LKJ2000型列車監(jiān)控記錄裝置的操作規(guī)程及故障處理研究 2 2 3 3 6 6 6 6 8 9 3.1.3解決方案 3.2.3解決方案 3.3.1故障描述 3.3.2原理分析 3.3.3解決方案 3.3.4故障分析及處理結(jié)果 3.4LKJ-2000型監(jiān)控裝置提示“數(shù)據(jù)版本不匹配!”故障 3.4.1故障描述 3.4.2原理分析 3.4.3解決方案 3.4.4故障分析及處理結(jié)果 參考文獻(xiàn) 列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置(以下簡(jiǎn)稱監(jiān)控裝置)是通過(guò)對(duì)我國(guó)鐵路設(shè)施狀況及運(yùn)輸實(shí)際需要進(jìn)行分析而開(kāi)發(fā)的以確保列車運(yùn)行安全為主的列車運(yùn)行速度監(jiān)制作。它能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)列車的狀態(tài)信息，如：運(yùn)行速度、制動(dòng)管壓力、軌道信號(hào)燈、解鎖次數(shù)以及車載存儲(chǔ)線路參數(shù)等，并對(duì)這些信息進(jìn)行分析處理，從而達(dá)到提高列車的安全速度的目的；同時(shí)將列車運(yùn)行期間所收集的資料(包括列車運(yùn)行狀況，信號(hào)設(shè)備狀況)進(jìn)行記錄，使乘務(wù)人員在交班或認(rèn)為有必要的情況下將記錄資料經(jīng)便攜式轉(zhuǎn)儲(chǔ)裝置抄錄并送地面處理軟件進(jìn)行處理，從而獲得關(guān)于機(jī)車運(yùn)用質(zhì)量，電務(wù)與工務(wù)裝備質(zhì)量，車務(wù)與調(diào)度工作質(zhì)量以及乘務(wù)人員作業(yè)水平的對(duì)應(yīng)資料，既能提供事故分析的精確資料，又能為機(jī)務(wù)部門(mén)管理提供現(xiàn)代化手段。可以說(shuō)監(jiān)控裝置的應(yīng)用推動(dòng)機(jī)車運(yùn)行管理自動(dòng)化和規(guī)范化，保伴隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷進(jìn)步，我國(guó)鐵路交通水平也與日俱增，先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備與新型的管理模式推動(dòng)著我國(guó)鐵路交通安全性與穩(wěn)定性得到了極大的在運(yùn)輸需求不斷發(fā)展的今天，安全和高效是鐵路運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，監(jiān)控裝置已逐步成為列車車載運(yùn)營(yíng)的信息中心，并為諸多安全監(jiān)控和運(yùn)營(yíng)信息的傳遞提供2.1LKJ2000型列車監(jiān)控裝置系統(tǒng)的組成作機(jī)上配置了熱備機(jī)及相應(yīng)的單元(包括備用單元),提高了系統(tǒng)的工作可靠進(jìn)行具體處理使用10英寸TrT高亮度高液晶顯示屏(還可以選擇數(shù)碼顯示器)LKJ2000監(jiān)控裝置的車載部分包括主機(jī)箱，顯示器，事故狀態(tài)記錄器(選),速度傳感器，壓力傳感器和雙針?biāo)俣缺?。該設(shè)備的主機(jī)為雙組熱備冗余運(yùn)行模號(hào)輸入和控制輸出接口模塊相連，單元內(nèi)各無(wú)CPU插件間通過(guò)VME并行總線接入監(jiān)控記錄插件，無(wú)CPU插件由模擬量輸入輸出接口，數(shù)字量輸入輸出接口和電源插件構(gòu)成，CPU插件間通過(guò)CAN標(biāo)準(zhǔn)串行總線接入監(jiān)控記錄接口，地器的高速可靠的主從式結(jié)構(gòu)的嵌入式實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。串行通信網(wǎng)絡(luò)步通信方式進(jìn)行數(shù)據(jù)交換；主機(jī)箱與顯示器之間通過(guò)事故狀態(tài)記錄器連接，實(shí)現(xiàn)了主機(jī)箱和顯示器間的雙路CAN網(wǎng)絡(luò)通訊。監(jiān)控記錄插件是基于MC68332系統(tǒng)配置的監(jiān)控裝置。其負(fù)責(zé)采樣各類外部信息，依據(jù)所采集到的信息以及自板上；數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器為DMA方式；系統(tǒng)設(shè)置故障報(bào)警顯示界面以及聲光報(bào)警功高壓輸出電纜連接端口狀態(tài)信號(hào)傳輸硬接線信號(hào)輸入輸出模塊，50V級(jí)數(shù)字量輸入/輸出模塊和模擬量輸入輸出模塊為無(wú)CPU插2.2.2CAN串行通信網(wǎng)絡(luò)裝置2.2.3車載存儲(chǔ)線路裝置2.2.4CAN總線裝置優(yōu)先權(quán)(由報(bào)文標(biāo)識(shí)符決定),以無(wú)損結(jié)構(gòu)逐位仲裁方式相互競(jìng)爭(zhēng)地將數(shù)據(jù)發(fā)元件1元件1元件2圖3CAN總線概述圖3.1LKJ-2000型監(jiān)控裝置無(wú)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)故障(2)測(cè)量二極管D8和D9,注意D8和D9短路。更換故障二極管后，通3.1.4故障分析及處理結(jié)果3.2LKJ-2000型監(jiān)控裝置列車管壓力與實(shí)際值相差50kPa故障電壓10V,沒(méi)有參考電壓10V,WR4電位器無(wú)反應(yīng)，用萬(wàn)用表測(cè)量。電阻值為40KQ,正常電阻值應(yīng)為36w,說(shuō)明WR4電位器損壞，更換WR4電位器，設(shè)置電位器3.3LKJ-2000型監(jiān)控裝置顯示器無(wú)語(yǔ)音輸出故障顯示聲音芯片U16(ISD4004-08MP)正常需要3V工作電壓U3(TPS76350DBV,阻為無(wú)窮大),確保U3斷開(kāi)，更換U3后故障將消除。步顯示(LKJ需要三個(gè)文件來(lái)顯示2KDATA。BIN,2KDAT配!”因?yàn)橥瑯拥钠聊粩?shù)據(jù)文件之前已經(jīng)閃存到其他LKJ主機(jī)，“數(shù)據(jù)版本不匹配!”應(yīng)該會(huì)發(fā)出連續(xù)的嘟嘟聲。這種方法在測(cè)量32針觸點(diǎn)時(shí)進(jìn)行測(cè)試。從3.4.4故障分析及處理結(jié)果5結(jié)論術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，"互聯(lián)網(wǎng)+"已經(jīng)深入到各行各業(yè)當(dāng)中，并發(fā)揮著越來(lái)越重要的作經(jīng)濟(jì)以及民生民息，任何一點(diǎn)小事都會(huì)對(duì)社會(huì)和民眾產(chǎn)生不可估量的影響，作者希望能夠通過(guò)以上對(duì)于列車監(jiān)控系統(tǒng)故障分析以及其解決措施的研究，能夠有助于相參考文獻(xiàn)[1]王貴倉(cāng)LKJ2000型監(jiān)控裝置的應(yīng)用與完善[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，[2]王琳.簡(jiǎn)析LKJ2000型監(jiān)控裝置主機(jī)檢修工藝及故障處理[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，[5]邢江LKJ2000型監(jiān)控裝置顯示器故障處理與檢修要點(diǎn)[J].鐵道通信信號(hào)，2016,[8]