PAGE交通運輸布局對區域發展的影響一、選擇題[2024·河南模擬預測]棧道，原指沿懸崖峭壁修建的一種道路，是古代交通史上的一大發明。“明修棧道，暗度陳倉”中的“棧道”是指褒斜古道，是古代關中通往漢中，蜀地最著名的交通要道，也是中國最早在懸崖峭壁上開鑿的道路之一。古代時工匠采用“火焚水激”法在此道上開鑿隧洞。如圖示意褒斜古道線路。據此完成1～3題。1．甲地古道最可能經過的是()A．陡崖B．山峰C．鞍部D．山脊2．褒斜古道大多數路段與河道并行，其目的是()A．利用水路，得其舟楫之利B．靠近水源，不虞缺水之困C．沿河為谷，線路相對平坦D．水邊無樹，無穿密林之苦3．古代褒斜古道修通的主要地理意義是()A．乙地發展為區域經濟文化中心B．增加通往漢中的交通運輸方式C．連接了八百里秦川與四川盆地D．方便成都與長安間的錢糧運輸交通樞紐是國家或區域交通運輸系統的重要組成部分，是不同運輸方式的交通運輸線路的交會點。下圖為“北京市大興國際機場及地面交通樞紐示意圖”。完成4～5題。4．北京市內地面交通樞紐布局首先要考慮的是()A．土地價格高低 B．居民出行頻次C．經濟發展趨勢 D．周邊基礎設施5．大興國際機場投入運營對北京的影響是()A．形成新的城市功能區B．降低了居民出行成本C．加速提高城鎮化水平D．成為我國新交通樞紐(2023·廣西南寧模擬)按照南非《全國運輸總體規劃(2005～2050)》，該國將建設4條國家級高速客運鐵路，標號依次為N1、N2、N3和N4，線路覆蓋的人口分別占全國總人口的46.14%、36.71%、39.09%和29.64%。其中，線路N1、N3的優先建設級別最高。下圖為“南非客運高鐵建設規劃示意圖”。據此完成6～7題。6．線路N1、N3的優先建設級別最高的共同原因是()A．途經城市多 B．客運需求大C．輻射范圍廣 D．礦產資源多7．推測線路N2的建成開通將極大促進沿線地區()A．港區基礎設施建設B．各交通線等級提升C．第三產業經濟增長D．城市間的產業轉移重慶屬于典型的山地城市，城區道路復雜多樣，尤其是在老城區表現更加突出。為了滿足居民的出行需求，保障公交優先，市政部門對老城區某處公交停車站進行了適度改造，在原公交站臺的附近，又增加了一個新站臺(下圖)。據此完成8～9題。8．停車站改造的原因有()①道路窄②坡度大③公交里程長④公交線路多A．①③B．②③C．①④D．②④9．停車站改造的主要目的是()A．提高道路通行效率 B．減少私家車的使用C．促進周邊商業發展 D．縮短車站間的距離城市人口覆蓋率是指機場地面交通不同時間圈覆蓋人口與城市總人口的比率，用以綜合反映城市居民航空出行便利性。以2019年12月15日上午10時的路況為例，對北京“一市兩場”(“兩場”指首都國際機場和大興國際機場)地面交通空間可達性進行定量評估，得出同等時間內兩種模式(駕車出行模式和公共交通模式)下覆蓋人口累積曲線圖(如下圖)。讀圖完成10～12題。10．讀左圖(駕車出行模式)，下列敘述正確的是()A．大興機場2小時圈覆蓋北京市全部人口B．首都機場對北京市域整體服務效率更高C．大興機場修建時間更早，服務設施更齊全D．耗時4小時駕車出行就能抵達首都機場11．首都機場公共交通人口覆蓋累積曲線整體在大興機場曲線上方的主要原因是()A．首都機場靠近最大的海陸聯運樞紐站B．首都機場歷史悠久，可選航空線較多C．首都機場公共交通輻射能力整體更強D．首都機場附近務工者多，經濟能力差12．同等時間內北京兩機場公共交通出行輻射人口均遠小于駕車出行模式的主要原因是()A．公共交通運行速度低于汽車B．公共交通模式換乘更耗時間C．大興機場距離居住區更遙遠D．公共交通載客量大、舒適度高隨著城市規模的擴大，城市交通方式逐漸多元化，深刻地影響著城市的空間結構。讀我國某城市交通運輸網絡圖，回答13～15題。13．城際火車站點和城際公共汽車站點相鄰布局的主要原因是()A．共用空間節省土地 B．減少建設投資費用C．方便乘客中轉換乘 D．促進運輸合理競爭14．地鐵2號線石橋站點最適宜布局的產業活動是()A．苗圃和園藝 B．工業園區C．商業區 D．物流中轉站15．大量地鐵線路的修建將()A．使市民跨省旅行更加方便B．使城際交通運輸衰落C．加快郊區城鎮化進程D．導致中心城區衰落二、綜合題16．閱讀圖文材料，完成下列要求。(14分)五大湖位于北美洲中東部，是5個彼此相連的湖泊的總稱。它們自西向東依次是蘇必利爾湖、密歇根湖、休倫湖、伊利湖和安大略湖。聞名于世的尼亞加拉瀑布位于伊利湖和安大略湖之間。1825年10月伊利運河的全線開通，將大西洋沿岸地區與內陸地區之間的運輸成本減少了95%，紐約港迅速成為北美第一大港。運河初期規劃了兩條線路，分別是自奧奈達湖通往安大略湖的“安大略線”和奧奈達湖經杰納西河溝通伊利湖的“伊利線”。下圖示意伊利運河位置。(1)推測伊利運河最終選擇“伊利線”的原因。(4分)(2)分析伊利運河建設成本高的原因。(4分)(3)說明伊利運河修建對紐約港發展的有利影響。(6分)交通運輸布局對區域發展的影響一、選擇題[2024·河南模擬預測]棧道，原指沿懸崖峭壁修建的一種道路，是古代交通史上的一大發明。“明修棧道，暗度陳倉”中的“棧道”是指褒斜古道，是古代關中通往漢中，蜀地最著名的交通要道，也是中國最早在懸崖峭壁上開鑿的道路之一。古代時工匠采用“火焚水激”法在此道上開鑿隧洞。如圖示意褒斜古道線路。據此完成1～3題。1．甲地古道最可能經過的是()A．陡崖B．山峰C．鞍部D．山脊答案：C2．褒斜古道大多數路段與河道并行，其目的是()A．利用水路，得其舟楫之利B．靠近水源，不虞缺水之困C．沿河為谷，線路相對平坦D．水邊無樹，無穿密林之苦答案：C3．古代褒斜古道修通的主要地理意義是()A．乙地發展為區域經濟文化中心B．增加通往漢中的交通運輸方式C．連接了八百里秦川與四川盆地D．方便成都與長安間的錢糧運輸答案：D交通樞紐是國家或區域交通運輸系統的重要組成部分，是不同運輸方式的交通運輸線路的交會點。下圖為“北京市大興國際機場及地面交通樞紐示意圖”。完成4～5題。4．北京市內地面交通樞紐布局首先要考慮的是()A．土地價格高低 B．居民出行頻次C．經濟發展趨勢 D．周邊基礎設施答案：B5．大興國際機場投入運營對北京的影響是()A．形成新的城市功能區B．降低了居民出行成本C．加速提高城鎮化水平D．成為我國新交通樞紐答案：A(2023·廣西南寧模擬)按照南非《全國運輸總體規劃(2005～2050)》，該國將建設4條國家級高速客運鐵路，標號依次為N1、N2、N3和N4，線路覆蓋的人口分別占全國總人口的46.14%、36.71%、39.09%和29.64%。其中，線路N1、N3的優先建設級別最高。下圖為“南非客運高鐵建設規劃示意圖”。據此完成6～7題。6．線路N1、N3的優先建設級別最高的共同原因是()A．途經城市多 B．客運需求大C．輻射范圍廣 D．礦產資源多答案：B7．推測線路N2的建成開通將極大促進沿線地區()A．港區基礎設施建設B．各交通線等級提升C．第三產業經濟增長D．城市間的產業轉移答案：C重慶屬于典型的山地城市，城區道路復雜多樣，尤其是在老城區表現更加突出。為了滿足居民的出行需求，保障公交優先，市政部門對老城區某處公交停車站進行了適度改造，在原公交站臺的附近，又增加了一個新站臺(下圖)。據此完成8～9題。8．停車站改造的原因有()①道路窄②坡度大③公交里程長④公交線路多A．①③B．②③C．①④D．②④答案：C9．停車站改造的主要目的是()A．提高道路通行效率 B．減少私家車的使用C．促進周邊商業發展 D．縮短車站間的距離答案：A城市人口覆蓋率是指機場地面交通不同時間圈覆蓋人口與城市總人口的比率，用以綜合反映城市居民航空出行便利性。以2019年12月15日上午10時的路況為例，對北京“一市兩場”(“兩場”指首都國際機場和大興國際機場)地面交通空間可達性進行定量評估，得出同等時間內兩種模式(駕車出行模式和公共交通模式)下覆蓋人口累積曲線圖(如下圖)。讀圖完成10～12題。10．讀左圖(駕車出行模式)，下列敘述正確的是()A．大興機場2小時圈覆蓋北京市全部人口B．首都機場對北京市域整體服務效率更高C．大興機場修建時間更早，服務設施更齊全D．耗時4小時駕車出行就能抵達首都機場答案：B11．首都機場公共交通人口覆蓋累積曲線整體在大興機場曲線上方的主要原因是()A．首都機場靠近最大的海陸聯運樞紐站B．首都機場歷史悠久，可選航空線較多C．首都機場公共交通輻射能力整體更強D．首都機場附近務工者多，經濟能力差答案：C12．同等時間內北京兩機場公共交通出行輻射人口均遠小于駕車出行模式的主要原因是()A．公共交通運行速度低于汽車B．公共交通模式換乘更耗時間C．大興機場距離居住區更遙遠D．公共交通載客量大、舒適度高答案：B隨著城市規模的擴大，城市交通方式逐漸多元化，深刻地影響著城市的空間結構。讀我國某城市交通運輸網絡圖，回答13～15題。13．城際火車站點和城際公共汽車站點相鄰布局的主要原因是()A．共用空間節省土地 B．減少建設投資費用C．方便乘客中轉換乘 D．促進運輸合理競爭答案：C14．地鐵2號線石橋站點最適宜布局的產業活動是()A．苗圃和園藝 B．工業園區C．商業區 D．物流中轉站答案：D15．大量地鐵線路的修建將()A．使市民跨省旅行更加方便B．使城際交通運輸衰落C．加快郊區城鎮化進程D．導致中心城區衰落答案：C二、綜合題16．閱讀圖文材料，完成下列要求。(14分)五大湖位于北美洲中東部，是5個彼此相連的湖泊的總稱。它們自西向東依次是蘇必利爾湖、密歇根湖、休倫湖、伊利湖和安大略湖。聞名于世的尼亞加拉瀑布位于伊利湖和安大略湖之間。1825年10月伊利運河的全線開通，將大西洋沿岸地區與內陸地區之間的運輸成本減少了95%，紐約港迅速成為北美第一大港。運河初期規劃了兩條線路，分別是自奧奈達湖通往安大略湖的“安大略線”和奧奈達湖經杰納西河溝通伊利湖的“伊利線”。下圖示意伊利運河位置。(1)推測伊利運河最終選擇“伊利線”的原因。(4分)(2)分析伊利運河建設成本高的原因。(4分)(3)說明伊利運河修建對紐約港發展的有利影響。(