2.馬車；廂；甲殼蟲；船；魚；楔。3.差速器；齒輪變速器；摩擦片式離合器；后輪。4.空中公共汽車；履帶式氣墊；步行式；飛碟；潛艇式。6.轎；載客；載貨；牽引；特種；工礦自卸；越野。7.發動機；底盤；車身；電氣設備。8.滾動阻力；空氣阻力；上坡阻力。1.(×);2.(×);3.(√);4.(√);5.(√);6.(×);7.(√);8.(×)。用途車輛不同類型的底盤則形成不同的車輛。底盤的基本作用是接受發動機的動力，產生驅動力，使汽車運動，并保證正常行駛，同時支承、安裝其它各部件、總成。3.當汽車在較平整的干硬路面上行駛時，附著性能的好壞決定于輪胎與路面的庠即在較平整的干硬路面上汽車所能獲得的最大驅動力不能超過輪胎與路面的最大靜摩擦力。一起，稱為附著作用。由附著作用所決定的阻礙車輪打滑的路面反力的最大值稱4.發動機要有足夠的功率；驅動車輪與路面間要有足夠的附著力。就是推動汽車行駛的驅動力。圖上為便于區別，與未畫在同一平面內。著系數之積。1.曲柄連桿機構酒己氣機構；潤滑系；冷卻系；燃料供給系；點火系；起動系。4.有效轉矩；有效功率；燃料消耗率。5.機械效率。6.進氣；壓縮；燃燒膨脹作功；排氣；工作循環。3.活塞上下止點間的距離稱為活塞行程。4.多缸發動機各氣缸工作容積的總和，稱為發動機工作容積或發動機排量。5.凡活塞往復四個單程完成一個工作循環的稱為四沖程發動機。熾熱點火或早燃。7.發動機通過飛輪對外輸出的轉矩稱為有效轉矩。8.發動機通過飛輪對外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效轉矩與曲軸角速度的乘積。9.有效功率與燃料燃燒釋放熱量之比。10.發動機的功率、轉矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉速變化的規律叫發動機的轉速特性。當節氣門開到最大時，所得到的轉速特性即發動機外特性，也稱為總功率特性。11.指發動機在某一轉速下當時發出的實際功率與同一轉速下所可能發出的最大功率之比，13.發動機工作狀況簡稱為發動機工況，一般用它的功率與曲軸轉速來表征，有時也可用負荷與曲軸轉速來表征。1.(√);2.(×);3.(×);4.(×);5.(√);6.(×);7.(×);8.(√);9.(√);10.(√);11.(√);12.(√)。可燃混合氣。此時，進、排氣門仍燃關閉。可燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能。因此，時，排氣行程結束。2.相同點：它們都是將熱能轉化為機械能的熱機，且為內燃機。同時都具有曲柄連桿機構、更好地混合霧化，這樣在壓縮行程接近終了時，由火花塞點燃可燃混合氣，使其能迅速地、油機功率大，燃料經濟性好，工作可靠，在汽車上越來越普遍地采用柴油發動機。②∵所說的柴油機“背”力差，必須及時換檔的原由。區柴油比汽油便宜。1.高溫；高壓；高速；化學腐蝕。2.發動機的基礎；發動機所有零件和附件；各種載荷。3.一般式；龍門式；隧道式；龍門式。4.盆形；楔形；扁球形。5.敲缸；漏氣；竄油；卡死；拉缸。6.氣體壓力；側壓力；熱膨脹；上小下大圓錐形；橢圓形。8.機體組；活塞連桿組；曲軸飛輪組。9.氣缸體；氣缸蓋；氣缸套；上下曲軸箱；活塞；活塞環；活塞銷；連桿；曲軸；飛輪。10.半浮式；全浮式。11.普通環；組合環。12.錐面；扭曲；梯形；桶形。13.干式；濕式。1.活塞在上止點時，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積稱為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。缸套。3.在隨活塞上下運動中能產生扭曲變形的活塞環。5.既能在連桿襯套內，又可在活塞銷座孔內轉動的活塞銷。6.每個曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸。相反方向。1.(√);2.(√);3.(√);4.(×);5.(×);6.(√);7.(×);8.(×);9.(×);10.(×);11.(×)。1.活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，混合氣在其中燃燒膨脹；再由活塞頂承受，2.把連桿傳來的力轉變為轉矩輸出，貯存能量，并驅動輔助裝置。缸壁上多余的潤滑油，并使潤滑油均勻地分布于氣缸壁上。4.這種摩擦式減振器的作用是使曲軸的扭轉振動能量逐漸消耗于減振器內橡膠墊的內部分用轉速內出現共振。觸面積大，密封性較差；③環與缸壁的初期磨合性能差，磨損較大。與二、三環的不同，以及扭曲環的裝合面和切口的錯位。7.由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、前端軸、后端軸等部分組成。有的曲軸上還配有平衡重塊。材料是鋁合金，在個別柴油機上采用高級鑄鐵或耐熱鋼制造的活塞。10.1-氣缸蓋；2-氣缸蓋螺栓；3-氣缸墊；4-活塞環；5-活塞環槽；1.氣門安裝位置的；側置式；頂置式。2.下置；中置；上置。3.正時齒輪；凸輪軸；挺桿；推桿；調整螺釘；搖臂；搖臂軸。4.挺桿；汽油泵；機油泵；分電器。5.鎖塊；鎖銷。6.筒式；滾輪。7.襯套；搖臂軸；彈簧。8.液壓挺柱；無；不。9.齒輪傳動；鏈傳動；齒形帶傳動。10.反。缸的新鮮氣體質量之比。2.氣門桿尾端與搖臂（或挺桿）端之間的間隙。3.進、排氣門的實際開閉，用相對于上、下止點的曲軸轉角來表示。4.在一段時間內進、排氣門同時開啟的現象。5.氣門密封錐面的錐角。1.(×);2.(×);3.(×);4.(√);5.(√);6.(×);7.(√);8.(√);9.(√)。 從氣缸排出。2.保證氣門作直線往復運動，與氣門座正確貼合（導向作用在氣缸體或氣缸蓋與氣門桿之間起導熱作用。濟性均較側置式氣門發動機為好，所以在現代汽車發動機上得以廣泛采用。熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當。過大，則會出現氣門開度減小（升程不夠進排降的現象；同時，氣門也易于燒蝕。進氣門晚閉：利用進氣氣流慣性繼續對氣缸充排氣門早開：利用廢氣殘余壓力使廢氣迅速排出氣缸；排氣門晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底。為是多個齒同時嚙合，磨損減小，壽命延長。彈簧安裝時預先壓縮產生的安裝預緊力是用來克服氣門關閉過程中氣門及其傳動件的慣性力，消除各傳動件之間因慣性力作用而產生的間隙，實現其功用的。1.汽油供給裝置；空氣供給裝置；可燃混合氣形成裝置；可燃混合氣供給和廢氣排出裝置。2.汽油箱；汽油濾清器；汽油泵；油管；油面指示表；貯存；濾清；輸送。3.進氣管；排氣管；排氣消聲器。4.霧化；汽化；汽油蒸氣；空氣。5.稀；太濃；燃燒上限。6.起動；怠速；中小負荷；大負荷和全負荷；加速。7.多而濃；少而濃；接近最低耗油率；獲得最大功率；額外汽油加濃。8.主供油；怠速；加濃；加速；起動。9.上吸式；下吸式；平吸式；單喉管式；雙重喉管式；三重喉管式；單腔式；雙腔并動式；雙腔（或四腔）分動式。10.充氣量；燃油霧化。12.腳操縱機構；手操縱機構。14.偏心輪；油箱中；汽油濾清器；化油器浮子室中。15.進油閥；出油閥；進油閥；出油閥；化油器浮子室。16.慣性式；過濾式；綜合式。17.可燃混合氣；可燃混合氣；油膜。18.溫度和壓力；火星和噪聲。1.按一定比例混合的汽油與空氣的混合物。2.可燃混合氣中燃油含量的多少。3.燃燒過程中實際供給的空氣質量與理論上完全燃燒時所需要的空氣質量之比。4.發動機不對外輸出功率以最低穩定轉速運轉。為平衡式浮子室。6.在汽油機中，使汽油與空氣形成可燃混合氣的裝置。1.(×);2.(×);3.(×);4.(√);5.(×);6.(×);7.(√);8.(√);9.(×);10.(√);11.(√);12.(×);13.(√);14.(√)。度的可燃混合氣供入氣缸，并在燃燒作功后，將廢氣排入到大氣中。氣。混合氣(α=0.8～1.1）。除了怠速工況和極小負荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。應濃混合氣的要求，從而達到省油的目的，因此加濃裝置又稱為省油器。有緩沖作用，不易損壞驅動機件。供給多而濃的混合氣。兩種情況都要求油箱在內外壓差較大時能自動與大氣相通，以保證發動機的正常工作。流速變慢，相對密度大的雜質顆粒和水分便沉淀于杯的底部，較輕的雜質隨汽油流向濾芯，被粘附在濾芯上或隔離在濾芯外。清潔的汽油滲入到濾芯內腔，從出油管接頭流出。10.由于方形斷面的內表面面積大，有利料，因而柴油機多采用圓形斷面的進、排氣管。1.經濟性好；工作可靠；排放物污染小；可采用增壓強化技術。2.燃油供給；空氣供給；混合氣形成；廢氣排出。3.柴油箱；輸油泵；低壓油管；柴油濾清器；噴油泵總成；高壓油管；噴油器；回油管。4.廢氣渦輪；中間殼；壓氣機。5.備燃期；速燃期；緩燃期；后燃期。6.統一式；ω型；四角型；花瓣型；球型7.空間霧化混合；油膜蒸發。8.噴油嘴；噴油器體；調壓裝置；噴油嘴；針閥；針閥體；承壓錐面；密封錐面。9.射程；錐角；霧化質量。10.柱塞式；噴油泵一噴油器；轉子分配式；柱塞式。；Ⅰ;Ⅱ;Ⅲ;A。12.針閥；針閥體；柱塞；柱塞套筒；出油閥；出油閥座。13.分泵；泵體；油量調節機構；傳動機構；整體式；齒桿齒套式；分體式；撥叉式。14.全封閉箱式；懸掛式；球銷角板式；壓力。15.飛塊；離心力；張力；供油齒桿。16.速度控制手柄；速度凋定杠桿；固定式；可擺動式；速度控制手柄。17.預緊力；可調；預緊力；不可調。塊離心式。19.凸輪軸；輸出軸；同軸度；聯軸節；供油提20.過濾式；棉布；綢布；毛氈；金屬網；紙質；紙質。21.膜片式、齒輪式、葉片式；活塞式；泵體；機械油泵組件；手油泵組件；進、出油止回22.排放物對大氣的污染；噪聲對大氣的危害；電氣設備對無線電廣播及電視的電波干擾；排放物污染。油管接頭泄漏的燃料蒸汽。24.無污染或低污染的動力源；排放物進行凈化；機內凈化；機外凈化。1.噴油器開始向氣缸噴油至上止點之間的曲軸轉角。2.噴油泵開始向噴油器供油至上止點之間的曲軸轉角。3.噴油器開始噴油至氣缸內產生第一個火焰中心之間的曲軸轉角。5.從氣缸內最高壓力點到最高溫度點之間的曲軸轉角。6.從溫度最高點到氣缸內燃料基本上燒完為止時之間的曲軸轉角。8.由凹形的活塞頂部及氣缸壁直接與氣缸蓋底面包圍形成單一內腔的一種燃燒室。9.噴油器不噴油時，由針閥將高壓油腔和與燃燒室相連的噴孔隔斷的噴油器。10.噴油泵柱塞上行時，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開始接通之間的柱塞行程。11.供油齒桿位胃不變時，噴油泵每一循環的供油量隨柴油機轉速變化的規律。其特點是隨著柴油機轉速的提高，每一循環的實際供油量是增加的。12.不僅能控制發動機最高轉速和穩定最低轉速，而且能自動控制供油量，保持發動機在任何給定轉速下穩定運轉的調速器。13.柴油機轉速失去控制，超出額定轉速，同時出現排氣管冒黑煙，機件過載發生巨大響聲和振動的現象。14.在轉速和供油量一定的情況下，能獲得最大功率和最低油耗的噴油提前角。15.抑制汽車發動機排放物對大氣的污染。1.(√);2.(√);3.(√);4.(√);5.(×);6.(×);7.(×);8.(√);9.(×);10.(×);11.(×);12.(×);13.(×);14.(×);15.(√);16.(×);17.(×);18.(√);19.(×);20.(√);21.(√);22.(√);23.(√);24.(√)。地混合和燃燒，最后將廢氣排入大氣。和噴油泵低壓油腔中過量燃油，經回油管流回燃油箱。氣增壓更有重要作用。5.統一式燃燒室是由凹形的活塞頂面及氣缸壁直接和氣缸蓋底面包圍形成單一內腔的一種兩部分組成，兩者之間用一個或幾個孔道相連。緊湊，起動性好，但噴油壓力高，發動機工作較粗暴。噴注錐角和良好的霧化質量；噴油器噴、停應迅速及時，不發生滴漏現象。7.噴油泵的作用是將輸油泵送來的柴油，根據發動機不同的工況要求，以規定的工作順序，定時、定量、定壓地向噴油器輸送高壓柴油。為避免噴油器的滴漏現象，油壓的建立和供油的停止必須迅速。8.出油閥減壓環帶的作用是使供油敏捷，停油干脆。本身所讓出的容積，使高壓油管中的油壓迅速下降，噴油器立即停止噴油，使停油干脆。9.1-柱塞；2-控制套筒；3-調節齒圈；4-供油齒桿；5-柱塞套筒供油量改變。封閉柱塞套筒上進油孔的時刻，使多缸發動機的供油間隔角相等。全負荷工況可校正發動機轉矩特性、改善瞬時超負荷的適應能力。桿向減油方向移動，直至離心力和彈簧拉力重新平衡為止，從而限制發動機最高轉速。13.飛塊離心力與怠速彈簧及起動彈簧的合力平衡時，供油齒桿保持在一定位置，發動機在彈簧和怠速彈簧合力重新達到平衡為止，反之亦然，從而使怠速穩定。14.轉矩校正裝置又稱超負荷加濃裝置，它的作用是當柴油機在額定工況下工作時，如果外置自動增加額外的供油量，扭矩增大，避免因短期超負荷造成的發動機熄火。15.穩速裝置由頂桿、彈簧，調整螺帽、鎖緊螺母及護套等組成，其作用是當供油齒桿突然機熄火。16.噴油泵聯軸器的作用是傳遞驅動軸和噴油泵凸輪軸之間的動力；彌補安裝時兩軸間同軸度的偏差和利用兩軸間小量的相對角位移來調節噴油泵的供油正時。聯軸器常用的有剛性十字膠木盤聯軸器和撓性鋼片式聯軸器兩類。17.供油提前角自動調節器的作用是在初始（靜態）供油提前角調整的基礎上，隨柴油發動性和經濟性。油量和供油壓力的自動調節。動機的排放物進行凈化，抑制發動機排放物對大氣的污染。廢氣凈化后排入大氣。20.汽油機機內凈化措施從兩方面進行：①改善采用二級怠速空氣量孔增加怠速等燃料泡沫化程度等。②從怠速油道點火時刻、配氣相位、1.潤滑；清洗；冷卻；密封；減振；防銹。2.壓力潤滑；飛濺潤滑。查潤滑系工作的。5.全流式；分流式；粗濾器；細濾器。6.鋸末；紙質；離心式。7.自然通風；強制通風。1.(×);2.(×);3.(×);4.(×);5.(√);6.(×);7.(√);8.(×);9.(×);10.(√);11.(×)。用，機油通過濾清器后，喪失了原有壓力，流量減小，不能保證發動機的可靠潤滑。所以，一般汽車發動機機油泵輸出的機油只有10％左右流經細濾器后直接流回油底殼，以改善油底殼內機油的總體技術狀況。5.具有一定壓力的機油由轉子軸中心孔向上流入轉子內腔，經導流罩從兩噴嘴高速噴出時，便對轉子本身產生較大的反作用力，驅使轉子體連同體內機油作高速旋轉。機油基本上得不到濾清。6.將汽車停放在平坦的路面上，使發動機熄火一段時間后或在起動前，取出機油標尺擦干，再放回原位，重新取出后查看油尺上油面的高度。少，則潤滑油的供應不足，使油溫升高，影響潤滑效果，甚至引起燒瓦1.水冷卻系；風冷卻系。3.節溫器。4.節溫器；百葉窗；風扇離合器。5.陶瓷一石墨；陶瓷件；水泵葉輪小端孔中；石墨件；泵體孔中。6.管片式；管帶式。7.節溫器主閥門；散熱器；水泵；節溫器旁通孔；旁通管；水泵。1.冷卻水溫度較低時（低于76℃),節溫器的主閥門關閉、旁通閥門開啟，冷卻水不流經散卻系內的循環稱為冷卻水小循環。2.冷卻水溫度升高時（超過86℃),節溫器的主閥門開啟，側閥門關閉旁通孔，冷卻水全部循環稱作大循環。散熱器蓋蒸汽引入管與一封閉的膨脹水箱相連通的全封閉裝置。1.(×);2.(×);3.(×);4.(√);5.(×);6.(√);7.(×);8.(√);9.(×);10.(×)。1.水泵的作用是將水建立一定壓力后，使冷卻水在水套內強制循環。破壞。影響正常潤滑。4.當冷卻水溫度升高時，感應體里的石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，側閥門關閉旁通孔。腐蝕和磨損，降低發動機使用壽命。駛員的工作條件。1.離合器；變速器；萬向傳動裝置；主減速器、差速2.主動部分；從動部分；壓緊機構；操縱機構。3.自鎖鋼球；彈簧；特殊齒形；互鎖鋼球；互鎖銷；帶有彈簧的倒檔鎖銷。4.兩種；先掛前橋、后掛低速檔；先摘低速檔、后摘前橋。5.萬向節；傳動軸；中間支承。6.15°~20°。7.主減速器；差速器；半軸；橋殼。8.繞自身軸線轉動；繞半軸軸線轉動。9.錐齒輪組成；錐齒輪；圓柱齒輪。10.差速器殼；十字軸；行星齒輪；半軸齒輪；半軸。11.全浮式半軸；半浮式半軸；半軸齒輪；驅動車輪。12.主減速器；差速器；半軸；輪轂；鋼板彈簧；整體式橋殼；分段式橋殼；整體式橋殼。1.汽車的車輪數×驅動輪數，第一個數字代表汽車的車輪數，后一個數代表驅動輪數，如是驅動力。3.傳動比既是降速比又是增矩比。＝7.31表示汽車變速器一檔的傳動比，曲軸轉7.31轉，先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程，就是離合器踏板自由行程。杠桿。使其在離合器分離時兼起分離杠桿的作用。軸輸入的轉矩。1.(×);2.(×);3.(√);4.(√);5.(√);6.(×);7.(√);8.(×);9.(×);10.(√);11.(×);12.(√);13.(×);14.(√);15.(√);16.(√);17.(×);18.(×);19.(×);20.(√)。1.汽車傳動系的作用是將發動機發出的動力通過變速、變扭、變向傳給驅動車輪。第二萬向節的主動叉處于同一平面內。3.離合器的功用是：4.對離合器的要求是：5.變速器的功用是：換檔或進行動力輸出。進行嚙合。對位置（距離、夾角）不斷變化。因此，變速器的輸出軸與驅動橋輸入軸不可能剛性連必須安裝萬向傳動裝置。使汽車行駛。10.主減速器的功用是將力的傳遞方向改變90°,并將輸入轉速降低，轉矩增大，使汽車在成，其中一對為錐齒輪，另一對為圓柱齒輪。接合狀態時，發動機的動力經摩擦襯片、從動盤花鍵轂傳到變速器第一軸（即輸入軸而的動力無法傳到變速器，汽車也無法行駛。12.膜片彈簧離合器的工作過程可用圖表示。過支承環5壓膜片彈簧3使其產生彈性變形（膜片彈簧錐頂角增大同時在膜片彈簧的外盤與從動盤分離，動力被切斷。如圖（c）所示。將轉矩傳給從動軸，由此輸入變速器。15.離合器經過使用后，從動盤摩擦襯片被磨損變薄，之間預先沒留有間隙（即離合器踏板自由行程則分離杠桿內端的后移可能被分離軸承頂器踏板必須要有自由行程。16.膜片彈簧離合器結構特點：旋彈簧離合器相比，結構簡單緊湊，軸向尺寸短，零件少，重量輕，容易平衡。下降，它的壓緊力幾乎與轉速無關。即它具有高速時壓緊力穩定的特點。18.傳動軸制有滑動叉，主要是使傳動軸總長度可以伸縮，以保證在驅動橋與變速器相對位19.各檔動力傳遞路線（圖）：）：）：慣性力矩較大，但發動機發出的轉矩比滿載時小，從而使傳動系不致過載。21.不可以。因為傳動軸是高速轉動件、為避免離心力引起的劇烈振動，要求傳動軸的質量22.行星齒輪的背面和差速器殼相應位置的內表面均制成球面，保證行星齒輪更好地對正中心，以利于和兩個半軸齒輪正確地嚙合。在行星齒輪的齒間鉆有油孔。23.見圖。24.為了提高汽車在壞路上的通過能力，有的汽車在差速器中裝有差速鎖。當一個驅動輪打產生足夠的驅動力使汽車得以行駛。25.因傳動軸在制造中，它的質量沿圓周方向往往不均勻，旋轉時與傳動軸上刻上箭頭記號，以便排卸后重裝時，保持二者的相對角位置不變。26.支承螺柱安裝在從動錐齒輪嚙合處背面的殼體上，它與從動錐齒輪背面有一定的間隙。限制從動錐齒輪過度變形，而影響齒輪的正常工作。27.從動錐齒輪的軸向位移和軸承預緊度的調整順序是先調軸承預緊度后再調軸向位移。1.車架；車橋；車輪；懸架。2.邊梁式；中梁式；綜合式；邊梁式。3.驅動橋；轉向橋；轉向驅動橋；支承橋。4.前軸；轉向節、主銷；輪轂。5.主銷后傾；主銷內傾；前輪外傾；前輪前束。7.彈性元件；導向裝置；減振器。線胎、帶束斜交胎。2.轉向輪、轉向節和前軸三者之間所具有一定的相對安裝位置，稱之為轉向輪定位。線間有一夾角，即稱之為主銷后傾。4.主銷在前軸上安裝時，在橫向平面內，上端略向內傾斜一個角度，稱之為主銷內傾。5.前輪安裝后，車輪中心平面向外傾斜一個角度，稱之為前輪外傾。為前輪前束。7.能實現車輪轉向和驅動兩種功能的車橋，稱之為轉向驅動橋。8.輪胎的簾線排列相互平行（胎冠角接近零度）呈地球上的子午線（緯線故稱之為子午線輪胎。胎。11.汽車兩側的車輪分別安裝在一根整體式的車軸兩端，車軸通過彈性懸架。1.（×2.（√3.（√4.（√5.（×6.（√7.（√8.（√9.（√1.汽車行駛系的作用是：①將汽車構成一個整體，支承汽車的總質量；②將傳動系傳來的扭矩轉化為汽車行駛的驅動力；③承受并傳遞路面作用于車輪上的各種作用力及力矩；④減少振動、緩和沖擊，保證汽車平順行駛；⑤與轉向系配合，以正確控制汽車的行駛方向。種載荷。①要有足夠的強度；②要有合適的剛度；③結構簡單、自身質量小，便于維修安裝在其上的總成和部件：性和機動性。3.轉向橋的作用是使轉向輪偏轉實現汽車的轉向，并承受地面與車架之間的力及力矩。沖擊力。5.前輪外傾的作用是使輪胎磨損均勻，減輕輪轂外軸承的負荷，并與拱形路面相適應。6.懸架的作用是彈性地連接車架和車橋，傳遞力及力矩，吸收和緩和沖擊和振動。要是減輕質量，構成一根近似的等強度梁。質量。減而增減。10.子午線輪胎與斜交胎相比，具有一系列優點：①減少滾動阻力，節省油耗約510%;②減少胎面磨損，使用壽命可提高30％～50%;③附著力強，使通過性能和牽引性能提高；④因胎體柔軟，行駛順適性好，提高乘座舒適性和貨物的安全性；⑤承載能力大，不容易穿刺扎傷；⑥行駛溫度低，有利于高速行車。1.傳動系；行駛系。2.駕駛員；汽車轉向機構。3.改變；直線。4.轉向器；轉向傳動機構。5.相交于一點。6.轉向半徑。7.旋進；旋出。8.操縱輕便。9.轉向軸；轉向傳動副。10.循環球式。11.左邊。12.蝸桿曲柄雙銷式。14.轉向器；汽車轉向。15.轉向直拉桿；前軸。16.整體式；分段式。17.后置式。18.鋼管。19.轉向梯形機構。20.轉向輪。21.轉向助力裝置。22.液壓式；氣壓式。23.整體式；分置式。24.整體式。25.阻力情況。1.×;2.√;3.×;4.√;5.√;6.√;7.×;8.√;9.√;10.√;11.√;12.×;13.√;14.×;15.×;16.√;17.×;18.√;19.√。1.從轉向中心到轉向外輪中心面的距離叫做汽車的轉向半徑。2.汽車在轉向過程中并不是繞一個固定的中心運動。因為汽車從直線行駛進入轉彎行駛時，點是變化的，對在轉向時，這些變化著的每一個點叫瞬時轉向中心。3.當作用力從轉向盤傳到轉向垂臂時稱為正向傳動。其傳動效率相應的稱為正易地經轉向器傳給轉向盤，這種轉向器稱為可逆之前。6.轉向盤自由行程是指不使轉向輪發生偏轉而轉向盤所轉過的角度。液力或氣力增大駕駛員操縱前輪轉向的力量，把這一裝置叫做轉向助力裝置。轉向垂臂便前后擺動，通過縱拉桿推動轉向節臂，于是可使左轉向節圍繞轉向節主銷偏轉，向。2.轉向系應滿足以下要求：感；向傳動機構使汽車轉向輪偏轉從而實現轉向。母，若將調整螺釘擰進，則嚙合間隙減小；反之則嚙合間隙增大，調整合適將螺母擰緊。開式的，橫拉桿必須制成斷開式的，與以相應的轉向梯形機構也必須分成兩段或三段。可以吸收路面沖擊，助力裝置也無需潤滑。所以，雖然存在著結構復雜，加工精度要求高，對密封的要求高等問題，但仍能得到比較廣泛的應用。8.對轉向助力裝置的要求：1.兩套；汽車行駛時；行動制動；汽車停車；駐車制動。2.人力式；動力式；氣壓式；真空液壓式；空氣液壓式。3.單回路；雙回路；可靠性和安全性。4.旋轉部分；固定部分；張開機構；調整機構。5.踏板；推桿；制動主缸；管路；車輪制動器。7.小于或等于附著力；附著力。8.制動距離；制動減速度；制動時間；制動距離。9.掛車能自動進行制動。14.制動系和靈敏；結構簡單；使用方便和不消耗發動機功率；但制動操縱較費力；制動力不很大。15.輪轂、制動盤、制動鉗、制動塊、活塞、液壓工作缸、密封圈、油管。16.制動解除后活塞回位；自動調整制動器的間隙。17.雙腔主缸、制動力調節器、管路。18.前制動輪缸；后制動輪缸；靠后活塞產生的液力；推桿直接。19.踏板力和踏板機構杠桿及輪缸與主缸活塞的直徑比的乘積。20.將主缸傳來的液壓轉變為使制動蹄張開的機械推力；雙活塞式；單活塞式。21.制動踏板行程較短；操縱輕便；制動力較大；消耗發動機的動力；結構復雜；制動不如液力式柔和。22.單回路；雙回路；雙回路。保證作用在制動器上的力與加于踏板上的力成正比。24.單回路單腔式；雙回路雙腔式或三腔式。25.串聯雙腔活塞式；上蓋；上殼體；中殼體；下殼體；上26.并列雙腔膜片式；后橋儲氣筒和后橋控制管路；前橋儲氣筒和前橋控制管路。27.直空增壓式；氣壓增壓式。28.真空增壓器；真空單向閥；真空筒；真空管路；輔助缸；控制閥；加力氣室。29.把發動機進氣產生的真空度轉變為機械推力；將主缸輸出的油液增壓后再輸入輪缸；增大制動力；減輕操縱力。30.空壓機；儲氣筒；氣壓增壓器；管路；輔助缸；氣壓加力氣室；控制閥。31.壓縮空氣的壓力與大氣壓力的壓力差轉變為機械推力。32.充氣制動；放氣制動；放氣制動。33.掛車儲氣筒；掛車分配閥；掛車制動氣室；掛車制動控制閥；分離開關；主車和掛車之34.空氣管路被拉斷；使壓縮空氣泄入大氣中去；自動制動。35.將主車和掛車的制動控制閥合為一體；由駕駛員直接操縱；主、掛車雙腔復合式。36.發動機的各種功率損失；吸收（消耗）汽車的慣性能量。37.山區或礦區下長坡；少用行車制動器；車輪制動器。38.使前后輪制動力矩隨時按變化的前后輪垂直載荷的比例分配；能充分利用前后輪的附著力；車輪抱死的機會。39.盤式；鼓式；盤式