城市軌道交通行車組織模塊四正常情況下的行車組織課題二正常情況下的控制中心行車組織課題二正常情況下的控制中心行車組織控制中心是城市軌道交通企業(yè)行車組織工作的重心。正常情況下的控制中心行車組織工作包括運營前的準(zhǔn)備工作、運營期間的行車組織工作和運營結(jié)束后的工作三部分。此外，在施工作業(yè)中的工程列車開行組織工作也是控制中心的主要職責(zé)之一。課題二正常情況下的控制中心行車組織控制中心是城市軌道交通企業(yè)行車組織工作的重心。正常情況下的控制中心行車組織工作包括運營前的準(zhǔn)備工作、運營期間的行車組織工作和運營結(jié)束后的工作三部分。此外，在施工作業(yè)中的工程列車開行組織工作也是控制中心的主要職責(zé)之一。課題二正常情況下的控制中心行車組織一、運營前的準(zhǔn)備工作在每日運營前的規(guī)定時間內(nèi)，行車調(diào)度員應(yīng)檢查車輛段和各車站在運營前的相關(guān)準(zhǔn)備工作。控制中心的各類調(diào)度員、各車站的值班站長（或行車值班員）及車輛段調(diào)度員應(yīng)及時檢查設(shè)備并向行車調(diào)度員匯報，具體內(nèi)容如下：課題二正常情況下的控制中心行車組織1）運營線路空閑、施工結(jié)束、線路出清，接觸網(wǎng)、供電系統(tǒng)及環(huán)境控制系統(tǒng)運作正常。2）行車設(shè)備、備品齊全完好。3）道岔功能正常，站臺無異物侵入限界，站臺門開關(guān)正常。4）當(dāng)日使用載客電客車、備用列車的安排情況及列車駕駛員的配備和到崗情況。課題二正常情況下的控制中心行車組織課題二正常情況下的控制中心行車組織課題二正常情況下的控制中心行車組織控制中心行車調(diào)度員的工作內(nèi)容具體如下：1）試驗道岔：每天運營開始前的規(guī)定時間內(nèi)，行車調(diào)度員通知各聯(lián)鎖站（具有車站控權(quán)限的車站）的行車值班員試驗道岔，值班調(diào)度主任、行車調(diào)度員查看列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)ATS的調(diào)度員工作站的顯示。聯(lián)鎖站道岔試驗完畢后，行車調(diào)度員收回控制權(quán)。值班調(diào)度主任、行車調(diào)度員使用中央聯(lián)鎖工作站試驗進(jìn)路和道岔的操作，使有關(guān)道岔處于正確的位置。如發(fā)現(xiàn)道岔不能正常使用，及時通知設(shè)備維修調(diào)度員，派人檢查搶修。課題二正常情況下的控制中心行車組織

2）檢查和準(zhǔn)備：運營開始前主要檢查行車值班員的到崗情況、站臺是否有異物侵入限界、行車設(shè)備是否正常、備品是否齊全完好，當(dāng)日的運用車和備用車的安排及列車駕駛員的配備等情況。行車調(diào)度員檢查完畢后，在運營開始前的規(guī)定時間通知電力調(diào)度員給牽引系統(tǒng)送電；同時，行車調(diào)度員需按車輛段調(diào)度員提供的當(dāng)日上線列車及備用車信息來編輯無線電調(diào)度臺動態(tài)以便調(diào)度。課題二正常情況下的控制中心行車組織3）列車運行圖檢查：由于城市軌道交通一般根據(jù)客流規(guī)律采用分號運行圖，通常在前一天運營結(jié)束規(guī)定時間內(nèi)，控制中心的值班調(diào)度主任在行車調(diào)度員工作站（ATS-MMI）上“加載”次日使用的列車運行圖。運營當(dāng)日應(yīng)檢查即將使用的列車運行圖是否正確及有效。通常情況下，運營部門均會編制工作日（周一至周四）運行圖、周五運行圖、周末運行圖及節(jié)假日運行圖。課題二正常情況下的控制中心行車組織4）核對時鐘時間：行車調(diào)度員、電力調(diào)度員在開始運營前與各車站（含車輛段）、各變電所（站）核對日期和時鐘時間（對表），行車調(diào)度員與車輛段派班員核對時鐘時間、服務(wù)號和注意事項。課題二正常情況下的控制中心行車組織5）核對列車出庫計劃：根據(jù)當(dāng)日列車運行圖，行車調(diào)度員核對列車出庫計劃是否正準(zhǔn)確。6）首班車組織：開行首班車時應(yīng)特別注意開行時間，嚴(yán)格按照列車運行圖組織行車，按時開出，避免晚點發(fā)車。課題二正常情況下的控制中心行車組織二、運營期間的行車組織工作運營期間行車調(diào)度員應(yīng)充分使用各種調(diào)度指揮設(shè)備、組織列車按照計劃運行圖安全、正點運行，盡量均衡在線列車的運行間隔。運營期間，行車調(diào)度員的主要工作是對列車運行進(jìn)行監(jiān)控，對電力供應(yīng)、環(huán)境控制、防災(zāi)救護及設(shè)備維修施工等進(jìn)行調(diào)度指揮，監(jiān)視各站的運營情況，與相關(guān)單位進(jìn)行信息溝通，對列車的運行在必要的情況下進(jìn)行科學(xué)調(diào)整，組織末班車開行等，具體如下：課題二正常情況下的控制中心行車組織通過控制中心的大屏幕，行車調(diào)度員掌握調(diào)度區(qū)域內(nèi)信號系統(tǒng)設(shè)備（軌道電路、信號機等）狀況、列車占用線路情況、各次列車運行位置的動態(tài)顯示等。必要時，人工介入進(jìn)行列車運行的調(diào)整；如發(fā)現(xiàn)列車車次變化，可通過系統(tǒng)予以更正。1.對列車運行進(jìn)行監(jiān)控課題二正常情況下的控制中心行車組織當(dāng)所管轄線路進(jìn)行電力供應(yīng)、環(huán)境控制、防災(zāi)救護及設(shè)備維修施工等工作時，行車調(diào)度員要對其進(jìn)行調(diào)度指揮且配合其工作。2.對其他調(diào)度員的調(diào)度指揮工作課題二正常情況下的控制中心行車組織行車調(diào)度員通過監(jiān)視器監(jiān)視各站的站廳和站臺情況，發(fā)現(xiàn)異常可進(jìn)行錄像分析且及時處理。

3.監(jiān)視各站的運營情況課題二正常情況下的控制中心行車組織行車調(diào)度員運用調(diào)度電話與車站值班員、車輛段調(diào)度員、派班員和列車駕駛員保持聯(lián)系，發(fā)布調(diào)度命令，實現(xiàn)對列車運行的調(diào)度指揮。行車調(diào)度員在日常工作中為了保證安全高效的調(diào)度指揮，必須提高溝通技巧，必須使用標(biāo)準(zhǔn)用語，確保調(diào)度指令能夠迅速準(zhǔn)確地下達(dá)和執(zhí)行。調(diào)度工作用語應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)的普通話，受令者必須復(fù)誦，嚴(yán)禁使用“明白”代替；發(fā)令者應(yīng)吐字清晰，語速適中；發(fā)令完畢后，發(fā)令人應(yīng)說“完畢”，再給出調(diào)度代碼。4.與相關(guān)單位進(jìn)行信息溝通課題二正常情況下的控制中心行車組織由于受各種因素的影響，列車在運行過程中的實際運行圖與計劃運行圖會存在一定的偏差，需通過系統(tǒng)的自動調(diào)整或人工介入進(jìn)行調(diào)整。因此，列車的運行調(diào)整一般分為系統(tǒng)的自動調(diào)整和人工調(diào)整兩類，具體如下：5.對列車運營進(jìn)行調(diào)整課題二正常情況下的控制中心行車組織（1）系統(tǒng)的自動調(diào)整當(dāng)列車的實際運行偏離計劃運行圖時，系統(tǒng)可自動調(diào)整列車在區(qū)間的運行時間。城市軌道交通信號系統(tǒng)的列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)一般具有列車運行自動調(diào)整功能。城市軌道交通的列車運行一般很少采取無人駕駛模式，信號系統(tǒng)只對列車區(qū)間運行的時間在系統(tǒng)能力范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整。列車運行自動調(diào)整可根據(jù)列車實際偏離計劃運行圖的幅度大小自動決定所應(yīng)采用的調(diào)整策略。由于受車輛性能、線路條件和停站時間等因素的制約，當(dāng)列車實際偏離計劃運行圖的幅度較大時往往不可能一次性調(diào)整到位。此時，系統(tǒng)需采取彈性的調(diào)整策略，通過改變前后多趟列車的運行狀態(tài)，逐步消除當(dāng)前列車的運行偏差對整體系統(tǒng)的影響。課題二正常情況下的控制中心行車組織（2）人工調(diào)整當(dāng)列車的運行偏離誤差較大時，可由行車調(diào)度人員人工介入，通過調(diào)整列車的進(jìn)站時間和區(qū)間運行時間，來達(dá)到符合計劃運行圖行車的目的。列車運行晚點或早點時，可采用在車站設(shè)置“扣車”或設(shè)置“跳停”操作以使得列車運行符合（或接近）計劃運行圖行車。在遇到線路中斷或堵塞時，行車調(diào)度員通過采用小交路運行或單線雙向運行等特殊運行方式來維持一定水平的列車運行。課題二正常情況下的控制中心行車組織行車調(diào)度員根據(jù)列車運行圖組織末班車正點運行，結(jié)束載客運營服務(wù)。特別注意：嚴(yán)禁末班車早點開出。6.組織末班車開行課題二正常情況下的控制中心行車組織三、運營結(jié)束后的工作運營結(jié)束后，行車調(diào)度員要對當(dāng)天的行車工作進(jìn)行分析和總結(jié)。運營結(jié)束后行車調(diào)度員的工作具體如下：課題二正常情況下的控制中心行車組織行車調(diào)度員需將當(dāng)日所有的計劃運行圖和實際運行圖進(jìn)行打印，作為有關(guān)人員分析、統(tǒng)計運營指標(biāo)或調(diào)查處理運營事故時的原始資料。

1.打印當(dāng)日計劃運行圖和實際運行圖課題二正常情況下的控制中心行車組織運營日報的主要內(nèi)容包括：當(dāng)天完成運送的客運量、列車開行情況、兌現(xiàn)率、正點率和月度累計指標(biāo)等；運用客車數(shù)及投入使用的客車數(shù)；客車的加開、停運及中途退出服務(wù)的情況；耗電量、溫度及濕度等情況；客車服務(wù)（包括事故、故障和列車運行延誤及處理）情況；有關(guān)工程列車、試驗列車的開行等。

2.提供編寫運營日報的基礎(chǔ)信息課題二正常情況下的控制中心行車組織根據(jù)施工作業(yè)計劃及施工申請，通知電力調(diào)度員對需要停電的接觸網(wǎng)進(jìn)行停電，根據(jù)線路情況和施工負(fù)責(zé)人請點情況，批準(zhǔn)開始施工作業(yè)。作業(yè)完畢后，確認(rèn)線路出清，同意辦理銷點。3.組織施工計劃的實施課題二正常情況下的控制中心行車組織運營指標(biāo)主要包括客車運行統(tǒng)計、客運量統(tǒng)計、工程車統(tǒng)計、調(diào)試列車統(tǒng)計、檢修施工作業(yè)統(tǒng)計、用電量統(tǒng)計及設(shè)備故障情況統(tǒng)計等內(nèi)容，運營指標(biāo)的計算已實現(xiàn)由專門的系統(tǒng)自動實施。運營指標(biāo)的統(tǒng)計具體如下：4.運營指標(biāo)統(tǒng)計課題二正常情況下的控制中心行車組織（1）客車運行統(tǒng)計1）在運營結(jié)束后，由行車調(diào)度員提供相關(guān)數(shù)據(jù)供值班調(diào)度主任進(jìn)行當(dāng)日的客車統(tǒng)計。統(tǒng)計的內(nèi)容包括計劃開行的列車數(shù)、實際開行的列車數(shù)、救援列次、清客列次、下線列次、抽線列次、晚點列數(shù)、正點率和運營里程。2）運營晚點統(tǒng)計：根據(jù)《行車組織規(guī)則》規(guī)定，對照列車運行圖來統(tǒng)計單程每列晚點時間（因接待工作需要或調(diào)整列車運行而導(dǎo)致的晚點，不列入晚點指標(biāo)），行車調(diào)度員對發(fā)生晚點的客車應(yīng)記錄晚點的原因。3）對客車晚點的原因進(jìn)行分類：客車晚點的原因分為車輛故障、線路故障、供電故障、通信故障、信號故障、客流過大、調(diào)度不當(dāng)及其他故障問題。課題二正常情況下的控制中心行車組織（2）客運量統(tǒng)計值班調(diào)度主任根據(jù)車站計算機的客流數(shù)據(jù)和行車調(diào)度員向車站獲取的免票客流數(shù)據(jù)，對分站客運量、總客運量、換乘客運量等進(jìn)行統(tǒng)計，并填寫“運營日報”。課題二正常情況下的控制中心行車組織（3）工程車統(tǒng)計根據(jù)當(dāng)天工程車開行的情況進(jìn)行統(tǒng)計，統(tǒng)計的內(nèi)容包括工程車列數(shù)、實際進(jìn)出車輛段的時間。（4）調(diào)試列車統(tǒng)計行車調(diào)度員根據(jù)當(dāng)天調(diào)試列車的開行情況，統(tǒng)計實際開行調(diào)試列車的列數(shù)。課題二正常情況下的控制中心行車組織（5）檢修施工作業(yè)統(tǒng)計1）對本班正線、輔助線的檢修計劃件數(shù)和完成件數(shù)情況進(jìn)行統(tǒng)計，對檢修施工完成情況進(jìn)行分析。2）對各檢修施工單位的月計劃、周計劃、日變補充計劃和臨時搶修計劃件數(shù)統(tǒng)計。3）對檢修施工作業(yè)請點總件數(shù)的統(tǒng)計。課題二正常情況下的控制中心行車組織（6）用電量統(tǒng)計電力調(diào)度員每日運營開始前統(tǒng)計好牽引用電量、動力照明用電量和總用電量的數(shù)據(jù)，供值班調(diào)度主任填寫“運營日報”。如發(fā)現(xiàn)用電量異常，電力調(diào)度員應(yīng)及時查找原因并報告值班調(diào)度主任，同時在“運營日報”上說明情況。課題二正常情況下的控制中心行車組織（7）設(shè)備故障情況統(tǒng)計行車調(diào)度員負(fù)責(zé)所管轄線路范圍內(nèi)影響列車運行、客運組織、票務(wù)運作等設(shè)備故障情況的統(tǒng)計。課題二正常情況下的控制中心行車組織每日運營結(jié)束后，行車調(diào)度員按照當(dāng)日的施工作業(yè)計劃進(jìn)行施工協(xié)調(diào)、組織并監(jiān)督施工。

5.組織施工課題二正常情況下的控制中心行車組織四、工程列車開行的組織工作夜間檢修或施工時，工程車開行的組織工作由行車調(diào)度員負(fù)責(zé)。行車調(diào)度員既要根據(jù)檢修或施工計劃的安排以保證維修更換或線路擴建工程等夜間檢修或施工任務(wù)的順利完成又要保證次日運輸生產(chǎn)能正常進(jìn)行，鑒于此，行車調(diào)度員對夜間檢修或施工時的工程列車開行應(yīng)該做到如下原則：1.工程列車參與檢修或施工的行車組織課題二正常情況下的控制中心行車組織

1）行車調(diào)度員應(yīng)認(rèn)真核對當(dāng)夜的檢修計劃和施工計劃，對檢修、施工的內(nèi)容、地點和時間等做到心中有數(shù)。在確認(rèn)進(jìn)行夜間檢修及施工后，行車調(diào)度員應(yīng)下達(dá)調(diào)度命令給相關(guān)車站的行車值班員、車輛段調(diào)度員、檢修或施工作業(yè)的負(fù)責(zé)人，布置檢修或施工的內(nèi)容、地點、起止時間及注意事項等。在檢修或施工作業(yè)過程中，行車調(diào)度員應(yīng)與行車值班員、檢修或施工作業(yè)負(fù)責(zé)人等保持聯(lián)系，掌握檢修或施工作業(yè)的進(jìn)度。課題二正常情況下的控制中心行車組織2）向檢修或施工作業(yè)區(qū)間開行工程列車時，按電話閉塞法辦理或根據(jù)調(diào)度命令辦理。工程列車在進(jìn)入運營線路前，必須對其技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行全面檢查，以確保行車和設(shè)備的安全。檢修或施工地點的每一端只準(zhǔn)進(jìn)入一列工程列車，在其到達(dá)檢修或施工地段后應(yīng)在防護人員顯示的停車手信號前停車，然后再按調(diào)車作業(yè)辦法進(jìn)入指定地點。課題二正常情況下的控制中心行車組織

3）當(dāng)一個區(qū)段或一條線路上只有一列工程列車往返多次運行時，可采用封鎖區(qū)間的運行辦法。此時，工程列車運行按調(diào)度命令辦理，并且須符合以下要求：①封鎖區(qū)間的所有道岔均應(yīng)開通于工程列車運行的方向。②封鎖區(qū)間內(nèi)無其它檢修或施工作業(yè)。③工程列車不準(zhǔn)越出封鎖區(qū)間運行。④工程列車按調(diào)度命令指定的時間離開封鎖區(qū)間。課題二正常情況下的控制中心行車組織

4）行車調(diào)度員應(yīng)在滿足檢修或施工作業(yè)要求的前提下，盡量縮小線路封鎖的范圍，減少施工列車占用正線的時間。在檢修（或施工）作業(yè)中發(fā)生設(shè)備損壞、人員傷亡或不能按時完成檢修（或施工）作業(yè)時，行車調(diào)度員應(yīng)立即報告值班調(diào)度主任，采取有效措施確保次日運營能正常進(jìn)行。課題二正常情況下的控制中心行車組織5）檢修（或施工）作業(yè)結(jié)束后，行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)行車值班員的報告，在確認(rèn)行車設(shè)備完好、檢修（或施工）人員和機具撤離后，下達(dá)調(diào)度命令同意注銷檢修（或施工）作業(yè)。課題二正常情況下的控制中心行車組織當(dāng)城市軌道交通線路在運營中出現(xiàn)斷軌、擠岔、接觸網(wǎng)斷線等嚴(yán)重影響行車安全的設(shè)備故障（事故）時，需要出動工程列車進(jìn)行緊急搶修。一般說來，在需要工程列車出動參與搶修的故障（事故）中，絕大多數(shù)是因接觸網(wǎng)斷線等室外供電設(shè)備故障。2.工程列車參與故障搶修的行車組織課題二正常情況下的控制中心行車組織工程列車參與故障搶修的行車組織如下：1）在需要工程列車出動執(zhí)行搶修任務(wù)時，一般由設(shè)備維修調(diào)度員向行車調(diào)度員提出使用工程列車的計劃（包括需要跟車人