第第頁(yè)架橋機(jī)傾覆案例塌原因分析及處理措施事故案例三：架橋機(jī)斷塌（1）事故概況某大橋左幅架橋機(jī)正在進(jìn)行預(yù)制箱梁拼裝時(shí)，架橋機(jī)突然發(fā)生斷塌。事故現(xiàn)場(chǎng)（2）事故原因1）架橋機(jī)本身設(shè)計(jì)問題，工況考慮不周全；2）操作問題，或是設(shè)備本身的液壓系統(tǒng)漏油或者電控失靈。（3）事故處理措施斷塌損毀嚴(yán)重的半副主梁的架橋機(jī)報(bào)廢處理；未發(fā)生事故的另半副主梁架橋機(jī)經(jīng)再次驗(yàn)算，部分節(jié)點(diǎn)做加固處理。事故案例四：架橋機(jī)傾覆（1）事故概況某高速公路1臺(tái)架橋機(jī)完成調(diào)頭作業(yè)后,準(zhǔn)備縱向移動(dòng)至下一個(gè)工作位置現(xiàn)場(chǎng)操作人員共有5人,一人負(fù)責(zé)指揮和安排工作,一人負(fù)責(zé)操作架橋機(jī)控制臺(tái)以及架橋弧側(cè)(右側(cè))各個(gè)支撐腿的調(diào)平工作,一人負(fù)責(zé)架橋機(jī)內(nèi)側(cè)(左側(cè))各個(gè)支撐腿的調(diào)平工作,其他兩人為輔助工作.在指揮人員的指揮下將后支腿和臨時(shí)支腿支撐于橋面后,進(jìn)行前支腿液壓頂升,使中支腿和主梁懸空7cm左右,再用提升小車起吊中支腿移動(dòng)到下一個(gè)支撐位置為了調(diào)整中支腿平衡,用掛于提升小車兩端的手動(dòng)葫蘆調(diào)平,此刻有人喊道“橋機(jī)向外傾斜!”靠架橋機(jī)內(nèi)側(cè)人員隨即架橋機(jī)到橋面上,外側(cè)(右側(cè))一人來不及跳離,隨著架橋機(jī)的右主梁墜落至大橋下，事故造成經(jīng)濟(jì)損失130萬元。（2）事故原因1）直接原因操作人員液壓頂升前支腿時(shí),左右兩條前支腿出現(xiàn)左高右低,由于頂升后右前支腿未穿入承重銷軸,整個(gè)架橋機(jī)左、右兩側(cè)主梁開始出現(xiàn)失衡,且油泵回油閥未完全關(guān)閉,造成液壓千斤頂在架橋機(jī)自重下回油,千斤頂回縮,最終造成架橋機(jī)的失穩(wěn)。在使用提升小車起吊中支腿時(shí),為了保持中支腿平衡,操作人員違反操作規(guī)程,擅自采用懸往在小車梁右側(cè)外端的手動(dòng)葫蘆起吊中支腿右端以保持其平衡,加重了右側(cè)主梁的載荷和主梁向右側(cè)傾斜的程度.架橋機(jī)調(diào)頭作業(yè)完成后,操作人員未按規(guī)定將前支腿橫梁安裝到位,就進(jìn)行架橋機(jī)縱向移動(dòng)作業(yè)，造成兩列主梁間特別是主梁前端部位的橫向連接力減小,使右側(cè)主梁向外的傾斜趨勢(shì)無法得到復(fù)解。上述三個(gè)因素共同作用造成架橋機(jī)向右傾斜,兩主梁間連接橫梁變形、折斷,右側(cè)主梁及其上作。2）間接原因架橋機(jī)使用單位疏于管理,安全制度不落實(shí),安全人員職責(zé)未履行,架橋機(jī)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)五位操作人員均未取得起重機(jī)械作業(yè)人員資格證,作業(yè)中違反架橋機(jī)操作規(guī)程.（3）事故處理措施1）作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)架橋機(jī)安裝使用說明書,嚴(yán)格遵守其操作規(guī)程和施工工藝,嚴(yán)禁違章作業(yè);尤其要重視整機(jī)移位操作時(shí)的安全性2）勞務(wù)派遣單位應(yīng)加強(qiáng)特種設(shè)備從業(yè)人員管理,確保作業(yè)人員持證上崗,加強(qiáng)作業(yè)人員安全技能培訓(xùn)和安全意識(shí)教育,業(yè)務(wù)上要對(duì)其進(jìn)行技術(shù)交底和指導(dǎo)。事故案例五：架橋機(jī)倒塌（1）事故概況某鐵路橋工地發(fā)生一起起重機(jī)傾覆重大事故。事故架橋機(jī)型號(hào)為DJK160型,額定架載重量160t，組裝完試用，尚未正式移交。該架橋機(jī)曾由國(guó)家起重運(yùn)箱機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心按DJK180型進(jìn)行型式試驗(yàn),其中靜載試驗(yàn)載荷為額定載荷180t的1.25倍，即225t，動(dòng)載荷試驗(yàn)為額載的1.1倍，即198t，并有試驗(yàn)合格報(bào)告。該設(shè)備安裝前未告知，投入使用前未報(bào)檢。當(dāng)?shù)靥胤N設(shè)備檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)該設(shè)備,向使用單位提出使用單位應(yīng)向當(dāng)?shù)靥胤N設(shè)備安全監(jiān)管部門告知,并進(jìn)行安裝檢驗(yàn)，但使用單位不予理睬,仍進(jìn)行梁片試吊裝,直至發(fā)生事故。事故發(fā)生時(shí)，DJK160架橋機(jī)起吊一片預(yù)制梁，當(dāng)縱向移梁至落梁位，落梁距支承墊石頂面約1m左右時(shí),2號(hào)吊梁小車起吊用吊梁扁擔(dān)右吊點(diǎn)處,突然出現(xiàn)異常響聲,右吊點(diǎn)吊耳母材及焊縫撕裂,其起吊滑輪脫落,吊點(diǎn)失衡。由此造成1號(hào)吊梁扁擔(dān)右吊點(diǎn)吊耳加載撕裂,其起吊滑輪也脫落,吊點(diǎn)也失衡,梁片向左擺動(dòng),2臺(tái)吊梁小車左側(cè)2臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)被拉脫甩出,架橋機(jī)突然卸載.梁片掉落于左側(cè),架橋機(jī)向右側(cè)傾翻。（2）事故原因1）直接原因。造成DJK160架橋機(jī)傾翻的直接原因是吊梁扁擔(dān)吊耳處焊縫連接強(qiáng)度不夠,造成撕裂,滑輪脫落,吊點(diǎn)失衡。技術(shù)分析如下：①根據(jù)吊梁扁擔(dān)的焊縫應(yīng)力計(jì)算,其設(shè)計(jì)計(jì)算應(yīng)力偏高,接近許用應(yīng)力值。⑵從吊梁扁擔(dān)吊耳撕裂處,實(shí)物觀察到制作方?jīng)]有完全按設(shè)計(jì)文件、圖紙要求制作,重要連接焊縫處發(fā)現(xiàn)局部存在未融合金屬填充物,且焊縫連接高度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求,焊縫成型質(zhì)量不好。2）間接原因①該工地管理者法制觀念淡漠,不履行特種設(shè)備安全職責(zé)。該施工單位及其上級(jí)管理單位,長(zhǎng)期處于鐵路封閉式管理,只執(zhí)行鐵路部門的規(guī)定,對(duì)特種設(shè)備安全監(jiān)察管理法規(guī)知之甚少,不愿接受其他部門對(duì)特種設(shè)備的安全監(jiān)督。事故發(fā)生后,也未向當(dāng)?shù)卣畧?bào)告,甚至拒絕當(dāng)?shù)卣推渌踩块T的事故調(diào)查。②工地現(xiàn)場(chǎng)管理混亂。由于所架單片梁是首次吊裝的新型梁片,該型號(hào)的架橋機(jī)也是第一次使用,工地現(xiàn)場(chǎng)人員較多,導(dǎo)致事故造成人員重大傷亡。該施工單位為搶進(jìn)度,自上午開始工作,一直連續(xù)作業(yè),同時(shí)夜間照明比白天有較大差距,不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況。（3）事故處理措施結(jié)合事故情況發(fā)出通報(bào),加大遵法守法執(zhí)法的宣傳力度。加強(qiáng)對(duì)企業(yè)違章操作的查處,嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)國(guó)家法律法規(guī)和安全技術(shù)規(guī)范關(guān)于告知、報(bào)檢等具體要求。加強(qiáng)與鐵路等有關(guān)部門的溝通協(xié)調(diào),強(qiáng)化該領(lǐng)域特種設(shè)備安全監(jiān)察工作,消除死角。研討起重機(jī)械制造質(zhì)量監(jiān)管方式并加強(qiáng)監(jiān)管,督促制造廠商切實(shí)提高產(chǎn)品質(zhì)量。事故案例六：架橋機(jī)坍塌（1）事故概況某鐵路項(xiàng)目大橋施工，項(xiàng)目部架梁工段施工隊(duì)按架橋機(jī)跨孔作業(yè)工藝要求,采用步履行進(jìn)方株式開始將一臺(tái)型號(hào)DJ168架橋機(jī)整機(jī)跨孔作業(yè)。當(dāng)完成了0號(hào)支腿。在3號(hào)橋墩以及3號(hào)支腿。在在建橋面的加固對(duì)位和支撐后,開始提升并移動(dòng)2號(hào)支腿。.當(dāng)其距離接近1號(hào)支腿時(shí),發(fā)現(xiàn)0號(hào)支腿開始失穩(wěn)彎曲,隨后架橋機(jī)整體向下坍塌。臂架砸在3號(hào)橋墩上,發(fā)生側(cè)翻,造成正在各作業(yè)位置上的工人墜落或擠壓，事故經(jīng)濟(jì)損失350萬元。圖2.6-6事故現(xiàn)場(chǎng)圖片現(xiàn)場(chǎng)勘查和調(diào)查情況如下。1）實(shí)施跨孔作業(yè)的2號(hào)橋墩與3號(hào)橋墩存在向下高差。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)0號(hào),1號(hào)支柱的實(shí)際尺寸高差計(jì)算,發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)臂架呈現(xiàn)下坡1.4%的坡度狀態(tài)。此處橋梁屬下坡橋梁,按照鐵道部《鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)程》和設(shè)備制造廠家的使用說明書要求,過孔時(shí)必須保證架橋機(jī)機(jī)臂水平。因?yàn)镈J168架橋機(jī)整個(gè)跨孔作業(yè)過程中,各支腿的固定支撐屬于超靜定懸臂簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu),其受力狀態(tài)需要考慮吊梁小車自重、橫向偏載、運(yùn)行沖擊系數(shù)等,加速度與慣性力作用產(chǎn)生的縱向運(yùn)行水平慣性力及對(duì)主梁的力矩的影響,特別是下坡橋梁跨孔時(shí)重力對(duì)支腿產(chǎn)生的傾覆力矩的作用。2）現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)隊(duì)未能按工藝要求及時(shí)調(diào)平0號(hào)、3號(hào)支柱的高度,保持下坡橋梁跨孔時(shí)的臂架水平，并拆除了1號(hào)支腿原來固定在橋面上的拉撐。因而當(dāng)2號(hào)支柱和吊梁小車等載荷向前滑移至1號(hào)支腿時(shí)，對(duì)0號(hào)支柱產(chǎn)生的傾覆力矩已經(jīng)大大超過其自身的設(shè)計(jì)的失穩(wěn)條件。加之1號(hào)支腿的縱向力加固能力減弱,于是0號(hào)支柱在彎矩最大處開始向受力相反方向彎曲,伴隨整機(jī)巨大的自重的作用，使得整機(jī)向前傾覆下落發(fā)生事故。（2）事故原因1）直接原因?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員違章操作,架橋機(jī)在下坡橋過孔時(shí)機(jī)臂沒有調(diào)平,導(dǎo)致架橋機(jī)傾翻。2）間接原因。施工單位組織領(lǐng)導(dǎo)不力,安全管理力量配備不合理,現(xiàn)場(chǎng)安全管理不到位,安全教育培訓(xùn)工作不到位,個(gè)別特種作業(yè)人員所持操作證與其所履行職責(zé)不相符。項(xiàng)目經(jīng)理長(zhǎng)期不在項(xiàng)目部主持工作,全面主持項(xiàng)目部日常事務(wù)的常務(wù)副經(jīng)理不具備項(xiàng)目經(jīng)理執(zhí)業(yè)資格。項(xiàng)目部安全管理力量配備不合理,僅配備1名專職安全員,安排5名未經(jīng)有關(guān)主管部門對(duì)其安全生產(chǎn)知識(shí)和管理能力考核合格的人員擔(dān)任安全員職務(wù).且事故發(fā)生時(shí),未安排專門安全管理人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全管理。組織部分未經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)合格的從業(yè)人員上崗作業(yè)。架橋機(jī)機(jī)長(zhǎng)，作業(yè)總指揮所持操作證與其所履行職責(zé)不相符。持有吊裝工作業(yè)資格證,但其一直從事指揮職責(zé)。（3）事故處理措施加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)工作的領(lǐng)導(dǎo)和管理,配備適應(yīng)工作需要的安全管理人員,強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理,加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的安全教育培訓(xùn),及時(shí),如實(shí)上報(bào)生產(chǎn)安全事故。工程監(jiān)理單位依法審核相關(guān)施工方案,按規(guī)定履行監(jiān)理職責(zé),及時(shí)督促施工單位整改施工。事故案例七：架橋機(jī)整體側(cè)翻（1）事故經(jīng)過某項(xiàng)目，架橋機(jī)整體組裝完畢，并且已順利跨過準(zhǔn)備施工的橋孔，在調(diào)整中支裝置位置工序中，準(zhǔn)備將第二個(gè)中支裝置吊放到原先已架好的北邊3#的橋板上，起升小車走過后橋墩時(shí)，橋墩向南傾斜，起升小車跌落，并發(fā)生整體側(cè)翻。（2）事故原因1）直接原因通過事故分析，發(fā)生此次事故的直接原因是南側(cè)T梁連接處榫頭脆性斷裂，導(dǎo)致南主梁在吊有重物的小車作用下向南側(cè)翻，并帶動(dòng)北側(cè)主梁側(cè)翻，最終引起架橋機(jī)整體水平度超限失去平衡整體側(cè)翻。架橋機(jī)在使用中主梁承受交變疲勞載荷，而主梁連接榫頭采用鑄鋼，鑄鋼本身塑韌性低，抗疲勞能力較差，所以主梁連接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及榫頭選材不當(dāng)為事故發(fā)生留下了隱患。在制造時(shí)只考慮主梁連接的簡(jiǎn)便性，便于拆裝，以及裝配間隙的控制，沒有考慮到連接榫頭的受力情況，采用焊接方法固定榫頭并進(jìn)行削平處理，加工工藝不當(dāng)和榫頭根部結(jié)構(gòu)突變，導(dǎo)致榫頭根部應(yīng)力集中，因此在使用中榫頭根部產(chǎn)生了裂紋，并在低周疲勞應(yīng)力的作用下不斷擴(kuò)展，當(dāng)?shù)跤兄匚锏男≤嚱?jīng)過有裂紋的連接處時(shí)，超過了裂紋的疲勞極限，最終發(fā)生脆性斷裂，導(dǎo)致架橋機(jī)的整體側(cè)翻。2)間接原因在設(shè)備安裝使用中，如果能夠?qū)υO(shè)備的主要受力構(gòu)件經(jīng)常進(jìn)行檢查維修，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)榫頭裂紋并進(jìn)行適當(dāng)處理可以避免事故的發(fā)生。根據(jù)整個(gè)過程分析，若當(dāng)時(shí)有安全管理人員對(duì)制止違章起重作業(yè)，則完全可以避免人員受傷。在事故調(diào)查過程中，設(shè)備使用單位沒有提供任何設(shè)備安全管理的制度、記錄等資料，且在設(shè)備安裝前也沒有及時(shí)辦理告知手續(xù)。事故發(fā)生后，沒有及時(shí)上報(bào)并保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)，致使事故調(diào)查難度增大，事故原因界定的不確定因素增多。設(shè)備使用安全管理存在諸多漏洞，管理人員安全生產(chǎn)意識(shí)淡薄，現(xiàn)場(chǎng)安全管理混亂是故發(fā)生的間接原因。（3）經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)通過此次事故分析，可以看出架橋機(jī)的安全管理存在諸多安全隱患，應(yīng)引起高度重視。首先設(shè)備的設(shè)計(jì)制造單位應(yīng)在設(shè)備制造過程中對(duì)設(shè)備的主要受力部件的使用條件認(rèn)真分析，從工藝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、選材、制造工藝確定、部件結(jié)構(gòu)形狀的確定等方面多做調(diào)查