擇等權(quán)益RIGHTS費(fèi)用最小化，效益最大化，為“東風(fēng)悅達(dá)·起亞”創(chuàng)造超值的回報(bào)1、在“東風(fēng)悅達(dá)·起亞杯”全國(guó)短道汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽的6站（北京、河南、浙江、四川、廣東、山西），享受80%的廣告權(quán)2