京津冀旅游經濟發展現狀的調研分析報告目錄TOC\o"1-1"\h\u27749京津冀旅游經濟發展現狀的調研分析報告 1227641.1京津冀概況及旅游資源基礎現狀 199551.2高鐵在京津冀的發展概況 61.1京津冀概況及旅游資源基礎現狀1.1.1京津冀概況京津冀區域處于環渤海地區的核心，北京和天津位于河北省之內，2018年，區域面積約為218,000平方公里，三個地區的總GDP約為8.5萬億元，三地的面積占中國土地面積的2.3％。京津兩地及石家莊、唐山等區域形成了旅游地，是繼長三角、珠三角后的區域，也是中國重要的高科技和重工業基地，北京、天津以及河北具有吸引力的旅游資源，地勢富饒。北京作為首府，地形多變，因風俗習慣與宗教儀式異同，社會文化資源豐富。京津經濟水平高于河北地級市，位于河北省會石家莊和唐山的經濟發展水平遠大于省內的其他城市，各地級市呈現出明顯的差異化格局，承德、衡水的經濟發展滯后于省內其他城市，石家莊是華北平原的重要鐵路樞紐。然而，京津二市的天津是中國北方直轄市，旅游資源類型多樣，地理位置優越，也是最大港口城市，由山、河、湖、海、泉、濕地等組成，使天津成為兼容并蓄的古今中外城市，西方建筑風格迥然不同，是天津旅游文化資源的重要組成部分，也是中國北方重要的經濟和文化中心。河北省包括11個地級市，擁有多種旅游資源，具有獨特的地理優勢，最完整的地貌。這里特色主要以冰雪旅游和生態旅游，兼有豐富多彩的民俗文化和民間藝術。張家口市作為其滑雪產業的核心區域，特別是崇禮滑雪場，已成為中國主要冰雪旅游地，促進了冰雪旅游項目的建設。京張高鐵和京張地鐵項目的建設也在不斷推進之中,雄安新區正如火如荼的建設，豐富了三地的旅游產品體系。石家莊是連接京滬線、京廣線、膠太線的過渡城市，具有交通優勢，將在未來的發展中發揮作用，然而，石家莊非常靠近北京，隨著各地高鐵的通車將會有一定的過濾效應。如圖1-1、圖1-2所示，2003-2018年間，除受2003年SARS及2008年金融危機等沖擊外，京津冀三地旅游總收入均呈大幅上升的趨勢，2003-2016年北京的旅游總收入高于天津以及河北；2018年北京的旅游總收入跟2003年相比，增加了近9倍,而河北省達到了7636.42億元，同比增長24.35%，比北京增加1411.82億元。2012年北京與河北的旅游總人數持平，隨著河北各個地級市高鐵的開通，其接待游客數量超過了天津與北京，旅游總人數持續增長，2018年河北為6.76億人次，而北京達到了1.22億人次，與去年相比上升了8個百分點，旅游總人數比天津多9300萬人次，北京、天津與其他各市關聯更密切，天津的數量落后于北京及河北，對比2003年的近4000萬人次，2018年已經增長到22900萬人次，漲幅超過了5倍。京津冀地區，作為環渤海經濟區域發展的核心，對其旅游經濟的空間溢出效應進行研究，有利于中心城市充分發揮整體的帶動作用和強大的輻射力，促進京津冀旅游產業融合發展。圖1-12003-2018年京津冀旅游總收入圖1-22003-2018年京津冀旅游總人數1.1.2京津冀旅游資源基礎現狀表3-1北京、天津及河北地級市旅游資源統計類型5A4A3A世界遺產國家級風景名勝區國家級自然保護區國家級文物保護單位北京市774123722137天津市2304801314石家莊市125703125唐山市1131410010秦皇島市11681125邯鄲市211902118邢臺市091702021保定市3132311025張家口市0122800323承德市181411512滄州市0290007廊坊市04220001衡水市0250016數據來源：中國文化和旅游統計年鑒以及各城市旅游和文化局官方網站（截止2018年底）截止到2018年底，京津及河北轄區地理位置優越，人文歷史景觀豐富，造就了具有吸引力的風景名勝景區。轄區內旅游資源在中國北方城市中擁有不同的類型，其差異和適用范圍也很廣泛，三地共有A級以上旅游景區778家，其中北京254家，占總數的32.65%，天津104家，占總數的11.37%，河北420家，占總數的51.98%。北京A級景區254個，有故宮、天壇等7處5A級景區；香山公園、科技館、青龍峽等74處4A級景區；大觀園、石門山等123個3A級景區；2家自然保護區與風景名勝區等。A級景區的固定從業人員36126萬人，景區的游客數量為2.53億人次，而2018年景區旅游收入54.19億元，旅游景區的門票收入17.1億元。北京旅游資源稟賦極強，交通和接待設施具有一定的優勢，北京的人文歷史文化遺傳游，人文景觀資源品位很高，有200多個對外開放的旅游景點，有許多燦爛的皇家景觀和豐富的文化遺產，是聞名遐邇的東方古都，不僅具有文化、自然、歷史等景觀優勢，而且還是政治文化中心地位，具有國際聲譽，是京滬線的終點城市。天津古文化深厚，歷史遺跡較多，A級景區104個，其中5A級景區2處，其中津門故里以及盤山景區最受歡迎；30處4A級景區，包括薊縣獨樂寺、水上公園等；3A級景區48處，包括津城靜園、老城博物館、玉佛禪寺等文物保護單位14個。A級景區的從業人員達到了9085萬人，門票收入9.14億元,游客的數量6800萬人次,2018年天津A級景區旅游總收入19.44億元。天津有旅游資源，如青年畫等，以及豐富獨特的人文旅游資源，天津市是中國近現代歷史的縮影，擁有很多珍貴的歷史遺跡以及多民族風格的建筑，緊靠渤海，還有一系列的濱海旅游產品。河北省的A級景區總數420個，其中石家莊西柏坡、邯鄲媧皇宮等9個5A級旅游景區；大運河、長城等4個世界文化遺產；小五臺山、塞罕壩、衡水湖等13處國家自然保護區；正定府文廟、泥河灣遺址、會州城等153家國家級文物保護單位。擁有壩上高原和河北平原等三個地貌單元,115處4A級旅游景區，156處3A級旅游景區。2018年A級景區旅游總收入95.58億元，固定從業人員79374萬人，接待旅游者1.42億人次，門票收入21.83億元。石家莊、秦皇島的4A級景區數量最多，其中秦皇島是北方對外貿易港口，衡水、滄州4A級景區數量最少，保定緊靠京津二市，擁有豐富歷史旅游文化底蘊。承德市緊挨京津冀地區的北京和天津，其擁有古典皇家園林。河北豐富的人文自然旅游資源，旅游收入與旅游資源不互相均衡發展，地級市城市的整體旅游業的發展存在差距。一些景區人性化的服務近年來比較常見，比如很多景區都設置了明顯的標志和景點標志，在前往景區的途中或道路交叉口，游客休息的場所逐漸增多，方便了旅游消費者在游景區游覽，景區工作人員的服務水平和文化素質也相應提高，保證了景區游客的正常秩序。高鐵開通后，旅游地可達性，除了大大增加了景區游客的數量外，還促進了沿線開發和旅游景區的均衡參與，增加了景區收益。借助快速的高鐵交通，游客出行選擇更加靈活，出行時間成本大大降低，旅游者也可以在周末進行中短途旅游，因此不必在黃金周期聚集，這在一定程度上分流了集中的旅游者，弱化了淡季和旺季的界限。高鐵的發展及時疏散了部分擁堵的客流，有利于資源深度開發，在一定程度上改善了各景區的供需矛盾，推動了高鐵沿線旅游景區的發展理念的轉變，使得地區間的旅游資源有效的整合和互補，高鐵縮短了時空距離，促進景區的均衡發展，增強了整體旅游吸引力，實現區域旅游業協調發展。隨著高鐵的迅猛發展，京津兩地及河北轄區風景名勝區的建設亟待加強，旅游部門和景區將加強其他景區交流合作，旅游經營者優化高鐵旅游線路，提升景區服務和當地風景名勝區的核心競爭力，形成雙贏局面。表3-22018年京津冀地區三星級以上酒店機構和旅行社情況（單位：個）地區北京天津河北五星級341319四星級11833114三星級17623137星級飯店總數37775305旅行社總數28594761478數據來源：中國文化和旅游統計年鑒以及各城市旅游和文化局官方網站（截止2018年底）酒店成為游客旅行選擇的重點,北京的酒店中三星級以上酒店的數量達到了328家，占總數的87%，旅游服務設施較強，其酒店總數是天津的5倍，是河北的1.2倍，津冀三四星級的數量居多。酒店數量的穩定增長，導致初步形成了高質量的旅游服務體系，星級酒店總數是天津的5倍，是河北省的1.2倍，天津、河北的三星、四星級酒店數量較多，適合旅游消費者的消費，表明旅游業正在成為一種受歡迎的活動。隨著星級飯店數量的不斷增加和優質旅游服務體系，京津冀旅游飯店業具有一定規模和較強的服務接待能力，而客流量是城市旅游業發展的良好支撐，星際飯店的數量代表了城市旅游業發展的狀況，隨著旅游業的發展和旅游者旅游觀念的轉變，飯店業經歷了從商務型飯店向度假型飯店的轉變，發展了親子飯店、主題飯店等特色飯店。由于中國旅游人數的不斷增加，旅游需求帶動了旅行社數量的不斷增長。北京旅行社的總數是天津的6倍，是河北的1.9倍，近年來，在線旅游以其靈活的出行方式和優惠的價格迅速發展，對傳統旅行社產生了沖擊，旅行社為了滿足廣大旅游者的需求，不斷豐富自身業務、加強對外聯系，使得給旅游者帶來最大的愉悅體驗。高鐵作為新型鐵路客運系統，可以大大縮短旅游者與目的地之間的距離，節約了旅游者的旅行時間，高鐵樞紐能夠大幅提高旅客流動性，區域旅游的消費者增多，促進了住宿與餐飲行業發展，隨著高速鐵路的發展，沿線城市產生諸如人員流、資金流以及信息流，為旅游產業結構的發展提供了生產要素的旅游資源，推動了旅游經濟的快速發展[53]。1.2高鐵在京津冀的發展概況高鐵，在中國即高速鐵路，世界上各個國家均各自對高鐵進行了界定。中國對其界定為，速度達到250km/h以上(含預留），且首次不低于200公里的營運時速。在我國，有三種類型時速200公里以上的鐵路：速度為200km/h；300km/h；200km/h至300km/h之間（以D、G、C字頭）。高鐵比其他陸路運輸方式提供更高的運營效率和容量，高鐵在安全性高、舒適實用、功耗低、社會效益良好等具有優勢。在出行成本上，高鐵票價雖然比普速列車要高，但旅客可以避免乘坐普速列車的漫長和擁擠，運輸服務質量明顯提升。目前，京津兩地和河北大部分轄區的高鐵區段：京津城際高速列車于2008年8月正式開通；北京至上海高速鐵路線2011年6月開通，其涉及的城市有北京、天津及其河北的廊坊和滄州；2012年底投入運營的京廣高鐵；津秦高鐵于2013年底正式通車，還有2015年底正式投入運營的津秦高鐵、2017年底運營正式投入運營的石濟客運專線等。運營里程超過1100千米，三地之間構成較為完善的交通網絡。根據2016年《中長期鐵路網規劃》，河北、天津及其北京三地將1100公里的城際鐵路新增于2020年，屆時，京津冀地區將以京津兩地以及河北的石家莊為中心，0.5至1h至鄰近地區，京津兩地和保定在0.5至1h高鐵交通圈，有效引導和支撐區域空間結構的布局調整及產業的變化和升級，以“四縱四橫一環”為框架的高鐵網將在2030年建成，將成為京津冀地區旅游經濟的重要因素[54]。隨著中國高鐵“八縱八橫”的相繼確立，京津冀都市圈成為研究的熱點，中國高鐵以五大發展理念為新時代的導向，構建現代交通網絡綜合體系，繼續加快高速鐵路網建設，提升鐵路供給體系整體質量。建設高鐵有利于地區之間旅游經濟平衡，促進區域之間旅游資源的流通，帶動了人才的流動，加快要素在地區間的流動速度。2003年7月，首列高鐵秦沈客專通車，全長404公里，設計時速為200～250km/h，中國大規模開通高鐵的時間是在2008年，京津冀地區建成通車的城市及其時間：秦皇島（2003年7月）、京津兩地（2008年8月）、石家莊市（2009年4月）、廊坊市（2011年6月）、滄州市（2011年6月）、邯鄲市（2012年12月）、保定市（2012年12月）、邢臺市（2012年年底）、唐山市（2013年年底）、衡水市（2017年年底）等，以上上述城市開通高鐵的年份為限，開通年份及開通后的元素值設為1，其余的元素全部設定為0。表3-3京津冀三地高鐵的發展現狀開通年月高鐵線區域內站點數區域內里程速度（km/h)2008年8月京津城際2120km3502011年6月京滬高鐵4210km3502012年12月京廣高鐵5281km3502013年12月津秦高鐵3287km3502015年12月津保高鐵2157.8km2502017年12月石濟高鐵2323km250注：相關數據由高鐵網網站及極品列車時刻表整理所得北京高鐵旅游流具有明顯的集聚和擴散，是京津腹地旅游圈的中心城市，作為全國旅游城市，不僅存在明顯的馬太效應和擴散效應，而且也是區域旅游的中心和旅游勝地，同時也是京滬高鐵線的終點城市。天津是京津兩地及河北的都市圈，轄區內的高鐵旅游流網絡具有極高的價值，在北京高鐵旅游網絡中呈現出輕微的過濾效應。隨著京津城際的正式運營，京津之間的距離縮短至30分鐘，實現了同城化，京津城際年運輸旅客近2000萬人次，實現北京天津地區間總客流增長了86%，旅游收入增長35%，2009年，天津市社會消費品零售總額1176億元，比2008年增