維規復習復習測試卷含答案填空題（總共99題）1.ZY()4型、ZY()6型、ZY()7型轉轍機溢流閥應符合下列要求:ａ）道岔在正常轉換時，保證液壓系統有足夠的壓力；道岔尖軌因故不能轉換到位時，溢流閥應溢流。ｂ）溢流閥調整靈活，溢流壓力應調整為額定轉換力時壓力的1.1～1.3倍，最高不應超過維規的規定。c）ZY()4型轉轍機溢流壓力不大于4.5MPa，動作壓力不大于3.2MPa。ZY()7型轉轍機溢流壓力不大于14MPa，動作壓力不大于10MPa。(1分)答案：J||J||J||J||J|解析：

暫無解析2.ZD6、ZD()9、ZY()4型、ZY()6型、ZY()7型轉轍機動接點在靜接點片內的接觸深度不小于(4ｍｍ|)，用手扳動動接點，其擺動量不大于(3.5ｍｍ|)；動接點與靜接點座間隙不小于(3ｍｍ|)；接點接觸壓力不小于(4.0Ｎ|)；動接點組打入靜接點組內，動接點環不低于靜接點片，同時靜接點片下邊不應與動接點絕緣體接觸；速動爪落下前，動接點在靜接點內有竄動時，應保證接點接觸深度不少于(2ｍｍ|)。(1分)答案：J||J||J||J|解析：

暫無解析3.小軌道信息通過(前方相鄰|)區段接收器處理，通過小軌道條件()送回(本區段|)接收器，作為小軌道檢查條件()。(1分)答案：ＸG、ＸGH|ＸGＪ、ＸGＪH解析：

暫無解析4.ZY()4型、ZY()6型、ZY()7型轉轍機油缸連續往復動作(20|)次后，活塞桿兩端油膜不成滴。(1分)答案：J||J||J|解析：

暫無解析5.綜合接地裝置()，其接地電阻值不應大于(1Ω|)。(1分)答案：建筑物接地體、貫通地線、地網、其他共用接地體等解析：

暫無解析6.信號電纜敷設須符合下列要求：ａ）電纜埋設深度，站內一般不小于700ｍｍ，區間不小于1200ｍｍ；橫穿線路時，防護用鋼管或混凝土管的管頂距路基面不得小于0.4ｍ。ｂ）電纜徑路應選擇地形平坦和土質良好地帶。ｃ）電纜徑路應避開酸、堿、鹽聚集、石灰質、污水、土質松軟和承受重壓可能發生大量塌陷危險的地帶，以及道岔的岔尖、轍岔心、鋼軌接頭、接觸網的桿塔基礎等處所。ｄ）電纜徑路應盡量保持直線。如有彎曲時，電纜的允許彎曲半徑：非鎧裝電纜不應小于電纜外徑的10倍；鎧裝電纜不應小于電纜外徑的15倍；內屏蔽電纜不應小于電纜外徑的20倍。ｅ）貫通地線與信號電纜同溝時，應埋設于電纜()下方土壤中，距電纜()底部不得小于300ｍｍ。信號電纜與電力電纜不得同溝，應分開敷設；必須交叉時應采取物理隔離措施。(1分)答案：槽|槽解析：

暫無解析7.外鎖閉道岔在密貼狀態下，第一牽引點尖軌()與基本軌()的縫隙應不大于(1ｍｍ|)。(1分)答案：心軌|翼軌解析：

暫無解析8.電源屏容量見表12.2.5()。(1分)答案：ｂ解析：

暫無解析9.ZY()4型、ZY()6型、ZY()7型轉轍機膠管總成外露部分及與槽鋼進出口處防護設施齊全，轉角處彎曲半徑不應小于(150ｍｍ|)。(1分)答案：J||J||J|解析：

暫無解析10.融雪室外電加熱元件應安裝于基本軌()的軌腰或底部、滑床板以及其他可利用位置，兩根電加熱元件間應有不小于(20ｍｍ|)的間隙。(1分)答案：翼軌解析：

暫無解析11.集中聯鎖使用的電器設備應符合下列規定：ａ）聯鎖電路宜使用安全型繼電器，使用機械或磁性保持的繼電器時應有防護措施。ｂ）不同種類的繼電器在結構上不能錯誤互換。ｃ）表示道岔解鎖、道岔轉換、道岔位置、區段空閑、信號開放、進路解鎖、敵對照查等涉及行車安全的信息應使用繼電器的前接點。ｄ）因繼電器動作時間的差異以及其他元器件不同狀態的影響，聯鎖電路不應導致危及行車安全的電路錯誤動作。計算機電源必須由信號電源屏(單獨一路|)輸出供給（對二乘二取二計算機聯鎖系統應逐步實現(兩路獨立|)輸出電源分別給兩重系供電），在接入計算機前必須經過凈化，并采用不間斷(UPS|)供電電源。ＵＰＳ應設(雙套|)，互為備用。ＵＰＳ通電(30ｓ|)后，方可加負載。計算機聯鎖系統可采用(雙機熱備|)、(三取二容錯|)、(二乘二取二冗余|)等方式。雙機熱備計算機聯鎖系統，系統正常工作時，切換手柄()應處在“(自動|)”位置，備機與工作機()處于(同步|)工作狀態。雙機熱備計算機聯鎖系統，以人工方式切換主、備機時，必須人為確認全站沒有辦理(任何作業|)。三取二容錯計算機聯鎖系統，在正常工作時，(三臺|)聯鎖機處于同步工作狀態。當其中一臺聯鎖機發生故障時，自動降為(雙機|)同步工作，故障機自動(脫機|)。二乘二取二計算機聯鎖系統，(兩重系|)結構，以(主從|)方式并行運行。聯鎖機信息采集電路板上的表示燈應與被采集設備的實際狀態一一對應，且與控制臺顯示屏的顯示(一致|)；聯鎖機驅動電路板上的表示燈應與被控制對象一一對應，且與控制臺操作人員發出的控制命令(一致|)。計算機聯鎖可與其他信號設備使用統一(接口協議|)結合，并可聯網與其他管理信息系統交換數據，但必須與其他系統(安全隔離|)，不得影響系統的正常工作。計算機聯鎖系統的各種板、件不得進行(帶電熱插拔|)。站()計算機聯鎖集中控制時應符合下列規定：ａ）各站()的計算機聯鎖設備應控制各自集中范圍內的聯鎖設備。ｂ）各站()均應為獨立的計算機聯鎖設備，控制中心應設控制顯示設備和通信設備。ｃ）控制中心至各站()之間的通信通道應采用不同物理路徑的獨立冗余安全通道。ｄ）站間聯系、場間聯系功能宜由各站()的計算機聯鎖設備實現。ｅ）集中控制與各站場單獨控制的轉換須人工確認。(1分)答案：復位按鈕|主機|場|場|場|場|場解析：

暫無解析12.道岔融雪設備一般采用電源設于室外的(分散|)供電方式。融雪設備屬(二級|)負荷，采用三相ＴＮＳ()供電系統時，電源電壓為AC380Ｖ，電壓波動范圍為(－20％～＋15％|)；采用接觸網單相供電時，電源電壓為AC440Ｖ()，電壓波動范圍為(－24％～＋10％|)。(1分)答案：五線|220Ｖ×2解析：

暫無解析13.ZD()9擠脫器擠脫力應調整為(28ｋＮ±2ｋＮ|)，并用(紅漆|)標記。擠岔時，表示接點動接點環的斷電距離應大于(1.5ｍｍ|)。擠岔恢復后，應使調整螺母恢復到(原來|)位置。(1分)答案：J|解析：

暫無解析14.ZD6頂桿與觸頭間隙為(1.5ｍｍ|)時，接點不應斷開；用(2.5ｍｍ|)墊片試驗或用備用銷帶動道岔()試驗時，接點應斷開，非經人工恢復不得接通電路。(1分)答案：或推拉動作桿解析：

暫無解析15.計軸專用光纜通信距離一般為(20ｋｍ|)，最大距離為(100ｋｍ|)，計軸主機中的接口設備為(光貓|)()。(1分)答案：工業級解析：

暫無解析16.每臺LEU均應有()路輸出，能同時向()臺有源應答器發送各自相對應的報文。(1分)答案：四||四|解析：

暫無解析17.應答器安裝角度允許誤差及范圍：以X軸旋轉（傾斜±2°|)，以匕軸旋轉()±5°，以Z軸旋轉（偏轉±10°|)。(1分)答案：俯仰解析：

暫無解析18.HZ軌道電路送電端的限流電阻，其阻值應按《信號維規》圖的規定，予以固定，不得(調小|)，更不得調至(零值|)。在電碼化軌道區段，于機車入口端用(0.06Ω|)標準分路電阻線分路時，應滿足動作機車信號的最()短路電流的要求。防雷補償器電容：局部耐壓為(250Ｖ|)，硒堆：接收工作電壓為(90Ｖ|)。電子接收器的電氣特性應符合下列要求：(1分)答案：小|解析：

暫無解析19.信號設備浪涌保護器()應符合下列要求：ａ）信號設備浪涌保護器必須取得CＲCC認證后方可上道使用。ｂ）有劣化指示和報警功能的浪涌保護器，當劣化指示由正常色轉為失效色或報警后應及時更換。接觸不良、漏電流過大、發熱、絕緣不良的不得繼續使用。ｃ）當浪涌保護器處于劣化或損壞狀態時，須立即自動脫離電路且不得影響設備正常工作。ｄ）浪涌保護器并聯使用時，在任何情況下不得成為短路狀態；串聯使用時，在任何情況下不得成為開路狀態。ｅ）浪涌保護器對地有連接的，除了放電狀態，其他時間不得構成導通狀態；否則必須輔以接地檢測報警裝置。ｆ）用于電源電路的浪涌保護器，應單獨設置，應具有阻斷續流的性能，工作電壓在110Ｖ以上的應有劣化指示。ｇ）室外的電子設備應在纜線終端入口處設置浪涌保護器或防雷型變壓器。ｈ）室內數據傳輸線浪涌保護器的設置應根據雷害嚴重程度確定。(1分)答案：ＳＰD解析：

暫無解析20.有源應答器正線單方向臨時限速管轄范圍內允許設置不多于()處臨時限速。(1分)答案：3|解析：

暫無解析21.4Hｚ()；(1分)答案：簡稱：F12000Hｚ或20001解析：

暫無解析22.變壓器箱端子編號，靠箱子邊為()數，靠設備邊為()數，站在箱子引線口自(右向左|)依次編號。(1分)答案：奇||偶|解析：

暫無解析23.7Hｚ()；(1分)答案：簡稱：F21700Hｚ或17002解析：

暫無解析24.在單線分割點處，兩個軌道電路調諧區標志分別設在線路的(左側|)。()20.在復線分割點處，兩個軌道電路調諧區標志正方向運行設在線路(左側|)，列車反向運行設在線路的(右側|)。(1分)答案：|解析：

暫無解析25.HF-4、HF-7、HF1-5、HF1-7方向電纜盒端子編號，面對信號樓，以“()點鐘”位置為1號端子，(順時針|)方向依次編號。(1分)答案：1|解析：

暫無解析26.普鐵ZPW2000A軌道電路在調整狀態時，“軌出1”電壓應不小于(240ｍＶ|)，“軌出2”電壓應不小于(100ｍＶ|)，小軌道接收條件()電壓不小于(20Ｖ|)，軌道繼電器可靠吸起。(1分)答案：ＸGＪ、ＸGＪH解析：

暫無解析27.信號電纜的導電芯線應采用標稱直徑為(1.0|)ｍｍ的軟銅線()，其允許工作電壓不得低于工頻(500|)Ｖ或直流(1000|)Ｖ。(1分)答案：專用電纜除外解析：

暫無解析28.道岔工、電結合部應滿足下列要求：ａ）道岔各部框架軌距、牽引點處開程、鎖閉量應符合標準。ｂ）尖軌、心軌、基本軌的爬行、竄動量不得超過20ｍｍ，限位鐵兩邊應有間隙，尖軌、心軌、基本軌爬行、竄動不得影響道岔方正，造成桿件別勁、磨卡及外鎖閉鎖閉框調整孔無調整間隙。ｃ）道岔的轉換阻力不得大于電動()轉轍機的牽引力，轉轍機的牽引力應符合規定標準。ｄ）尖軌、心軌無影響道岔轉換、密貼的翹頭、拱曲、側彎、肥邊和反彈，甩開轉換道岔桿件，人工撥動尖軌、心軌，刨切部分應與基本軌、翼軌密貼。心軌、尖軌尖端至第一牽引點范圍內其縫隙不應大于0.5ｍｍ，其余部位不應大于1ｍｍ。ｅ）尖軌、心軌頂鐵與軌腰的間隙均不應大于1ｍｍ，且間隙均勻。ｆ）道岔轉轍部位的軌枕間距符合標準，竄動不得造成桿件別勁、磨卡，影響道岔方正和道岔的正常轉換。ｇ）道岔轉換時基本軌橫移不得導致道岔的4ｍｍ鎖閉。道岔尖軌防跳限位器、各部軌距調整塊作用良好，不得影響道岔正常轉換，斥離軌游離不得造成道岔靜態失去表示。ｈ）尖軌、心軌底部與滑床臺、輥輪間隙符合要求。ｉ）滑床板無影響道岔轉換的脫焊、斷裂、塌陷、凹槽、側斜等。(1分)答案：液解析：

暫無解析29.站內聯鎖設備中，除引導接車外，敵對進路為：ａ）同一到發線上對向的列車進路與列車進路；ｂ）同一到發線上對向的列車進路與調車進路；ｃ）同一咽喉區內對向重疊的列車進路；ｄ）同一咽喉區內對向重疊的調車進路；ｅ）同一咽喉區內對向重疊或順向重疊的列車進路與調車進路；ｆ）進站信號機外方，列車制動距離內接車方向為超過6‰的下坡道，而在該下坡道方向的接車線末端未設線路隔開設備時，該下坡道方向的接車進路與對方咽喉的接車進路、非同一到發線順向的發車進路以及對方咽喉調車進路；ｇ）防護進路的信號機設在侵入限界的軌道絕緣節處，禁止同時開通的進路；ｈ）向駝峰推送車列占用的股道與另一端向該股道的接車進路或調車進路；ｉ）咽喉區內無岔區段上對向的調車進路()。進站或接車進路信號機因故障不能正常開放信號或開通非固定接車線路時，應使用(引導信號|)。開放引導信號，必須檢查所屬主體信號機(紅燈|)在點燈狀態。進站和有通過列車的正線出站或進路信號機，當(紅燈|)滅燈時該信號機不得開放。開放預告、接近信號機或復示信號機時，應(不間斷|)地檢查其主體信號機在開放狀態。集中聯鎖道岔一經啟動，不論其所在區段軌道電路故障或有車進入軌道區段，均應(繼續轉換到|)規定位置。道岔因故被阻不能轉換到規定位置時，當其所在區段空閑，對非調度集中操縱的道岔，應保證經操縱后(轉換到原位|)；對調度集中操縱的道岔，應(自動切斷|)供電電源，停止轉換。當道岔區段有車占用時，該區段內的道岔(不能轉換|)。道岔的表示電路應符合下列要求：ａ）道岔表示應與道岔的實際位置相一致，并應檢查自動開閉器兩排接點組在規定位置。ｂ）聯動道岔只有當各組道岔均在規定的位置時，方能構成規定的位置表示。ｃ）單動、聯動或多點牽引道岔須檢查各牽引點的道岔轉換設備均在規定的位置。(1分)答案：到發線上無岔區段應根據具體情況及運營要求另作規定解析：

暫無解析30.當輸入電源屏的交流電源在＋15％～－20％范圍內變化時，經穩壓()后的電源允許波動范圍應不大于(±3％|)。(1分)答案：調壓解析：

暫無解析31.集中監測系統結構層次：集中監測系統的層次結構為“三級四層”結構。三級為：鐵路總公司、鐵路局、電務段；四層為：鐵路總公司電務監測子系統、鐵路局電務監測子系統、電務段監測子系統()、車站監測網。(1分)答案：含車間和工區監測點解析：

暫無解析32.電源屏排與排或電源屏與機柜()的凈間距≥1.5ｍ，電源屏與墻的凈間距≥1.2ｍ。二、信號機及信號標志(1分)答案：架解析：

暫無解析33.信號設備的金屬外緣距接觸網帶電部分(5ｍ|)范圍內的金屬結構物()，以及繼電器箱箱體、轉撤握柄均應接向(安全|)地線。(1分)答案：如信號機構、梯子、安全柵網等解析：

暫無解析34.軌道接地須通過完全橫向連接實現()。(1分)答案：單線區段通過空芯線圈中點或扼流變壓器中點接地解析：

暫無解析35.電源屏輸入端應設置不小于(20kA|)通流容量電源浪涌保護器()。(1分)答案：SPD解析：

暫無解析36.RBC由以下部分構成：a|)RBC主機；b|)RBC接口單元；c|)GSM-R接口單元；d|)RBC維護單元()。(1分)答案：包括控制范圍顯示屏|解析：

暫無解析37.電纜穿越障礙物()應設置電纜牌；(1分)答案：如大型管路、建筑物、高壓電纜等解析：

暫無解析38.辦理了CTCS-3級線路的接車進路()，列車完全進入股道后(4O|)s內不應向該股道再次排列進路。(1分)答案：含引導進路解析：

暫無解析39.道岔的密貼調整桿、表示桿、尖端桿、拉桿及外鎖閉裝置的鎖閉桿、表示桿，其水平方向的兩端高低偏差不應大于(5ｍｍ|)()。(1分)答案：以兩基本軌工作面為基準解析：

暫無解析40.用500Ｖ兆歐表測量全程信號電纜芯線()與大地間的絕緣電阻值：區間及各小站不得小于()ＭΩ；大站由鐵路局自定。(1分)答案：包括連接的設備，但電子設備除外|1|解析：

暫無解析41.出站信號機(滅燈|)時正向發車應檢查一離去()空閑()，出站信號機（含引導點燈或反向運行|)時應檢查站區間所有軌道電路區段空閑后才能開放信號。(1分)答案：1LQ|開放引導信號時不檢查1LQ空閑解析：

暫無解析42.信號設備接地裝置水平接地體距建筑物外墻間距不小于()ｍ，埋深不小于(0.7|)ｍ。(1分)答案：1|解析：

暫無解析43.機柜()排與排的凈間距≥1ｍ。(1分)答案：架解析：

暫無解析44.繼電半自動閉塞設備應符合下列要求：ａ）閉塞開通：單線區間，只有在本站發出請求發車信息并收到對方站()的同意接車信息之后，發車站閉塞機才能開通，出站或通過信號機才能開放；接車閉塞機處于閉塞狀態。雙線區間，只有在先行列車到達接車站，并收到接車站的到達復原信息之后，閉塞機才能開通，出站或通過信號機才能開放。ｂ）取消閉塞：閉塞開通，出站信號機開放后，列車出發前，發車站如取消閉塞，電鎖器聯鎖站應在出站信號機關閉后延時3ｍｉｎ；集中聯鎖站應在發車進路解鎖后才能取消閉塞。ｃ）列車從發車站進入區間，出站信號機應自動關閉，并使雙方站閉塞機均處于閉塞狀態，在列車到達接車站前，不得解除閉塞。列車占用的區間，有關的出站信號機不得開放。ｄ）列車到達接車站后，發車站未得到接車站的確認列車完全到達信息時，不得解除閉塞。半自動閉塞站間傳輸線路必須采用(實線|)回路。繼電半自動閉塞采用架空線（4.0鐵線）時，其直流電阻每條公里(11Ω|)，經運用腐蝕后最大不超過(14.7Ω|)。繼電半自動閉塞的線路電源應使對方站()的線路繼電器得到不小于其工作值(120％|)的電壓，同一車站的上、下行閉塞機的線路電源應(分開|)設置。半自動閉塞軌道電路與出站信號機間的距離不應大于(300ｍ|)，其長度不應小于(25ｍ|)。自動站間閉塞應滿足下列技術要求：ａ）車站辦理發車進路時，區間應自動轉入閉塞狀態。ｂ）出站信號機開放，必須連續檢查閉塞正確及區間空閑。ｃ）列車出發后，出站信號機應自動關閉。在閉塞解除前，兩站向該區間的出站信號機不得再次開放。ｄ）列車到達接車站或返回發車站，經檢查區間空閑后，閉塞自動解除。ｅ）區間閉塞后，發車進路解鎖前，不能解除閉塞；取消發車進路，發車進路解鎖后，閉塞隨之自動解除。當區間檢查設備為計軸設備時，計軸設備檢修或停電恢復后，應由區間兩端(車站值班員|)確認區間空閑，(同時|)辦理，方能使設備復原。七、計軸設備(1分)答案：所|或分界點解析：

暫無解析45.ZY()4型、ZY()6型、ZY()7型轉轍機滾輪在動作板上應滾動靈活，落下時滾輪與動作板底部不受力，并與動作板斜面有(0.5ｍｍ|)以上間隙。(1分)答案：J||J||J|解析：

暫無解析46.控制臺()、顯示器應符合有關規定，并具有下列表示：ａ）與集中聯鎖區站場相對應的模擬表示。ｂ）主要按鈕的操作表示。ｃ）進站及接車、發車進路信號機的關閉表示。ｄ）列車或調車信號機的開放表示及進站復示信號機的開放表示。ｅ）道岔位置及擠岔表示。ｆ）軌道電路區段占用表示。ｇ）進路鎖閉狀態、人工解鎖狀態表示。ｈ）非進路調車、遙控狀態及平面溜放調車表示。ｉ）區間閉塞的狀態表示。ｊ）供電電源狀態表示。ｋ）其他需要的表示及某些狀態的語音提示和報警。(1分)答案：或控制與表示分開的表示盤解析：

暫無解析47.道岔區段的軌道電路應符合下列要求：ａ）軌道電路的道岔跳線應采用雙跳線。ｂ）與到發線相銜接的道岔軌道電路的分支末端，應設接收端。ｃ）所有列車進路上的道岔區段，其分支長度超過65ｍ時()，在該分支末端應設接收端。ｄ）個別分支長度小于65ｍ、分路不良、危及行車安全的分支線末端，亦應增設接收端。ｅ）一送多受軌道電路，同一道岔區段最多不應超過3個接收端()。(1分)答案：自并聯起點道岔的叉心算起|單動道岔不超過3組，復式交分道岔不超過2組解析：

暫無解析48.磁頭()的安裝點應符合下列要求：ａ）檢測區段長度應大于最大軸距。ｂ）安裝應符合建筑接近限界的要求。ｃ）距信號機的安裝位置應符合信號機處鋼軌絕緣安裝位置的要求。ｄ）用于站間閉塞區間軌道檢查的磁頭應安裝于進站信號機內方2～3ｍ。ｅ）應安裝在軌枕間的鋼軌上，且應避開軌距桿等金屬部件。ｆ）兩組磁頭應安裝于同一側鋼軌上。ｇ）在復線區段，磁頭應安裝于外側鋼軌上。(1分)答案：車輪傳感器解析：

暫無解析49.單點牽引道岔牽引點及多點牽引道岔第一牽引點中心線處密貼尖軌()與基本軌()間有(4ｍｍ|)及以上水平間隙時，其余密貼段牽引點中心線處有(6ｍｍ|)及以上水平間隙時，不應鎖閉或接通表示。(1分)答案：心軌|翼軌解析：

暫無解析50.裝有電動()轉轍機的分動外鎖閉裝置，在道岔開口符合要求時限位塊與鎖閉框間隙不大于(3ｍｍ|)。(1分)答案：液解析：

暫無解析51.軌道電路鋼軌絕緣的設置應符合下列要求：ａ）在道岔區段，設于警沖標內方與警沖標相關的用于分割軌道區段的鋼軌絕緣，除雙動道岔渡線上的絕緣外，在無動車組運行的線路上，其安裝位置距警沖標不得小于3.5ｍ，在有動車組運行的線路上，其安裝位置距警沖標不得小于5ｍ。ｂ）軌道電路的兩鋼軌絕緣應設在同一坐標處，當不能設在同一坐標時，其錯開的距離()不應大于2.5ｍ。ｃ）兩相鄰死區段間的間隔，一般不小于18ｍ；當死區段的長度小于2.1ｍ時，其與相鄰死區段間的間隔或與相鄰軌道電路的間隔允許15～18ｍ。e）進站、接車進路信號機和自動閉塞區間并置的通過信號機處，鋼軌絕緣可設在信號機前方1ｍ或后方1ｍ的范圍內。f）出站()或發車進路信號機、自動閉塞區間單置的通過信號機處，既有鋼軌絕緣可設在既有信號機前方1ｍ或后方6.5ｍ的范圍內，但新設鋼軌絕緣或信號機時，鋼軌絕緣距信號機的距離不宜大于1ｍ。G|)調車信號機處，鋼軌絕緣可設在信號機前方或后方各1ｍ的范圍內。h）集中聯鎖車站的牽出線、機待線、出庫線、專用線或其他用途的盡頭線入口處的調車信號機前方，應設軌道電路，其長度不得小于25ｍ。與專用鐵路接軌的入口處的信號機為調車信號機時，其外方的軌道區段的長度不宜小于400ｍ。i|)列車運行速度不超過120ｋｍ／ｈ時非自動閉塞區段的集中聯鎖車站，進站預告信號機處的鋼軌絕緣，宜安裝在預告信號機前方不小于100ｍ處。j）異型鋼軌接頭處，不得安裝鋼軌絕緣。k）在平交道口處的鋼軌絕緣，應安裝在公路路面兩側外不小于2ｍ處。橋梁()護輪軌兩端應安裝鋼軌絕緣，護輪軌超過200ｍ時，每根護輪軌間隔200ｍ增加1組鋼軌絕緣。(1分)答案：死區段|包括出站兼調車|隧道解析：

暫無解析52.安全數據網網絡設備()的單節點信息傳輸時延應不大于(50us|)；單網絡()內數據通信自愈時間應不大于(50ms|)；網絡間數據通信自愈時間應不大于(500ms|)。(1分)答案：交換機或中繼器|子網解析：

暫無解析53.ZY()4型、ZY()6型、ZY()7型轉轍機當滾輪在動作板上滾動時，啟動片尖端離開速動片上平面的間隙應為(0.3～1.3ｍｍ|)；ZD()9型轉轍機當滾輪在動作板上滾動時，啟動片尖端離開速動片上平面的間隙應為(0.3～0.8ｍｍ|)。(1分)答案：J||J||J||J|解析：

暫無解析54.信號機、轉轍機、變壓器箱()等內部配線，使用（或代以相當于7×0.52|)ｍｍ的多股銅芯阻燃塑料線。(1分)答案：軌道電路用解析：

暫無解析55.ZD()9當鎖閉桿從終端位往回移動，鎖閉桿斜面與檢查柱斜面接觸后，鎖閉桿再移動(12ｍｍ|)時，表示接點組應可靠斷開開關的(常閉|)接點。(1分)答案：J|解析：

暫無解析56.列車調度指揮系統()和調度集中系統()直接涉及行車安全，必須自成體系，單獨組網，(獨立|)運行，嚴禁與其他系統直接(聯網|)。(1分)答案：ＴDCＳ|CＴC解析：

暫無解析57.不對稱高壓脈沖軌道電路使用(0.15Ω|)標準分路線在軌面送、受電端及最不利處可靠分路時，軌道繼電器()頭部電壓不應大于(13.5Ｖ|)、尾部不大于(10Ｖ|)，繼電器可靠落下。(1分)答案：一送多受時其中任一分支的軌道繼電器解析：

暫無解析58.ZD()9檢查()柱的下平面在接點組動作位時，離桿上平面應不小于(1ｍｍ|)，在檢查()位時進入表示桿檢查塊缺口應不小于(6ｍｍ|)，并不打底面。當檢查()柱因故落在桿上平面時，動接點環的斷電距離應大于(2.5ｍｍ|)。檢查()柱與表示桿檢查塊缺口之間間隙之和：B、D、E型機為(8ｍｍ|)；其他型機為(4ｍｍ|)。且鎖閉柱與鎖閉桿直缺口兩側的間隙調整為(2ｍｍ±0.5ｍｍ|)，檢查柱與表示桿檢查塊缺口兩側的間隙調整為(4ｍｍ±0.5ｍｍ|)。(1分)答案：J||鎖閉|鎖閉|鎖閉|鎖閉解析：

暫無解析59.普鐵補償電容的設置應滿足下列要求：ａ）補償電容設置個數“N”根據軌道電路長度。ｂ）補償電容設置在主軌道范圍內，N個電容等間距布置：電容間距()為Δ，第一個和最后一個電容距調諧單元Δ／2，Δ＝主軌道電路長度／N。ZPW2000A電容容量：1700HZ容量(55uF|)、2000HZ容量(50uF|)、2300HZ容量(46uF|)、2600HZ容量(40uF|)。絕緣電阻≥(500ＭΩ|)。在安裝有道口信號ZPW2000A軌道電路()的區段，開路控制器左右(50ｍ|)范圍內的電容應替換為相應類型的專用補償電容；閉路控制器輸入輸出兩設備中點左右(100ｍ|)范圍內的電容應替換為相應類型的專用補償電容。調諧區距開路控制器應不小于(50ｍ|)，距閉路控制器應不小于(100ｍ|)。橋上絕緣的設置應滿足下列要求：ａ）有護輪軌的區域，在護輪軌區域兩端各加裝鋼軌絕緣一組。ｂ）電氣絕緣節一般不宜設置在有護輪軌的區域內；必須設置在有護輪軌區域內時，調諧區范圍內每根護輪軌必須加裝鋼軌絕緣一組。ｃ）超過200ｍ的護輪軌，每根護輪軌間隔200ｍ加裝鋼軌絕緣一組。ｄ）護輪軌與基本軌間以及兩護輪軌間不得有電氣連接。禁停標志牌設置在調諧區外方，距調諧單元中心(1000～1200ｍｍ|)的位置，距線路中心不小于(2900ｍｍ|)、不大于(3200ｍｍ|)。在復線信號點處，禁停標志牌安裝在列車反向運行線路的()側；單線區段反向無信號機時設在線路()側；在單線分割點處，兩個禁停標志牌分別設在線路的()側；在復線分割點處，兩個禁停標志牌正方向運行設在線路()側，列車反向運行設在線路的()側。(信號點|)處禁停標志桿的尺寸為3700ｍｍ×120ｍｍ×80ｍｍ，埋深(1000ｍｍ|)，(分割點|)處禁停標志牌的標志桿和反方向行車困難區段安裝的容許信號標的標志桿，尺寸為3200ｍｍ×120ｍｍ×80ｍｍ，標志牌為650ｍｍ×650ｍｍ×8ｍｍ方形反光板，寫有“29ｍ”（ＺＰＷ2000Ｒ為“(26ｍ|)”）字樣。信號點和分割點處(白底|)、黑框、黑色“停”字、斜紅道()；在反方向行車困難區段安裝容許信號標，(黃底|)、黑框、黑“停”字、斜紅道()(1分)答案：步長|閉路式和開路式制式|右||左||左||左||右||135°|135°解析：

暫無解析60.在信號電纜的同一芯線上，任何兩點間的感應縱電動勢()：在接觸網正常供電狀態下，不大于(60Ｖ|)；在接觸網故障狀態下，感應縱電動勢不得超過電纜直流耐壓試驗電壓值的(60％|)，或交流耐壓試驗電壓值的(85％|)。(1分)答案：有效值解析：

暫無解析61.7Hｚ()；上行：(1分)答案：簡稱：F22300Hｚ或23002解析：

暫無解析62.ZY()4型、ZY()6型、ZY()7型電液轉轍機應使用(ＹH-10|)號航空液壓油。(1分)答案：J||J||J|解析：

暫無解析63.配線時一個端子柱上，允許最多上()個線頭并用墊圈隔開。(1分)答案：三|解析：

暫無解析64.25HZ軌道電路()送電端有扼流變壓器時，其電阻值為(4.4Ω|)；送電端無扼流變壓器時，其電阻值為(2.2Ω|)。(1分)答案：舊型解析：

暫無解析65.一、二、三級報警和預警規定如下：一級報警：擠岔報警、列車信號非正常關閉報警、故障通知按鈕報警、火災報警、防災異物侵限報警、ＳＪ鎖閉封連報警()。二級報警：外電網輸入電源斷相／斷電報警、外電網三相電源錯序報警、外電網輸入電源瞬間斷電報警、電源屏輸出斷電報警、列車信號主燈絲斷絲報警、熔絲斷絲報警、轉轍機表示缺口報警、環境監測溫度／濕度／明火／煙霧／玻璃破碎／門禁／水浸等報警、計算機聯鎖系統報警、列控系統報警、ＺＰＷ2000系統報警、ＴDCＳ／CＴC系統報警、道岔無表示報警、智能電源屏報警。三級報警：各種模擬量的電氣特性超限報警、軌道長期占用報警()、監測系統與計算機聯鎖／ＴDCＳ／CＴC／列控中心／ＺＰＷ2000／智能電源屏()／智能燈絲等系統通信接口故障報警、監測系統采集系統采集機／智能采集器通信故障報警。預警：各種設備模擬量變化趨勢、突變、異常波動預警，道岔運用次數超限預警。(1分)答案：僅限于6502站|占用超過72ｈ后報警|ＵＰＳ解析：

暫無解析66.97型25HZ軌道電路要求帶扼流的接收端軌道電壓器()II次使用(III1，III3|)，無扼流的接收端軌道變壓器()II次使用(III1，II3|),連接(III2-II4|)。聯鎖(1分)答案：BG解析：

暫無解析67.車站機()輸岀的進路操作信息為命令層控制信息。(1分)答案：自律機解析：

暫無解析68.未設貫通地線時，室外電纜鋼帶()應采用(單端|)接地方式，電纜長度不超過(1000|)ｍ。(1分)答案：鋁護套解析：

暫無解析69.當應答器組容量不能滿足要求時可增加組內應答器數量，但組內應答器數量不宜超過()個。(1分)答案：3|解析：

暫無解析70.電液系列轉轍機（含ＳH轉換鎖閉器）動作桿與圓孔套、表示()桿與方孔套的間隙不應大于(1ｍｍ|)。(1分)答案：鎖閉解析：

暫無解析71.ＴDCＳ、CＴC系統應采用(ＴCＰ／ＩＰ|)協議與GＳＭ-Ｒ、ＲBC、ＴＳＲＳ、ＴDＭＳ、運調等系統接口，須在ＴDCＳ、CＴC系統一側安裝(網閘|)。ＴDCＳ網絡傳輸通道應符合下列要求：ａ）基層網站間和基層網到調度指揮中心應使用不小于2Ｍ的數字通道，協議轉換接口為Ｖ.35等。ｂ）基層網通道按環形方式組網，每8～15個車站()應有一套通道返回鐵路局調度所。ｃ）電務、機務、站調等終端設備通道為實回線時，長度應小于5ｋｍ，采用寬帶調制解調器()傳輸方式接入最近車站的ＴDCＳ網絡設備。調度中心系統和車站子系統各配置兩套互為(熱備|)的在線式ＵＰＳ電源設備。調度中心的ＵＰＳ放電時間不小于(30ｍｉｎ|)，車站子系統的ＵＰＳ放電時間不小于(10ｍｉｎ。|)九、ZPW2000系列閉環電碼化(1分)答案：不超過100ｋｍ|EDＳＬ等解析：

暫無解析72.TDCS系統熱備性能應符合下列要求：ａ）數據庫服務器、應用服務器雙機切換時間不應超過3ｍｉｎ；ｂ）通信服務器、ＴDCＳ車站服務器雙機切換時間不應超過30ｓ；ｃ）車站綜合處理機雙機切換時間不應超過10ｓ；ｄ）車站電源切換裝置切換時間不應超過20ｍｓ；ｅ）中心電源系統負載切換設備()切換時間不應超過15ｍｓ。(1分)答案：ＳＴＳ解析：

暫無解析73.BGＹ280變壓器可同時供室外()個信號點燈變壓器工作，傳輸距離為(0～18ｋｍ|)，絕緣電阻R≥(1000ＭΩ|)。(1分)答案：兩|解析：

暫無解析74.裝有電動()轉轍機的分動外鎖閉裝置，在道岔開口符合要求時限位塊與鎖閉框間隙不大于(3mm|)。(1分)答案：液解析：

暫無解析75.每臺車站TCC設備管轄中繼站的數量不應少于()個。(1分)答案：6|解析：

暫無解析76.兩路輸入交流電源，當其中一路發生斷電或斷相時，轉換時間()不大于(0.15ｓ|)；智能電源屏模塊之間轉換時，轉換時間應不大于(0.15ｓ|)。(1分)答案：包括自動或手動解析：

暫無解析77.進出信號機械室的信號電纜應在(分線盤()|)成端，進行屏蔽連接并接地。需進入信號機械室直接接至設備的室外信號電纜，應在室內(電纜井口|)處成端。(1分)答案：柜解析：

暫無解析78.每臺UPS的額定容量按照總負載()的所有用電量的(1.25|)倍計算。(1分)答案：不含交流轉轍機電源解析：

暫無解析79.7Hｚ()。(1分)答案：簡稱：F22600Hｚ或26002解析：

暫無解析80.低頻頻率()：29Hｚ、27.9Hｚ、26.8Hｚ、25.7Hｚ、24.6Hｚ、23.5Hｚ、22.4Hｚ、21.3Hｚ、20.2Hｚ、19.1Hｚ、18Hｚ、16.9Hｚ、15.8Hｚ、14.7Hｚ、13.6Hｚ、12.5Hｚ、11.4Hｚ、10.3Hｚ。(1分)答案：犉ｃ解析：

暫無解析81.高柱信號機的符號用特號字()，書寫在信號機機柱正面，距離軌面(2000mm|)處，或在機柱正面安裝號碼牌()。(1分)答案：下標用大號字|白底黑字解析：

暫無解析82.車站機()存儲的進路信息為指令層控制信息。(1分)答案：自律機解析：

暫無解析83.自動閉塞區間通過信號機制作反光號碼牌()安裝在機柱的正面，底邊距軌面(2250|)ｍｍ。(1分)答案：白底黑字解析：

暫無解析84.4Hｚ()；(1分)答案：簡稱：F11700Hｚ或17001解析：

暫無解析85.ZY()4型、ZY()6型、ZY()7型轉轍機當鎖閉()柱因故落在鎖閉()桿上平面時，動接點環的斷電距離不應小于(2.5ｍｍ|)，與另一側接點距離不小于(2.0ｍｍ|)。(1分)答案：J||J||J||檢查|表示解析：

暫無解析86.車站與車站之間的基層局域網應采用不低于()Ｍｂｉｔ／ｓ數字通道環形連接，每隔(5～12|)個車站形成一個環。(1分)答案：2|解析：

暫無解析87.7Hｚ()；(1分)答案：簡稱：F22000Hｚ或20002解析：

暫無解析88.貫通地線與信號電纜同溝埋設于電纜(