《汽車車身修復技術》

學習目標掌握汽車車身的分類任務一掌握汽車車身的結構任務二掌握汽車車身的分析方法任務三汽車車身構造技術《汽車車身修復技術》《汽車車身修復技術》一、車身的分類汽車分類：有汽油機和柴油機車，有自動檔和手動檔，有前輪驅動和后輪驅動。車身分類：汽車尺寸、車身形狀、座椅布置、車門數量來分。《汽車車身修復技術》按車身尺寸分《汽車車身修復技術》二、車身的結構類型車身殼體是一切車身部件的安裝基礎，是由各種承力元件組成的剛性空間結構。《汽車車身修復技術》

車身結構按承載方式分為：非承載式、承載式身。非承載式車身承載式車身《汽車車身修復技術》1.非承載式車身非承載式車身又稱有車架式車身。車架獨立，車身及發動機、轉向機構、懸架固定在車架上。貨車、越野車、客車。《汽車車身修復技術》（1）車架與車身的連接車身通常用螺栓固定在車架上，為減少乘坐室內的噪音和振動，車身與車架之間除放置特種橡膠塊，還安裝了減震器，將振動、噪音降至最小。《汽車車身修復技術》（2）發動機安裝《汽車車身修復技術》（3）車架現代汽車高強度鋼車架的縱梁截面通常是U形槽截面或箱型截面，用來加強車架，碰撞時能吸收大量的能量。為了便于汽車轉彎并為汽車提供較好的支撐，車架都做成前窄后寬的形狀。

《汽車車身修復技術》（4）非承載式車身特點非承載式車身車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。《汽車車身修復技術》2.承載式車身承載式車身也稱無車架式車身。整個車身為一體，懸掛直接聯在車身上。《汽車車身修復技術》（1）承載式車身結構《汽車車身修復技術》（2）承載式車身外部板件車門、車頂、翼子板等等，它們通常起到美觀和遮風擋雨的作用，一般都用厚度不超過1毫米的鋼板沖壓而成。《汽車車身修復技術》（3）整體式車身的特點主要部件是焊接在一起的，車身易于形成緊密的結構，有助于在碰撞時保護車內乘員沒有獨立車架車身內部的空間更大，汽車可以小型化結構緊湊，質量輕整體式車身剛性較大，有助于向整個車身傳遞和分散沖擊能量整體式車身的損壞要比車架式車身的損壞更為復雜，修復前要做徹底的損壞分析車身一旦損壞變形，則需要采用特殊的（不會導致進一步損壞）程序來恢復原來的形狀《汽車車身修復技術》三.典型轎車車身1.轎車車身按外形分為三廂式轎車和兩廂式轎車三廂式轎車：是由發動機室、乘客室、行李箱分段隔開形成相互獨立的三段布置，故稱之為三廂式轎車。《汽車車身修復技術》

兩廂式轎車：后部形狀按較大的內部空間設計，將乘客室與行李箱同一段布置，故稱之為兩廂式轎車。《汽車車身修復技術》通常整個車身殼體按強度等級分為三段。圖中A、B、C分別代表車身前部、中部及后部。車身設計時，使乘客室盡可能具有最大的剛度，而相對于乘客室的前、后室則應具有較大的韌性。《汽車車身修復技術》車身碰撞吸能A:能量吸收區B:加強部位（生存空間）C:能量吸收區《汽車車身修復技術》2.車身殼體及總成車身總成結構主要包括：車身殼體、車門、車窗、車身內外裝飾件、車身附件等。《汽車車身修復技術》為了便于在汽車車身修理工作中進行交流，通常將一個汽車車身分成三個部分：前部、中部、后部。《汽車車身修復技術》（1）前車身前車身主要由前保險杠、前翼子板、前縱梁、發動機罩、前圍板、前輪罩、發動機安裝支撐架等構件組成。保險杠橫梁

擋泥板

前縱梁

前圍板發動機安裝支架《汽車車身修復技術》前保險杠位于車輛的最前端，是車身外部裝飾體，主要部件一般由非金屬面罩與金屬加強筋相連而成，起到裝飾、防護作用，應用于所有車輛車身。《汽車車身修復技術》前保險杠安裝

《汽車車身修復技術》前翼子板《汽車車身修復技術》當今汽車的翼子板《汽車車身修復技術》

翼子板是遮蓋車輪的車身外板，由前翼子板外板、內板、襯板等組成前翼子板位于汽車發動機罩側下部，前輪上部。翼子板是重要車身裝飾件，主要部件一般采用薄鋼板沖壓制造。防止被車輪卷起的砂石、泥漿濺到車廂的底部。

《汽車車身修復技術》發動機罩

位于車輛前上部，是發動機艙的維護蓋板。轎車的發動機罩主要由發動機罩外板、內板、隔熱墊所組成。《汽車車身修復技術》發動機罩位于車輛前上部，是發動機艙的維護蓋板，轎車的發動機罩主要由發動機罩外殼發動機罩隔熱墊發動機罩鉸鏈發動機罩支撐桿發動機罩鎖發動機罩鎖拉索發動機罩密封條等零件所組成。《汽車車身修復技術》《汽車車身修復技術》前圍板前圍板是指發動機艙與車廂之間的主要隔離構件，它和地板、前立柱聯接，安裝在前圍上蓋板之下。

《汽車車身修復技術》前圍板的兩端與殼體前立柱和前縱梁組焊成一體，使整體剛性更好。由于前車身的后部構造還起橫向加固殼體的作用，一般采用雙重式結構。靠近發動機室一側主要起輔助加強作用，靠近乘客一側用高強度鋼板沖壓成型，并于兩側涂有瀝青、毛氈、膠棉等絕緣材料，以求乘客室振動小、噪聲低、熱影響小。《汽車車身修復技術》前縱梁前縱梁是前車身的主要強度件，直接焊接在車身下部。《汽車車身修復技術》

前縱梁是前車身的主要強度件，直接焊接在車身下部。其上再焊接輪罩（有的前輪罩與前縱梁為一體式）等構件。《汽車車身修復技術》

為了滿足承載和對前懸架、轉向系統支撐力的受力要求并使載荷分布均勻，前縱梁前細后粗截面不等，截面變化也較為明顯，能夠提高汽車受沖擊時對沖擊能量的吸收，尤其是斷面A、B處，受沖擊時首先變形，以吸收能量，縱梁上鉆有許多不同直徑的小孔，用于安裝發動機總成及汽車附件。

《汽車車身修復技術》

前縱梁前細后粗截面不等，斷面圓弧過渡處，受沖擊時首先變形，以吸收能量，縱梁上鉆有許多不同直徑的小孔，用于安裝發動機總成及汽車附件。《汽車車身修復技術》（2）中間車身中間車身設有車門、側體邊框、門檻、立柱、車頂邊梁、側體下邊梁等。車頂、車底和立柱等構件，以焊接方式組合在一起。《汽車車身修復技術》車身側框組成

《汽車車身修復技術》立柱/門檻板/地板立柱、門檻板是構成車身側框架的鈑金結構件，是車身非常重要的支撐件。《汽車車身修復技術》地板地板是車輛用來承載乘客、貨物的基礎件，是車身非常重要的鈑金件，車輛幾乎所有的組件都直接或間接安裝在地板上，座椅直接安裝在地板上，儀表臺通過儀表臺框架安裝在地板上，車輛發生變形損壞時地板基本上是采用鈑金修復。《汽車車身修復技術》底板《汽車車身修復技術》車頂車頂是指車身車廂頂部的蓋板，其上可能裝備有天窗、換氣窗或天線等。《汽車車身修復技術》車頂主要由車頂板、車頂內襯、橫梁（可能有前橫梁、后橫梁、加強肋等組成），有的車型還備有車頂行李架。《汽車車身修復技術》車門

車門是乘員上下的通道，其上還裝有門鎖、玻璃、玻璃升降器等附屬設施。《汽車車身修復技術》車門板構件

《汽車車身修復技術》（3）后車身轎車后車身是用于放置物品的部分，可以說是中間車身側體的延長部分。三廂式車的乘客室與行李箱是分開的，而兩廂車的行李箱則與乘客室合二為一。《汽車車身修復技術》行李箱和行李箱蓋行李箱是裝載物品的空間，是由行李箱組件與車身地板鈑金件構成。行李箱基本位于轎車車身的后部，因此又俗稱為后備箱。《汽車車身修復技術》后側板、后保險杠后側板是指后門框以后的遮蓋后車輪及后側車身的車身鈑金件；后保險杠是指位于車輛車身的尾部，起到裝飾、防護車輛后部零件的作用。《汽車車身修復技術》四、整體式車身類型的分析前置發動機后輪驅動(簡稱前置后驅，可用FR表示)；前置發動機前輪驅動(簡稱前置前驅，可用FF表示)中置發動機后輪驅動(簡稱中置后驅，可用MR表示)小客車大梁式車身整體式車身FR型式FF型式MR型式《汽車車身修復技術》1.前置后驅汽車的車身《汽車車身修復技術》（1）前置后驅車身的特點

發動機、傳動裝置和差速器均勻分布在前、后輪之間，減輕了操縱系統的操縱力；發動機縱向放置在前車身的副車架或支撐橫梁上；發動機可單獨地拆卸和安裝，便于車身修理操作；傳動軸安裝在地板下的通道內，減少了乘坐室的內部空間；由于發動機傳動系及后輪由前到后布置，因而汽車的振動和噪聲源也分布到車身的前面和后面《汽車車身修復技術》（2）前置后驅的前車身發動機、懸架和轉向裝置都安裝在前擋泥板和前車身的前縱梁上，它的制造和修理精度直接影響前輪的定位和傳到乘座室的振動與噪聲，因此它在制造和修理中確保精度并具有極高的強度《汽車車身修復技術》（3）前置后驅的側面車身前柱、中柱、車門檻板、車頂縱梁等部位都采用三層板設計應用了大量的高強度鋼采用非常強固的箱形結構《汽車車身修復技術》（4）前置后驅的底部車身底部車身主要由前后縱梁、地板縱梁、地板及橫梁構成。《汽車車身修復技術》底部車身前段由前縱梁、前橫梁構成用高強度鋼制成箱形截面前縱梁均為上彎式有加工的預應力區《汽車車身修復技術》底部車身中段

由地板、地板橫梁和地板縱梁等構成有較大的車底拱起空間適用于大中型車身《汽車車身修復技術》《汽車車身修復技術》底部車身后段由后縱梁、后地板橫梁、后地板及行李箱地板等構成后縱梁從后排座下邊延伸到接近后橋，并上彎延伸到后地板，地板縱梁后段和后地板縱梁是分開的。《汽車車身修復技術》底部車身后段燃油箱固定于地板下面時（懸浮式），后地板縱梁后半部具有強韌而不易彎曲的特性，不過在彎角區域（向上彎曲）設計成容易發生折損變形，當發生后面碰撞時可保護燃油箱。《汽車車身修復技術》（5）前置后驅的后車身

轎車型式行李箱和乘坐室分離后圍上蓋板和后座的軟墊托架連接在后側板和后地板上，圍板可防止車身扭曲。《汽車車身修復技術》旅行車型式行李箱與乘坐室不分開沒有單獨的后車身，采用加大頂蓋內側后板及后窗上部框架，將頂蓋內側板延伸至后側板等措施來加強車身的剛度《汽車車身修復技術》車門外板、內板、加強梁、側防撞鋼梁和門框內板、加強梁和側防撞鋼梁以點焊結合在一起內板和外板通常是以摺邊連接《汽車車身修復技術》發動機罩包括外板、內板、和加強梁內板和外板的四周以摺邊連接取代焊接加強梁點焊于內板上密封膠涂抹于內板和外板的間隙中《汽車車身修復技術》行李箱蓋包括外板、內板和加強梁內板和外板的四周采用摺邊連接方式加強梁和支座是由點焊焊接于行李箱蓋上密封膠涂抹于內板和外板的間隙中《汽車車身修復技術》2.前置前驅汽車車身《汽車車身修復技術》（1）前置前驅車身的特點變速器和差速器結合為一體，取消了傳動軸，自重顯著減少由于噪聲和振動都限制車身的前部，因而汽車的總體噪聲和振動減小前懸架和前輪負荷增加汽車的內部空間增大由于油箱可設計在車中心底部，后備箱面積可增大，其內部也更平整由于發動機裝在前面，這里有較大向前的慣性力，所以發動機的安裝組件要相應增強《汽車車身修復技術》（2）前置前驅動發動機安裝形式縱向安置：發動機由連接左右前側梁的前懸架支撐，這種配置的發動機安裝與后輪驅動的發動機安裝方式相同。橫向安置：發動機支撐在4個點上，即發動機的前后安裝中心構件及左右前側梁。《汽車車身修復技術》（3）前置前驅的前車身前車身由發動機罩、前翼板、散熱器上下支架、散熱器側支架、前橫梁、前縱梁、前擋泥板和用薄鋼板沖壓的前圍板等構成前置前驅和前置后驅汽車的前懸架幾乎是相同的，前車身的精度對前輪定位有直接影響《汽車車身修復技術》前擋泥板與蓋板、前縱梁焊接在一起前置前驅汽車前部承受較大的載荷前縱梁比前置后驅汽車的相應構件強度要大

《汽車車身修復技術》轉向操縱機構的齒輪齒條裝在前圍板的下部，轉向傳動桿系通過前橫梁后部的大開口和懸架臂一起裝在直對開口下面的結構上下圍板和前縱梁與后輪驅動汽車或縱向安置發動機的前輪驅動汽車完全不同《汽車車身修復技術》（4）前置前驅的中車身由地板、地板縱梁、加強梁、地板橫梁組成地板縱梁用高強度鋼板制成《汽車車身修復技術》（5）前置前驅的中車身FF和FR車輛的中央下車身最大差別在于車底板拱起的高度。《汽車車身修復技術》（6）前置前驅的后車身前置前驅的后車身上部由后門板、下后板、后側板、后輪罩外板、后輪罩內板組成下部由后地板橫梁和后地板縱梁組成后地板縱梁比后輪驅動汽車的低后車底板縱梁的后段都經過波紋加工，以提高吸收撞擊的效果《汽車車身修復技術》（7）前置前驅的后車身后地板縱梁的后段和后地板縱梁是分開的后輪采用獨立的滑柱式懸架發生后尾碰撞時，對后輪定位的影響比后輪驅動汽車要大得多《汽車車身修復技術》3.中置發動機后輪驅動《汽車車身修復技術》（1）車身特點質量中心也集中在汽車中心，從而改善了操縱性由于發動機在汽車的后部，前罩板可以向下傾斜，因而改善了空氣動力學性能，降低了重心，并改善了駕駛者的視野發動機的進氣效率和冷卻效率要降低在發動機和乘坐室之間都裝以隔板來降低乘坐室的噪聲、振動和熱輻射。汽車中心的結構強度要高于其他汽車，在設計中普遍采用一種高強度箱式結構，致使減少很多重量《汽車車身修復技術》（2）中置后驅的前車身前懸架、轉向操縱系統、散熱器和空氣冷凝器裝在前車身，由于發動機和變速驅動橋向著后車身置放，故前車身的形狀低而尖，前懸架由前擋泥板和前側梁支撐。前擋泥板、機罩和發動機室前罩板用螺栓固定，前擋泥板、前橫梁和前側支架用點焊焊接在前側梁上。前后備箱端板和前后備箱地板上部以點焊固連到前側梁上，和前后備箱地板一起形成后備箱。轉向桿系穿過前側梁上的環行孔，下操縱臂也連接到側梁上，通過把前后側梁點焊在一起以及將每個門檻板連接在一起使車身強度提高《汽車車身修復技術》《汽車車身修復技術》（3）中置后驅的底部車身車身底部承受來自路面的各種載荷，并將它們分布到邊車身、各車身柱和車頂，由高強度鋼制造的許多部件構成車身底部，此外將前地板的結構通道提高，使車身底部的強度增強《汽車車身修復技術》（4）中置后驅的后車身包括后側板、后備箱門、發動機罩、車身下后板、后地板乘坐室分隔板、后地板分隔板和后側梁。發動機和后備箱之間用后地板隔板分開，后地板、乘坐室隔板和后地板隔板以深波紋結構強化，并和后側梁一起形成一個剛體發動機橫向安置在四個點上，即左右后側梁，乘坐室分隔橫梁和后地板橫梁。后懸架是獨立式滑柱懸架，因而需要靠車身結構來保持車身的精度，以便安裝那些對于后輪的定位有一定影響的部件，如后地板側梁和后輪罩。《汽車車身修復技術》《汽車車身修復技術》鎖座開啟拉索行李箱蓋鎖定支座行李箱蓋鉸鏈臂安裝區域行李箱蓋加強梁《汽車車身修復技術》車身前段組件《汽車車身修復技術》車身側板組件

《汽車車身修復技術》車身底部組件《汽車車身修復技術》車身外覆蓋件《汽車車身結構分析》

學習目標掌握典型汽車車身的結構形式任務一分析兩款典型中級車的車身結構形式任務二汽車車身結構分析《汽車車身結構分析》外層：前后保險杠、四門兩蓋組成。內層：前后保險杠加強筋、ABC柱、縱梁、橫梁、地板組成。車身組成《汽車車身結構分析》一、前置前驅汽車車身1.前置前驅汽車車身車身特點《汽車車身結構分析》發動機裝在前面，有較大向前的慣性力，所以發動機的安裝組件要相應增強變速器和差速器結合為一體，取消了傳動軸，自重顯著減少汽車的內部空間增大前懸架和前輪負荷增加由于噪聲和振動都限制車身的前部，因而汽車的總體噪聲和振動減小由于油箱可設計在車中心底部，后備箱面積可增大，其內部也更平整《汽車車身結構分析》2.前置前驅動發動機安裝形式縱向安置：發動機由連接左右前縱梁的前懸架橫梁支撐。橫向安置：發動機支撐在4個點上（發動機的前后安裝中心構件及左右前側梁。）3.前置前驅的前車身前置前驅和前置后驅汽車的前懸架幾乎是相同，由發動機罩、前翼板、散熱器支架、前橫梁、前縱梁、前擋泥板和前圍板等構成。前車身的精度對前輪定位有直接影響擋泥板

前縱梁

前圍板發動機安裝支架前置前驅汽車前部承受較大的載荷，前縱梁比前置后驅汽車的相應構件強度要大。轉向操縱機構的齒輪齒條裝在前圍板的下部。轉向傳動桿系通過前橫梁后部的大開口裝在直對開口下面的結構上。4.前置前驅的中車身車身地板：地板、地板縱梁、加強梁、地板橫梁組成。地板縱梁用高強度鋼板制成。FF和FR車輛的中央下車身最大差別在于車底板拱起的高度。5.前置前驅的后車身后車身下部由后地板橫梁和后地板縱梁組成。后地板縱梁比后輪驅動汽車的低后車底板縱梁的后段都經過波紋加工，以提高吸收撞擊的效果二、典型中級車車身分析2012款凱美瑞2.5G豪華版，指導價21.98萬元；2012款邁騰1.8T手自一體領先型，市場指導價21.98萬元。《汽車車身結構分析》1.前保險杠結構凱美瑞前保險杠由保險杠外皮、泡沫緩沖層以及金屬橫梁組成，金屬橫梁為B型結構，縱梁與保險橫梁之間沒有吸能盒設計。凱美瑞在C-NCAP碰撞測試中，100%正面碰撞獲分97.6%；40%偏置碰撞獲分98.3%。《汽車車身結構分析》邁騰前保險杠由保險杠外皮和金屬橫梁組成，金屬橫梁為工字型結構，縱梁與保險杠鐵之間設計吸能盒，發生輕微碰撞后，可以方便替換損壞的部件，不傷及縱梁。在碰撞測試中，邁騰100%正面碰撞獲分82.6%；40%偏置碰撞獲分96.4%。《汽車車身結構分析》凱美瑞與邁騰前保險杠結構設計風格區別較大。同是二級緩沖結構，凱美瑞采用傳統泡沫，邁騰使用較薄的鋼質材料。凱美瑞前保險杠結構中并沒有采用傳統的吸能盒結構，邁騰有行程較長的吸能盒。從結構上來看，凱美瑞無吸能盒設計在輕微碰撞后，維修成本會略高于邁騰。《汽車車身結構分析》2.后保險杠結構凱美瑞后保險杠結構由保險杠外皮和金屬橫梁組成，后縱梁與金屬橫梁之間沒有吸能盒設計。后保險杠鐵為梯形盒裝結構，中間形成空腔緩沖區，從結構來看，比單層結構強度略好。《汽車車身結構分析》邁騰后保險杠結構由保險杠外皮和帶吸能盒金屬橫梁組成。《汽車車身結構分析》3.翼子板結構翼子板對于整車來說更像是一件裝飾，使得外觀更加好看。從碰撞安全的角度來看，較軟的非金屬材質對行人危害較小。金屬翼子板鋼板越薄碰撞后褶皺行程越大，緩沖區就越多。《汽車車身結構分析》4.車門板件凱美瑞門板采用雙層鋼板、拼接工藝，內飾板內側填充少量吸音棉和止震泡沫，前門內有圓形鋼防撞梁保護，另有加強筋作為門板加強部件。后門設計兩根圓形鋼防撞梁，Φ32和Φ26粗細各1根。C-NCAP側撞獲分100%。《汽車車身結構分析》邁騰門板采用單層鋼板一體沖壓工藝，分體式升窗器在生產環節可提高效率、維修方便等優勢，前門板內側設計帽形防撞梁。后門板內側除防撞梁外，設計一根加強筋。邁騰在C-NCAP側撞獲分100%。《汽車車身結構分析》日系車習慣使用圓形鋼結構防撞梁，此結構主要優點在于碰撞后更換成本較低，同時生產成本也相對較低。而德系車使用較為復雜的沖壓工藝，損壞后的維修成本遠高于圓形鋼。《汽車車身結構分析》5.整車焊接工藝凱美瑞門框以及頂棚采用點焊工藝；A柱和B柱使用3層鋼板；C柱2層鋼板。前門口焊點23個/米，后門20.2個/米。焊點間均勻度和平滑度較好，沒有明顯瑕疵。《汽車車身結構分析》邁騰全車激光焊接長度為43米，也是目前國產B級車中激光焊接長度最長的車型。從邁騰外觀可看到部位，門框以及頂棚采用激光焊接工藝。A柱B柱3層鋼板；C柱2層鋼板。A柱門檻梁部位，采用激光焊接和點焊兩種工藝，部分激光焊接出現明顯瑕疵，后用點焊彌補。《汽車車身結構分析》6.汽車頂棚凱美瑞車頂設計3道加強筋，加強筋分布比較較勻；加強筋與頂棚之間有發泡膠減震。《汽車車身結構分析》邁騰車頂中央設一道較寬的H型加強板，有止振貼，牛皮紙+泡沫止震材料與高爾夫6、速騰、等車型使用材料類似。頂棚內飾板較厚較軟。H型加強板兩側與車身B柱相連，并且有鋼板作為加強部件，此設計可以硬性將B柱與加強筋變為一個整體，在頂棚受力以及B柱受力時，另一部分可以分擔撞擊力。頂棚加強筋與B柱相連的車型并不多見。《汽車車身結構分析》7.鈑金工藝凱美瑞整體工藝不佳，各個門縫的平均寬度相差較大，比如右B柱是4.5，而相鄰A柱3.4、C柱3.8差的較多。各門縫的縫差也比邁騰大一些。邁騰整體工藝較好，各門縫平均寬度比較均勻一致且縫差不大。《汽車車身結構分析》《汽車車身結構分析》三、總結復習1.前置前驅汽車汽車結構特點是什么？和其他形式的車身相比有什么不同？2.分析凱美瑞和邁騰的優缺點？如果你買車，你會怎樣選擇？《汽車車身結構分析》《汽車車身修復技術》

學習目標了解汽車車身材料的種類任務一了解車身材料的特點和性質任務二掌握車身材料的修復特點任務三汽車車身材料運用技術《汽車車身修復技術》任務四掌握車身材料的熱加工工藝《汽車車身修復技術》車身材料既要滿足車身設計、生產制造、裝配、維護方面的要求；還要滿足使用、安全等方面的要求，即滿足強度、剛度、耐腐蝕、拉延性以及可焊接，易加工成型等方面的要求，所以轎車車身用材料種類較多。《汽車車身修復技術》一、汽車車身用材料

鋼材高強度鋼板

鋁合金

非金屬復合材料特殊處理鋼高強度、低合金鋼（HSLA）高抗拉強度鋼（HSS）超高強度鋼（UHSS）玻璃塑料橡膠熱軋、冷軋鋼板（車身、橫梁、縱梁、車身內部鋼板、底盤零件、車身外部板件）碳纖維玻璃纖維《汽車車身修復技術》1.鋼材定義：以鐵為主要元素、含碳量一般在2%以下，并含有其他元素的材料。鋼的分類按品質分普通鋼（P≤0.045%，S≤0.050%）優質鋼（P、S均≤0.035%）高級優質鋼（P≤0.035%，S≤0.030%）

按化學成份碳素鋼：

a.低碳鋼（C≤0.25%）；

b.中碳鋼（0.25≤C≤0.60%）；

c.高碳鋼（C≥0.60%）。合金鋼：

a.低合金鋼（合金元素總含量≤5%）

b.中合金鋼（合金元素總含量＞5～10%）

c.高合金鋼（合金元素總含量＞10%）。

《汽車車身修復技術》

2.車身常用鋼材（1）熱軋鋼板鋼板是在800°C以上高溫下軋制的,它的厚度在1.6～8mm之間，制造車架、骨架、梁。《汽車車身修復技術》（2）冷軋鋼板由熱軋鋼板經過酸洗后冷軋變薄，并經過退火處理而成。（滾軋后，鋼板內部結構變硬，退火軟化）冷軋鋼板在較低的溫度下軋制的,它的厚度精度高,表面質量好，表面非常平滑，厚度為0.4～1.4mm。并且有良好的可壓縮性，大多數整體式車身都采用冷軋鋼板制成。主要用途：大多數的汽車車身組件。《汽車車身修復技術》（3）低碳鋼板含碳量低的鋼材很軟,便于加工,可以很安全的進行焊接、熱收縮和冷加工，它的強度不會受到嚴重影響。但是低碳鋼容易變形，質量大，現在改用高強度鋼來制造汽車上需要承受載荷的零部件。《汽車車身修復技術》（4）高強度鋼高強度鋼指強度高于低碳鋼的各種類型的鋼。一般強度為200N/mm2以上。整體式車身要求使用高強度鋼。相同的強度，高強度鋼板的厚度比一般鋼板薄，以降低車輛重量。《汽車車身修復技術》高強度鋼板的分類高強度、低合金鋼板（HSLA）又稱回磷鋼，通過在低碳鋼中加入磷來提高鋼的強度，以低碳(≤0.1%)和低硫(≤0.015%)為主要特征，加入Mn、Si、Al、Cr、Ni、Mo、Cu、Al、Nb、V、Ti、N、Nb、V、Ti、Mn、Si、Mo，具有低碳鋼類似的加工特性，為汽車外部面板和車身提供更高的抗拉強度。用于制造：前后縱梁、門檻板、保險杠加強筋和車門立柱等。《汽車車身修復技術》高抗拉強度鋼（HSS）又稱沉淀淬硬鋼，增加了硅、錳和碳的含量，使抗拉強度得到提高，過去被用來制造懸架裝置有關的構件和車身。沉淀淬硬鋼是高抗拉強度鋼，具有優異的加工和沖壓性能，用于車門邊護板、保險杠加強筋等。《汽車車身修復技術》超高強度鋼（UHSS）這種鋼沒有合金元素，但它的抗拉強度可達普通低碳鋼的10倍，其高強度來源于在成形和加工過程中產生的特殊微粒(馬氏體、貝氏體、鐵素體組織構成)組成。有些超高強度鋼內部加入其他金屬元素（如硼合金鋼），強度可達1350～1400N/mm2《汽車車身修復技術》各種鋼材在車身上的運用《汽車車身修復技術》《汽車車身修復技術》3.特殊處理鋼（1）防銹鋼板防銹鋼板表面有鍍層，鍍層的種類有鍍鋅、鍍鋁和鍍錫。鍍鋅和鍍鋁比鋼板容易腐蝕，而鍍錫防腐蝕能力則比鋼板好。鍍鋅鋼板對堿性環境的防腐性好，一般用于車身鋼板；而鍍鋁鋼板對酸性環境的防腐性好，一般用于排氣管護板；鍍錫鋼板則用于燃油箱。防銹鋼板種類用途鍍鋅鋼板熔融鍍鋅雙層鍍鋅車身鋼板車門、發動機等鍍錫鋼板燃油箱鍍鋁鋼板排氣管護板《汽車車身修復技術》在車身中應用最廣泛的是鍍鋅鋼板。車身用的鍍鋅鋼板有單面鍍鋅和雙面鍍鋅兩種，雙面鍍鋅鋼板一般用在車身的下部板件，如車身地板、擋泥板、發動機罩等部位，這些部位經常接觸腐蝕物質，需要重點防護。單面鍍鋅一般用在不經常接觸腐蝕物質的部件，如車身上部的板件。《汽車車身修復技術》4.鋁合金車身板件用鋁合金，重量約為鋼板的二分之一的鋁合金，卻具有與鋼板相同的強度。鋁合金比強度高，有很好的擠壓性能，能得到復雜截面的構件，從結構上補償了部件的剛度；吸能性好，碰撞安全性優勢明顯，而且由于車身質量減輕，在碰撞時產生的動能減小。《汽車車身修復技術》…...…耐蝕性好密度低是鋼的1/3

不易生銹柔性的強度設計

在常溫下的強度不低于鑄鐵高的導熱性能

約比鋁高三倍表面美觀

無色透明的氧化膜鑄造性好

溶化溫度低，易成復雜形狀

切削性好

是鑄鐵的4-5倍，工具磨損小

耐磨性好《汽車車身修復技術》鋁合金在車身中應用的示例年代廠家車型使用部位1982奧迪AUDI100C3車門里板車門窗框前保險杠橫梁1984馬自達SANBANARX-7發動機罩1989日產SKYLINE發動機罩前翼子板1991本田ACURASX全鋁車身1992鈴木敞篷車活動頂蓋后支柱1993福特SYNTHENS2010全鋁車身1994奧迪AUDIA8全鋁車身奧迪A8第一代鋁合金ASF車身

奧迪A2第二代鋁合金ASF車身新奧迪A8第二代鋁合金ASF車身《汽車車身修復技術》鋁合金概念以鋁為基的合金總稱。主要合金元素有銅、硅、鎂、鋅、錳等。車身中的鋁合金，依照它們在車身中應用的要求，可分為鑄造件、沖壓件、壓鑄件。車身板件大部分使用壓鑄件。壓鑄件用來制造能夠承受大載荷的部件，明顯減輕質量但同時還具有高的強度。這些板件具有復雜的幾何形狀，通常是用真空壓鑄的方式生產，使它具有高強度。它還具有高的延展性，良好的焊接性能，較高的塑性，保證它在碰撞時有很高的安全性。這些壓鑄件的鋁合金類型是鋁硅、鉛鎂系列鋁合金，合金中主要合金元素是鎂、硅，有的加入銅。《汽車車身修復技術》鑄造鋁合金直接用鑄造方法澆注或壓鑄成零件或毛坯的鋁合金。

變形鋁合金是經熔煉鑄成鑄錠后，在經過熱擠壓加工形成各種型材、棒材、管材和板材。離合器殼體、變速箱殼體等殼體類零件；發動機部件；保險杠、輪輞、制動鉗等非發動機結構件。儀表板等裝飾件。制造保險杠、發動機罩、車門行李箱等車身面板、車輪的輪輻、輪罩、輪外飾罩等結構件《汽車車身修復技術》

全新奧迪A8通過使用性能更好的大型鋁鑄件和液壓成型部件，車身零件數量從50個減至29個，車身框架完全閉合。這種結構不僅使車身的扭轉剛度提高了60%，還比同類車型的鋼制車身車重減少50%。《汽車車身修復技術》鑄造鋁合金主要有：

鋁—硅系、鋁—銅系、鋁—鎂系及鋁—鋅系四種，以鋁硅系應用最廣泛。代號用“ZL”加三位數字表示，第一位數表示合金類別（1為鋁—硅系，2為鋁—銅系，3為鋁—鎂系，4為鋁—鋅系），第二、三位數字為合金序號。例如ZL102表示2號鋁—硅系鑄造鋁合金。牌號由Z和鋁的化學元素符號、主要合金元素符號及合金元素名義百分含量的100倍的數字組成。《汽車車身修復技術》5.非金屬材料玻璃材料：鋼化玻璃、夾層玻璃、除霜玻璃、反光玻璃、智能玻璃、新型玻璃等；塑料材料：聚丙烯（PP）、聚氨酯（PUR）、聚氯乙烯（PVC）、熱固性復合材料、ABS、尼龍（PA）、聚乙烯、聚酯（PET）等；橡膠材料：天然橡膠、丁苯橡膠、順丁橡膠、乳聚丁苯橡膠、丁基橡膠、脂橡膠、三元乙丙橡膠、氫化丁晴橡膠、耐油性硅橡膠、氟橡膠等；膠粘劑：車身用膠、內飾用膠、發動機用膠、底盤部件用膠和汽車制造中工藝用膠等；《汽車車身修復技術》（1）車用玻璃

鋼化玻璃鋼化玻璃是將普通玻璃淬火使其內部組織形成一定的內應力，從而使玻璃的強度得到加強。在受到沖擊破碎時，玻璃會分裂成帶鈍邊的小碎塊，對乘員不易造成傷害。《汽車車身修復技術》區域鋼化玻璃區域鋼化玻璃是鋼化玻璃的一個新品種，它經過特殊處理，能夠在受到沖擊破碎時，其玻璃的裂紋仍可以保持一定的清晰度，保證駕駛人的視野區域不受到影響。目前汽車風窗玻璃以夾層區域鋼化玻璃為主，能承受較強的沖擊力。《汽車車身修復技術》夾層玻璃夾層玻璃內部有一種透明可黏合性的塑料膜，貼在二層或三層玻璃之間，它將塑料的強韌性和玻璃的堅硬性結合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。《汽車車身修復技術》（2）塑料塑料的種類很多，按其熱性能不同，可分為熱固性塑料和熱塑性塑料兩大類。熱固性塑料是經過一次固化后，受熱不再軟化，只能塑制一次的塑料。這類塑料耐熱性好，受壓不易變形，但力學性能較差，常用的有環氧樹脂、酚醛樹脂、氨基樹脂、有機硅樹脂等。熱塑性塑料是指受熱時軟化，冷卻后又變硬，可反復多次加熱塑制的塑料。這類塑料加工形成方便、力學性能好，但耐熱性相對較差、容易變形。熱塑性塑料數量很大，約占全部塑料的80％，常用的有聚乙烯、聚氯乙烯、聚四氟乙烯、聚苯乙烯、聚丙烯、聚酞胺等。《汽車車身修復技術》《汽車車身修復技術》（3）橡膠橡膠是一種有機高分子彈性化合物。橡膠制品在汽車工業中應用很廣泛，汽車上的橡膠制品很多，不僅用來制造輪胎，而且用來制作風扇皮帶、各種皮管、緩沖墊、門窗密封膠帶、制動皮碗、油封等。就輪胎一項，在汽車運輸企業的運輸成本中，輪胎消耗占10%左右。因此了解橡膠的基本知識，對汽車使用和維修人員來說是十分必要的。《汽車車身修復技術》6.復合材料復合材料應滿足的條件由兩種或兩種以上化學、物理性質不同的材料組成；用人工方法制造的；性能優于各組分單獨存在時的性能，具有協同增強的特點。復合材料的發展歷史玻璃纖維增強材料碳纖維增強樹脂基復合材料陶瓷基復合材料有機纖維復合材料金屬基復合材料《汽車車身修復技術》復合材料在車身上應用BMWCFRP側圍骨架復合材料的框架結構

復合材料車身頂蓋舉升門總成

復合材料備胎總成《汽車車身修復技術》復合材料

梅塞德斯奔馳SLR跑車保時捷的碳纖維發動機罩道奇Viper跑車的碳纖維車架結構

使用了一體式碳纖維車架的FerrariF50輕質高強、耐撞擊，抗斷裂韌性好、減振，隔音性能好、耐腐蝕性能好、熱性能好、工藝性能優良。《汽車車身修復技術》7.汽車用密封膠汽車用密封膠密封膠粘接和密封汽車的雙重作用，是解決三漏的有效措施。密封膠在汽車生產中可簡化工藝，節省材料，增強構件強度，尤其在防震隔熱、防腐、防銹、防漏、防松、降低噪音、減輕自重、舒適安全等方面有特殊作用，已成為現代汽車生產中必不可少的材料。《汽車車身修復技術》

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《汽車車身修復技術》汽車隔音材料《汽車車身修復技術》隔音泡沫《汽車車身修復技術》汽車防撞膠《汽車車身修復技術》二、車身材料的性質金屬材料，特別是鋼鐵，是現代機器制造業的基本材料，也是汽車工業的基本材料。汽車在使用與維修中，為了能正確地加工和合理選用金屬材料，必須充分了解和掌握金屬的使用性能和工藝性能。使用性能：在正常工作條件下材料所具備的能力。它包括機械（力學）性能、物理性能和化學性能三個方面。《汽車車身修復技術》1、強度和塑性（1）強度強度是指金屬材料在靜載荷作用下，抵抗變形和破壞的能力。《汽車車身修復技術》（2）彈性彈性是金屬材料的一種特性，它可以使因外力作用而變形的金屬在外力消除后回復原狀。可回復的變形稱為彈性變形，而金屬材料的這種特性即被稱為彈性。《汽車車身修復技術》（3）塑性塑性：金屬材料斷裂前產生永久變形而不被破壞的能力。當鋼板被作用力彎曲后，它會按原始形狀回復稍許，但仍然保持彎曲狀態，這種情況即稱為塑性變形。物體無法回復到原始形狀的特性被稱