關于地鐵自動售檢票系統終端設備選型及布置的探討摘要：自動售檢票系統的車站終端設備包括自動售票機、自動檢票機等設備，這些設備的選型及布置在很大程度上影響著乘客對地鐵服務質量的感知，本文將對這些設備的選型及布置給予探討，以期使乘客獲得更好的服務體驗。Abstract:Automaticfarecollection(AFC)systemstationterminalequipmentincludesTicketVendingMachine（TVM）,AutomaticGateMachine（AGM）andotherequipments,theseequipmentselectionandarrangementtoagreatextentonthesubwaypassengersperceivedservicequality,thispaperwillbediscusstheequipmentselectionandarrangement,inordertoenablepassengerstoobtainbetterserviceexperience. 關鍵詞：自動售檢票系統自動售票機自動檢票機選型布置 Keywords:AFC.TVM.AGM.selection.Arrangement 中圖分類號：U293.2+2文獻標識碼：A文章編號： 引言 自動售檢票（AFC）系統是軌道交通的關鍵組成部分，目前國內外城市已建和在建地鐵線路的AFC系統都是按照“系統結構簡單、擴充靈活、經濟合理、管理方便”的原則設計，基于此原則構建的五層架構AFC系統能滿足線網AFC網絡化運營管理的需要，五層架構AFC系統是：第一層：軌道交通清分管理中心，第二層：線路中央計算機系統，第三層：車站計算機系統，第四層：車站終端設備，第五層：車票。位于AFC架構體系第四層的車站終端設備是與乘客接觸最為頻繁和緊密的設備，AFC系統車站終端設備的選型及布置在很大程度上影響著乘客對地鐵服務質量的感知。 概述 自動售檢票系統（簡稱AFC系統）是集計算機、網絡、通訊、自動控制、機電一體化，模式識別、傳感器、精密機械加工等多種技術于一體的系統。AFC系統以計算機及信息傳輸網絡為基礎，以非接觸式IC卡作為車票信息載體，實現軌道交通車票的自動和半自動售票，自動檢票、計費、收費、統計、結算等全過程的自動化管理系統。 AFC系統車站終端設備包括自動售票機、半自動售票機、自動檢票機（包括進站檢票機、出站檢票機、雙向檢票機、寬通道雙向檢票機）、自動充值機、自動驗票機和便攜式驗票機。其中自動售票機、自動檢票機與乘客接觸最為頻繁、緊密，本文將著重探討。 AFC系統車站終端設備選型探討自動售票機選型 自動售票機選型要考慮如下因素：模塊化設計，防靜電設計，易于升級，具備安全性、可靠性、耐用性，操作簡單，直觀、人性化，能辨識多種紙幣，并具有找零功能。 從操作形式分析，推薦采用觸摸屏型，在觸摸屏上直接繪制出軌道交通線路圖，乘客根據目的站來選擇票價進行購票。觸摸屏制式多樣、技術復雜，又處于人機交互界面的特殊位置，因此需對觸摸屏技術進行比較，從中選擇適合軌道交通環境條件及乘客使用習慣的觸摸屏。 通過對觸摸屏可用性、使用壽命、環境影響、維修要求等方面的比較，目前國內城市地鐵AFC系統自動售票機通常選用紅外線掃描式觸摸屏或表面聲波觸摸屏。 另外為降低乘客的錢幣使用量和流通量，亦可預留手機移動支付、銀行卡支付等功能。自動檢票機選型 1）轉桿式檢票機 轉桿式檢票機當識別到一張有效車票時，立即釋放閘鎖，使轉桿在一定的時間內允許乘客將轉桿向某一方向轉動，使其能順利通過。如果在規定時間內無人通過轉桿，轉桿將自動鎖定，如果乘客想再次通過，需到車站客服中心進行票卡的處理。 2）門式檢票機 當門式檢票機識別到有效車票時，扇門自動打開，乘客可以順利通過。門式檢票機按門的開啟方式不同，可分為兩種：剪式扇門檢票機和拍打式扇門檢票機。 門式檢票機可使乘客無障礙通行，速度較快，方便靈活，便于攜帶大量行李的乘客通過；當車站發生緊急情況時，有利于乘客的疏散；門式檢票機與乘客之間人機界面更加友好，便于乘客接受理解，充分體現了服務行業的基本準則“乘客至上、服務第一”。 門式檢票機分剪式扇門和拍打式扇門，這兩種門式檢票機各有優缺點，建議根據不同城市習慣進行選型，目前國內地鐵已運營線路AFC系統自動檢票機采用剪式扇門的較為多見。 圖1剪式扇門式檢票機 圖2拍打式扇門檢票機 AFC系統車站終端設備布置探討 3.1自動售票機安裝方式探討 自動售票機可采用嵌入式安裝和大堂式安裝，現階段國內軌道交通大多數車站采用的是大堂式布置，如圖3所示。這種安裝方式與建筑等其他系統接口較為簡單，施工難度不大，但進行錢箱、票箱等更換時，設備暴露在公共區，存在一定的安全隱患。 嵌入式安裝對站廳整體視覺影響較小，如圖4所示，設備背后的維護通道直接通過管理區或設備區內部進入時，提高錢箱、票箱更換和維修的安全性。但與建筑、裝修、動力配電、照明、通風空調等系統接口較多且較為繁雜，加大接口管理的難度。通過對兩種安裝方式的比較，采用嵌入式安裝的方式與車站建筑關系較大，如果與設備用房區域結合，車站建筑需留出較大面的外墻供自動售票機安裝，如果在公共區設售票機房，可能影響公共區的美觀以及通透度，因此，可在一些條件許可車站或主題明顯的車站使用嵌入式安裝自動售票機。對于一般車站，為減少車站建筑與自動售票機的接口，增強設備布置的靈活性，自動售票機亦可采用大堂式的安裝方式。 圖3大堂式安裝方式 圖4嵌入式安裝方式 3.2自動售票機布置方式探討 自動售票機安裝在非付費區，與車站出入口、進站檢票機位置相協調，以方便乘客使用、不影響交通和安全疏散為原則。采用后開門維修方式的自動售票機，需考慮設備后維修通道的預留，以及設備側運送票箱、錢箱的小推車推入的方便性。一般來講，設備離裝修完成面留900mm的維修通道，特殊情況時，設備距離裝修完成面不小于850mm。而在采用嵌入式安裝的售票機房內，自動售票機的維修距離運營人員的反饋值希望達到1200mm。另外，考慮到乘客排隊購票后的返回空間，自動售票機相鄰設備之間建議保證400mm以上間距，而對于采用嵌入式安裝的自動售票機，考慮到空間的限制及與其他用房的協調，亦可考慮設備兩臺一組布置，每組之間保證400mm以上的間距。 3.3自動檢票機通道凈寬設置探討 結合廣州地鐵AFC系統的設計、運營經驗。廣州地鐵運營線路AFC系統的通道距離為500mm，結合運營反饋信息，考慮乘客的通行舒適度，提高地鐵的服務質量，目前廣州地鐵新線AFC系統的通道距離為520mm。 目前國內地鐵AFC設計中，閘機通道凈寬一般在500~600mm之間。結合當地人口構成及出行特征、城市布局、區位特征、交通特征等因素，目前國內地鐵AFC系統閘機通道凈寬主流為550mm，如西安、寧波、無錫、南昌等城市。4結束語 當乘客使用地鐵作為出行的交通工具時，AFC系統的車站終端設備尤其是自動檢票機和自動售票機將作為乘客接觸最為頻繁的設備為乘客提供服務，合