第一章編制說明1、根據與業主2003年10月20日簽署的施工承包合同書，特制定本工程工程數量和現場施工條件，以合同總工期18個月，即2003年10月28日正式開工，2005年4月底竣工做為總工期控制目標，按業主要求建設工期18個3.1施工承包合同書，2003年10月20日3.2施工圖設計文件，2003年5月及2003年8月、9月變更圖紙4.2堅持以設備保工藝，以工藝保質量的原則。以先進的施工設備保證共計1.428km,標段內有***路互通立交一座，跨***運河下承式鋼筋砼系桿拱由主線橋、支線橋、匝道橋、輔道橋四大部分組成。橋梁結構物上部構造主要是現澆連續箱梁，下部為柱式墩，摩擦型鉆孔灌注樁基礎。主線橋全長953.042米，起訖里程樁號為MK3+734.596~MK4+6+3*29+4*26+3*26+4*26+(2*26+27.652+2*26),右幅分跨：3*24+(2*24+5*28)+3*29+(29+40+29)+3*29+4*26 墩)連接；M16#墩與C匝道橋(C1#墩)連接；M19#墩與A匝道橋(A13#墩)連接；M30#墩與Ra輔道橋(Ral#墩)及Rb輔道橋(Rb10#墩)連接；支線橋全長466.78米，單幅橋，縱向5聯17跨；匝道橋共有A、B、C、D、E、F、G、H八座，箱梁均為等高度鋼筋混凝土連續箱梁。輔道橋共有兩輔道橋各為10跨兩聯連續箱梁橋；跨徑20米為鋼筋混凝土連續箱梁，跨徑26米為等高度預應力砼連續箱梁，Rc、米，單向縱坡0.5%,雙向橫坡2%,通航寬度50米。新橋橋位處現有一座***運河老橋需拆除。老橋全長90米，3跨簡支T梁，(25+40+25)米，橋寬16本合同段沿線土質主要為亞粘土和亞砂土，表層土CBR值普遍較低；經過場地內主要河流有***運河和應天河，地下水水質對混凝土無腐蝕性，對鋼氣溫在13.3°C,年平均降水量970mm,最大為1300mm;夏季降水充沛6—9月為汛期，平均降雨量680mm,占全年降水量的70%。主要工程數量表路基土石方路其填筑石灰土路基摻灰處理及臺背回填路基處理砂礫墊層預壓土土工布濕噴樁m二灰土底基層水泥穩定碎石基層下封層橋梁樁基礎m/根m/根下部結構砼不含樁基混凝土上部結構砼鋼筋T含樁基鋼筋預應力鋼材涵洞圓管涵延米/座防護漿砌片石拱形襯砌骨架護坡預制砼塊護坡綠化植草皮說明：1、橋梁工程包括***路互通立交及***運河大橋；互相區主線跨線橋1支線橋1座，匝道橋8座。8.建設工期本合同段合同建設工期18個月，合同開工日期為2003年10月28日，因多方原因未能按時開工，現計劃開工日期為2003年11月6日，竣工日期為：2005年4月31日。本合同段橋梁工程數量大，主要分布在***路互通立交及***運河大橋內。另招標文件規定施工期間***路不中斷交通，***運河航運每天斷航不得超過6小時。可見橋梁工程數量大、工期緊、干擾施工因素多。項目名稱橋長/座數預應力砼連續箱梁連續箱梁被交路(跨路互通主線橋953m/1座953m/8聯上跨***路支線橋座聯匝道跨線橋小計2460m/8座2460m/27聯道240m/1座240m/3聯道280m/1座280m/3聯道300m/1座300m/3聯道400m/1座400m/4聯道240m/1座240m/3聯道260m/1座260m/3聯道300m/1座300m/3聯道440m/1座440m/5聯輔道橋295.5m/1座295.5m/3聯287.5m/1座聯運河大橋主線跨河橋70m/1座跨***運河跨徑70米三片拱肋下承式系桿拱橋綜上所述，本合同段工程重點在橋梁工程，橋梁工程施工將圍繞2個重2個重點是：交通合理科學分流；***路互通立交的施工。1個難點是：***運河大橋拱肋、系桿的施工。第三章施工計劃與目標計劃開工日期：2003年10月28日計劃竣工日期：2005年3月31日計劃工期17個月，比合同工期18個月提前1個月。工程一次驗收合格率達到100%,優良率達到95%以上，并滿足全線創優第四章施工總體布署大道B標工程總體施工技術方案成立***市***大道B標段項目經理部，實行項目經理負責制，全面履行合同，負責本工程項目的施工，組織協調好內外關系，確保質量、工期、安全和經濟等各項目標的全面實現。水泥砼拌和站水泥砼拌和站財務部：郝德紅橋梁施工八隊橋梁施工七隊機料部：秦建橋梁施工六隊橋梁施工五隊辦公室：李巖橋梁施工四隊橋梁施工三隊試驗室：王允福橋梁施工二隊橋梁施工隊工程部：齊魯杰道路施工隊項目經理部擬設在MK4+500右。經理部下設1個道路施工隊，7個橋梁大道B標工程總體施工技術方案序號施工隊伍主要施工任務1道路施工隊軟基處理、路基土方、石灰土及路面基層2橋梁施工一隊互通立交主線橋第四聯左幅、第3聯~第1聯3橋梁施工二隊互通立交主線橋第四聯右幅、第5聯~第8聯4橋梁施工三隊互通立交支線橋5橋梁施工四隊A、B匝道橋，Ra輔道橋6橋梁施工五隊C、D匝道橋，Rb輔道橋7橋梁施工六隊E、F匝道橋8橋梁施工七隊G、H匝道橋9橋梁施工八隊***運河系桿拱橋9水泥砼拌和站本標段水泥砼拌和、運輸部門數量(人)部門數量(人)項目經理(正副)314計劃統計負責人1道路施工隊4橋梁施工隊8穩定土拌和站4水泥砼拌和站62擬投入本合同工程的主要施工機械表序號機械設備、規格型號額定功率數量產地1砼拌和站2臺濟南2砼攪拌機3臺濟南3回旋鉆機6臺鄭州4回旋鉆機20臺鄭州5沖擊鉆機6臺無錫6沖擊反循環鉆機2臺西安7挖掘機2臺日本8挖掘機2臺美國9裝載機3臺柳州裝載機2臺柳州履帶式推土機2臺山推振動沖擊夯3臺上海載重汽車6臺北京自卸汽車5臺東風灑水車3臺濟南油罐車1臺北京吊車3臺泰安吊車3臺徐州吊車2臺徐州碗扣支架淄博卷揚機4臺煙臺空壓機5臺馬鞍山張拉千斤頂14臺開封張拉千斤頂12臺開封交流電焊機40臺贛州鋼筋對焊機4臺上海鋼筋彎曲機2臺泰安鋼筋切斷機6臺泰安鋼筋調直機5臺濟南排污車3臺武漢砼攪拌運輸車10臺上海砼輸送泵3臺砼泵車4臺湖北插入式振搗器46臺濟南平板振動器40臺沈陽水泥壓漿機4臺壓刨4臺青島平刨4臺青島電鋸4臺青島萬能桿件序號設備儀器名稱規格型號精度數量檢定1液壓萬能試驗機1臺2壓力試驗機1臺3溫度自動控制儀1套4壓力試驗機1臺5壓力試驗機1臺6電動抗折試驗機1臺7水泥凈漿攪拌機1臺8水泥膠砂攪拌機1臺9水泥膠砂振動臺1臺水泥砼標準養護箱1臺水泥細度負壓篩析儀1臺沸煮箱1臺水泥膠砂流動及凝結時間測定儀1臺凈漿標準稠度及凝結時間測定儀1臺雷式夾測定儀1臺混凝土攪拌機HT-50升50升1臺混凝土試驗用振動臺1臺混凝土貫入阻力儀1臺混凝土含氣量測定儀1臺電熱鼓風恒溫干燥箱1臺頂擊式標準篩振篩機1臺序號設備儀器名稱規格型號精度數量檢定針片狀規準儀1套大道B標工程總體施工技術方案砂子含水測定儀1個砂子篩1套石子篩1套標準篩1套石子壓碎指標測定儀1臺砂子壓碎指標測定儀1臺干燥器1個電子天平0.1g1臺電子天平1臺電子天平1臺臺稱1臺案秤1臺溫濕度控制系統2臺水準儀水準儀DSZ?2經緯儀6全站儀日本索佳1全站儀賓得PTS-V21序號項目名稱計劃開工時間完成時間施工時間(月)備注1路基處理2預壓段路基填筑含預壓土3非預壓段路基填筑4預壓、沉降觀測5涵洞6橋梁工程7路面工程8防護及排水工程3.1施工準備3.2施工項目的準備3.2.7由項目部總工負責進行技術交底，并組織工程技術人員熟悉設計圖第五章施工測量3.5箱梁施工階段軸線放樣4.1施工高程控制網的建立4.2箱梁以下部分的測量4.3箱梁以上部位的高程測量5.7在定點測量時應避免垂直角大于45度。第六章主要工程項目的施工方案、施工方法§第一節施工準備***大道B標為在原平交道口基礎上修建立交，現有交叉路口為十字路口，南北向四車道，東西方向二車道(向東道路已封閉)。立交施工占1.1交通輔道的平面布置我部擬在c、d設計輔道外側紅線內修筑臨時交通輔道，兩條臨時交通輔道通過F匝道第5孔(凈高5.1m)、主線橋第8孔(凈高7.5m)、H匝道第20孔(凈高7.1m)與N支線起終點相連，向西與***大道老路連接。(見交通輔道示意圖)。1.2交通輔道結構形式臨時交通輔道寬度擬定為13M,其中機動車道寬9米，兩側各2米的碾壓30cm厚度，上鋪10cm碎石，再進行碾壓形成泥結碎石路面，對于輔1.3.2跨臨時交通輔道的箱梁支架采用我公司自行研制的桁架式支架，保證每幅路10米的通行寬度，交通維護上采取如下措施：c、支架前后方200m處設置限高、限速標志。d、支架前后方50m處設置減速梯及警示墩。施工便道與當地現有道路相連，便道采用路基寬度7.0m,路面寬度6.0m標準，支線便道采用路基寬度4.5m,路面寬度3.5m標準，每隔150~200m設一會車道。路面采用15cm泥結碎石結構形式，設雙向橫坡，道路兩側設邊溝以利排水。施工場地平面布置見圖。新建便道和施工所用臨時占地在施工完成后予以復耕恢復。為保證正常施工，所有位于施工區域內的建筑垃圾全部清除，并在場根據現場施工需要，我部將申請由***市自來水公司負責協助接入2.5寸水管供水。考慮前期鉆孔樁泥漿及后期砼現澆箱梁養生用水量都較大，以減少對施工現場機械的干擾。對焊機等大用電量設備，設專線供電。考慮施工的連續性，防止電網拆遷等因素造成停電停工，故配200KW發電機10.***運河大橋施工前準備：心打入3排中1000鋼管樁，搭設41米結構施工用平臺和支吊系統。平臺采用對應的系桿和橋面系在平臺上或在吊架上施工。本工程結構復雜，點多面廣，軟基處理預壓期長，工期較緊，原本可流水作業的工序只能采用并行操作法施工，因此在施工人員及設備上要加大投入確保滿足施工需要。全部普通混凝土連續箱梁和預應力混凝土連續箱梁采用滿堂支架法現本著連續、平行、協調和均衡的基本原則，擬準備如下施工方案：1.填前處理1.1對于一般土基處理：原地面上雜草、樹根、腐蝕土、建筑垃圾等必須全部清除。地表土清下翻松25cm摻5%石灰，用平地機整形刮平，壓路機壓實至合格壓實度。1.2水(魚)塘路基上雜草、雜泥后，河岸邊坡按不小于1:1.5的坡度挖成階梯狀，每層階梯高寬不小于100cm。在基坑內設置一個積水坑，積水坑內放置一臺泥漿b、水(魚)塘回填：地勢低洼積水和水(魚)塘路段，清淤后采用碎石土回填至原地面，回填部分的壓實度不低于90%;采用水泥攪拌樁處理地本合同段內分布的不良地質體主要為軟(弱)土地基。一般軟土段及橋1.3.1預壓處治：a、預壓期預壓期采用90~180天。b、預壓高度預壓施工高度等于路基設計高度+路面與路堤填料密度的等效厚度差+超載高度(超載預壓時加此項)+路基的預壓期沉降量。頂部應平整，并成2.5%~3%橫坡以便排水。本合同段濕噴樁處理路段設計總樁長為283977m。a、濕噴樁設計樁徑0.5m,樁矩1.0~1.5m左右，在平面上呈梅花形布置(布置區域邊線與構造物基礎輪廓線平行)。并處理至路基坡腳外或錐坡坡腳外增加1排樁。b、濕噴樁施工河塘地段清淤后在河塘底填筑30～50cm素土(壓實度不小于85%),在整②測量和放樣濕噴樁施工前按設計圖紙要求繪制每個施工段落的樁位平面布置圖，③濕噴樁施工程序i.濕噴樁鉆機自動縱橫向移位，調整鉆機鉆桿垂直度，使鉆機鉆桿傾斜度不大于1%,鉆頭對準孔位。向旋轉提升鉆頭，邊提升邊攪拌(如噴漿量不足，可噴足不足漿量)至原地面，進行全樁長復攪(復攪一次是指噴漿結束后，鉆頭從樁頂下鉆攪拌i.嚴格控制噴漿標高和停漿標高，不得中斷噴漿，確保樁體ii.濕噴樁施工中途如遇停電、噴漿口堵塞等機械故障而不得不中斷時，必須復噴，第二次噴漿接樁時，其重疊長度應大于1m,如間隔時間超緣的距離不大于設計樁距的15%。iv.樁身施工時，應采用中低速檔鉆進(或提升),切勿采用高速檔鉆進(或提升)。⑤質量標準在施工過程中隨時檢查施工記錄，對不合格者根據其位置和數量等具和頻率對樁頭進行檢查，檢查樁體成型情況及攪拌均勻程度、樁徑、樁距ii.成樁20天后，對濕噴樁進行鉆芯取樣，檢查其成型情況，做無側2.路基填筑2.1路基填筑工藝流程圖。(見附表)行翻曬，在土的含水量達到最佳含水量時攤平壓實。另外在不同地段的低2.3填土路基現場后進行攤鋪壓實，先用推土機大致整平，為保證路基橫向排水流暢，每層要有2%~4%的橫坡，再用6T壓路機靜壓2遍，然后用平地機細致刮平，根據實驗路段的施工參數，遵循先輕后重、先低后高、順路線方向壓實到要求，應隨挖隨填，并及時壓實。每層土的松鋪2.3.3填方路段原地面標高以下的各種管道、涵洞及其它構造物應先期完成，地面下各種管、涵周圍及頂面回填土應按路基、溝槽壓實度要求對稱，均勻進行，薄鋪輕夯，分層回填密實。對淺埋管道必須加2.3.4橋臺與路基結合部填土應認真，分層填筑壓實，層厚不應大于20cm,并略向橋外方向傾斜。先施工構造物后填筑路基時，對于大型機具快以及輪跡重迭等原則，二輪壓路機前后輪跡應重迭20cm,三輪壓路機為2.4石灰土填筑2.4.1材料準備：粘性土要經過粉碎，土塊最大尺寸不應大于20mm,石灰，用人工配合推土機碼方，均勻攤鋪，鋪底基層時應同時將土路肩一承層的表面(約1cm),以利于下層的粘結，拌和要從邊到中進行，切入相臨幅不少于30cm,以確保該層材料充分拌和，拌和完成的混合料應色澤一和整型，對局部低洼處應用齒耙將其表層5cm以上耙松，并用新拌和石灰碾壓應用12t以上壓路機，用12~15t三輪壓路機碾壓時，每層壓實厚度≤15cm,應采用先輕后重的方法，在路面全寬的范圍內進行，直線段有兩側輪寬。穩定土要經過不少于7天的養生期，養生期內要保持一定的濕度，3.沉降觀測3.1觀測點位的布設軟土層厚度大于5.0m、路堤高度大于5.0m,及軟土層橫向有傾斜的軟土路段，縱向每50m設一觀測斷面，在路堤中心及兩側路肩布設3個觀測點；一般路段縱向每100m布設一觀測斷面，僅在路堤中心布設1個觀測點；在跨度超過30m的樁基結構物的兩端各設一觀測斷面，跨度小于30m時僅在一端3.2觀測頻率3.3臨時水準點的設置臨時水準點應設在不受垂直向和水平向變形影響的堅固的地基上或永久建筑上，其位置應盡量滿足觀測時不轉點的要求，每三個月對設置的臨時水3.4側向位移(穩定)觀測3.4.1側向位移點及其基樁的布設坡腳處，基樁必須布設在坡腳外路堤沉降影響范圍以外，一般情況下布設在離坡腳20m以外。側向位移點縱向間距每50m路基兩側各設一處。3.4.2觀測及其頻率側向位移樁和基樁設置好后，采用鋼尺量測側向位移樁和基樁之間的距離，量測鋼尺的拉力為5公斤(或由量測人自定),有條件時也可用紅外測距3.5不穩定狀態的判斷標準路堤在填筑過程中，若中心沉降量達到1.5cm/d,或日側向位移量達到0.5cm/d以及邊部沉降量大于中心沉降量時，標志著不穩定狀態的出現，應3.6路面鋪筑時間的確定路面鋪筑必須待沉降穩定后進行，采用雙標準控制；即要求推算的工后沉降量小于設計容許值，同時要求連續2~3個月觀測的沉降量每月均不超過5mm,方可卸載并開始路面鋪筑。4.路基修整4.2首先檢查路線的中線位置、寬度、縱橫坡度、邊坡及相應標高等，4.3當填土不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時，應將原邊坡挖成臺4.4路基邊坡刷坡應在路基填筑過程中，分階段進行，原則上每填筑25.2施工要點5.2.1臺背回填前先將橋臺基坑回填至原地面高，這部分屬于基坑回填，按基坑回填方法進行。5.2.2臺背回填務必在完成該孔箱梁或其它構造物上部結構，支撐系梁完成后，經監理工程師認可(開工報告批復后)進行。5.2.3填筑前清除結合面淤泥、雜物、軟土、松散土與路基銜接部位逐層開挖臺階、分層填筑。5.2.4作業面盡量能滿足壓路機操作，當臺背太窄不能滿足壓路機碾壓時，需開挖路基一定長度，個別角隅壓路機無法碾壓或八字墻外側不準重型碾壓處，采用手振動羊足壓路機壓實。5.2.5臺背回填范圍按照圖紙及技術規范要求指定進行確定。填筑前在臺背(或肋板),分左、中、右用紅漆標示出填層厚度和層數，以保證回填施工均勻地分層進行和表面橫坡一致。5.2.6臺背回填范圍內壓實度滿足設計要求。5.2.7臺背回填時，要順路基做成一定坡度，防止雨水浸泡臺背和雨水沿構造物的外壁滲透影響填固質量。5.2.9橋頭回填作為關鍵工序重點控制。6.路基施工質量控制要點6.1加強測量控制：施工前要對導線點和水準點進行復測校核，對可能覆蓋的控制點要做護樁并精確測量，路基施工中每一層都要進行放樣，準確控制中樁位置，標高及該層填土邊緣位置，避免不足和超填浪費，按要求加寬部分應隨著路基的增高，將其多余部分隨時修整加以利用。6.2加強檢測：按照規范和監理工程師要求及時測定填料的最大干密度和最佳含水量以控制施工質量，隨時掌握填料的天然含水量。當其含水量偏大時，應先挖出，攤在稍高處晾曬，然后才可鋪填。當天氣干燥時，攤壓。§第四節路面施工路面工程主要包括：石灰粉煤灰穩定土底基層、石灰粉煤灰穩定碎石基層。1.1整形1.1.1混合料運至現場后，應立即用推土機攤鋪，用平地機初步整形。混合料進行找平。嚴禁用薄層貼補的辦法進行找平，每次整型都要按規定然后再根據松鋪系數，確定縱橫斷面的標高，每隔20m設一斷面，并出的料直接刮出路外，注意不要形成薄層貼補現象。1.2碾壓1.2.1掌握好穩定土含水量，整形完成后當拌和料處于最佳含水量時，1.2.2碾壓用12t以上振動壓路機碾壓，采用先輕后重的施工方法。在路面全寬的范圍內進行，直線段從兩側路肩向路中心碾壓，后輪重迭1/21.2.3碾壓時先穩壓一遍，再用輕振碾壓2~3遍，然后再重振碾壓3~4遍，直到表面無明顯輪跡，最后不開振動光一遍。壓路機的碾壓速度，在穩壓、輕振碾壓時采用1.5~1.7km/h,以后用2.0~2.5km/h。1.2.4路面兩側應多壓2~3遍。1.3接縫的處理1.3.2在新混合料碾壓過程中，應將接縫修整平順。1.4養生二灰穩定土底基層在養生期間應保持一定的濕度，不應過濕或忽干忽濕。養生期不宜少于7天。在養生期間未采用覆蓋措施的二灰穩定土底基2.1.3混合料組成設計2.2.3拌和2.2.5攤鋪：推向擋前進，運料車向攤鋪機受料斗卸料，在攤鋪過程中，邊攤鋪邊卸鋪開始前，有3輛以上的運料車等候，并配專人指揮車輛，使攤鋪機開機后縱向縫。在第一幅攤鋪完成立即進行第二幅攤鋪時，接縫處先攤鋪料未碾壓的理，在第一幅施工時，靠第二幅一側設置方木或鋼支撐(厚度與壓實厚度相2.2.6碾壓：壓一遍，從兩側向中線碾壓，速度約1.6km/h,然后輕振1遍，再用YZ18A壓路機靜壓1～2遍，直到無明顯輪跡。檢測平整度，提出改進措施。2.2.7養生：2.3二灰穩定碎石基層施工工藝框圖見表5-2。1.鉆孔灌注樁施工樁基436根，樁徑中120cm樁基540根。名稱合計備注平均樁長總長m平均樁長根數總長m平均樁長根數總長m根數主線橋變更后支線橋變更后該統計為匝道橋變更前的數量，變更后的圖紙未下發C匝道橋RA輔道橋無圖RB輔道橋無圖合計在樁位處用機械(人工)破土開挖，使原建筑物基礎全部暴露，根據基礎類型鉆孔主要機具：KP-1500型工程鉆機23臺，3PM泥漿泵23臺；主要輔助設備有正循環裝置18套，反循環裝置5套，美國8kg/20m3,英格索蘭氣舉反循環2臺，吸漿泵23臺，φ25cm導管250m。測量鉆孔深度、傾鉆進清孔砼拌和運輸護筒加工數量按鉆機臺數的2—3倍準備，便于運轉。護筒長度根據地質情1.1.2護筒設置①護筒中心與樁位中心線重合，平面允許誤差為5cm,豎直線傾斜不大于1%,用實測和引樁定位。②干處護筒可采用挖坑埋設法，護筒底部和③護筒高度高出地面30cm,高于地下水位200cm。當鉆孔內有承壓水1.3泥漿：1.3.1泥漿性能指針按JTJ041-2000.6灌注樁基礎施工：鉆孔方法地層情況泥漿性能指標相對密度粘度含砂率膠體率失水率泥皮厚正循環一般地層易坍地層沖擊易坍地層顆粒含量大于總量70%,手搓無明顯砂、粒感覺。泥漿控制相對密度1.1—1.20。在雜填土土層中泥漿相對密度1.31.4鉆進成孔1.4.1鉆孔前向護筒內投入一定數量粘土，加水泡軟，開動鉆機空鉆，1.4.2開鉆初期低檔慢速鉆進，鉆至雜填土以下1.0米后，以正常速度1.4.3在粘土層中鉆進則采用中等轉速、大泵量、低比重泥漿。1.4.4在粉砂層中鉆進，采用稠泥漿、低檔慢速鉆進。1.5清孔φ120cm的樁沉淀厚度不大于20cm,樁徑中150cm、180cm的樁沉淀厚度不大于30cm。第二次清孔，第二次清孔一般采用射漿法將孔底沉淀物沖起懸浮在泥漿中1.5.4清孔方法：a、換漿法：將鉆頭提離孔底30—50cm,大泵量泵入泥漿，維持正循環排出沉渣，當排出泥漿的含砂率與換入泥漿的含砂率相接近時，清孔即告1.6制作、安裝鋼筋籠節長約12m。制作過程中，注意把檢測管與箍筋焊接牢固，且位置準確。規范錯開布置，施工時控制時間在5小時以內，以免操作時間過長造成坍1.6.3鋼筋籠內加設加強筋，以保證在搬運、吊放過程中不致變形，并每隔2m按照圖紙設保護層鋼筋，以保證鋼筋籠位置正確，且有一定厚度保護層，鋼筋籠放入孔內，在砼澆注過程中，應采用適當措施防止鋼筋籠上1.7下導管：光潔無局部凹凸，各節導管內徑應大小一致，偏差不大于±2mm。1.7.2導管使用前應先做水密試驗，水壓應不小于孔內水深1.3倍的壓力，不漏水即為合格。1.7.3導管可在鉆孔旁預先分段拼裝，在吊放時再逐段拼接。用汽車吊機下導管，灌注砼時用鉆機提升、人工拆卸導管。1.8灌注水下砼1.8.1砼由拌和站拌制，計劃用6輛攪拌運輸車運送砼，每小時供砼1.8.2測量孔內砼的灌注高度采用測錘法，以檢測導管埋深情況，便于拆導管。需由工人用2個測錘測深并相互對照，防止誤測。1.8.3導管埋入砼中的深度一般控制在2—6m范圍之內。每次拆卸導管后，導管埋入砼的深度應有1.5--2m。1.8.4灌注砼前對孔底沉淀再進行二次清孔，采用氣舉反循環法或射漿1.8.5灌注水下砼a、導管下口提起距孔底25—35cm,導管上口安放漏斗漏斗頂高應滿足攪拌運輸車下砼的高度。b、首批灌入砼方量要使導管不小于1米的埋深，灌注前需設置一儲料c、由攪拌運輸車將砼經導管灌入孔內，每車砼6m3,一次灌入導管的埋置深度為：樁徑中120、中150可埋深2.7m左右；樁徑中180可埋深1.4mg、灌注高程應比設計高程高1m左右。1.9砼灌注樁檢測砼灌注樁超灌砼經吸漿泵處理后，及時進行骨料清除。當樁砼達到一由于橋墩樁位排列較密，萬一灌注樁發生質量事故，不宜補樁。要求2.承臺施工2.1測量放樣符合JTJ041-2000的施工準備和施工測量要求或監理工程師的要求。2.1.2承臺位于曲線段內，采用曲線聯測手段，以校核承臺位置準確無誤。將承臺縱、橫向中線點引在承臺砼的外側面，以便于墩身定位。2.2基坑開挖2.2.1基坑開挖施工中應保護好測量標志，保證能準確地恢復墩臺軸2.2.2基坑坑壁的支護a、基坑坑壁坡度按地質條件、基坑深度、施工方法確定。地下水面以上土質為復雜填土，坡頂無荷載，坑壁采用1:1,地下水以下部分采用水平檔板錨拉式支護。b、通行道路邊上的承臺為減小開挖量防止對原路的破壞，基坑開挖采用槽鋼支護法進行施工。以基坑開挖深度和排水要求確定基坑開挖斷面。2.2.3挖基a、基坑應避免超挖，挖出的土應運至指定地點，基坑周圍5Mb、挖基至距承臺底高程20cm時應改為人工清基，以確保坑底土壤不被擾動，或被水浸泡。應請監理工程師及時檢查基坑尺寸、高程、基底承載力，合格后應立即進行基礎施工。2.3澆筑墊層砼，基礎經監理工程師驗收合格后，根據基礎的干濕情況填砂或碎石整平后澆筑10-15#砼墊層厚10cm,墊層頂面高程等于承臺底面2.4鋼筋施工2.4.1鋼筋施工按設計要求，JTJ041-2000第10節鋼筋要求及監理的要求施工，故不重述。2.4.2將承臺鋼筋位置、墩身鋼筋位置放樣在墊層砼面上，要清晰明2.4.3承臺鋼筋除綁扎外，部分節點要點焊牢固，形成整體。2.4.4上下層鋼筋之間應用p18或φ20的下腳料鋼筋制作板凳形架固在一起，模板接縫內嵌泡膜，不變形、不漏漿，符合施工要求。用內外水平撐和斜撐固定模板，保證位置正確。模板同墊層接觸面之2.6澆筑砼2.6.1用碗扣式支架搭設工作臺，工作臺上裝澆砼用的滑槽、漏斗、串桶，使砼自由下落高度不大于2M,防止產生離析。2.6.3砼應自一端向另一端水平分層澆筑，每層厚度30M,分層澆筑，層層振搗密實。用插入式振動棒時，移動間距不應大于30cm,與側模應保持5-10cm的間距，且插入下層砼內5-10cm,使上下層砼密切接合，振動2.6.4砼表面不應有泌水現象產生，砼收漿前后表面要多次抹壓，以2.6.5砼初凝時立即用塑料薄膜覆蓋，終凝后覆蓋灑水養生14天。墩柱是橋梁的主要受力結構，又是展現橋梁宏偉、壯觀的主體，墩柱不僅質量好，還要外形光潔美觀，且技術復雜，難度大，施工時應高度重f、組織專業班子和技術攻關小組，負責墩柱施工。3.1.1模板采用工廠精心加工的整體不變形鋼模板，面板采用5mm鋼板，背面采用雙層槽鋼肋板，對超過7.5m高的墩身，豎向加豎肋加固。板的固定方法采用承臺頂(或柱接樁樁頂)預埋鋼筋，配合模板自身桁架面自檢，并做好質量評定記錄，自檢合格后請監理進行驗收，驗收合格后3.2.1鋼筋應順直，無彎折損傷，無銹蝕，符合設計、施工規范要求，3.2.3墊塊用塑料定型產品，安在箍筋上，保證鋼筋保護層厚度。意，勿碰撞勁性支架，骨架成型后要嚴格檢查驗收，不得3.3澆筑墩柱混凝土：3.3.1準備工作：足混凝土施工要求，支架平臺應高于墩身30-50cm,支架應同墩身模板分3.3.2澆筑混凝土墩身與基礎接觸面應按水平施工縫處理，鋪3cm厚1:2的水泥砂漿。模板內2-3個操作工人，負責攤平混凝土、照明、振搗、綁筋等工作。串桶出料口下面混凝土堆積高度不應超過1米，混凝土應分層下料，每層厚度30cm為宜，絕不能超過50cm,要防止骨料包住鋼筋或靠近模板。振搗棒距模板5～10cm處插搗，棒距以30cm為宜，自周邊向中心振搗，每層振終凝后用草袋灑水養生。拆模板后，將柱身用塑料布包住，養護不少于14天，拆模時間按照規范或監理工程師指示辦理。氣溫低時要保持在+5℃以●工程特點滿足施工要求的高程測量點，組織專業人員負責施工測量放樣以保證精度鍵，箱梁的放樣立模、鋼筋綁扎、砼澆筑、予應力施工都在支架上進行，(1)按本地區的風力荷載和10T的汽車以每小時60公里的行駛速度產生的沖擊力同時作用在支架上，則支架應保持穩定。(2)上部箱梁砼自重作用在支架上不會使支架傾覆。(3)支架地基應穩定。保持支架穩定措施之一，但上部箱梁在予應力張拉之前一定要將支架與墩4.1支架施工4.1.1基礎處理：a、滿堂式碗扣支架地基先用強夯處理，夯擊影響深度不小于3米，對施工開挖過的地基，開挖影響深度大于3米的地方，要分層夯實。強夯處4.1.2支架搭設：主要采用碗扣支架，在被交道路有通車要求時，采用我公司自行研碗扣支架施工時，在處理后的基礎上，按照碗扣支架立桿的間距橫向鋪設20*20cm方木，在方木上拼裝碗扣支架。支架立桿縱、橫距根據箱梁施工時的荷載進行驗算縱距60cm,橫距60cm,水平連接桿間距90cm。支一邊寬出0.5m,以便支撐外模支架及檢查人員行走。4.1.3支架預壓a、預壓的目的①消除地基沉降影響b、預壓施工①預壓重量為：箱梁砼自重與施工荷載之和。預壓分為三級進行，按第一級加壓為30%總重量，觀側4—8小時第二級加壓為30%總重量，觀側4—8小時第三級加壓為40%總重量，觀側72小時，但最終沉降量應穩定在3mm②卸載：卸載時可均值卸載按兩次卸完，分別為50%。第一次卸載后停4—6小時，觀測2次第二次卸載后48小時內進行6次觀側，推算其彈性數據。4.2模板：為保證砼外觀質量，底模側模同砼的接觸面采用竹膠模板，4.2.1底模：a、在碗扣式支架上，縱向橫向鋪12×15cm方木，在墩頂和預應力張4.2.2側模：a、放大樣制作龍骨架(框架)各結點用螺栓緊固。骨架間距約為65cm①按曲率和曲線長分段預制加工成長2m一段的側模后，在支架上進行②在支架上放樣先安裝骨架，調整成型后直接向骨架上鋪4.3cm厚木4.2.3內模：a、內模按2-4m長度分段預制，頂板預留下砼口，便于澆筑底板砼。b、內模骨架和水平撐、斜撐采用10×15cm或15×15cm方木，內模板厚3.5cm,板縫粘膠帶防止漏漿。4.3鋼筋4.3.3鋼筋施工程序4.4砼澆筑同一次澆注時應從跨中向墩頂方向澆注，最后澆注墩頂兩側各3米左右或縱向施工縫3米左右范圍梁段及橫隔梁，以防止在澆注過程中墩頂位置及施工縫位置出現裂縫。對于坡度較大的匝道橋，為防止水泥漿流失，應由低向高處推進，每層厚度不大于30CM,順序是先澆筑底板，振搗密實后，再行澆筑腹板。腹板由一端向另一端逐步推進，并及時振搗。頂板在腹板澆筑到一定長度后與腹板交叉進行。頂板澆筑時留有拆除箱梁內模板人孔，內模拆除后二次澆筑封孔。衡是保證對稱的條件。4.4.2砼澆筑：a、混凝土的配合比應經監理工程師批準，混凝土拌合、運輸、澆筑、振搗應符合規范要求和監理工程師的要求。b、專人負責混凝土的拌合、摻入外加劑、運輸、坍落度檢測等工作。不符合質量要求的混凝土絕對不準入模，混凝土到工地應測坍落度，不合格的混凝土決不使用。c、混凝土入模：混凝土入模后應不離析，分層入模每層厚30cm,底板、腹板下料應對稱平衡，以防止支架因偏心受壓后引起支架變形。下層混凝土未振搗密實嚴禁下混凝土。e、混凝土入模要有專人指揮，泵車出料口有固定工人負責。f、混凝土入模順序：自低處開始向高處按水平分層澆筑，混凝土入模時的高度不得大于1.5m。g、澆筑混凝土應對稱橫斷面的中心，由中心開始向腹板澆筑。頂板的底模上應留下料口由下料口下料到底板。腹板混凝土自腹板模板上方下料。澆懸臂時應由懸臂的外緣開始對稱施工向中心澆筑。4.5預應力施工4.5.1張拉工藝e、裝工具錨環、卡片操作步驟同b,工具卡片的光面應先抹少許石蠟4.5.2預應力施工的安全4.6孔道壓漿4.6.1水泥漿要求a、灰漿試配強度不低于40號，施工中用525#普通硅酸鹽水泥。在14—18S之間，每次調制的水泥漿應在30min內用完，漿筒內的灰漿必水泥漿即充分泌水又未初凝為度，一般為30—45min,灰漿自進漿口壓入，到出口出稠漿后封閉出漿口再繼續壓漿，壓漿的最大壓力為0.5-0.7Mpa,當輸漿管較長時應適當加大壓力，每個孔道壓漿至最大壓力應有一定的穩定時間.f、壓漿過程中及壓漿后48小時內，梁體混凝土溫度不得低于+5℃,當氣溫高于35℃時應摻入適量緩凝劑或在夜間施工。4.7施工觀測4.7.1觀測點的設置；a、在各孔的1/2、1/4跨及墩臺頂橫斷面的腹板位置上設觀測高程的長度大于梁高2cm,置于腹板中下端，立在底模上，上端固定，統一編號4.7.2觀測項目分別對支架、內膜進行高程觀測和軸線觀測。發現過大的變形及時向項目②橋面板混凝土澆完應立即進行觀測，并在72小時內每天早晚兩次觀②每批鋼束張拉完成后，各觀測一次，發現誤差，及時向項目總工報c、落架觀測：在落架前，落架到1/2及落架結束對橋面高程，縱軸線4.8落架：本工程的碗扣式支架采用支架上的頂托絲杠進行落架，落架的程序：先卸懸臂部分，再從跨中開始向兩邊墩臺方向落架。在縱向應對稱跨中中心均衡卸落，在橫向應同時卸落，卸落量開始宜小，以后逐漸增大。至少落架時要統一指揮，統一行動，每次落架過程都要仔細認真地進行，以達到均衡，同步的目的。同一聯內第三孔以后應保證澆注梁段前有不少二、***運河大橋施工拱肋和風撐采用工字形斷面，鋼筋砼材料，拱肋高1、7米，寬1、0米，風0米，寬1、0米。吊桿采用圓形斷面，結構用無縫鋼管材料，規格為219*12面，預應力混凝土材料，橫梁高1、19~1、59米，腹板寬0、26米，間距4米，橋面板厚0、20米。底標高-65米，承臺之間采用系梁連接。橋臺承臺厚2米，每個承臺下接6根中道系桿下方位置順橋向插打鋼管樁搭設兩個鋼管樁支撐墩，兩墩中心間距304.1鉆孔灌注樁施工(同***路互通立交)4.2承臺、墩身施工(同***路互通立交)化熱4.2.1砼4.2.2為避免構件出現溫差裂紋，構件砼溫度采取內降外保措施進行控4.2.3按工期安排，***運河大橋承臺、立柱施工約在2004年2~3月份，4.3上部構造施工要點裝吊桿，第一次張拉吊桿(張拉力為最終控制力的一半)→拆除縱向貝雷梁，在系桿橫梁位置安裝橫向貝雷梁→現澆端橫梁、預制拼裝中間2根中橫梁→N4、N10預應力鋼束(全部結束)→安裝人行道欄桿→橋面系及附屬工程施鋼帽，厚1cm。鋼帽上順橋向放4根、橫向放2根32工字鋼。縱向架設貝雷梁，貝雷梁中距2.9米。25a工字鋼，上鋪10cm*10cm方木，間距20cm,其上鋪1.2cm竹膠板做為底用鋼板(按設計要求，系桿施工完畢進行現澆端橫梁和中間2根中橫梁的施本合同段互通范圍內共設圓管涵13道。b、施工過程中，當涵頂。覆蓋土厚度<0.5m時，嚴禁任何重型機械和1..1圓管涵基底開挖按基礎尺寸兩側各放寬30cm,邊坡1:1進行，施工規范操作，且壓實度要在95%以上。1.5施工過程中，當涵頂覆土厚度小于0.5m時，嚴禁任何重型機械或1.7填土施工時應注意觀察圓管涵涵洞的變形和裂縫情況。第七章各主要分項工程的施工順序因本合同段工期較緊，***路互通立交橋、***運河大橋由八個橋梁1.1主線橋一組：第四聯(13#~16#墩)→第三聯(13#~10#墩)→第二聯(10#~5#墩)→第一聯(5#~0#墩)二組：第五聯(16#~19#墩)→第六聯(19#~26#墩)→第七聯(26#~30#1.2支線橋先施工第五聯(13#~17#墩，兩端張拉)→第三聯(6#~10#墩，兩端張拉)→第四聯(10#~13#墩)→第二聯(6#~3#墩)→第一聯(3#~0#墩)1.3輔道橋1.4匝道橋八條匝道橋均為普通鋼筋砼箱梁，施工時不存在張拉方向問題，施工順序較靈活。2.***運河大橋撐現澆施工→安裝吊桿，第一次張拉吊桿(張拉力為最終控制力的一半)→長量→張拉系桿N4、N10預應力鋼束(全部結束)→安裝人行道欄桿→橋面§第二節道路施工第八章、確保工程質量和工期的措施1.2質量目標：—98)的優良等級。1.2.2確保質量體系按GB/T1902.生產要素的質量保證措施從工程一開始就做好質量策劃，建立質量崗位責任制，把工程質量目標層層分解到各部門，從管理、實施和檢驗三個層次把關，以及人員、設2.1各部門質量責任2.1.1施工部質量責任施工部應對工程施工質量負責，嚴格按規范規定要求施工，嚴禁發生2.1.2技術部質量責任2.1.2.1確保工程各技術資料正確。2.1.2.2認真執行IS09002質量管理體系的要求，進行詳細的技術交2.1.3質檢部質量責任質檢部負責領導并組織好試驗室、各隊現場的質檢員，做好項目的質2.1.4機料部質量責任2.1.5施工隊長質量責任2.1.5.1對本處的工程施工質量負全責。2.1.5.2負責對施工隊各工種人員進行詳細的技術交底。使用(包括現場施工和班組交接班),確保工程質量。2.1.6其它各工種質量責任2.1.6.1挖掘機、裝載機司機質量責任挖掘機、裝載機司機應嚴格按施工線要求開挖，明確邊坡質量要求，2.1.6.2平地機、推土機司機質量責任平地機、推土機司機應明確每層填方的填筑寬度、超高及填挖方路槽2.1.6.3壓路機司機質量責任明確路基填筑、臺背回填等壓實質量要求，嚴格遵循操作規程，達到2.1.6.4結構物操作工質量責任理工程師批準的配合比計量投料，嚴格按設計的各項要求進行澆筑、振搗理論強，且有豐富高速公路施工經驗的人員，擔任各部門負責隊和作業班組選派有豐富施工經驗的人員負責。并結合本工程的特點和要求進一步開展崗前培訓和技術交底。2.3技術保證：施工前認真會審圖紙，吃透設計意圖，并組織人員對施工現場進行深入的踏勘和調查，制定切實可行的施工方案。努力推廣和采用新技術、新工藝、新材料。建立二級測量復核制，由項目經理部測量班和各施工隊測量員形成二級控制，堅持測量復核制度。2.4原材料保證：施工所需原材料必須具有材料合格證和檢驗證，并經試驗室抽樣，檢驗合格后方可使用，不合格的原材料不準進場入庫。入庫原材料嚴格按倉庫規定實施管理，嚴把質量關，對統供原材料、構件也不免除質量檢驗的責任。2.5設備保證：按工程性質調配所需的適用機械設備，堅持維修、保養制度，確保機械設備的完好，滿足工程施工要求。2.6環境保證：堅持經常性的天氣預報監收，對不利天氣及時采取相應措施，保證將自然災害損失降到最低。加強與地方政府的關系協調，避免地方矛盾干擾工程施工。3.建立合格的試驗室，嚴格抓好試驗檢測工作3.1中心實驗室緊靠項目經理部和預制廠，選派技術能力強、經驗豐富的人員負責，并配備一批工作責任心強的技術人員，充分發揮試驗工作在質量把關中的關鍵作用。3.2配備工程所需的各項試驗設備(詳見試驗設備表),保證試驗室具備技術規范所規定的各項試驗能力，工地可臨時配備一批必要的檢測設備和材料試驗的取樣設備，以滿足施工需要。各試驗儀器設備均需按規定期限進行標定，保證試驗成果的有效性。3.3建立嚴格的試驗室工作管理制度，嚴格按IS09002質量管理體系來規范試驗室管理工作。試驗室由項目總工直接領導，試驗人員要嚴格按技術規范進行試驗，實事求是，嚴格把關，保證試驗資料準確可靠。試驗報3.4每批進場建筑材料必須按規定抽樣送試驗室檢驗，嚴把進料質量關，工程成品和半成品必須按規范規定的抽樣頻率取樣送檢，加強圬工操工記錄。各分項工程的施工負責人和各隊質檢員要嚴格控制、檢查并承擔4.2嚴格按圖紙要求進行施工，按實際情況有必要變更設計的，必須遵守有關手續報經監理工程師批準，未經監理工程師同意，任何人無權擅5.1生產過程的一般控制程序(見附表)5.2工程用原材料的質量控制程序(見附表)5.3施工項目質量控制程序(見附表)1.組織“精干、高效、權威”的項目經理部，切實加強對工程項目的1.1選派施工經驗豐富的人員擔任項目經理，并選派得力人員負責各情況及資源變化情況來調整計劃，找出影響進度的主要因素，研究對策，3.3各部門進度管理責任為使工程進度能有效的得到控制，項目部每星期對各部門下達一次星期進度計劃和月度調整計劃，明確進度管理責任，使進度目標責任分解到結合工程質量、成本，在項目經理領導下，對各部門、各單位、各3.3.1施工部進度管理責任3.3.1.3加強監督、檢查，防止怠工現象發生。3.3.1.4加強施工質量控制，減少返工引起的工期延誤。3.3.2技術部進度管理責任3.3.2.1監控每天進度的實施情況，認真分析工期超前和滯后的原因，3.3.2.2加強施工技術管理、杜絕因技術問題而引起的工期拖延。3.3.3機料部進度管理責任加強與施工部門的聯系，了解施工中對各種材料規格、性能的要求，3.3.4辦公室進度管理責任3.3.4.2做好后勤保障，強化工地紀律。3.3.4.3做好職工的思想工作，解決好職工的后顧之憂。3.3.5財務部進度管理責任確保資金回收和保證生產資金的及時到位，3.3.6施工隊(生產班組)進度管理責任3.3.6.2搞好施工現場管理，優化施工方案，組織各工種的協調配合，3.3.6.3及時提供工程統計資料等工程信息，找出影響工程進度的薄執行施工計劃材料供應設備供應工程用原材料的質量控制程序材質證書地方材料現場考察材料部驗收班組質檢業主代表、監理檢查檢查檢查下一工序(項目)施工加強與業主、監理工程師、設計方代表、地方鄉鎮政府與駐地附近村第九章冬季和雨季的施工安排經理審批后，報監理(業主)審批，批準后執行。季節性施工期間，項目煤氣中毒；電源開關控制箱等設施要加鎖，防止漏電觸電；禁止使用電爐2.1砼施工2.1.1砼的拌制：2.1.1.1砂、石、水泥和水均應保持正溫，水溫不應低于5℃,否則原2.1.1.2骨料須清潔，不得含冰雪等凍結物及凍裂的礦物。2.1.1.3砼拌制時應由專人配制早強劑和防凍劑，嚴格掌握其摻量。的水分應從拌和水中扣除。水灰比不宜大于0.5。2.1.1.5攪拌前應用熱水沖洗攪拌機，攪拌時間應比常溫攪拌時延長2.1.2砼的運輸2.1.2.1盡量縮短運距，選擇最佳運輸路線和運輸保溫措施。2.1.2.2盡量減少裝卸次數，并合理組織裝料、運輸和卸出砼的工作。2.1.2.3砼出機溫度不得少于+10℃,入模溫度應保證在+5℃以上。2.1.3砼的澆筑：保持在+5℃以上。2.1.4砼的養護于+5℃,細薄截面結構不宜低于10℃。承受荷載的需要，增加與結構同條件養護的施工試件不少于2組，此種試度差在15℃以內2.2鋼筋加工：兩端運弧。在以后各層焊縫的焊接時，采取分層控溫施焊，層間溫度控制在150℃~350℃之間，以起到緩冷作用。焊接電流應略微增大，速度適當長度增加10～20%,以便增大加熱范圍。在閃光過程開始以前，可將鋼筋接觸幾次，使溫度上升，以利于閃光過程順利進行。燒化過程中期的速度3.1砌體砂漿強度未達到設計值的70%前，應采取有效的措施，使砌3.2砌體中所用的石料、砂，其中不得含有冰雪凍塊。3.3砌筑時石料表面與砂漿的溫差不宜超過20℃。石料應根據工程進3.5已凍結的砂漿不得使用。3.7完工的砌體部分在每天收工或竣工后，不得澆水養護(指負溫時),3.8拌和砂漿時，水和砂應適當加溫，水溫不得超過60℃,砂子溫度三不得超過40℃,拌和好的砂漿溫度不得低于20℃,加熱后溫度不得對所增加0.5～1倍。從砂漿拌好到砂漿砌筑完成的時間不得超過30分鐘，并在此期間內砂漿的溫度不得低于10℃。4.6分層填筑厚度應按一般規定減薄20-25%,且不得鋪成斜層。濕土、淤泥和凍土填筑，要確保其密實度不小于95%。中部摻凍土的含量不宜大于30%,凍土塊粒徑不宜大于15cm,并應均勻分布、四周須填未凍土；路基的邊坡面1米以內、橋涵缺口、橋頭錐體、河本標段氣候濕潤多雨，年降水量極大，主要工程任務是受雨日影響極1.1建立防汛組織(與安全保證體系一致),上有專人抓，下有專人管。1.2加強施工便道的維護，必要時要增撒砂礫。應注意做好受潮后易變質材料(如水泥、鋼材等)的保管工作，責任到人。1.4做好一線職工的雨具發放工作，加強高空作業腳手架和平臺的防滑措施(下雨時一般要停止作業)。1.5做好生產所需材料的儲備工作，以應付因便道毀壞帶來的種種困短鋪填段落長度和減小鋪填厚度),力求每鋪一段就盡快碾壓達到密實要最低限度。第十章質量、安全保證體系2.質量管理我公司現正全面執行GB/T19902—IS09002質量管理標準，本工程將堅持開展全員、全過程、全方位的質量管理，成立質量管理領導小組，以實做好以工作質量保工程質量，以分部分項工程質量保整個標段的總體質3.質量控制計劃3.1質量微機管理我們將利用微機高效、迅速、準確地特點，充分發揮計算機管理的優勢，及時、準確地將質量數據匯總、分析，得出質量3.1.1質量分析收集現場考查、檢測資料，通過計算機處理，得出質量管理結論，重3.1.1.2質量要點分析：通過對生產檢測資料的分析，找出工程建設3.1.1.3質量內部對比通過各施工隊、班組的工程質量分析，統計出各施工隊、班組的工程3.1.2質量預測3.1.2.2通過對某段時間內的產品檢測資料與各種影響因素的對比分3.1.3質量評定隨著工程檢測資料的積累，迅速得出已完成的各分項、分部、單位工3.1.4質量微機管理系統的完善我們已開發出初步的質量微機管理系統，基本實現質量微機管理，我們將在工程建設中，逐步積累原始資料，提高分析水平與系統功能，使質拌拌和站穩定粒料拌和站各結構物施工隊各路基施工隊工程部機料部中心試驗室質檢部財務部綜合辦公室安全保障部總工辦各班組質檢員各QC活動小組質量保證體系量管理標準，確保生產過實測項目檢查項目材料質量檢驗在重點工程建立質量管理點實測項目檢查項目材料質量檢驗在重點工程建立質量管理點制針對問題開展群眾性持交接班和下道工序對上道工序的3.2建立一系列質量保證制度工部、技術部、質檢部參加設計文件會審，明確工程質量要求，做好會審有記錄，施工隊長應向各工種工人進行分類技術交底，使各工種明確職責行自檢，交接班時兩施工隊進行書面互檢(在施工日志里反映出來),認為上道工序不符合質量要求的接班方有權拒絕接收，并由原施工隊立即進行3.2.5事后控制：堅決杜絕不合格品的出現。3.2.6建立資料分層審核制度：測量原始記錄的計算部分必須有第二3.2.8搞好質量報表3.2.8.2按現行公路工程質量檢驗評定標準的規定在分項工程完成后，經認真組織檢查評定(技術人員自檢、專職質檢人員復檢、監理工程師檢驗簽認)方可統計實報，并同時附報質量評定原始記錄。§第二節安全保證體系2.1組織保證措施成立以項目經理為組長，施工部部長為副組長，各施工隊隊長為組員的安全領導小組，項目部設置專職安全員，各職能部2.2建立安全保證制度講，將“質量第一，安全第一”的口號叫響，使安全意識深入人心，不允規章制度，報項目經理批準后認真貫徹執行。要特別注意《高空作業施工2.3.4項目部及施工隊駐地設立保安人員，加強與當地公安部門的聯機料部兼機料部兼搶險突擊小組執行小組搶險突擊小組執行小組各分項工程安全負責人各分項工程安全負責人保安安全負責人消防安全負責人電氣設備安全負責人機保安安全負責人消防安全負責人電氣設備安全負責人機械設備安全負責人庫存物質安全負責人現場物質安全負責人2.3.7夏季延長中午休息時間，避免紫外線的強烈照射；當氣溫達到2.4加強安全工作的物質保障2.4.1特殊環境下作業人員必須配發有關的勞動保護用品，如安全帽、條件下工作的人員要及時撤換，對從事特殊條件下作業的人員要給予營養2.5其它保障第十一章其它應說明的事項1.在業主和監理工程師的統一領導下，和其它施工單位保持良好的關系，協調施工，互相支持，精心組織，統籌安排，保證優質、安全、按期完成施工任務，為當地公路建設做出奉獻，在當地人民心中樹立我企業良好形3.文明施工及加強環境保護的措施§第一節現場文明施工措施爭創“文明施工單位”,做到：1).履約信譽好；2).質量安全好；3).料當地村(居)委會遵守當地政府頒布的有關管理規定及標準要求，成立“創建文明工地領3.2設立工程簡介標志牌(1.5m×2m),工程路線示意圖(1.5m×2m),砂石料、鋼筋、水泥等材料的堆放要碼放整齊，設立標志牌(0.6m×0.8m)標3.3現場設備、工具分類停放，實行專人管理。3.4設立安全警戒線和警示牌：警戒范圍不小于200米，安全警示牌應標明警示語、爆破警戒方法、爆破時間；施工運輸便道設路況指示牌(0.8m×3.5施工場地內保證場地平整，信道暢順，排水暢順，無大面積積水。3.7各施工點每周進行一次文明施工評議活動，設“流動紅旗”,簽定文明施工協議書，并設立物質獎，確保施工場地、生活區干凈、整潔，使人感要設置臨時排水溝，各類臨時排水渠道要與永久性排水設施相連接，不得引面應筑成2～4%的橫坡，保證路基無積水。溝，確保占用的土地無沖刷，從本工程施工中開挖的土石材料對溪流和水道2.4未經監理工程師的事先書面同意，不破壞現有河道、水道、現有灌溉2.6及時對棄方壓實，并在其表面進行植被覆蓋，盡可能對棄土場進行整2.7橋涵施工過程中的廢棄物，要在工程完工時實時清除干凈排入飲用水源。施工現場與駐地要設置污水集水池，污水在集水池濾清后再3.3沖洗含有沉積物的集料時，要設置沉淀池，做到達標排放。3.8水泥混凝土拌和站(場)處要設置攔塵屏障，在混凝土拌和站(場)3.9各種臨時設施和場地，如堆料場、加工廠等在選擇地點時，應離開居民區300米以外，而且要設于居民區主要風向的下風處。3.10盡量控制機械作業所產生的噪音、廢氣等的污染。夜間作業在靠近4.3保護好公路用地范圍之外的古樹名木和法定保護的樹種，在公路用地構物，要采取一切適當措施加以保護。需要搬遷的，要持有監理工程師的書5.2在靠近公用設施的開挖作業前，要通知有關部門，并邀請有關部并與當地交通管理部門聯系，以便在交管部門的協助下把路口施