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文檔簡介
京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書)編制依據及原則1、編制依據1.1京九鐵路復線龍川北至東莞東段增建二線土建工程1.4京九線龍川北至東莞東段增建二線A1標段施工圖;1.5我局對現場的踏勘記錄;1.6我局經北京九千標準質量體系認證中心認定的IS09002《質量2、編制原則京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書2.8遵循貫標機制的原則,確保IS09002質量標準體系在本項目京九鐵路龍川北至東莞東段A1標段(DK2100+404~DK2128+228)地處廣東省粵東地區,起點DK2100+404,線路自北向南,經津頭壩、后經孔橋坑、大坪、經旱窩大橋后進入山區,過旱窩1號、2號、3號京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書1.2主要技術標準限制坡度:6%;最小曲線半徑:增建二線,困難地段600m;特別困難地段500m;牽引定數:3500t;閉塞類型:繼電半自動;1.3自然條件及施工環境1.3.1氣象水文平均氣溫20.7~21.7℃,極端最高氣溫38.2~39.6℃,極端最低氣溫-3.8~1.9℃,無季節性凍土。降水具有雨量多、強度大、季節長、以及分布不均等特點,年平均降水量1720.2~1943.6mm,多集中在4~9月份,年平均降水日數146.8~184.8天,年絕對平均濕度20.2~21.6mb,年平均蒸發量1310.4~1752.3mm。年平均風速1.4~2.5m/s,風向隨地區和季節而異,最大風速27m/s,風向北北東,全年夏、秋季該段均屬東江水系,河水水質無色、無味、透明,PH值在5.8~7.8之1.3.2地震烈度基本烈度為六度1.3.3交通運輸情況A1標段地處河源市龍川縣境內,既有京九鐵路(廣梅汕線)可承以作為施工的主要運輸干道,原有廣梅汕鐵路的施工便道部分經修整1.3.4當地材料、水源、電源情況地材分布詳見圖5.2-1。2、主要工程項目及工程數量本標段全長27.824km,共有隧道四座,全長1371m。其中柳城隧320m,里程為DK2119+720~DK2120+040;旱窩二號隧道,全長675m,里程為DK2120+310~DK2120+985;旱窩三號隧道,全長132m,里程為DK1221+188~DK2121+320。路基土石方178萬m3。大中橋梁17座(其中DK2105+340為1-16m箱形橋)。公路跨線橋(公跨鐵)4座,涵洞京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書116座,(其中DK2112+507為1-2.5m頂進涵)。倒虹吸兩座。車站兩4、工程重點 (三)施工總體部署及總體施工方案1、項目組織機構及項目主要人員連任黨工委副書記。項目指揮部定員46人,分別設工程技術部、安全 1.2項目指揮部主要人員指揮部主要人員配備詳見表5.3-1指揮部主要人員情況表。2、施工組織安排及任務劃分京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書3、施工總平面布置3.1施工便道新建支線5km,干線整修5km,增加養護7km,臨時過渡便橋2座,京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書用,既有便道加寬整修1km,新修500m,跨渠2座便橋1孔5.0m。后可供使用。需整修4km,新修300m。旱窩2號隧道出口、旱窩3號隧道進出口:利用原通往205國道的便道,既有便道加寬2m,沿山腳新修800m,可至工點。便道修建標準:干線整修路面寬6.0m,通往橋隧工點的便道路面寬3.5m,8cm泥結碎石路面面層,最大限制坡度15%。土方施工便道路面寬3.5m,每100m左右設會車道,路面寬6m。3.2隊伍駐地3.3施工用電京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書K2102+839三座橋及就近范圍內涵洞用電。DK2120+300處接400KVA變壓器二臺供旱窩1號、2號、3號隧道3.4施工用水3.5臨時通訊過手機或對講機進行聯絡,確保項目指揮部、調度與各工點的指揮員、施工總平面布置詳見圖5.3-2施工總平面布置圖。4、總體施工方案4.1路基土石方施工(2)并肩路堤施工:在進行土方調配時首先應考慮第二線填料與既 京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書(3)土方路塹地段:路塹施工前先做好排水系統,土方路塹一般采4.2橋涵施工(1)鐵路橋涵基礎施工,首先考慮水流對基礎施工的影響,做好排(2)公路跨線橋施工:原有公路跨線橋拆除采用輪胎式吊車拆除梁4.3隧道施工隧道I、Ⅱ類圍巖采用短臺階予留核心土環形開挖的方法,小導管4.4附屬工程京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書5、施工順序安排京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書1、總工期及開竣工日期建設單位要求總工期21個月。開工日期:2001年1月1日,站場段2001年7月竣工;其它工程竣工日期為2002年9月。我單位工期安排:開工日期:2001年1月1日,站場2002年3月段2001年7月15日竣工,其它竣工日期為2002年8月31日,比建設單位要求的總工期擬提前30天2、分期工程開竣工日期2.1施工準備:2001年1月1日開工,2001年2月1日完成。2.2涵洞工程:2001年2月2日開工,2001年7月11日完成。①DK2111+650~DK2112+650段,2001年2月2日開工,2001年7月15日竣工。②佗城車站、藍口車站,2001年2月2日開工,2002年3月1日段路基(不含佗城站),2001年3月1日開工,2002年6月30日竣工。段路基(不含藍口車站),2001年2月1日開工,2002年7月30日竣工。段路基(不含DK2112+650),2001年2月2日開工,2002年8月30日竣工。京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書⑥DK2112+650~DK2121+712段路基,2001年2月1日開工,2002年8月30日竣工。2.4橋梁及橋梁附屬工程:2001年2月2日開工,2001年12月11日竣工。2.5公路跨線橋:2001年2月10日開工,2001年11月20日竣工。2.6隧道工程2.6.1柳城隧道:開工日期:2001年2月2日,竣工日期2002年4月30日。2.6.2旱窩一號隧道:開工日期:2001年2月2日,竣工日期2002年6月20日。2.6.3早窩二號隧道:開工日期:2001年2月2日,竣工日期2002年7月1日。2.6.4旱窩三號隧道:開工日期:2001年2月2日,竣工日期2001年8月10日。2.7預鋪道碴:2002年7月16日開工,2002年8月30日完工。具體安排詳見:圖5.4-1總體工程進度計劃網絡圖及圖5.4-2工程(五)安全、質量目標及創優規劃滅責任路外死亡事故;年重傷率控制在0.6%以下,年負傷率控制在5%以下,連續實現兩個安全年。2、質量目標京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書工程一次驗收合格率達到100%,優良率95%以上,滿足全線確保3、創優規劃創優質樣板工程的項目詳見表5.5-1優質樣板工程項目表。主要勞動力、材料供應及施工機械設備安排1、主要勞力安排程任務及總體施工進度安排,平均上場人數1300人,高峰期施工人數1590人。土方施工隊平均每個施工隊65人;隧道施工一隊90人、二隊140人、三隊170人;橋梁施工隊平均每個施工隊90人,綜合施工隊平均每個施工隊120人,爆破專業隊每隊45人。勞動力動態與各工種勞力組成詳見圖5.6-1勞動力柱狀圖與表5.6-1各工種勞力組成表。2、材料供應安排見表5.6-2。3、擬投入本工程的主要機械設備投入本工程的主要機械設備詳見表5.6-3。京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書2、技術準備 京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書3、隊伍上場1、路基工程本標段線路全長27.82km,其中:區間路基長站長1.41km,藍口車站長1.45km,本標段設計對17處路基進行了個別處,計248m;水塘及軟土地基處理工程2處計470m。砂井4706孔計26398m,土工格柵10400m2、土工網墊119524m2、種草路基K2100+404.33~K2107+600,長6.196km佗城車站K2106+190~K2107+600,長1.41km京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書作業組施工K2100+404.33~K2101+976。爆破隊配合施工。施工順序:可分為兩個作業組,一個作業組先施工K2111+650~施工順序:可分為兩個作業組,一個作業組先施工DK2112+000~合施工.土石方施工四隊65人,擔負如下施工任務:土石方量374210m3,挖方112577m3,填方261633m3藍口車站DK2126+200~DK2127+650,長1.45km土石方量47782m3,挖方25645m3,填方22137m3程由四個綜合隊進行施工,分別負責上述各路段內路基附屬工程的施全段土石方施工二隊、三隊應先安排K2111+650~K2京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書施工,在2001年7月15日完工,一隊、四隊還應優先安排站場施工,在2002年3月1日完工。路基利用隧道出碴時,土石方施工隊配合整平、碾壓成形。全段路基工程計劃分段、分期竣工,路基附屬工程2002年81.2施工方案和施工方法1.2.1施工方案基土石方的調配,本標段路基土石方的調配方案詳見表5.8-1,路基土1.2.2路堤施工方法(1)本工程位于廣東粵東地區,且屬亞熱帶海洋性季風氣候,雨量充沛,每年除4~9月降雨比較集中外,其余時間也常有降雨。因此對 步選在K2102+000~K2102+200及K2111+700~K2111+900兩段。以確工中形成的《重載路基填筑壓實工法》(工法91-172字01)施工。施→攤鋪整平→灑水晾曬→碾壓密實→檢驗簽證→路容整修實施區段流京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書①施工準備1:10~1:5之間時,把表土翻松平整壓實。特別對于在自然地面,橫縱坡度陡于1:5的斜坡地段,應將原地面挖成1~2m寬臺階,并作成⑤壓實型,填土段采用CA25(25t)和SD-175D(50t)壓實機械壓實,填石⑥檢測⑦邊坡整修鋪厚度不應大于0.5m,其中石塊最大尺寸不得大于層厚的2/3,石塊應控制在15cm以內。③壓實密度及其均勻性應在檢驗符合要求后方可在其上繼續填京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書路基填筑施工工藝框圖見圖5.8-1(3)特殊路堤填筑詳見(九)、4。4.1挖除換填拋石擠淤施工4.2土工格柵施工方法及工藝4.3袋裝砂井施工方法及工藝4.4三維土工網墊,植草施工方法及工藝4.5復合土工膜施工方法及工藝1.2.3路塹施工方法(1)施工準備①施工前,必須對線路進行中線及水平測量,準確地放出路塹兩②坡頂本著永臨結合的原則做好天溝及吊溝,將雨水及時引出路(2)一般路塹施工①土方路塹京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書②石方路塹爆破設計詳見(九)、2石方路塹爆破。(3)特殊路塹詳見(九)、4.7抗滑樁施工方法及工藝1.2.4路基擋土墻及防護工程施工方法(1)路基擋土墻的施工擋土墻施工遵循“隨開挖、隨下基、隨砌筑”,并及時回填并作好筑腹石,腹石必須滿足片石要求,并且大面向下砂漿飽滿不得有孔隙,定位石表面砌縫的寬度不大于4cm,兩層間的錯縫不小于8cm,嚴禁出現通縫,瞎縫現象,每砌成70~120cm的高度需找平一次砌出地面后,京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書本標段共有大橋9座,計1475.33延米,中橋7座,計547.76延為樁基礎。1.25m孔徑樁基計98根,長1794延米,1.0m孔徑樁基計18根,長944.5延米。采用耳墻式橋臺,圓形、圓端形橋墩,墩高為2~23m,梁全部為簡支梁。見大中橋梁工點表5.8-2。體開挖時應進行鋼管樁支撐防護并對線路進行加固;K2107+533上高澗中橋兩臺施工時,既有線橋錐體開挖應進行3-7扣軌支撐防護,施工時施工部署及進度計劃動力90人,其中管理人員9人。配備攪拌機3臺,混凝土輸送泵1臺,電焊機2臺,切割機2臺等。京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書津頭壩大橋白照壁大橋深水河大橋橋梁二隊負責DK2104+600~DK2110+500段橋梁施工。計劃投入勞動力82人,其中管理人員9人。配備攪拌機3臺,混凝土輸送泵1臺,電焊機2臺,切割機2臺。主要工程量為:雷江河大橋上高澗中橋老塔下中橋中橋橋梁三隊負責DK2110+500~DK2116+700段橋梁施工。計劃投入勞動力80人,其中管理人員9人。配備攪拌機3臺,混凝土輸送泵1臺,電焊機2臺,切割機2臺。主要工程量為:鴨子湖大橋瑤關下大橋柳城河中橋立交橋橋梁四隊負責DK2116+700~DK2128+228段橋梁施工。計劃投入勞動力80人,其中管理人員9人。配備攪拌機3臺,混凝土輸送泵1臺,電焊機2臺,切割機2臺。主要工程量為:京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書旱窩大橋地運河中橋張屋瀝大橋大中橋工程施工進度安排如下:計劃2001年2月2日開工,2001年12月10日完成線下主體工程。(3)軟質巖石可采用風鎬,硬質巖石采用打眼爆破,炮眼布置按梅花型布設,鉆孔時能一次鉆到位的堅決一次到底,并預留20~30cm人工配合風鎬開鑿巖石,避免擾動地基,爆破后采用搖頭扒桿,卷揚機起(4)基坑排水:開挖時在基坑四周挖排水溝,在基坑內一角挖匯水井,匯水井底面保持低于開挖底面0.3~0.5m,并配潛水泵隨時抽水。檢工程師核對基底地質、基坑底幾何尺寸、標高滿足設計及規范要(6)在基礎混凝土拆摸后,立即請監理工程師進行檢查驗收,在得2.1.2沉井施工(1)津頭壩大橋2#、3#墩位于河道中,沉井基礎施工采用筑島下放草袋碼至高出施工水位0.5m,中間做粘土心墻,分層施工,并夯實。在水流側圍堰每2m打入一木樁。由于埋置較深,穿越圓礫土、礫巖夾砂(2)平整場地、筑島土層,用砂卵石填筑0.5m高,坡率1:1.5,分層夯實。場地寬出沉井京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書少于0.5m,下部可設置過人孔以便井下工作人員往來。左右,太小則有礙挖土(刃腳大樣如下圖)δ=16鋼板δ=16鋼板③鋪設墊木京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書均勻逐層向上灌注,一次完成,搗固密實。澆注完成的10~12小時,陷。砼強度達到2.5MPa后,可拆除直立側模,砼強度達到設計70%后,(4)開挖下沉①抽墊:沉井下沉前應將刃腳底模下墊木拆除,抽墊是沉井下沉②挖土下沉:沉井下沉主要是通過從井孔內挖土,以消除刃腳正面阻力,依靠自重下沉。對每平米沉井面積不超過1m3/h的土層,可采“管涌”,危及人身安全,造成井體傾斜,故采用水下開挖,水下開挖京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書向井內注水,使井內水位高出井外1~2m,以防翻沙。(5)封底2.1.3挖井基礎大橋部分墩臺基礎采用挖井基礎。主要是考慮到保證既有線的行車安挖時留有30~50cm的原狀土,深度不得大于1.5m,人工修整坑壁,并 京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書2.1.4鉆孔樁施工埋設鋼護筒,護筒頂部高出施工水位1.0~2.0m,高出施工地面0.3m,(4)安裝鋼筋籠及導管:清孔、驗孔合格并經監理工程師檢查后,鋼筋籠安放完成后將鋼筋和聲測管上口封嚴,安放混凝土灌注導管。導管采用內徑為φ300mm內壁光滑的鋼管,底節3m,普通節2m,加配1m、0.5m長的調節導管。灌注混凝土用的導管在安放前要通過試為25~40cm。與第一盤混凝土量必須滿足水下混凝土的高度高出導管底1m,來計算第管埋深,導管的埋深控制在2~6m之間。灌至樁頂時樁頂標高應大于設水下混凝土坍落度擬采用18~22cm,粗骨料粒徑不大于3cm?;煦@孔成樁過程由專人負責測量混凝土面高度及導管埋入混凝土深京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書橋梁鉆孔樁施工工藝框圖見圖5.8-6。2.2承臺施工土落差超過2m時應采用滑槽。對水中承臺施工采用草袋圍堰。2.3墩臺身施工2.3.1模板加工制作2.3.2立模2.3.3澆注混凝土、養護動器作用半徑的1.5倍,且振動上一層時應插入下一層混凝土3~5cm,其中DK2104+463深水河大橋、K2106+111雷江河大橋、的澆注,最大水灰比0.55,最小水泥用量300kg/m3。少養護7天,橋梁墩身施工工藝框圖見圖5.8-7。2.4托盤頂帽施工京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書2.4.1模板加工、制作與安裝及鋼筋綁扎2.4.2混凝土圬工墩臺頂帽30~50cm處至墩臺頂帽頂面一次澆筑,以保證墩臺頂帽底有混凝土澆筑完畢后,灑水養護,在潮濕狀態下至少養護7天。2.5附屬工程及其它2.5.2錐體填土按標高及坡度填足夯實,砌筑片石前,對整個錐2.5.3護坡拉線時,坡頂預先抬高2~4cm,使護坡能隨錐體填土2.5.4護坡基礎與坡腳的連接面與護坡坡度垂直,以防坡腳滑移。2.5.5砌石時拉線張緊,表面平順,片石外形大致方正,對縫嚴京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書2.5.6施工時注意兩線橋臺錐體之間的連接,并預留漿砌片石排2.5.7部分橋墩臺基礎距既有道路較近,基坑應垂直開挖,采用2.6既有線加固方法7扣軌支撐防護,施工時盡量安排在旱季。K2107+533中橋兩橋臺和間列車需限速慢行。詳見限速工點表5.8-3。表5.8-3橋梁工程限速表序號橋名孔跨線間距橋臺填土高度基礎埋置深度限速時間最早開工時間最遲完工時間1上高澗中橋19天2老塔下中橋17天2.6.1扣軌法加固既有線路枕,在單根行車鋼軌的兩側扣軌,外側扣3根,內側扣5根,扣軌采用43kg/m舊軌,長度12.5m,扣軌卡子用φ22鋼筋加工而成,與置于枕京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書與既有線同為50kg/m軌,則在更換枕木時在既有線鋼軌下增設墊板,2.6.2鋼管樁防護及拉桿檢查,確保各部件的牢固。打擋土板時,擋土板應密貼鋼管樁,2.6.3線路及錐體防護應有專人負責,作好觀測記錄,同時合理鋼管樁3-7扣軌線路加固防護圖見圖5.8-8。2.7箱形橋施工2.7.1基礎開挖:基坑的開挖應根據設計尺寸、標高,放出開挖輪2.7.2基坑的排水采用排水溝和集水井,集水井要比基坑深0.8m,排水溝和集水井內深度隨開挖基坑而逐漸加深?;娱_挖過程中,觸 及路基邊坡時,將基坑邊坡設為1:1,必要時采用漿砌片石防護。2.7.3基坑基底處理:根據基底設計標高,將基坑開挖至設計標高2.7.4墻身頂板砼澆注線,先綁扎底板及墻身部分鋼筋,鋼筋與模板之間都綁扎5cm的砂漿墊及頂板內模時,采用腳手架支撐,在底板砼達到設計的50%時,方可澆2.7.5既有線路加固及防護2.8橋頭路基填土2.9跨線公路橋施工2.9.1平交改立交京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書全長57.04m,橫向寬度0.5+3.25+0.5=4.25m,與鐵路線路斜交20度;另一座中心里程K2126+344右2.5處,孔跨式樣3—16m后張法預應力處立交橋時,原有平交繼續通行。施工DK2126+344立交橋時,在制式攪拌機攪拌。計劃開工日期2001年2月10日,完工日期2001年9月11日。偏差不得大于5cm,護筒傾斜度不得大于1%。根據該兩座橋基地質,樁京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書②承臺、墩樁、蓋梁施工頭浮渣,注意樁頭伸入承臺10cm,整理好樁頭接茬鋼筋。模板采用組合量,保證混凝土的和易性和坍落度,砼由翻斗車運輸,吊車起吊入模。e墩臺混凝土灌注完畢后,及時進行覆蓋養護,采用塑料薄膜包裹京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書兩橋共有預應力空心板梁27片,其中K2126+344右2.5m處18片,預制梁長15.96m;K2114+660右2m有9片,預制尺寸分別為15.96m和19.96m,根據施工現場平面地形情況,計劃在兩座橋橋頭各平整一起重組:25人,負責模板裝拆,混凝土吊運,移梁,運梁及架梁板梁吊運和架設??紤]到一片16m空心板梁重28t左右,一片20m空心板梁重35t左右,并結合到現場地形,用平板車運梁到現場,2臺35t 京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書片石35cm,基礎底埋入地下1.00m,基頂埋入地下0.5m。2.9.2改建既有公跨鐵立交橋心里程K2105+725.8右4.07m,K2116+288.15右6.26m處由原1—16m擴建成現在1—30m空心板梁橋。橋全長分別為40.02m和45.52m,橋面寬7.0m,基礎為明挖基礎,U型橋臺。電機,施工用水利用附近水源埋設水管引入,砼由2臺350L強制式攪拌機集中拌和,砼翻斗車運輸。計劃開工日期2001年2月10日,完工日期2001年11月20日。 向軌束梁每孔兩組,橫梁采用方木,沿橋密布。與縱梁固。橋面行車道寬4.5m,外側安裝角鋼護欄。板,對既有軌道實行隔離防護。橋面系部分結構由人工鑿拆,梁用2臺③U型橋臺及空心板梁預制④空心板梁架設a導梁組裝置4組枕木支墩,在支墩上拼裝導梁,連接尾部橫系梁。在兩片梁上鋪b橋梁架設兩臺運梁平車,用設在橋頭的卷揚機牽引,將梁拉至導梁內4~5m,吊 京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書c捆梁吊運移到梁體后起吊位置時停止。用前端同樣方法將梁捆綁起吊到所需高的順序是先兩側,后中間。雙導梁架梁施工工藝框圖見圖5.8-10、雙3、涵洞工程本標段既有接長蓋板箱涵102座,計1017.03延米,新建蓋板箱涵12座,計188.81延米,接長鋼筋砼倒虹吸管2座,計14m,1~2.5m在雨季施工。2001年2月2日開工,2001年7月11日完工。3.2新建蓋板涵施工3.2.1基礎開挖:采用機械開挖人工配合,開挖前,在地表基坑京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書周圍挖好排水溝,做好防排水準備,在挖至距基底0.3m時,采用人工3.2.2粉噴樁地基處理施工見(九)、4.63.2.3漿砌圬工:砌筑砂漿采用拌合機拌制,砌筑的片、塊石必3.2.4混凝土圬工:混凝土按選定的配合比采用拌合機拌和,模3.2.5鋼筋混凝土蓋板采用現場預制,在涵洞施工現場平整出預3.2.6防水層施工:按設計及施工規范要求施工,確保防水層與3.3接長既有涵洞施工3.3.1既有涵洞出口側接長前,首先在上游靠近進口處筑草袋圍京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書將水經洞內排到下游。3.3.2原有護錐或端翼墻較高,拆除后影響邊坡穩定的應分段拆除,及時用擋土板或插打鋼管樁進行支護。3.3.3既有涵洞接長部分的基礎,開挖基坑時,根據滲水情況在基坑一側設置比基底面低0.5~1m的集水坑,開挖及漿砌過程中,保持作業場地內無水或少水。3.3.4圓管涵的管節預制場集中預制后,送到工地吊裝就位;蓋板箱涵的蓋板,安排在現場預制,吊車吊裝就位。3.3.5涵身施工完畢,背后分層回填夯實。3.3.6既有涵洞的接長施工,在注重防排水的處理同時,各工序安排力求緊湊,盡量縮短基坑開挖與基礎砌筑時間,對既有線路進行加固防護,以防既有線路基發生坍塌。加固部位應有專人負責,原則上不考慮列車限速行駛。每次列車通過時應仔細檢查,清除松動或損傷部位,及時進行加固處理,及早回填路基,確保既有線的行車安全。本標段隧道4座,即柳城隧道(DK2116+887~DK2117+131)、旱窩一號隧道(DK2119+720~DK2120+040)、旱窩二號隧道(DK2120+310~DK2120+985)、旱窩三號隧道(DK2121+188~DK2121+320),合計1371延米。4.1地質特征4.1.1柳城隧道通過一石質山脊,地質以碳質頁巖、頁巖及砂巖為主,巖層破碎、節理發育,層理頁理較發育。出口外左側溝谷地表有積水。4.1.2旱窩一號隧道所處地段地層地表為第四系全新統殘坡積砂粘土,基巖為砂巖,泥鈣制膠結,礫狀結構,風化極嚴重。中鐵第十七工程局京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書4.1.4旱窩三號隧道圍巖為礫巖夾砂巖,為單斜構造,表層分布4.2施工隊伍布署及施工安排4.3工期計劃安排柳城隧道2001年2月2日開工2002年4月30日完工。2001年2年2日開工2002年6月20日完工。2001年2年2日開工2002年7月1日完工2001年2年2日開工2001年8月10日完工見附圖柳城隧道5.8-15、5.8-16旱窩一號隧道5.8-17、5.8-18旱窩二號隧道5.8-19、5.8-20旱窩三號隧道5.8-21、5.8-22,隧道4.4主要機械設備配備及勞動力安排見表5.6-3主要機械設備表、表5.6-1勞動力安排表。4.4.1主要機械設備配備京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書軸流通風機1臺,22m3/min電動空壓機1臺,10m3/min電動空壓機1臺,5T141自卸汽車3輛,側卸裝載機2臺(1臺備用),砼噴射機2臺,15m3/h強制攪拌機2臺,350L滾筒式攪拌機1臺(備用),120發電機1臺(備用),小型機動翻斗車5臺。注漿機2臺,收斂儀1臺,彈性波探測儀1臺,鉆孔探測設備1臺。鑿巖機30臺,2×55KW軸流通風機1臺,40KW軸流通風機2臺,22m3/min電動空壓機2臺,10m3/min電動空壓機2臺,側卸裝載機2臺,5T141自卸汽車8臺,砼噴射機4臺,15m3/h強制式攪拌機2臺,350L滾筒式攪拌機2臺(備用),120KVA發電機1臺(備用),小型機動翻斗車8臺。收斂儀1臺,彈性波探測儀1臺,鉆孔探測設備1臺。隧道三隊配備:400KVA變壓器1臺,YT28鑿巖機32臺,自制簡裝載機2臺,5T141自卸汽車8臺,22m3/min空壓機2臺,10m3/min電動空壓機1臺,砼噴射機4臺,15m3/h強制攪拌機2臺,350L滾筒式攪拌機2臺(備用),砼輸送泵1臺,小型機動翻斗車6臺,120KVA發電機1臺(備用)。除塵器2臺,單液注漿機1臺,雙液注漿機1臺,收斂儀1臺,彈性波探測儀1臺,鉆孔探測設備1臺。4.4.2勞動力安排隧道一隊90人,隧道二隊140人,隧道三隊170人。4.5施工準備4.5.1施工準備京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書用絕緣電纜進洞。布置整齊合理,詳見附圖5.8-24隧道三管兩路布置4.5.2技術準備京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書4.6隧道施工4.6.1洞口段及洞門工程施工方法防護,確保進洞安全和減少對周圍自然環境的破壞。進洞模筑襯砌后,里層采用M?o水泥砂漿砌片石砌筑。洞門基礎施工圬工時,清除集水及4,6.2正洞施工京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書隧道掘進均采用YT28鑿巖機鉆孔,I、IⅡ類圍巖地段采用人工配合機表5.8-4:預裂爆破參數表表5.8-5:光面爆破參數表5.8-4預裂爆破參數表圍巖類別單軸抗壓極限強度裝藥不偶δ周邊眼E(cm)周邊眼至內排崩落眼間距E周邊眼裝藥集中度中硬巖5.8-5光面爆破參數表圍巖類別單軸抗壓極限強度Rb(Mpa)裝藥不偶δ周邊眼間距周邊眼最小周邊眼裝藥集中度中硬巖京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書2.0~2.5①I類圍巖置型鋼鋼架加強。拱部系統錨桿為R25N鉆進式錨桿L=3.0m,邊墻為20Mnsi錨桿L=3.0m、梅花型布置,環向間距1.0m、縱向間距1.0m;安設小導管時,先按設計要求鉆孔,鉆孔直徑比鋼管直徑大3~施工。鋼架由人工組裝,各節鋼架間用螺栓連接。沿鋼架外緣每隔2m用楔子臨時楔緊。鋼架落底接長采用兩側同時進行封閉成環,每次接長1榀。相鄰兩榀鋼架間每隔1m用1根φ22拉桿連接。實,然后噴射鋼架腹部至設計厚度,且鋼架保護層厚度大于4cm。施噴工藝詳見圖5.8-33噴射砼工藝流程圖。②Ⅱ類圍巖資料,Ⅱ類圍巖段開挖后,Ⅱ類圍巖采用超前小導管注漿加固圍巖(柳 京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書城、旱窩一號隧道),拱部及側墻采取噴射10cm厚的砼加φ20(1=250)管采用外徑為42mm長4m無縫鋼管,環向間距0.4m(柳城隧道0.3旱窩三號隧道設計采用超前錨桿采用20MnSiφ22螺紋鋼筋,長4m,環向間距40cm,外插角5°~10°,縱向相鄰兩排的水平投影搭接長度不環向間距1.2m、縱向間距1.0m。拱部邊墻鋼筋網格為20cm×20cm。格柵鋼架間距1.0m。a超前小導管預注漿加固施工小導管采用鉆孔打入法安設,壓力為2.5Mpa壓漿機注漿。安設小導管穿過鋼架腹部,小導管頂入圍巖長度大于鋼管長度的90%后,用高b旱窩一號隧道進口段Ⅱ類圍巖20m拱部小導管超前支護,注水泥水玻璃雙液漿加固地層并防水,小導管長4.0m,環向間距40cm,內插角5°~10°,水泥水玻璃漿體積比1:1~0.3,水泥采用425#普通硅酸鹽水泥,水泥漿濃度為0.8~1.5:1,水玻璃濃度為25~40Be`,并摻c超前錨桿施工徑大于37mm,終孔后將孔內雜物清理干凈,將速凝砂漿壓入孔內, 95%,在掘進施鉆前,首先沿開挖輪廓線以外5cm左右施作超前錨桿。根據現場地質圍巖實際情況,選取合適的爆破參數,循環進尺L=100cm,預裂孔方向為5°外插角鉆進。非電毫秒雷管隔段使用,預裂眼用1段,掏槽眼用3段,輔助眼用5段,依此類推,周邊內排崩落京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書③Ⅲ類圍巖砼,系統錨桿為φ20錨桿L=2m,縱、環向間距為1.2m×1.2m,拱部局循環進尺L=200cm,周邊眼方向為5°外插角鉆進。非電毫秒雷管隔段使用,掏槽眼用1段,輔助眼用3段,依此類推,周邊眼用最大段別,爆破設計詳見圖5.8-28、圖5.8-29III類圍巖上、下半斷面預裂爆合格a光面爆破開挖檢查開挖斷面尺寸檢查開挖斷面尺寸不合格局部錨桿噴砼至設計厚度京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書IV類圍巖下斷面預裂爆破設計圖見圖5.8-31。(2)出碴:本標段隧道出碴部分用作路堤填料,大部為棄碴,擬采架空平臺過渡,即車輛通過搭設在仰拱(或鋪底)施工地段的架空平臺(3)排除洞內集水(4)澆注仰拱、隧底填充及鋪底(5)防水隔離層及薄型襯砌模筑施工②實施凈空水平收斂量測和拱頂下沉量測,根據圍巖變形量、變調整施工方法。監控量測工作程序詳見圖5.8-34隧道監控量測流程圖。(7)施工防排水4.7烏石頭一號隧道加固施工方案頭一號隧道北京端65m范圍需進行加固,加固采用臨時型鋼鋼架,拱部 優勢力量,4個組分段多頭施工,施工時采用自制裝拆靈便的軌道腳手鉆設錨桿分段完成后及時架設鋼架,鋼架與錨桿尾端焊接牢固,并用隧道加固最早開工時間:2001年2月15日隧道加固最晚結束時間:2001年4月18日,共需工時80小時。拆除臨時拱架時間2002年7月1日至2002年7月20日;共需工時20小時,每天擬要點1小時。4.8主要技術措施4.8.1鉆孔爆破作業主要技術措施(9)嚴格按設計的聯接網絡實施,注意導爆管的連接方向和接頭的4.8.2噴錨施工支護主要技術措施京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書(1)噴射砼前,檢查開挖斷面尺寸,清除開挖面的松動巖塊及在拱(2)噴射作業分段、分片、分層,由下而上,依次進行,如有較大(3)I、Ⅱ類圍巖緊跟開挖工作面及時噴射,在噴射混凝土作業結束后4h內,不進行下一循環的爆破作業;(4)錨桿鉆孔前根據設計要求定出孔位、作出標記,孔位允許偏差4.8.3薄型襯砌砼作業主要技術措施(1)通過試驗,在砼料中加入適量減水劑,減小水灰比,降低水泥(2)合理分段,并在模筑砼與噴砼之間做到噴砼表面大致平整,減(4)脫模后加強襯砌砼的灑水養護,控制砼溫度變化速度小于5℃/h。4.9環保措施4.9.1按設計及時做好洞口截排水溝及洞口防護工程,防止雨水4.9.2施工中按設計將隧道出碴一次運輸到路堤填方段或棄碴場,4.9.3對施工確需占用既有水溝、渠、塘,必須先建后用;京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書4.9.4對施工材料,特別是對環境有影響的材料要妥善保管,嚴4.9.5杜絕隨意傾倒、焚燒有毒廢料;4.9.6生活垃圾定點堆放、掩埋,生活污水經處理達標后方可排5、鋪設底碴《鐵路碎石道床底碴》的規定,鋪設時間2002年7月至2000年8月份。6、站場工程本標段有兩個車站;佗城車站K2106+190.00~K2107+600站長1.41km,藍口車站K2126+200~K2127+250站長1.45km,主要工程量包方115518m3,挖方101269m3。城車站由土石方一隊施工,藍口車站由土石方四隊施工,計劃于2001年12月30日完工。站臺墻、排水涵分別由綜合一隊、綜合四隊進行施劃2002年3月15日完工。6.2涵洞工程先安排填方地段的涵洞施工,挖方地段的涵洞待挖方完成后再進行施6.3站臺墻施工(九)重點工程施工方法及工藝旱窩二號隧道起訖里程為DK2120+310~DK2120+985,全長675m,進口方向590m長為3.1%上坡,出口85m長為3.2%下坡。旱窩二號隧道京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書1.2任務劃分及機械勞力的配置本隧道安排隧道二隊負責進口段250m長隧道及既有線進口端隧道加固施工,隧道三隊負責出口段425m長隧道的施工。勞力及機械配置見表5.6-1主要勞力安排及5.6-3施工機械設備安1.3工期安排總工期:2001年2月2日開工,2002年7月1日完成隧道施工任務。隧道進度計劃見圖5.8-19、5.8-20旱窩二號隧道施工進度橫道圖、網絡1.4施工準備1.4.1修通進入隧道進出口施工場地便道;1.4.2平整場地,安裝施工設備、修建生產和生活用房,搞好場地1.4.3解決施工、生活用水水源,架設給水主管道及施工用水管道,1.4.4施工用電:根據現場情況,在隧道進口安裝400KVA變壓器一1.4.5隧道開挖前應將洞頂DK2120+815右側水坑中水放干,以免隧道三管兩路布置整齊,詳見圖5.8-24隧道三管兩路布置示意圖。1.5施工方案用YT28鑿巖機鉆孔,非電毫秒雷管微差起爆,Ⅲ、IV類采用正臺階法開挖(I、Ⅱ類地段為短臺階,拱部留核心土弧形開挖),裝載機配合自卸車無軌出碴。襯砌采用自制簡易襯砌臺車一次澆筑成型的方法。砼采用1.6施工方法及工藝說明程見圖5.8-32隧道施工工藝流程圖。主要工序循環安排見圖5.8-23隧道1.6.1洞口段工程施工1.6.2明洞(穿越淺埋段)工程施工設計為20m明洞(DK2120+803~DK2120+823),明洞施工采用拱部明做暗洞拱部混凝土,明洞拱部須嵌入暗洞約2~3m,穿越淺埋層必須安排在非 京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書尾保留1.0m長無孔段。導管沿拱部開挖輪廓線外5cm布置,外插角不大先以初壓注漿,然后在終壓下進行注漿并保持1~2分鐘終壓再卸荷,保 京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書向間距均為1m,梅花型布置,型鋼鋼架3榀/2m,鋼架間采用φ22鋼筋連體操作程序見圖5.8-33噴射砼工藝流程圖。不采用爆破方式開挖),將上半斷面沿拱圈開挖為環形槽,保留核心部分上下斷面臺階距不大于3m,以減少翻碴量。詳細鉆爆設計見圖5.8-26、 縱環向間距均為1m,錨桿長3m,噴射砼厚12cm,全斷面掛設φ6×φ8鋼筋網,網格間距20×20cm,超前錨桿長3.5m,沿開挖輪廓環向間距40cm光面爆破的鉆爆設計方案進行開挖作業。每循環進尺Ⅲ類2.0m,IV類 桿為φ22錨桿,錨桿環向間距1.2m,縱向間距1.0m,長2m,梅花型布置,不得大于0.4Mpa,灌漿后應及時插入錨桿桿體,然后在孔口處將桿體用木楔擠塞牢固,插入深度不得小于設計深度的95%,錨桿安裝后不得隨意1.6.6出碴及通風防塵采用40kw軸流式通風機壓入式通風。起爆后,首先通風灑水降塵,必要①加強進洞機械的維修及保養,確保機械發動機燃油質量,燃燒完②裝載機、汽車安裝空氣凈化裝置,摻柴油添加劑,進一步消除發③部分機械如裝載機在排氣管上裝帶有催化劑的附加裝置,利用催作為車輛會讓、調頭場所。進口段會車點分別距洞口115m和265m,出口段會車點分別距洞口110m,共計三個。1.6.7襯砌作業車輛通過搭設在仰拱施工地段的架空平臺上過渡到已澆筑仰拱并達到通般控制在水溝底面標高處,待其強度達到70%以上時,則可搭設架空平臺京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書模注襯砌的工藝流程如下:測量放樣→自制臺車就位→調整拱架模板就位→砼拌制→運輸砼→灌注砼→拆?!B生→進入下一循環砼的拆模時間應通過工地平行試驗的方法測試后確定,對非承重結構襯砌,砼強度達到5.0Mpa時即可拆模,對承重結構襯砌,砼強度必須達到設計強度70%方可拆模。當圍巖變形穩定后,襯砌可視為非承重結構;當圍巖變形未穩定時,襯砌應視為承重結構。1.6.8洞身防排水施工:(1)施工縫止水條全隧道襯砌施工縫處采用環向安設止水條的措施防水。止水條的安設首先將已灌注砼施工端頭表面沖洗干凈,待干燥后,涂刷粘結劑,將止水條粘結牢固,再加砼釘固定。止水條安裝后12h以內盡早灌注新砼,以免洞內潮濕,止水條吸收水分而膨脹過多,失去防水功能。(2)鋪設防水板本隧道DK2220+823~+920段拱墻部施工支護與模注襯砌之間掛設復合防水板防排水。本隧道擬利用自制襯砌臺車兼作掛板平臺,采用錨固釘鋪掛法鋪設防水板。其工藝如下:首先清理噴射砼基面,將尖銳突起同時在洞外預先加工大幅復合防水板,復合防水板大幅寬度以拱背鋪設范圍而定,長度以比襯砌循環分節長2m為宜,縫間搭接寬度不小于10cm,采用專用粘合劑粘結牢固,接縫處板面平順,無褶皺,保證粘結的質量。鋪掛時,將加工成大幅的復合防水板整卷提升到掛板平臺上,然后由拱頂向兩側逐層錨固鋪掛,錨固釘間距環向50cm、縱向90cm,錨釘間防水板1.6.9量測監控量測工藝流程見圖5.8-34隧道監控量測流程圖。(1)洞內外觀察(2)洞內量測起拱線及墻腳以上1m處,各布置一組測點。采用水準儀量測拱頂下沉,地段每隔50m布置一個,I、Ⅱ圍巖每隔20m布置一個。量測應在每次開挖后盡早進行,初讀數應在開挖后12h內讀取,最遲不得超過24h,且應量測頻率表變形速度(mm/d)量測斷面距開挖工作面距離量測頻率2次/d1次/d1次/2d1次/周京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書當每日變形量在累計變形量的0.5~1%,且累計變形量已達到預留變形量2、石方路塹控爆施工方法及工藝2.1工程概況京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線A1標段全長27.82km。沿線開挖工點中有26個工點緊挨既有的京九鐵路(廣梅汕鐵路)。新線與既各開挖工點底部開挖寬度為1~12m,大部分為8m,開挖高度最高為12m。既有線邊坡高為1:0.75,新線石質邊坡設計坡度Ⅲ類為1:1,IV類為1:0.75,V類為1:0.5。2.2擴塹石方開挖施工原則2.2.2爆破方法采用淺眼松動控制爆破法,即布淺孔、密孔、少裝2.2.4爆破開挖采用自上而下的施工順序,臺階法逐層開挖;每個2.2.5開挖寬度小于4.0m的工點,宜采用排架防護下的淺眼小臺階2.2.6開挖寬度大于4.0m的工點,可采用排架防護下的預留隔墻臺2.2.7在繞線地段,新線離既有線較遠,爆破方量較大,可適當采2.2.8堅持要點爆破的原則,爆破必須在與附近車站聯系并取得同2.3控制爆破設計2.3.1淺眼小臺階控制爆破(1)臺階尺寸,臺階寬即路塹開挖寬度,臺階深度1.5~2.5m,為了加快施工進度,多開工作面,每個工作面應沿線路縱向開辟2~3個臺階,每個臺階的長度以能布置3排炮孔為宜,即2.5~3.0m。如圖5.9-1。光爆孔主爆孔臺階邊孔 既有線以1.0~1.5m為好,孔深要做到爆后底部平整。(4)最小抵抗線W:每個臺階的前排炮孔具有多面臨空的特性,故要京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書W的取值應在普通松動爆破與光面爆破之間,即W=16~20D,巖石較硬取小值,較軟取大值(D為炮孔直徑)。(5)炮孔間距a及排距b:由于開挖路塹較窄,受路塹寬度限制,炮二排及后排炮孔)安全為前提,故對于有2個或2個以上臨空面的炮孔取q1=0.8q,而中間表5.9-1不同巖石松動控制爆破q值巖石類別Ⅲ類IV類V類巖石堅固系數4568(7)裝藥結構和堵塞長度L:主爆孔采用集中裝藥結構。靠近既有一間隔裝藥一般分二層裝,底部裝炮孔總藥量的2/3,上層藥包則裝其余的1/3,兩個藥包間距為0.7~1.0m,但以保證堵塞長度為前提。如圖5.9-2。塑料導爆管引線炸藥雷管式,如圖5.9-3。注:圖中數字為毫秒雷管段別2.3.2預留隔墻臺階式松動控制爆破預留隔墻臺階式松動控制爆破適合于路塹開挖寬度大于4.0m的地藥量q就適當加大,可取q1=1.1q。間位置略向里側,其里側抵抗線為隔墻厚的2/5,外側抵抗線約為隔墻厚 京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書的3/5。而炮孔間距a應小于隔墻厚度的一半,即a<B/2。隔墻爆破的單孔裝藥量Q可用下式計算:隔墻爆破的裝藥結構視其炮孔的深度而定,通??咨钚∮?.5m時采用一層集中裝藥,而當孔深超過1.5m時采用二層間隔裝藥。A-A斷面2.3.3光面爆破設計先爆孔沿擴塹設計的坡度打斜孔,其炮孔間距為主爆孔炮孔間距的即w>a,在施工中,a/w為0.8左右為宜。光爆孔孔深Lg=H/sina,式中α為設計邊坡的坡角。光爆孔的單孔裝藥量為其它爆孔單孔裝藥量的0.7~0.8倍。采用間2.3.4深孔爆破設計京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書DK2103+164,K2103+280~DK2103+300,K2103+530~DK2103+550等工(1)炮孔直徑D,孔徑的大小影響著單孔裝藥量,為減少爆破飛石危(4)排距b和孔距a件,周圍環境等,設計可參考表5.9-2、5.9-3,經過試驗爆破后,應及時 京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書表5.9-2炸藥單耗與臨空面數目的關系臨空面個數1234炸藥單耗(%)表5.9-3不同巖石松動爆破單耗值巖石堅固系數f568Q=qabH(第二排及以后炮孔)(6)裝藥結構和堵塞長度L1首先炮孔底部1.3倍w長度的炮孔集中裝藥,剩余藥量應采用不耦合塊,太小則易產生飛石危害。本工程取L1=1.2~1.3w。(7)起爆網路:采用塑料導爆管非電微差起爆網路,逐排微差起爆,如下圖5.9-5。圖5.9-5深孔爆破起爆網絡圖(8)邊坡的處理:由于本標段邊坡的設計坡度為1:1,對潛孔鉆機而面爆破的方法處理邊坡,如圖5.9-6。2.4安全防護圖5.9-6深孔爆破炮孔布置及邊坡處理2.4.1鋼管排架防護計的鋼管排架有以下技術參數:立桿間距1.0m,橫桿間距1.2~1.5m;鋼管排架的底部鋼管應深入基巖不小于20cm,并用C?0混凝土回側用錨桿加固。鋼管防護排架圖見圖5.9-7。2.4.2爆破面覆蓋防護京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書炮被覆蓋于爆體表面時應注意炮被之間要搭接202.5施工程序2.6施工要點2.6.1施工準備2.6.2搭設排架2.6.3試爆京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書般取一排孔為宜(3~5個炮孔)。如果試爆效果不理想需增加炸藥單耗時,一次增加量一般為0.02~0.03kg/m3,最多不能超過0.05kg/m3,2.6.4布孔和鉆孔2.6.5裝藥與堵塞2.6.6網絡聯接與覆蓋防護京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書2.6.7“要點”及安全警戒在確定給點前10分鐘,人員及機具撤離爆破區,安全警戒人員到位警2.6.8安全檢查2.6.9清方3、頂進涵的施工方法及工藝3.1.1工作坑的開挖應根據涵洞設計尺寸、標高、后背大小、工控制工作坑靠近鐵路側比遠離鐵路側高出一定距離,便于水流遠離路3.1.2工作坑的排水采用排水溝和集水井,排水溝寬1.0m,集水井設在溝中,底板四周比框架涵寬0.6~1.0m,集水井要比工作坑深 京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書過程中,觸及路基邊坡時,將工作坑邊坡設為1:1,表面采用M?o號漿砌3.1.3工作坑基底處理、滑板及潤滑隔離層:根據涵底設計標高,4m設置50×50cm導向墩,防止涵身在頂進時偏移。3.2后背施工用Mo漿砌片石后背墻,在工作坑開挖前,先砌筑漿砌片石后背墻,以3.3框架澆注砼達到設計的50%時,才可澆注邊墻及頂板的砼。在澆注時,應預留出3.4既有線路加固、防護設計表5.9-4頂進涵限速表跨度凈高基礎厚度軌底至涵頂高度限速時間最早開工時間最遲完工時間5天軌底部鋪橫擔梁,將線路架空。橫擔梁由3根43kg/m軌扣成,長4m,3.5框架涵頂進及防護控制措施京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書(3)涵身外表的潤滑處理:框架涵外表涂石蠟及機油(4:1)熬制(4)地下水位的檢查:頂進中,地下水位應降至框架涵底面以下0.5~1.0m,嚴禁帶水作業。3.6頂進工藝使千斤頂產生頂力,通過傳力設備(頂鐵、頂柱),借助于后背的反作3.6.1挖土及運土京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書3.6.2安放頂鐵、頂柱每行頂鐵(頂柱)與千斤頂應成一條直線,并與后背垂直,各行長度應力求一致,千斤頂頂程20cm,頂鐵長度選用20cm,材料選用型鋼。千斤頂每頂進一個行程,加設頂鐵1塊,頂到1m時,將頂鐵換成頂柱,頂柱為軍用墩,采用長度1m。3.6.3測量工作3.7頂進注意事項3.7.1頂進施工中,應注意安全控制,每次挖土進尺30~50cm,3.7.2涵身在工作坑底板上空頂時,應特別注意涵身的軸線方向,3.7.3每班交接前,對千斤頂、油泵液壓系統、頂鐵、頂柱、后3.7.4頂進時,頂柱的后背不能站人,當頂進時,發現線路橫向3.7.5頂進過程中,嚴格控制頂進方向和高程,頂進最終允許誤中線誤差≤10cm;高程誤差≤頂進的1%;偏高≤15cm,偏低≤京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書3.7.6施工期間,工作坑不得有積水現象,應預先有排水溝、集3.7.7為防止頂進的方向及高程偏差,除加強觀測外,還要及早3.8非頂進部分及附屬工程3.9安全措施3.9.2本涵采用軌束梁法加固線路,軌束兩端加軌卡。3.9.3在頂邊時,非操作人員撤離工作坑,嚴禁施工人員接近或3.9.4線路加固后,當列車通過時,必須停止頂進作業,人員撤3.9.5頂進現場應準備適量道碴,枕木、草袋、木材、鋼軌等料3.9.6列車通過前,應檢查線路,所有加固部件及料具不得入侵3.9.8設防護人員3名,防護及有關人員配備對講機及防護旗等物3.9.9在施工地點左右各800m,設置標志牌,所有工作人員帶證3.10頂進涵施工工藝框圖見圖5.9-9。4、特殊路基處理 (φ70mm)26398m/4706孔,土工格柵10400m2,砂墊層9203m3,拋填片石1685m3,三維土工網墊119524m2,種草123889m2,復合土工膜9710m2,粉噴樁965延米/208根,抗滑樁351.5延米/38根。主要機械設備為DD-6型輕型柴油打設機2臺,TS5A粉噴樁機1臺及附屬設備。4.2土工格柵施工方法及工藝4.2.1精確放出路基邊坡線(包括護道和路肩加寬值),為了保證路基寬度,還須加寬0.5m,把晾曬好的基底土進行整平后用25T振動4.2.2鋪墊0.2m厚的中(粗)砂,人工配合機械整平后,25T振京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書4.2.3鋪設第一層土工格柵,沿路堤底橫向滿鋪,并在設計寬度兩側預留2m,保證能折翻到上層中(粗)砂中,相鄰的兩幅土工格柵需搭接0.2m,并沿路基橫向對土工格柵搭接部分每隔1.0m左右用扎絲進4.2.4第一層土工格柵鋪好后,開始填筑第二層中(粗)砂,設計厚度為0.15m,鋪設時,采用人工或輕型運砂機械,散鋪中(粗)砂整平后把土工格柵回折疊頭再鋪中(粗)砂一層,禁止各種機械在沒有填筑中(粗)砂的土工格柵上通行。待鋪砂整平后,要進行水平測量,4.2.5第一層碾壓完畢后,再鋪第二層土工格柵,鋪設方法同第一層一樣,但搭接縫應與第一層錯開距離不小于0.5m,最后再填筑中(粗)砂,方法同第一層一樣:再壓路機靜壓2~3遍。4.2.7材料要求:選用設計容許拉伸強度不小于50n/m,延伸率不大于15%。4.2.8質量要求與檢驗:在施工時,分別要對下承層平整度、土4.2.9土工格柵施工工藝框圖見圖5.9-10。4.3袋裝砂井施工方法及工藝 4.3.2袋裝砂井布置范圍為二線坡腳外1.0m,采用小木樁或竹板樁4.3.7套管拔出后,砂袋應露出井口50cm以上,并將其豎直埋入砂墊層中,若有高出砂墊層部分(在滿足設計井深的情況下)經檢查后 京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書4.3.10袋裝砂井施工工藝框圖見5.9-11。4.4三維土工網墊植草施工方法及工藝4.4.1施工準備(2)鋪設土工網墊前首先要修整邊坡,使坡面平整,以便網墊能與4.4.2土工網墊要求網絲直徑不小于0.5mm,網墊厚度不小于14mm,寬度不小于1.0m,暴露狀態下使用壽命不小于5年,水土保持能力系數不小于5。(1)先分別在路基面或塹頂線及坡腳各挖一深度不小于30cm的坑(2)鋪設時,每幅網墊須搭接,搭接長度不小于5cm,并用固定釘(3)為使網墊與坡面密貼,用固定釘按梅花形固定,間距為50cm,然后人工撒草籽。為使草籽均勻撒在網墊上,將草籽與土按1:10的比掃(或用鐵鍬輕拍)使草籽全部落入網墊之網包內與土充分接觸,然后 4.4.4養生應做灑水養生工作(雨季除外)養生期不小于30天。4.4.5土工網墊種草防護施工工藝框圖見圖5.9-124.5復合土工膜施工方法及工藝4.5.1線路加固采用扣軌吊梁法加固線路,扣軌軌束采用上2下3共5根43kg/m的鋼軌,每段加固處共有4束軌束梁,加固長度12.5m,軌束與砼枕直采用3根43kg/m的鋼軌束,長度為7m。橫梁軌束之間用扣件加固。鋼鋼筋砼枕橫梁鋼軌膠墊扣件4.5.2施工方法(1)每段加固處施工長度為5m,人工扒掉5m范圍內的道碴,精確放出路基邊坡線(包括護道和路基加寬值),為了保證路基寬度,還須京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書加寬0.5m,在晾曬好的基底上進行整平后用25T振動壓路機靜壓兩遍,(2)鋪墊10cm厚的中粗砂,鋪設寬度為線路中線外2.0m,人工配到設計標準,表面平整。鋪設邊坡為1:0.75,并按設計斷面掛線找平。復合土工膜施工斷面圖4.5.3復合土工膜施工工藝框圖見圖5.9-134.6粉噴攪拌樁施工方法及工藝在大面積施工粉噴攪拌樁前首先做2根工藝性試驗樁,以掌握不同環境和地質條件下的施工工藝及制樁技術參數,確定合理水泥摻入量,4.6.1在粉噴樁施工前應先清除耕植土,用粘性土回填高出原地面不小于10cm,并填筑成雙向3%的路拱橫坡,根據測量確定的樁位,按布,相鄰間距為120cm。中鐵第十七工程局 業。鉆桿提升不允許斷粉,如遇斷粉應進行補噴,補噴時重疊長度≥泥用量,不得低于設計用量,充盈系數為1.1~1.2,否則應及時補噴。4.6.9鉆頭原位旋轉1分鐘后,才允許繼續提升至地面。4.6.10在地下水位低,表層較干燥的地面上施工,應注意適當灑4.6.11嚴格按設計和規范對水泥粉噴樁進行檢測4.6.12水泥粉噴樁施工工藝框圖見圖5.9-14。4.7抗滑樁施工方法及工藝間距5.0m,樁截面2.0×2.0m、樁長12m;在DK2109+730~850段設置 京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書25根樁,樁間距5.0m,樁截面直徑D=1.2m,樁長7.5m和8.0m。4.7.1施工準備(2)安裝井架。為便于出碴,井架采用扒桿,每個孔口安設2臺3t(3)鋪設出碴軌道。第一節護壁(鎖口)砼灌注完后,在孔口的縱4.7.2樁身開挖京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書護壁的混凝土用C?5級,鋼筋一般為A3圓鋼。園形樁護壁采用厚度0.2m、直徑φ=1.2m(內徑)的砼護圈,矩形樁護壁自挖孔頂面開始設置,孔口設第一節深1.0m、厚0.3m、頂部寬0.6m。以后每隔0.2m設一節長度為1.5m~2.0m,厚0.2m護壁的護壁埋入滑動面下不小于0.5m。為便于施工,豎向鋼筋頂部彎成圓弧鉤,下部彎成90度直鉤。灌注護壁混凝土可利用溜槽、串筒,也可用料斗通過提升設備輸送混凝4.7.3灌注樁身混凝土遇有侵蝕性地下水時,按有關規定另行選用。主筋骨架采用43kg/m廢(2)灌注前準備工作京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書配軌:根據設計長度,按照鋼軌接頭數在同一截面不超過1/2的要4.7.4主筋下放與固定再穿上長枕木,將鋼筋籠固定,繼續在孔口接長綁焊。接長鋼筋籠時,過長或缺少吊車設備時,可采取在孔口接長的辦法,即在鋼軌長度2/3處焊上吊鉤,在上部軌頭焊一個掛鉤,用吊機或用長于鋼軌2/3的扒桿可在孔中每5~8m深設一道15kg/m輕軌,按設計要求的間距切割出14~4.7.5灌注混凝土身混凝土必須連續進行,第一搗固層厚度以不超過30cm為宜。當滑體4.7.6抗滑樁施工工藝框圖見圖5.9-15。京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書確保既有線行車安全及施工安全的主要保證措施1、建立健全安全組織機構和安全保證體系死亡事故,消滅責任路外死亡事故;年重傷率控制在0.6%以下,年負傷率控制在5%以下,連續實現兩個安全年。1.2安全組織機構詳見圖5.10-1安全組織機構框圖。建立信息網絡;工班(機組)設專(兼)職安全員。局指指揮與隊、隊管理辦法,強化安全標準工地建設,狠抓標準化作業,嚴禁有章不(4)人員保證(5)技術保證京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書安全保證體系框圖見圖5.10-2.2、確保既有線行車安全的主要保證措施根據廣鐵集團及廣梅汕鐵路有限公司關于既有線施工安全管理辦(2)每個工點配備至少三名經培訓合格的駐站聯絡員和工地防護京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書(8)切實加強雨季施工安全工作。認真執行《鐵路實施(中華人民共和國防汛條例)細則》,認真執行鐵道部、廣鐵集團關于加強防洪工④運輸車輛停車應??吭谥付ǖ牡攸c,不得在坡道上停車。如受⑤凡帶升降翻斗的運輸(自卸)車輛在既有線旁運行時,嚴禁翻⑥既有線有列車通過時,緊靠既有線的施工運輸車輛都應停止作3、確保施工安全主要技術措施3.1確保施工安全主要技術措施(1)加強安全教育工作,開工前組織廣大干部職工認真學習《安全規則》,特殊作業人員持證上崗。進入施工現場所有人員必須配戴安全(3)加強火工品的管理。爆破物資由爆破工程師提前2~3天上報用料計劃。爆破器材儲存于干燥的倉庫內,溫度保持在18~30℃,庫內設 京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書(8)施工機具、車輛和設備有專人管理和操作,做到“三定”(定人、定機、定崗位),“三好”(管好、用好、維修好),“四會”(會使用、會保養、會檢查、會排除故障),“四懂”(懂管理、懂結構、懂性能、懂用途),車輛、設備按有關規定進行保養,確保其性能處于京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書3.2路基施工安全措施(1)路塹開挖時,注意坡面的穩定情況,每次開工前、收工后,對(2)路塹開挖按自上而下的順序進行,防止因開挖不當造成坍塌、(3)路基、路塹施工時,要做好截、排水,并隨時注意檢查,開挖(4)擋土墻基坑開挖時,根據土質情況,及時做好臨時支撐。在巖(5)做好路基施工中機械設備的組織指揮工作,保證道路暢通,防3.3橋涵施工安全措施3.4隧道施工安全措施(1)隧道施工①不良地質地段安全措施:對于隧道洞口段、軟弱破碎帶等不良②隧道襯砌:隧道襯砌自制臺車的剛度、強度必須滿足設計及有③隧道噴錨b機具設備應置于安全地段,噴射機、注漿機、水箱必須裝置壓力京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書④其它(十一)確保質量目標、創優規劃的保證措施1、建立健全質量管理專職機構和質量保證體系1.1建立健全質量保證體系(詳見圖5.11-1質量保證體系圖)及制度保證措施(詳見圖5.11-3制度保證措施框圖),全面推行IS09002⑥按規定要求向局管理者代表報告本項目質量體系運行工作情(2)總工程師職責(3)工程技術部長職責②按“施工組織設計”要求制訂物資(設備)供應計劃,由指揮(4)安全質量部長職責京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書⑤會同局安質處負責組織審查局優質工程項目,推薦申報省部級⑥負責產品標識、檢驗和試驗狀態標識,并對標識實施情況進行⑦負責工程質量檢驗評定、隱蔽工程檢查簽字的監督檢查,參加(5)物質設備部長職責①負責按施工合同要求,組織物資(設備)采購、存貯、供應,并對供應物資(設備)的質量負責。②負責審核各單位和工程所需物資總量,做到限額發料,每月組(6)計劃勞財部長職責①按“施工組織設計”要求制訂月、季、年施工計劃,由指揮長③組織工程成本核算和分析,督促有關單位和部門降低消耗,提(7)中心試驗室主任職責①及時做好原材料抽樣檢驗和施工過程中的檢測,并將結果及時送物質設備部、工程部和安全質量監察部。②做好試驗、測量、檢驗設備管理,保證測試數據有效。負責對不合格品處置后的實施驗證。③做好試驗記錄的收集、分類和歸檔。(8)測量量測工程師職責①按規定完成交接樁復測,施工放樣和竣工復測,將結果報送工程部,做好對各施工隊的測量資料及樁橛交底,滿足施工需要。②做好測量儀器、工具管理,確保測量結果有效,并做好測量記錄的收集、分類和歸檔。③負責隧道監控量測工作,并將結果及時報送工程技術部和安全(9)施工隊長職責①負責組織“工程任務單”的填發、檢查、驗收和審批。②做好施工組織安排,確保按質按量按期完成“施工計劃”。③負責檢查督促施工現場管理,嚴肅勞動紀律,創造適宜的施工生產環境,保證施工安全和發揮全員積極性。④檢查職工持證上崗情況,對無上崗證人員,及時組織培訓,確保有資格要求的人員持證上崗率100%。⑤按月編制完成計劃情況、工程質量情況和成本情況報告,總結經驗,對存在問題采取糾正措施,不斷提高質量和施工管理水平,保證現場文明施工。1.2建立質量管理機構,成立以指揮長為首的質量管理委員會,全面負責本項目質量管理工作。項目部設安全質量部,配備專職質檢工程師3名,工程隊設專職質檢員1名,工班設兼職質檢員。1.10嚴格質量獎懲制度,工程計價與質量掛鉤,實行優質優價,2、保證施工工藝的主要技術措施建立健全施工保證體系(詳見圖5.11-2施工保證體系圖)。2.1路基工程設備碾壓不到的部位用小型夯具分層回填壓實,涵洞缺口兩側對稱填京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書⑤優先安排在非雨季或連續降雨時較小時間(十天中連續降雨量⑥石方路塹施工,嚴禁放大炮,找準炮孔眉線,采取擴塹控制爆⑦橋臺后填土選用滲水材料做填料,嚴格控制松鋪厚度,盡量和2.2橋涵工程及路基擋護工程①砼用強制拌合機拌合,并配有自動計量系統,砂漿采用機械拌②墩臺等模板采用自制整體鋼模,模板用厚鋼板制作,保持其剛③所有主材等必須有出廠合格證和工地中心試驗室出具的檢測報④同一墩臺砼采用同一廠家、同一型號、同一批號的水泥,⑤漿砌圬工所用當地材料材質及尺寸,必須符合“施工規范”和尺寸及放坡要求開挖,在基礎利用機械開挖至距設計標高30cm時,采京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書⑨沉降縫、防水層,嚴格按照
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