汽車故障診斷與檢測（第3版）

李學友姚秀馳

主編謝可平向朝貴馮太剛

副主編朱軍

叢書總主審

全國中等職業學校課程改革規劃新教材

概述發動機機械部分的故障診斷與檢測發動機電子控制系統的故障診斷與檢測底盤的故障診斷與檢測單元一單元二單元三單元四電氣設備的故障診斷與檢測安全氣囊系統的故障診斷與檢測噪聲與排氣污染物檢測汽車綜合性能檢測單元五單元六單元七單元八

單元三

活塞連桿組故障診斷與修復發動機電子控制系統的故障診斷與檢測

學習目標

完成本學習任務后，你應該能：1.清楚發動機燃油噴射系統的基本組成、各系統的作用、工作原理；2.學會描述發動機故障診斷過程；3.熟悉發動機故障檢測儀器的使用方法；4.熟練掌握發動機燃油噴射系統故障的常用診斷方法；5.掌握發動機電子控制系統傳感器的故障檢測與排除；6.熟悉發動機電子控制系統執行器、燃油系統的故障檢測與排除。建議學時24

學時

電控汽油噴射系統盡管形式多樣，但它們都具有相同的控制原則，即以電子控制單元(ECU)為控制核心，以空氣流量和發動機轉速為控制基礎，以噴油器為控制對象，保證發動機在各種工況下獲得最佳的混合氣濃度，以滿足發動機動力性、經濟性和排放要求。相同的控制原則決定了各類電控汽油噴射系統具有相同的組成和類似的結構，如圖3-1所示。電控汽油噴射系統由以下三個子系統組成：空氣供給系統、燃油供給系統和電子控制系統。

圖3-1電控汽油噴射系統的組成

（一）進氣系統的作用及組成空氣供給系統的作用是向發動機提供與負荷相適應的清潔的空氣，同時對流入發動機汽缸的空氣質量進行直接或間接計量和控制進入發動機汽缸的空氣量，使它們在系統中與噴油器噴出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合氣。進氣系統主要包括空氣濾清器、空氣流量傳感器或進氣壓力傳感器、節氣門閥體（或電子節氣門）、進氣歧管和怠速控制閥（ISC）等。空氣經過濾清器、空氣流量傳感器后進入汽缸，空氣供給系統的組成和進氣流程如圖3-2所示。一、進氣系統的故障診斷與檢測

（一）進氣系統的作用及組成

一、進氣系統的故障診斷與檢測圖3-2空氣供給系統的組成和進氣流程

（二）主要部件的故障診斷與檢測

了解發動機燃油噴射進氣系統電控部分部件的常見故障及這些故障對電控發動機工作的影響，是正確、迅速地診斷故障的基礎。這里主要介紹電子控制系統部件可能出現的故障，這些故障對發動機工作的影響及部件故障的檢查方法，以供故障診斷時參考。一、進氣系統的故障診斷與檢測

（二）主要部件的故障診斷與檢測1.空氣流量傳感器的常見故障及檢查1）旋轉翼片式空氣流量傳感器的常見故障及檢查（1）常見故障及影響。旋轉翼片式空氣流量傳感器的常見故障有電位計滑片與碳膜電阻接觸不良、電阻值發生變化、燃油泵開關觸點接觸不良或傳感器轉軸復位彈簧失效等，各個故障對發動機工作的影響見表3-1。一、進氣系統的故障診斷與檢測

（二）主要部件的故障診斷與檢測1.空氣流量傳感器的常見故障及檢查1）旋轉翼片式空氣流量傳感器的常見故障及檢查（2）檢查方法。首先查看空氣流量傳感器本體有無開裂、測量板轉動是否發卡、轉軸是否松曠等。若有上述不良情況則需更換空氣流量傳感器；若無，用萬用表的歐姆擋測量空氣流量傳感器插座上各端子間的電阻是否正常，若不正常則需更換空氣流量傳感器。測量空氣流量信號端子電阻時，還需慢慢轉動測量板，看萬用表的電阻值變化情況。如果隨測量板的轉動，電阻值忽大忽小或有間斷出現電阻很大（∞）的情況，均為空氣流量傳感器不良，需更換。測量燃油泵開關端子，在測量板關閉時（初始位置）電阻值應為∞，只要測量板一打開，電阻就應為0；否則，說明燃油泵開關觸點接觸不良。測量進氣溫度熱敏電阻值端子時，需同時測量環境溫度。一、進氣系統的故障診斷與檢測

（二）主要部件的故障診斷與檢測1.空氣流量傳感器的常見故障及檢查2）熱線(熱膜)式空氣流量傳感器的常見故障及檢查（1）常見的故障及影響。熱線（熱膜）式空氣流量傳感器較為常見的故障是熱線（熱膜）臟污、熱線斷路（熱膜損壞）和熱敏電阻不良等，各個故障對發動機的影響見表3-2。一、進氣系統的故障診斷與檢測

（二）主要部件的故障診斷與檢測1.空氣流量傳感器的常見故障及檢查2）熱線(熱膜)式空氣流量傳感器的常見故障及檢查（2）故障檢查方法。①就車檢查方法。將空氣流量傳感器線束插接件橡膠罩拔開，在發動機轉動和停轉的情況下測出空氣流量傳感器的輸出電壓，看是否正常。由于就車檢查時，空氣流量傳感器還與控制器（電控單元）連接，電控單元故障也會使空氣流量傳感器信號失常。故就車檢查空氣流量傳感器信號異常時，還不能斷定就是空氣流量傳感器的故障，需拆開與電控單元的連接件，作進一步的檢查。②拆下后的元件檢查。將空氣流量傳感器線束插接器撥開，在空氣流量傳感器相應端子上接上蓄電池電壓，然后測其輸出信號電壓，如果信號電壓正常（1.5V左右），再向空氣流量傳感器吹入空氣，信號電壓應隨風量的大小變化而靈敏地變化。如果信號電壓在風量變化時不變、變化極小或變化遲緩等均為空氣流量傳感器損壞；否則，為電控單元故障。一、進氣系統的故障診斷與檢測

（二）主要部件的故障診斷與檢測2.節氣門體與節氣門位置傳感器的常見故障及檢查1）常見故障及影響節氣門體與節氣門位置傳感器的常見故障及影響見表3-3。一、進氣系統的故障診斷與檢測

（二）主要部件的故障診斷與檢測2.節氣門體與節氣門位置傳感器的常見故障及檢查2）故障檢查及調整方法（1）故障檢查方法。①檢查節氣門拉索運動是否有發卡、復位過于遲緩等現象。②如為怠速不能調低，將輔助空氣軟管夾緊；若怠速仍然不能下降，則需拆檢節氣門體。檢查節氣門是否能關閉、怠速空氣道有無堵塞等。③拔去節氣門位置傳感器的線束插接器。對于開關量輸出型節氣門位置傳感器，可用萬用表歐姆擋在節氣門位置傳感器接線插座上測量怠速觸點和全負荷觸點的導通情況，如圖3-3所示。當節氣門全閉時，怠速觸點應導通；當節氣門全開或接近全開時，全負荷觸點應導通，在其他開度下，兩觸點均應不導通。否則，應調整和更換節氣門位置傳感器。一、進氣系統的故障診斷與檢測

（二）主要部件的故障診斷與檢測2.節氣門體與節氣門位置傳感器的常見故障及檢查2）故障檢查及調整方法（1）故障檢查方法。③拔去節氣門位置傳感器的線束插接器。一、進氣系統的故障診斷與檢測圖3-3開關量輸出型節氣門位置傳感器的檢查

（二）主要部件的故障診斷與檢測2.節氣門體與節氣門位置傳感器的常見故障及檢查2）故障檢查及調整方法（1）故障檢查方法。對于線性輸出型節氣門位置傳感器，則用萬用表測量節氣門開度端子的電阻，如圖3-4所示，圖中E和Vt端子之間的電阻應能隨節氣門開度增大而呈線性連續增大，如果電阻值忽大忽小或為∞，都需更換節氣門位置傳感器。一、進氣系統的故障診斷與檢測圖3-4線性輸出型節氣門位置傳感器的檢查

（二）主要部件的故障診斷與檢測2.節氣門體與節氣門位置傳感器的常見故障及檢查2）故障檢查及調整方法（2）節氣門位置傳感器的調整方法。①擰松節氣門位置傳感器的兩個固定螺釘，如圖3-5a）所示。②將規定厚度（如0.35mm）的厚薄規插入節氣門限位螺釘和限位桿之間，同時用萬用表歐姆擋測量怠速觸點的導通情況，即測量如圖35b）中所示的IDL和E端子間的導通性。一、進氣系統的故障診斷與檢測圖3-5節氣門位置傳感器的調整

（二）主要部件的故障診斷與檢測2.節氣門體與節氣門位置傳感器的常見故障及檢查2）故障檢查及調整方法（2）節氣門位置傳感器的調整方法。③逆時針轉動節氣門位置傳感器，使怠速觸點斷開，然后按順時針方向慢慢地轉動節氣門位置傳感器，直到怠速觸點閉合為止。④擰緊節氣門位置傳感器的兩個固定螺釘。⑤分別用比規定厚度小0.50mm的厚薄規（如0.30mm和0.40mm的厚薄規）插入節氣門限位螺釘和限位桿之間，同時測量怠速觸點的導通情況。當厚薄規厚度為0.30mm時，怠速觸點應導通；當厚薄規厚度為0.40mm時，怠速觸點應斷開。否則，應重新調整或更換節氣門位置傳感器。一、進氣系統的故障診斷與檢測

（二）主要部件的故障診斷與檢測3.進氣歧管壓力傳感器的常見故障及檢查1）常見故障及影響進氣歧管壓力傳感器的常見故障及影響見表3-4。一、進氣系統的故障診斷與檢測

（二）主要部件的故障診斷與檢測3.進氣歧管壓力傳感器的常見故障及檢查2）檢查方法（1）首先檢查連接在進氣歧管上的真空軟管有無破裂、老化、壓癟等現象。（2）然后打開點火開關，但不要起動發動機。（3）拔下連接進氣歧管壓力傳感器與進氣歧管的真空軟管，如圖3-6a）所示，在電控單元線束插接器處用萬用表電壓擋測量進氣歧管壓力傳感器在大氣壓力狀態下的輸出電壓，如圖3-6b）所示，并記下這一電壓值。一、進氣系統的故障診斷與檢測圖3-6進氣歧管壓力傳感器的檢測

（二）主要部件的故障診斷與檢測3.進氣歧管壓力傳感器的常見故障及檢查2）檢查方法（4）用手持真空泵向進氣歧管壓力傳感器內施加真空，從13.3kPa開始，每次遞增從13.3kPa，一直增加到66.7kPa為止。測量在不同真空度下進氣歧管壓力傳感器的輸出電壓。該電壓值應能隨真空度的增大而不斷下降。將不同真空度下的輸出電壓下降量與標準值相比較，如不符，應更換進氣歧管壓力傳感器。一、進氣系統的故障診斷與檢測

（一）燃油系統的作用及組成燃油供給系統的功用是：電動汽油泵向噴油器提供足量的具有一定壓力的汽油，根據發動機不同工況的要求，噴油器根據來自ECU的控制信號，向進氣歧管內進氣門上方噴射定量的汽油，配制一定數量和濃度的可燃混合氣，供入汽缸，并燃燒做功。燃油供給系統由汽油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、燃油分配管、油壓調節器、噴油器、冷起動噴嘴和輸油管等組成，有的還設有油壓脈動緩沖器。燃油供給系統的組成和燃油供給流程圖如圖3-7所示，汽油從油箱內由電動汽油泵吸出經汽油濾清器后，由油壓調節器調整燃油壓力，再經輸油管分配給各噴油器和冷起動噴油器。噴油器根據電控單元發來的脈沖信號，把適量汽油噴射到進氣歧管中。二、燃油供給系統的故障診斷與檢測

（一）燃油系統的作用及組成

二、燃油供給系統的故障診斷與檢測圖3-7燃油供給系統的組成和燃油供給流程圖

（一）燃油系統的作用及組成1.油泵的控制電路EFI系統油泵的基本控制要求是：只有在發動機處于運轉狀態時，油泵才泵油;發動機不運轉，接通點火開關，油泵也不工作。燃油泵在發動機低速或中小負荷下工作時，需要的供油量相對較小，此時油泵也應低速運轉，這樣可減少油泵的磨損、噪聲以及不必要的電能消耗；而在發動機高轉速或大負荷下工作時，需要供油量相對較大，此時油泵應高速運轉，以增加油泵的泵油量。一般油泵轉速控制分低速和高速兩級。目前，常見到的油泵轉速控制方式有以下兩種：利用串聯電阻器控制油泵的轉速和利用油泵控制模塊（油泵ECU）控制油泵的轉速。二、燃油供給系統的故障診斷與檢測

（一）燃油系統的作用及組成1.油泵的控制電路（1）采用油泵開關控制的油泵控制電路如圖3-8所示，此控制方法運用于使用葉片式空氣流量傳感器的L型EFI系統中。二、燃油供給系統的故障診斷與檢測圖3-8油泵開關控制的油泵控制電路

（一）燃油系統的作用及組成1.油泵的控制電路（2）采用ECU控制的油泵控制電路如圖3-9所示，此控制方法運用于使用D型EFI系統及使用熱線式空氣流量傳感器和卡門渦旋式空氣流量傳感器的L型系統中。二、燃油供給系統的故障診斷與檢測圖3-9ECU控制的油泵控制電路

（一）燃油系統的作用及組成1.油泵的控制電路（3）采用串聯電阻器控制油泵轉速的油泵控制電路如圖3-10所示。它在油泵控制電路中，增設一個電阻器（降壓電阻）和油泵控制繼電器（電阻器旁路繼電器）對油泵轉速進行二級控制（高速、低速）。發動機工作時，發動機控制模塊(ECU)根據發動機轉速和負荷，對油泵控制繼電器進行控制，油泵控制繼電器則控制電阻器是否串入油泵控制電路中，使加載在油泵電動機上的電壓不同，進而實現油泵轉速變化。發動機在低速或中小負荷下工作時，油泵控制繼電器觸點B閉合，電阻器串入油泵電路中，油泵以低速運轉。當發動機處于高轉速、大負荷下工作時，發動機控制模塊(ECU)輸出信號，切斷油泵控制繼電器線圈電路，使繼電器觸點A閉合，此時電阻器被旁路接通，油泵電動機直接與電源相通，油泵處于高速運轉狀態。二、燃油供給系統的故障診斷與檢測

（一）燃油系統的作用及組成1.油泵的控制電路（3）采用串聯電阻器控制油泵轉速的油泵控制電路如圖3-10所示。二、燃油供給系統的故障診斷與檢測圖3-10采用串聯電阻器控制油泵轉速的油泵控制電路

（一）燃油系統的作用及組成1.油泵的控制電路（4）采用油泵控制模塊(ECU)控制油泵轉速的油泵控制電路如圖3-11所示，是通過控制加到油泵電動機上的電壓來實現的。當發動機在起動階段或高轉速、大負荷下工作時，發動機控制模塊向油泵控制模塊的FPC（油泵控制）端子輸入一個高電位信號，此時油泵控制模塊(ECU)的FP端子向油泵電動機供應較高的電壓（相當于蓄電池電壓），使油泵高速運轉。發動機起動后，在怠速或小負荷下工作時，發動機控制模塊(ECU)向油泵控制模塊的FPC端輸入一個低電位信號，此時油泵控制模塊的FP端子向油泵電動機供應低于蓄電池的電壓（約9V），使油泵低速運轉。二、燃油供給系統的故障診斷與檢測

（一）燃油系統的作用及組成1.油泵的控制電路（4）當發動機的轉速低于最低轉速(120r／min)時，油泵控制模塊斷開油泵電路，使油泵停止工作，所以此時盡管點火開關處于接通狀態，油泵也不工作。圖3-11中發動機控制模塊與油泵控制模塊間的DI電路，為油泵控制模塊的故障診斷信號線路。二、燃油供給系統的故障診斷與檢測圖3-11采用油泵控制模塊（ECU）控制油泵轉速的油泵控制電路

（一）燃油系統的作用及組成2.燃油管汽車一般有兩條燃油管，即進油管和回油管，如圖3-12所示。二、燃油供給系統的故障診斷與檢測圖3-12燃油供給系統的進油管和回油管

（一）燃油系統的作用及組成2.燃油管（1）供油管，其作用是將燃油從燃油箱輸送到燃油分配管。（2）回油管，其作用是使多余的燃油返回燃油箱。燃油管有的是鋼質的硬管，也有的是橡膠軟管。這兩條燃油管通常裝在車身底板下或車架下。為防止路面飛起的石子損壞管道，車輛一般都安裝有防護板。

小提示一些新型轎車采用了無回油管燃油系統，這套系統使燃油不從發動機部位回流燃油，燃油濾清器和噴油器之間只有一條燃油管，這樣，可以降低發動機對燃油的加熱效應，從而防止油箱內溫度升高，降低了燃油蒸發排放。豐田花冠、豐田威馳、東風標致307等車型均采用這類無回油管燃油供給系統，如圖3-13所示。二、燃油供給系統的故障診斷與檢測

（一）燃油系統的作用及組成2.燃油管

小提示二、燃油供給系統的故障診斷與檢測圖3-13無回油管的燃油供給系統

（二）電控燃油噴射系統油路故障診斷電控燃油噴射發動機，只要有油、有電，噴油時間及點火時間準確，發動機便可起動著火，余下的問題便只是一個修正問題，各種修正的精確是保證發動機更好地燃燒，更平穩地工作的關鍵。帶有電控燃油噴射系統的發動機難于起動或根本無法起動著火，是較常見的故障，而這種故障又多由供油不良引起。下面就如何簡潔地診斷油路部分的故障，作較詳細的介紹。二、燃油供給系統的故障診斷與檢測

（二）電控燃油噴射系統油路故障診斷1.燃油系統油壓的釋放與預置電控燃油噴射式發動機為了便于再次起動，在發動機熄火后，燃油管路中仍保持著較高的燃油壓力。在拆卸燃油管道、進行檢修或更換燃油濾清器、電動燃油泵、噴油器等部件時，應先釋放掉燃油管道內的油壓，其方法如下。（1）起動發動機。（2）在發動機運轉中拔下電動燃油泵繼電器（或拔下電動燃油泵電源插接器）。（3）待發動機自行熄火后，再轉動起動開關，起動發動機2~3次，燃油壓力即可完全釋放。（4）關閉點火開關，裝上燃油泵繼電器（或插上電動燃油泵電源插接器）。在拆卸燃油管道進行檢修之后，為避免首次起動發動機時因油路內尚未建立起燃油壓力而使起動時間過長，應將點火開關反復打開、關閉數次，來預置燃油系統的油壓。二、燃油供給系統的故障診斷與檢測

（二）電控燃油噴射系統油路故障診斷2.燃油壓力的檢測檢測發動機運轉時燃油管路內的油壓可以判斷油路有無故障。檢測燃油壓力時應準備一個量程為1MPa左右的油壓表及專用的油管接頭，按下列步驟檢測燃油壓力。（1）將燃油系統卸壓，拆下蓄電池負極電纜線。（2）拆除冷起動噴油器油管接頭螺栓，將油壓表和油管一起安裝在冷起動噴油器油管接頭上，如圖3-14a）所示。油壓表也可以安裝在燃油濾清器油管接頭、燃油分配管進油接頭或用三通接頭接在燃油管道上便于安裝和觀察的任何部位，如圖3-14b）所示。二、燃油供給系統的故障診斷與檢測

（二）電控燃油噴射系統油路故障診斷2.燃油壓力的檢測

二、燃油供給系統的故障診斷與檢測圖3-14油壓表的安裝

（二）電控燃油噴射系統油路故障診斷2.燃油壓力的檢測（3）重新裝上蓄電池負極電纜線。（4）測量燃油系統的靜態油壓。①起動發動機，使之怠速運轉、或用一跨接導線將電動燃油泵的兩個檢測插孔短接，打開點火開關（不要起動發動機），讓燃油泵運轉；②觀察表上的油壓值，應符合規定值。若油壓過高，應檢查油壓調節器，若油壓過低，應檢查電動燃油泵、燃油濾清器和油壓調節器。（5）測量燃油系統的保持壓力。測量靜態油壓結束后，過5min再觀察油壓表指示的油壓（此時的壓力稱為燃油系統保持壓力），其值應不低于規定值（如147kPa）。若油壓過低，應進一步檢查電動燃油泵保持壓力、油壓調節器保持壓力及噴油器有無泄漏。二、燃油供給系統的故障診斷與檢測

（二）電控燃油噴射系統油路故障診斷2.燃油壓力的檢測（6）發動機運轉時燃油壓力的測量。起動發動機，讓發動機怠速運轉，測量此時的燃油壓力，如圖3-15a）所示，緩慢開大節氣門，測量在節氣門接近全開時的燃油壓力，拔下油壓調節器上的真空軟管，并用手堵住，如圖3-15b）所示，讓發動機怠速運轉，測量此時的燃油壓力。該壓力和節氣門全開時的燃油壓力基本相等，若測得的油壓過高，應檢查油壓調節器及其真空軟管；若測得的油壓過低，則應檢查電動燃油泵、燃油濾清器及油壓調節器。二、燃油供給系統的故障診斷與檢測圖3-15燃油壓力的測量

（二）電控燃油噴射系統油路故障診斷2.燃油壓力的檢測（7）電動燃油泵最大壓力和保持壓力的測量。將油壓表接在燃油管路上，并將出油口堵住，如圖3-16所示。用一根跨接線將電動燃油泵的兩個檢測插孔短接，打開點火開關，持續10s左右（不要起動發動機），使電動燃油泵工作，同時讀出油壓表的壓力，該壓力稱為電動燃油泵的最大壓力，它應當比發動機運轉時的燃油壓力高200~300kPa，通常可達490~640kPa。如不符合標準值，應更換電動燃油泵。關閉點火開關5min后再觀察油壓表壓力，此時的壓力稱為電動燃油泵的保持壓力，其值應大于340kPa，如不符合標準值，應更換電動燃油泵。二、燃油供給系統的故障診斷與檢測圖3-16電動燃油泵最大壓力的測量

（二）電控燃油噴射系統油路故障診斷2.燃油壓力的檢測（8）油壓調節器工作狀況的檢查。如前述方法，測量發動機運轉時的燃油壓力，然后拔下油壓調節器上的真空軟管，并檢查燃油壓力，此時的燃油壓力應比發動機怠速運轉時的燃油壓力高50kPa左右，如果壓力變化不符合要求，即說明油壓調節器工作不良，應予以更換。（9）油壓調節器保持壓力的測量。當燃油系統保持壓力不符合標準值時，應作此項檢查，以便找出故障原因，其檢查方法是：將油壓表接入燃油管路，用一根短導線將電動燃油泵的兩個檢測插孔短接，打開點火開關，并保持10s，讓電動燃油泵運轉，然后關閉點火開關，拔去檢測插孔上的短接導線，用包上軟布的鉗子將油壓調節器的回油管夾緊，使回路停止回油，5min后觀察燃油壓力，該壓力稱為油壓調節器保持壓力，如果該壓力仍然低于燃油系統保持壓力的標準值，說明燃油系統保持壓力過低的故障不在油壓調節器；相反，若此時壓力大于標準值，則說明油壓調節器有泄漏，應予以更換。二、燃油供給系統的故障診斷與檢測

（二）電控燃油噴射系統油路故障診斷2.燃油壓力的檢測（10）在測量燃油系統在怠速運轉時的燃油壓力時，夾住油壓調節器回油管，使回路停止回油，此時油壓表的指示壓力應比沒有夾住回油管時高2~3倍，否則說明燃油泵泵油不足。（11）將各缸噴油器插接器拔下，接通點火開關并連續起動15s，觀察油壓表的指示壓力，待30s后，再次觀察油壓表的指示壓力，其值不應回落，若油壓值有明顯回落，則重新起動15s，然后夾住油壓調節器的回油管，若30s后油壓不回落，則為油壓調節器泄漏。如果夾住油壓調節器回油管，油壓仍然下降，則夾住油壓調節器的進油口，如果此時油壓不再回落，則為燃油泵單向止回閥工作不良，應更換燃油泵。二、燃油供給系統的故障診斷與檢測

（一）作用及組成電子控制系統又稱發動機管理系統EMS（EngineManagementSystem）、發動機集中控制系統PCM（PowerControlModule）、發動機控制單元ECU（EngineControlUnit），主要由傳感器、PCM和執行器組成。電子控制系統的主要作用是根據發動機和汽車不同的運行工況，對噴油時刻、噴油量以及點火時刻等進行確定和修正，檢測各傳感器的工作，并將工作參數儲存和輸出。電子控制系統的組成如圖3-17所示。將發動機的運行工況(如進氣量、節氣門位置、曲軸位置及轉速、冷卻液溫度、進氣溫度、排氣成分信息等)和車輛運行狀況(如車速等)信息，通過傳感器轉換成為相應的電信號并輸送給電控單元（ECU），電控單元（ECU）對這些電信號進行分析、判斷、比較、計算等實時處理后，得出最佳控制方案并向各有關執行元件發出控制指令，控制最佳的空燃比和點火時刻，使得發動機在各種工況下都處于最佳工作狀態。電控單元（ECU）還具有故障自診斷功能。三、其他電子控制系統的故障診斷與檢測

（一）作用及組成

三、其他電子控制系統的故障診斷與檢測圖3-17電子控制系統的組成

（二）發動機電子控制系統主要元件的故障現象電控發動機電子控制系統的各項功能是由許多元件相互配合完成的，如果元件發生故障，必將影響整個系統的工作，因此，盡快排除元件故障在汽車維修中是非常必要的。發動機電子控制系統主要元件產生故障時的主要表征見表3-5。三、其他電子控制系統的故障診斷與檢測

（二）發動機電子控制系統主要元件的故障現象

三、其他電子控制系統的故障診斷與檢測

（二）發動機電子控制系統主要元件的故障現象

三、其他電子控制系統的故障診斷與檢測

（二）發動機電子控制系統主要元件的故障現象

三、其他電子控制系統的故障診斷與檢測

項目:空氣流量傳感器及線路的檢測1.教學目標（1）了解空氣流量傳感器的作用、工作原理。（2）熟悉空氣流量傳感器的故障檢測方法。2.故障現象描述（1）駕駛室內儀表板發動機故障燈常亮。（2）發動機在正常工作溫度下，加速時發動機轉速不會超過3000r/min。3.項目基礎（1）空氣流量傳感器的作用：將單位時間內吸入發動機汽缸的空氣量轉換成電信號送至發動機控制模塊（ECU），作為決定噴油量和點火正時的基本信號之一。

小提示空氣流量傳感器或線路有故障時，ECM進入失效保護模式。在失效保護模式下，ECM根據發動機轉速和節氣門位置來計算點火正時。失效保護模式一直延續至檢測到通過條件。四、常見檢測實訓

項目:空氣流量傳感器及線路的檢測3.項目基礎（2）安裝位置。L型電控汽油噴射系統空氣流量傳感器安裝在空氣濾清器與節氣門之間。（3）豐田卡羅拉空氣流量傳感器電路。豐田卡羅拉空氣流量傳感器電路如圖3-18所示。四、常見檢測實訓圖3-18豐田卡羅拉空氣流量傳感器電路

項目:空氣流量傳感器及線路的檢測4.技術標準及要求豐田卡羅拉空氣流量傳感器及線路在規定的條件下技術要求見表3-6。四、常見檢測實訓

項目:空氣流量傳感器及線路的檢測5.教學組織每輛車安排4名學生參與實訓，學生每2人為一組，一組操作，另一組觀察學習；教師講解操作步驟和注意事項，在工位間巡視、檢查、指導和糾正錯誤。

想一想空氣流量傳感器在失效保護模式下，為什么ECM根據發動機轉速和節氣門位置來計算點火正時？并且失效保護模式一直延續至檢測到通過條件？6.教學資源、實訓器材卡羅拉轎車一輛、套筒扳手、檢測儀、萬用表、扭力扳手、抹布、搭接線、鼓風機。7.診斷流程空氣流量傳感器及其線路的檢測流程參照電控發動機故障檢修的一般程序進行（圖1-4）。四、常見檢測實訓

項目:空氣流量傳感器及線路的檢測8.操作步驟（以豐田卡羅拉1.8AT車型為例）第一步：預檢工作及其基本檢查（1）清理車間障礙物，引導車輛進入車間。（2）檢查車輛停放位置，檢查工具。（3）安裝車輪擋塊，安裝防護五件套、翼子板布及前格柵布。（4）檢查冷卻液、機油、蓄電池電壓、制動液符合要求。第二步：診斷及其檢測（1）調取故障碼。（2）根據故障碼目視檢查插接件的安裝狀況。（3）清除故障碼。（4）查找資料檢測維修（或更換）空氣流量傳感器。（5）檢測維修空氣流量傳感器線路。（6）檢測維修（或更換）發動機電控單元。四、常見檢測實訓

項目:空氣流量傳感器及線路的檢測8.操作步驟（以豐田卡羅拉1.8AT車型為例）第三步：驗證及清潔（1）清除故障碼，再次讀取故障碼。（2）道路試驗。（3）車輛、場地、工具的清潔。9.故障小結根據理論分析，對空氣流量傳感器、線路及其電控單元全面檢查，發現VG線搭鐵，ECM進入失效保護模式。在失效保護模式下，ECM根據發動機轉速和節氣門位置來計算點火正時，對線路修復，故障排除。四、常見檢測實訓

發動機燃油噴射系統的工作狀況對發動機的運轉性能有很大的影響，不論是該系統的電控單元、控制線路還是其他任何一個傳感器、執行器出現故障，都會在一定程度上影響發動機的起動性、運轉穩定性、動力性、經濟性、排放性等。因此，當發動機出現故障或性能下降時，首先應檢查發動機燃油噴射系統有無故障。由于發動機燃油噴射系統的構造和工作原理都十分復雜，不同車型的電子控制系統又往往有很大的差異，其故障形式既可能是電子方面的，又可能是機械方面的，因此，給故障的診斷與排除帶來一定困難。在診斷與排除電子控制系統的故障時，必須了解各種電子控制系統的工作原理和構造特點，參閱被修車型的詳細技術資料，充分并合理地利用各種檢測工具和手段。除此之外，掌握分析各種故障原因的方法，遵循合理的診斷程序和步驟，也是十分重要的。這里介紹電控汽車一些常見故障的診斷與排除方法，供維修時參考。五、其他常見故障診斷項目

1.發動機不能起動發動機不能起動的現象主要有以下幾種：起動機帶不動發動機轉，或能帶動，但轉動緩慢；起動機能帶動發動機正常轉動，但不能起動，且無著車征兆；有著車征兆，但發動機不能起動。造成發動機不能起動的原因很多。有起動系統、點火系統、汽油噴射系統及發動機機械故障等。其中因起動系統故障而造成發動機不能起動的故障不在電子控制系統檢查范圍內。發動機機械故障應在排除汽油噴射系統和電子點火系統的故障之后再作進一步的檢查。五、其他常見故障診斷項目

1.發動機不能起動1）發動機不能起動且無著車征兆（1）故障現象：接通起動開關時，起動機能帶動發動機正常轉動，但發動機不能發動，且無著車征兆。（2）故障原因。①油箱中無油；②起動時節氣門全開；③電動燃油泵不工作；④噴油器不工作；⑤油路壓力過低；⑥點火系統故障；⑦發動機汽缸壓縮壓力過低。五、其他常見故障診斷項目

1.發動機不能起動1）發動機不能起動且無著車征兆（3）故障診斷與排除。電子控制燃油噴射式發動機在設計上具有很好的起動性能。汽油噴射系統的一般故障通常不會導致發動機不能起動。如果出現不能起動且無著車征兆的故障，其原因一定是發動機的點火系統、燃油系統或控制系統三者之中的一個或一個以上的系統完全喪失了功能。因此，不能起動的故障診斷與排除，應重點集中在上述三個系統中進行。①對于不能起動的故障，一般應先檢查油箱存油情況。打開點火開關，若汽油表指針不動或油量警告燈亮，則說明油箱內無油，應加滿油后再起動。②應采用正確的起動操作方法。通常電子控制燃油噴射式發動機的起動控制系統要求在起動時不踩加速踏板。如果在起動時將加速踏板完全踩下或反復踩加速踏板以求增加供油量，往往會使控制系統的溢油消除功能起作用，從而導致噴油器不噴油，造成不能起動。五、其他常見故障診斷項目

1.發動機不能起動1）發動機不能起動且無著車征兆（3）故障診斷與排除。③檢查點火系統。導致發動機不能起動的常見原因是點火系統不能點火。因此，在作進一步的檢查之前，應先排除點火系統的故障。在檢查電子控制燃油噴射式發動機的電子點火系統有無高壓火花時，應采用正確的方法，不可沿用檢查傳統觸點式點火系統高壓火花的做法，以防損壞點火系統中的電子元件。正確的檢查方法是：從分電器上拔下高壓總線，讓高壓總線末端距離缸體5~6mm，或從缸體上拔下高壓分線，將一個火花塞接在高壓線上，將火花塞搭鐵，接通起動開關，用起動機帶動發動機轉動，同時觀察高壓總線末端或火花塞電極處有無強烈的藍色高壓火花，如圖3-19所示。五、其他常見故障診斷項目

1.發動機不能起動1）發動機不能起動且無著車征兆（3）故障診斷與排除。③檢查點火系統。五、其他常見故障診斷項目圖3-19高壓火花的檢查

1.發動機不能起動1）發動機不能起動且無著車征兆（3）故障診斷與排除。③檢查點火系統。如果沒有高壓火花或火花很弱，說明點火系統有故障。在查找故障部位之前，可先進行發動機故障自診斷，檢查其有無故障碼。現代電控燃油噴射式發動機的故障自診斷系統通常能檢測出點火系統中的曲軸位置傳感器（點火信號發生器）及點火器的故障。如有故障碼，則可按顯示的故障碼查找故障部位；如無故障碼，則應分別檢查點火系統中的高壓線、分電器蓋、高壓線圈、點火器、分電器、曲軸位置傳感器及點火控制系統。點火系統最容易損壞的零件是點火器，應重點檢查。五、其他常見故障診斷項目

1.發動機不能起動1）發動機不能起動且無著車征兆（3）故障診斷與排除。④檢查電動燃油泵是否工作正常。電動燃油泵不工作也是造成發動機不能起動的最常見原因之一。用一根導線將電動燃油泵的兩個檢測插孔短接，然后打開點火開關，此時應能從油箱口處聽到燃油泵運轉的聲音，或用手捏住進油管時能感覺到進油管的油壓脈動，或拆下油壓調節器上的回油管，應有汽油流出。如果電動燃油泵不工作，應檢查熔斷器、繼電器及電動燃油泵控制電路等；如果電路正常，則說明電動燃油泵有故障，應更換。如果在檢查中電動燃油泵能工作，可試一下在這種狀態下發動機能否起動。若可以起動，說明是電動燃油泵控制電路有故障，使燃油泵在發動機起動時不工作。對此，應檢查電動燃油泵控制電路。五、其他常見故障診斷項目

1.發動機不能起動1）發動機不能起動且無著車征兆（3）故障診斷與排除。⑤檢查噴油器是否噴油。如果點火系統和電動燃油泵工作均正常，則應進一步檢查噴油控制系統，在起動發動機時，檢查各噴油器有無工作的聲音。如果噴油器不工作，可用一個大阻抗的試燈接在噴油器的線束插接器上。如果在起動發動機時試燈能閃亮，說明噴油控制系統工作正常，是噴油器有故障，應予以更換。如果試燈不閃亮，則說明噴油控制系統或控制線路有故障。對此，應檢查噴油器電源熔斷器有無燒斷，噴油器降壓電阻有無燒斷，噴油器與電源之間的接線是否良好，噴油器與電控單元之間的接線是否良好，電控單元的電源繼電器與電控單元之間的接線是否良好。如果外部電路均正常，則可能是電控單元內部有故障，可用電控單元故障檢測儀或采用測量電控單元各接腳電壓的方法來檢測電控單元有無故障；也可以換一臺好的電控單元試一下。如能起動，可確定為電控單元故障，應更換。五、其他常見故障診斷項目

1.發動機不能起動1）發動機不能起動且無著車征兆（3）故障診斷與排除。⑥檢查燃油系統壓力。燃油系統油壓過低會造成噴油量太少，也會導致不能起動。在電動燃油泵運轉時檢查燃油系統油壓。在發動機未運轉的狀態下正常燃油壓力應達300kPa左右。如果燃油壓力過低，可用鉗子包上軟布，將油壓調節器的回油管夾住，阻斷回油通路。此時，若燃油壓力迅速上升，說明是油壓調節器漏油，造成油壓過低，應更換油壓調節器；若燃油壓力上升緩慢或基本不上升，則說明油路堵塞或電動燃油泵有故障。對此，應先拆檢汽油濾清器：如有堵塞，應更換；如濾清器良好，則應更換電動燃油泵。⑦檢查汽缸壓縮壓力。若上述檢查均為正常，則應進一步檢查發動機汽缸壓縮壓力，若汽缸壓縮壓力低于0.8MPa，則說明發動機機械部分有故障，應進一步拆檢發動機本體。五、其他常見故障診斷項目

1.發動機不能起動2）有著車征兆，但發動機不能起動（1）故障現象：起動發動機時，起動機能帶動發動機正常轉動；有輕微著車征兆，但不能起動。（2）故障原因。①進氣管有漏氣；②點火提前角不正確；③高壓火花太弱；④汽缸壓力太低；⑤燃油壓力太低；⑥冷卻液溫度傳感器有故障；五、其他常見故障診斷項目

1.發動機不能起動2）有著車征兆，但發動機不能起動（2）故障原因。⑦空氣濾清器堵塞；⑧空氣流量傳感器有故障；⑨噴油器漏油；⑩噴油器控制系統有故障。五、其他常見故障診斷項目

1.發動機不能起動2）有著車征兆，但發動機不能起動（3）故障診斷與排除。有著車征兆而不能起動，說明點火系統、燃油噴射系統和控制系統雖然工作失常，但并沒有完全喪失功能。這種不能起動的故障的原因不外乎是高壓火花太弱或點火正時不正確、混合氣太稀、混合氣太濃、汽缸壓力太低等。一般先檢查點火系統，然后再檢查進氣系統、燃油系統、控制系統，最后檢查發動機汽缸壓力。①先進行故障自診斷，檢查有無故障碼。如有故障碼，則可按顯示的故障碼查找相應的故障原因。必須指出的是，所顯示出的故障碼不一定都與發動機不能起動有關系，有些故障碼是發動機在以往的運行過程中偶發性故障所留下的。有些故障碼所表示的故障則不會影響發動機的起動性能。會影響起動性能的部件主要有曲軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器和空氣流量傳感器等。五、其他常見故障診斷項目

1.發動機不能起動2）有著車征兆，但發動機不能起動（3）故障診斷與排除。②檢查高壓火花。除了檢查分電器高壓總線上的高壓火花是否正常外，還要進一步檢查各缸高壓分線上的高壓火花是否正常。若總線火花太弱，應更換高壓線圈；若總線火花正常而分線火花較弱或斷火，說明分電器蓋或分火頭漏電，應予以更換。③檢查空氣濾清器。如果濾芯過臟堵塞，可拆掉濾芯后再起動發動機。如能正常起動，則應更換濾芯。五、其他常見故障診斷項目

1.發動機不能起動2）有著車征兆，但發動機不能起動（3）故障診斷與排除。④檢查進氣系統有無漏氣。采用空氣流量傳感器測量進氣量的燃油噴射系統，只要在空氣流量傳感器之后的進氣管道有漏氣就會影響進氣量傳感器量的準確性，從而使混合氣變稀。嚴重的漏氣會導致發動機不能起動。檢查中應仔細查看空氣流量傳感器之后的進氣軟管有無破裂，各處接頭卡箍有無松脫，諧振腔有無破裂，曲軸箱通風軟管是否接好等。此外，燃油蒸發控制系統和排氣再循環系統在起動及怠速運轉中是不工作的，如因某種原因而使它們在起動時就進入工作狀態，也會影響起動性能。將燃油蒸發回收軟管或排氣再循環管道堵塞住，再起動發動機，如在這種狀態下發動機能正常起動，說明該系統有故障，應認真檢查。五、其他常見故障診斷項目

1.發動機不能起動2）有著車征兆，但發動機不能起動（3）故障診斷與排除。⑤檢查火花塞。火花塞間隙太大也會影響起動性能。火花塞正常間隙一般為0.8mm，有些高能量的電子點火系統火花塞間隙較大，可達1.2mm。如火花塞間隙太大，應按車型維修手冊所示標準值進行調整。⑥如果火花塞表面只有少量潮濕的汽油，說明噴油器噴油量太少。對此，應先檢查起動時電動燃油泵有無工作。可用一根導線將電動燃油泵的兩個檢測插孔短接，再起動發動機，如果能起動，則說明電動燃油泵在起動時不工作，應檢查控制電路；如果電動燃油泵有工作而不能起動，應進一步檢查燃油壓力，如果燃油壓力太低，應檢查燃油濾清器、油壓調節器及燃油泵有無故障。五、其他常見故障診斷項目

1.發動機不能起動2）有著車征兆，但發動機不能起動（3）故障診斷與排除。⑦如果火花塞表面有大量潮濕汽油，說明汽缸中已出現“嗆油”現象，這也會造成發動機不能起動。對此，可拆下所有火花塞，將其烘干，再讓汽缸中的汽油全部揮發掉，然后裝上火花塞重新起動。如果仍會出現“嗆油”現象，應拆卸噴油器，檢查噴油器有無漏油。⑧噴油量太大或太小也可能是空氣流量傳感器或冷卻液溫度傳感器故障所致。如果出現這種情況，應對照車型維修手冊中的有關數據測量這兩個傳感器。⑨調整點火正時。如果將點火提前角調大或調小后就能起動，則說明點火正時不正確。對此，應將點火正時調整準確。⑩檢查汽缸壓縮壓力是否正常。若低于0.8MPa，則說明汽缸壓力過低，應拆檢發動機。五、其他常見故障診斷項目

1.發動機不能起動3）發動機不能起動的故障診斷與排除程序發動機不能起動的故障診斷與排除程序如圖3-20和圖3-21所示。五、其他常見故障診斷項目圖3-20發動機不能起動的故障診斷與排除程序一

1.發動機不能起動3）發動機不能起動的故障診斷與排除程序

五、其他常見故障診斷項目圖3-21發動機不能起動的故障診斷與排除程序二

2.發動機起動困難發動機起動困難是指起動機能帶動發動機按正常速度轉動，有明顯著車征兆，但不能起動，或需要連續多次起動或長時間轉動起動機才能起動。對于起動困難的故障，應分清是在冷車時出現還是熱車時出現，或者不論冷車熱車均出現，這一故障的原因一般是在噴油系統。（1）故障現象：起動時曲軸轉動正常，但需要較長時間才能起動，或有明顯著車征兆而不能起動。五、其他常見故障診斷項目

2.發動機起動困難（2）故障原因。①進氣系統中有漏氣；②燃油壓力太低、汽缸壓縮壓力太低；③空氣濾清器濾芯堵塞；④冷卻液溫度傳感器故障；⑤空氣流量傳感器故障；⑥怠速控制閥或附加空氣閥故障；⑦噴油器故障(不工作、漏油、堵塞)；⑧點火正時不正確；⑨起動開關至電控單元的接線斷路；⑩電控單元故障。五、其他常見故障診斷項目

2.發動機起動困難（3）故障診斷與排除。①進行故障自診斷。如有故障碼，則按故障碼查找相應的故障原因（故障自診斷系統的使用方法和故障碼表在許多資料中均有詳細介紹，本書不作詳解）。②檢查怠速時進氣管的真空度。若真空度小于66.7kPa，說明進氣系統中有空氣泄漏，應檢查進氣管各個管接頭、襯墊、真空軟管等處，以及排氣再循環系統、燃油蒸氣控制系統。③檢查空氣濾清器。如果濾芯堵塞，應清洗或更換。④如果節氣門在1／4左右開度時發動機能正常起動，而節氣門全關時起動困難，應檢查怠速控制閥及附加空氣閥是否工作正常，在冷車怠速運轉中，拔下怠速控制閥線束插接器，或者在冷車怠速運轉時將附加空氣閥進氣軟管用鉗子夾住。如果發動機轉速沒有下降，說明怠速控制閥工作不正常，應檢查怠速控制閥及其控制電路。五、其他常見故障診斷項目

2.發動機起動困難（3）故障診斷與排除。⑤檢查燃油壓力。用一根導線將電動燃油泵的兩個檢測插孔短接，然后打開點火開關。讓電動燃油泵運轉。在這種狀態下，燃油壓力應達300kPa左右。如果壓力太低，應檢查油壓調節器、噴油器有無漏油，汽油濾清器有無堵塞，燃油泵最大泵油壓力是否正常。⑥檢查溫度傳感器和空氣流量傳感器。拔下溫度傳感器和空氣流量傳感器線束插接器，用萬用表歐姆擋測量溫度傳感器和空氣流量傳感器接線端子之間的電阻。如果阻值不符合標準，應予以更換。五、其他常見故障診斷項目

2.發動機起動困難（3）故障診斷與排除。⑦如果是在熱車狀態下不易起動（在熱車狀態下起動，如果打開起動開關轉動曲軸超過3~4圈后才能起動，即可視為不易起動），應檢查在點火開關關閉后，燃油系統的保持壓力是否正常。接上油壓表，在關閉點火開關（發動機熄火）后，5min內燃油壓力應保持不低于150kPa左右。如果保持壓力太低，應檢查油壓調節器、電動燃油泵、噴油器等處是否漏油。⑧在發動機怠速運轉時檢查點火正時。如不符合標準，應予以調整。五、其他常見故障診斷項目

2.發動機起動困難（3）故障診斷與排除。⑨檢查起動開關至電控單元的起動信號是否正常。如果電控單元接收不到起動開關的起動信號，就不能進行起動加濃控制，也會導致起動困難。對此，應從電控單元線束插接器處檢查起動時有無起動開關的信號傳至電控單元。如無信號，應檢查起動開關和線路。⑩檢查汽缸壓縮壓力。如壓力過低，應拆檢發動機。如果上述檢查均正常正常，可換一個新的電控單元試一下。如有好轉，則說明原電控單元有故障，應更換電控單元。五、其他常見故障診斷項目

2.發動機起動困難（4）發動機起動困難的故障診斷與排除程序如圖3-22所示。五、其他常見故障診斷項目圖3-22發動機起動困難的故障診斷與排除程序

3.怠速不良怠速不良是電子控制燃油噴射式發動機最常見的故障之一。它有多種表現形式，包括怠速不穩、怠速熄火、冷車怠速不良、熱車怠速不良等。造成怠速不良的原因很多，常常是幾種原因綜合引起的。在故障診斷與排除過程中，要根據故障的具體表現來分析故障原因。下面介紹幾種不同形式的怠速不良的故障診斷與排除方法。1）發動機怠速不穩，易熄火（1）故障現象：發動機起動正常，但不論冷車或熱車怠速均不穩定，怠速轉速過低，易熄火。五、其他常見故障診斷項目

3.怠速不良1）發動機怠速不穩，易熄火（2）故障原因。①進氣系統中有漏氣；②油路壓力太低；③空氣濾清器堵塞；④噴油器霧化不良、漏油或堵塞；⑤怠速調整不當；⑥怠速控制閥或旁通空氣閥工作不良；⑦火花塞工作不良；⑧空氣流量傳感器有故障；⑨汽缸壓縮壓力過低。五、其他常見故障診斷項目

3.怠速不良1）發動機怠速不穩，易熄火（3）故障診斷與排除。①先進行故障自診斷，檢查有無故障碼出現。如有則按所顯示的故障碼查找故障原因和故障部位。②檢查進氣系統各管接頭、各真空軟管、排氣再循環系統和燃油蒸發回收系統有無漏氣。③檢查怠速控制閥的工作是否正常。拔下怠速控制閥接線插接器。如果發動機轉速無變化，說明怠速控制閥或控制電路有故障，應檢修電路或更換怠速控制閥，調整發動機怠速。④怠速時逐個拔下各缸高壓線，檢查發動機轉速的下降是否相等。如果某缸在拔下高壓線時，發動機轉速基本不變，說明該缸工作不良或不工作，應檢查該缸火花塞或噴油器有無故障、噴油器控制電路有無短路。五、其他常見故障診斷項目

3.怠速不良1）發動機怠速不穩，易熄火（3）故障診斷與排除。⑤仔細聽各缸噴油器在怠速時的工作聲音。如果各缸噴油器工作聲音不均勻，說明各缸噴油器噴油不均勻，應拆檢、清洗或更換噴油器。⑥檢查高壓火花。如火花太弱，應檢查點火系統；拆檢各缸火花塞，檢查電極有無磨損過甚或積炭，火花塞電極間隙是否正常。⑦檢查燃油壓力。怠速時的燃油壓力應為250kPa左右。如燃油壓力太低，應檢查油壓調節器、電動燃油泵、汽油濾清器。⑧檢查旋轉翼片式或量芯式空氣流量傳感器有無卡滯。如不良，應更換。⑨檢查調整氣門間隙。⑩檢查汽缸壓縮壓力。如壓力低于0.8MPa，應拆檢發動機。五、其他常見故障診斷項目

3.怠速不良1）發動機怠速不穩，易熄火（4）發動機怠速不穩，易熄火的故障診斷與排除程序如圖3-23所示。五、其他常見故障診斷項目圖3-23怠速不穩、易熄火的故障診斷與排除程序

3.怠速不良2）冷車怠速不穩、易熄火（1）故障現象：發動機冷車運轉時怠速不穩或過低，熱車后怠速恢復正常。（2）故障原因。①附加空氣閥故障；②怠速控制閥故障；③冷卻液溫度傳感器故障。五、其他常見故障診斷項目

3.怠速不良2）冷車怠速不穩、易熄火（3）故障診斷與排除。①進行故障自診斷。檢查有無故障碼。如有，可按顯示的故障碼查找故障原因。②檢查附加空氣閥。拆下附加空氣閥，檢查在冷車狀態下附加空氣閥的閥門是否開啟。如有異常，應更換。③檢查怠速控制閥。發動機熄火后拔下怠速控制閥線束插接器，待發動機起動后再插上。如果發動機轉速無變化，說明怠速控制閥不工作，應檢查控制電路或拆檢怠速控制閥。④測量冷卻液溫度傳感器。如有短路、斷路或電阻值不符合標準，應更換冷卻液溫度傳感器。如果沒有被測車型的冷卻液溫度傳感器檢測標準數據，也可以拔下冷卻液溫度傳感器線束插接器，用一個4~8kΩ的電阻代替冷卻液溫度傳感器。如果發動機怠速恢復正常，說明冷卻液溫度傳感器已損壞，應更換。五、其他常見故障診斷項目

3.怠速不良2）冷車怠速不穩、易熄火（4）電控發動機冷車怠速不穩、易熄火的故障診斷與排除程序如圖3-24所示。五、其他常見故障診斷項目圖3-24冷車怠速不穩、易熄火的故障診斷與排除程序

3.怠速不良3）熱車怠速不穩或熄火（1）故障現象：發動機冷車運轉時怠速正常，熱車后怠速不穩，怠速轉速過低或熄火。（2）故障原因。①怠速調整過低；②冷卻液溫度傳感器有故障；③怠速控制閥有故障；④火花塞工作不良；⑤噴油器工作不良。五、其他常見故障診斷項目

3.怠速不良3）熱車怠速不穩或熄火（3）故障診斷與排除。①進行故障自診斷，檢查有無故障碼。如有故障碼，則按所顯示的故障碼查找故障原因。②檢查發動機的初始怠速轉速。若過低，應按規定的程序予以調整。③檢查冷卻液溫度傳感器。如果拔下冷卻液溫度傳感器線束插接器后，怠速不穩現象消除，則說明冷卻液溫度傳感器有故障，應予以更換。或者測量冷卻液溫度傳感器的電阻，如不符合標準值，應更換冷卻液溫度傳感器。④檢查怠速控制閥有無工作。拔下怠速控制閥線束插接器，若發動機轉速無變化，則說明怠速控制閥工作不良，應檢查控制電路或更換怠速控制閥。五、其他常見故障診斷項目

3.怠速不良3）熱車怠速不穩或熄火（3）故障診斷與排除。⑤拆下各缸火花塞，檢查火花塞電極是否良好，有無磨損過甚或積炭，視情更換或調整火花塞電極間隙。⑥拆下各缸噴油器，用試驗臺檢查。若各缸噴油器霧化不良或噴油量不均，特別是怠速工況噴油量不均，應清洗或更換噴油器。五、其他常見故障診斷項目

3.怠速不良3）熱車怠速不穩或熄火（4）電控發動機熱車怠速不穩或熄火的故障診斷與排除程序如圖3-25所示。五、其他常見故障診斷項目圖3-25熱車怠速不穩或熄火的故障診斷與排除程序

3.怠速不良4）熱車怠速過高（1）故障現象：發動機冷車時能以正常快怠速運轉，但熱車后仍保持快怠速，導致怠速轉速過高。（2）故障原因。①節氣門卡滯、關閉不嚴；②怠速調整不當；③附加空氣閥故障；④怠速控制閥故障；⑤冷卻液溫度傳感器故障；⑥空調開關、動力轉向器壓力開關有故障；⑦曲軸箱強制通風閥故障。五、其他常見故障診斷項目

3.怠速不良4）熱車怠速過高（3）故障診斷與排除。①檢查怠速時節氣門是否全閉，節氣門拉索有無卡滯。用手將節氣門搖臂朝關閉的方向扳動。如果發動機怠速能下降至正常轉速，說明節氣門卡滯，關閉不嚴。若是節氣門拉索卡滯，應更換新拉索；若為節氣門軸卡滯，應拆卸、清洗節氣門體。②按規定程序重新調整怠速。如調整無效，則應作進一步的檢查。③進行故障自診斷。如有故障碼，則按所顯示的故障碼查找故障原因。④檢查附加空氣閥。用鉗子包上軟布，將附加空氣閥進氣軟管夾緊。如果發動機怠速轉速能隨之下降至正常轉速，則說明附加空氣閥在熱車后不能關閉。對此，應檢查附加空氣閥電源線路是否正常。如正常，則應更換附加空氣閥。五、其他常見故障診斷項目

3.怠速不良4）熱車怠速過高（3）故障診斷與排除。⑤檢查冷卻液溫度傳感器。若拔掉冷卻液溫度傳感器線束插接器后，發動機怠速轉速恢復正常，說明冷卻液溫度傳感器有故障，向電控單元輸送過低的冷卻液溫度信號。

小提示在拔掉冷卻液溫度傳感器插接器后，發動機故障警告燈會亮起，此時電控單元的失效保護功能起作用，自動將冷卻液溫度設定為80℃，再重新插上冷卻液溫度傳感器線束插接器后，電控單元內仍會留下表示冷卻液溫度傳感器故障的代碼，對此，應在發動機熄火后拆下蓄電池負極搭鐵線，持續約30s，以消除電控單元中的故障碼。五、其他常見故障診斷項目

3.怠速不良4）熱車怠速過高（3）故障診斷與排除。⑥檢查怠速控制閥。發動機熄火后拔下怠速控制閥線束插接器，待起動后再插上。如果發動機轉速隨之變化，說明怠速控制閥工作正常；否則，應檢查控制線路或更換怠速控制閥。⑦在打開空調開關后或轉動轉向盤時，如果發動機轉速沒有變化，說明怠速自動控制系統有故障，應檢查空調開關、動力轉向器壓力開關及怠速自動控制線路。⑧用鉗子包上軟布將曲軸箱強制通風閥軟管夾緊。如果發動機轉速隨之下降，則說明曲軸箱強制通風閥在怠速時漏氣，使發動機進氣量過大，影響怠速。對此，應更換曲軸箱強制通風閥。五、其他常見故障診斷項目

3.怠速不良4）熱車怠速過高（4）電控發動機熱車怠速過高的故障診斷與排除程序如圖3-26所示。電控發動機怠速過高的故障診斷與排除程序如圖3-27所示。五、其他常見故障診斷項目圖3-26熱車怠速過高的故障診斷與排除程序

3.怠速不良4）熱車怠速過高（4）電控發動機熱車怠速過高的故障診斷與排除程序如圖3-26所示。電控發動機怠速過高的故障診斷與排除程序如圖3-27所示。五、其他常見故障診斷項目圖3-27怠速過高的故障診斷排除程序

3.怠速不良5）怠速上下波動（1）故障現象：發動機怠速運轉時怠速轉速不斷地上下波動。（2）故障原因。①怠速開關（節氣門位置傳感器）調整不當怠速開關觸點不閉合；②噴油器霧化不良或堵塞；③空氣流量傳感器有故障；④怠速控制閥或怠速自動控制電路有故障；⑤冷卻液溫度傳感器信號不正確；⑥氧傳感器失效或反饋控制電路有故障。五、其他常見故障診斷項目

3.怠速不良5）怠速上下波動（3）故障診斷與排除。①進行故障自診斷。要特別注意有無節氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、空氣流量傳感器、氧傳感器、怠速控制閥的故障碼。如有故障碼，應檢查相應的傳感器及其電路。②怠速時逐個拔下各缸高壓線或噴油器線束插接器，檢查發動機各缸工作是否均勻。如果拔下某缸高壓線或噴油器線束插接器，發動機轉速下降不明顯，說明該缸工作不良，應拆檢該缸火花塞或噴油器。③檢查冷卻液溫度傳感器在不同溫度下的電阻是否符合標準值。若不符合標準值，應更換冷卻液溫度傳感器。五、其他常見故障診斷項目

3.怠速不良5）怠速上下波動（3）故障診斷與排除。④檢查空氣流量傳感器，如有異常，應更換。⑤在怠速運轉中拔下怠速控制閥線束插接器。如果怠速上下波動的現象消失，但隨之怠速不穩現象加劇，此時怠速控制閥工作正常，噴油系統有故障；如果怠速波動現象不變，則說明怠速控制閥工作不良或不工作。對此，應檢查怠速控制閥線束插接器處有無脈沖電信號。無信號，則說明控制線路或電控單元有故障；有信號，則說明怠速控制閥卡住，應拆檢或更換怠速控制閥。五、其他常見故障診斷項目

3.怠速不良5）怠速上下波動（4）電控發動機怠速上下波動的故障診斷與排除程序如圖3-28所示。五、其他常見故障診斷項目圖3-28怠速上下波動的故障診斷與排除程序

3.怠速不良6）使用空調器或轉向時怠速不穩或熄火（1）故障現象：在發動機怠速運轉中使用空調器或汽車轉向時怠速過低、不穩，甚至熄火，關閉空調器或停止轉向時怠速運轉正常。（2）故障原因。①發動機初始怠速調整過低，使怠速自動控制無法正常進行。②怠速控制閥不工作，在使用空調器或汽車轉向時，由于空調壓縮機或動力轉向液壓泵開始工作，增大了發動機負荷，導致怠速過低、運轉不穩或熄火。③空調開關或轉向液壓開關及其控制線路有故障，使電控單元得不到使用空調器和汽車轉向的信號，沒有進行怠速自動控制，導致怠速過低、不穩或熄火。五、其他常見故障診斷項目

3.怠速不良6）使用空調器或轉向時怠速不穩或熄火（3）故障診斷與排除。①進行故障自診斷讀取故障碼。有些車型的電控單元能檢測出怠速控制閥的工作狀態。當怠速控制閥工作不正常(如線路短路或斷路)時，電控單元會顯示出一個故障碼。也可以通過電控單元故障檢測儀(解碼器)來檢測怠速控制閥的工作狀態，在汽車運轉過程中檢測電控單元向怠速控制閥發出的指令。如有電控單元指令而怠速控制閥沒有相應的反應，則說明怠速控制閥或控制線路有故障，若沒有指令信號，則說明電控單元或空調開關、動力轉向液壓開關有故障。②按規定的程序重新檢查調整發動機的初始怠速。五、其他常見故障診斷項目

3.怠速不良6）使用空調器或轉向時怠速不穩或熄火（3）故障診斷與排除。③檢查怠速控制閥是否工作正常。脈沖電磁閥式怠速控制閥，可在汽車運轉中拔下怠速控制閥線束插接器，若發動機轉速沒有變化，則說明怠速控制閥不工作。步進電動機式怠速控制閥應在發動機熄火后拔下線束插接器，待發動機起動后再插上，若此時發動機轉速無變化，則說明怠速控制閥不工作。對此，應進一步檢查線束插接器處有無脈沖電壓。如無脈沖電壓，應檢查控制線路；如有脈沖電壓，則說明怠速控制閥有故障，應更換。④檢查空調開關、轉向液壓開關有無故障，其與電控單元的連接線路有無斷路或短路。五、其他常見故障診斷項目

3.怠速不良6）使用空調器或轉向時怠速不穩或熄火（4）使用空調器或轉向時怠速不穩或熄火的故障診斷與排除程序如圖3-29所示。五、其他常見故障診斷項目圖3-29使用空調器或轉向時怠速不穩或熄火的故障診斷與排除程序

4.加速不良電控發動機的特點之一是具有極好的加速性能，其加速十分靈敏、迅速，如果出現加速反應遲緩等現象，即說明電控發動機電子控制系統有故障，應及時進行檢修。（1）故障現象：踩下加速踏板后，發動機轉速不能馬上升高，有遲滯現象，加速反應遲緩，或在加速過程中發動機轉速有輕微的波動，其發動機轉速變化曲線圖如圖3-30所示。五、其他常見故障診斷項目圖3-30加速不良的發動機轉速變化曲線

4.加速不良（2）故障原因。①點火提前角不正確；②燃油壓力過低；③進氣系統中有漏氣；④節氣門位置傳感器或空氣流量傳感器故障；⑤噴油器工作不良；⑥排氣再循環系統工作不正常。五、其他常見故障診斷項目

4.加速不良（3）故障診斷與排除。①進行故障自診斷，檢查有無故障碼。空氣流量傳感器、節氣門位置傳感器等故障都會影響汽車的加速性能。按顯示的故障碼查找故障原因。②檢查點火正時。在發動機怠速時點火提前角應為10°~15°。如不正確，應調整發動機的初始點火提前角。加速時點火提前角應能自動地加大到20°~30°。如有異常，應檢查點火控制系統或更換電控單元。③檢查進氣系統有無漏氣。測量進氣管真空度。怠速時真空度應大于66.7kPa。如真空度太小，說明進氣系統有漏氣處，應仔細檢查各進氣管接頭處及各軟管、真空管等。④檢查空氣濾清器。如有堵塞，應清洗或更換。五、其他常見故障診斷項目

4.加速不良（3）故障診斷與排除。⑤檢查節氣門位置傳感器。對于開關量輸出型節氣門位置傳感器，在節氣門全閉時，怠速開關觸點應閉合；節氣門打開時，怠速開關觸點應斷開；節氣門接近全開時，全負荷開關觸點應閉合。對線性輸出式節氣門位置傳感器，在節氣門由全閉到全開變化時，其信號端子與搭鐵端子間的電阻值應連續增大，不應出現繼續現象。如有異常，應按規定進行調整或更換。⑥檢查燃油壓力。怠速時燃油壓力應符合標準值，加速時燃油壓力應能上升50kPa左右。如油壓過低，應檢查油壓調節器、電動燃油泵等。⑦拆卸、清洗各噴油器。檢查噴油器在加速工況下的噴油量。如有異常，應更換噴油器。⑧檢測空氣流量傳感器。如有異常，應及時更換。五、其他常見故障診斷項目

4.加速不良（3）故障診斷與排除。⑨對于設有排氣再循環系統的電控發動機，可以拔下排氣再循環閥上的真空軟管，如圖3-31所示，并將其塞住，然后再檢查發動機的加速性能。如果此時加速性能恢復正常，則說明排氣再循環系統工作不正常。再循環的排氣量太大，影響了發動機的加速性能。對此，應檢查廢氣調整閥、三通電磁閥工作是否正常。如有異常應更換。五、其他常見故障診斷項目圖3-31排氣再循環系統的檢查

4.加速不良（4）電控發動機加速不良的故障診斷與排除程序如圖3-32所示。五、其他常見故障診斷項目圖3-32發動機加速不良的故障診斷與排除程序

5.動力不足（1）故障現象：發動機無負荷運轉時基本正常，但帶負荷運轉時加速緩慢、上坡無力，加速踏板踩到底時仍感到動力不足，轉速不能提高，達不到最高車速。（2）故障原因。①空氣濾清器堵塞；②節氣門調整不當，不能全開；③燃油壓力過低；④蓄電池電壓過低；⑤噴油器堵塞或霧化不良；⑥冷卻液溫度傳感器故障；⑦空氣流量傳感器故障；⑧點火正時不當或高壓火花太弱；⑨發動機汽缸壓縮壓力過低。五、其他常見故障診斷項目

5.動力不足（3）故障診斷與排除。①將加速踏板踩到底，檢查節氣門能否全開。如不能全開應調整節氣門拉索或加速踏板。檢查節氣門位置傳感器的怠速開關和全負荷開關是否調整正確。如不正確，應按標準重新調整。②檢查空氣濾清器有無堵塞。如有堵塞，應清洗或更換。③進行故障自診斷。檢查有無故障碼出現。影響發動機動力性的傳感器和執行器有：冷卻液溫度傳感器、空氣流量傳感器或進氣歧管絕對壓力傳感器、點火器、噴油器等。按所顯示的故障碼查找故障原因。④檢查點火正時。在熱車后的怠速運轉中檢查點火提前角應為10°~15°，加速時的點火提前角應能自動提前至20°~30°。如怠速時的點火提前角不正確，應調整初始點火提前角，如果加速時點火提前角不正常，應檢查點火提前控制線路及曲軸位置傳感器、點火器等。五、其他常見故障診斷項目

5.動力不足（3）故障診斷與排除。⑤檢查冷卻液溫度傳感器。在不同溫度下，冷卻液溫度傳感器的電阻應能按規定標準值變化。如不符合標準值，應更換冷卻液溫度傳感器。⑥檢查空氣流量傳感器或進氣歧管壓力傳感器。如有異常應予以更換。⑦檢查所有火花塞、高壓線、點火線圈、點火器等。如有異常，應予以更換。⑧檢查燃油壓力，如壓力過低，應進一步檢查電動汽油泵、油壓調節器、汽油濾清器等。拆卸噴油器，檢查噴油量是否正常。如噴油量不正常或霧化不良，應清洗或更換噴油器。⑨檢查蓄電池電壓。蓄電池電壓過低，會引起噴油器噴油量減少，造成發動機動力不足，加速遲緩。若蓄電池電壓過低，應檢查充電系統或更換蓄電池。⑩測量汽缸壓縮壓力。如壓力過低，應拆檢發動機。五、其他常見故障診斷項目

5.動力不足（4）發動機動力不足的故障診斷與排除程序如圖3-33所示。五、其他常見故障診斷項目圖3-33發動機動力不足的故障診斷與排除程序

6.減速不良（1）故障現象：發動機怠速運轉正常，但在行駛中突然松開加速踏板減速時，發動機經常發生熄火故障。（2）故障原因。①怠速調整過低；②怠速自動控制失常；③斷油控制失常；④控制系統或點火系統線路接觸不良。五、其他常見故障診斷項目

6.減速不良（3）故障診斷與排除。①如有怠速不穩現象，應先按“怠速不穩”故障的檢查方法進行檢查。②檢查發動機初始怠速。如果初始怠速過低，應按規定程序和標準進行調整。③檢查節氣門位置傳感器。在節氣門全閉時，節氣門位置傳感器內的怠速開關觸點應閉合。如不能閉合，應按標準進行調整。如果調整無效，應更換節氣門位置傳感器。④檢查怠速控制閥。發動機熄火后拔下怠速控制閥線束插接器，待發動機起動后再插上插接器。如果發動機轉速無變化，說明怠速控制閥不工作，應檢查在發動機怠速運轉時怠速控制閥線束插接器內有無脈沖電壓信號輸出。如無信號，則應檢查控制線路，如有信號，則說明怠速控制閥已損壞，應更換。五、其他常見故障診斷項目

6.減速不良（3）故障診斷與排除。⑤檢查減速斷油功能是否正常。拔下節氣門位置傳感器線束插接器，用一根導線將插接器內怠速開關觸點的兩接線孔插孔短接，起動發動機，踩下加速踏板加速，觀察發動機轉速能否在斷油轉速和回油轉速之間來回變化，如圖3-34所示，并記下回油轉速的數值。如果回油轉速過低(一般不低于1200r／min)，說明電控單元內斷油控制功能失常，應更換電控單元。⑥全面檢查電控單元控制線路及點火線路各插接器處有無接觸不良。五、其他常見故障診斷項目圖3-34急減速斷油功能的檢測

6.減速不良（4）發動機減速不良的故障診斷與排除程序如圖3-35所