普通干線公路和農村公路災后恢復工程——農村公路一軸段（小林鎮）設計說明S-SM頁重慶空港工業園區觀月路西段項目F-SM項目概況銅梁區，隸屬重慶市。位于長江上游地區、重慶市西部、重慶主城都市區，西南靠大足區，東北連合川區，南接永川區，西北鄰潼南區，東南毗鄰璧山區。至2019年底，銅梁區下轄轄23個鎮、5個街道，幅員面積1340.47平方公里。根據第七次人口普查數據，截至2020年11月1日零時，銅梁區常住人口685729人。“要致富，先修路”，建成后的道路特別是農村公路的管養、安全交通條件的改善對銅梁區社會經濟的發展起著至關重要的作用。隨著銅梁區內人民生活的提高，區內農村公路的交通量也日愈增大，不少路段出現路面沉陷、縱橫縫、斷板等病害。2023年，在“7.27”暴雨洪災的影響下，部分農村公路邊坡出現遛坍；部分存在路面裂縫的公路受雨水長時間浸泡，導致路面裂縫進一步擴大，影響居民出行安全。現急需對“7.27”暴雨洪災后農村公路受損路基、路面進行修復。設計依據本次設計依據及遵循的規程規范主要有：我公司與業主簽訂的設計合同；設計標準及規范《小交通量農村公路工程技術標準》（JTG2111-2019）《公路路基設計規范》（JTGD30-2015）《混凝土結構設計規范》（GB50010-2015）《公路交通安全設施設計規范》（JTGD81-2017）《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60-2017）《公路水泥混凝土路面設計規范》（JTGD40-2011）《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）《建筑邊坡工程技術規范》（GB50330-2013）《公路水泥混凝土路面施工技術細則》（JTG/TF30-2014）行業其他相關規范工程地質條件項目地理位置本次設計范圍為銅梁區小林鎮的農村公路災后恢復工程。圖3.1-1項目地理位置圖地形地貌銅梁地處渝西丘陵與渝東平行嶺谷交界地帶，地貌多姿，地勢西南高、東北低，地形以丘陵為主，東南部有毓青山和巴岳山東西對峙，境內最高海拔885米（燃燈山），最低海拔185米（張渡口），森林覆蓋率33%。區內主要有涪江、瓊江（又名大安溪）、小安溪、平灘河、久遠河和淮遠河六條主要河流，簡稱“一江兩溪三河”，以及大小支流245條，總屬長江水系、嘉陵江流域。氣候條件銅梁屬亞熱帶濕潤季風氣候，氣候資源豐富，立體氣候明顯。氣候總體特征表現為春早夏熱，秋雨冬暖，雨熱同季，日照少、風速小、多云霧，主要災害性天氣有暴雨、雷雹、冰雹、霜凍、結冰等，氣候風險總體偏低。銅梁氣候溫和、四季分明、雨量充沛、空氣濕潤、溫差大、舒適度高、空氣清新、氣候宜人，是生活休閑、旅游、療養之勝地。年平均氣溫為18.1℃，年平均最高氣溫為21.7℃，年平均最低氣溫為15.4℃，年極端最高氣溫為44.1℃（2006年9月1日），年極端最低氣溫為-2.5℃（1975年12月15日）。年平均降水量為1070.6毫米，最大年降水量為1482.2毫米（1968年），最小年降水量為680.8毫米（2006年），最大日降水量233.4毫米（2009年8月3日）。年平均日照時數為1090.0小時。年平均相對濕度為81.9%。年平均風速為0.9米/秒，靜風頻率高達43.0%?；镜刭|條件地質構造銅梁區地質構造處于上揚子地臺、四川中臺坳，川中臺拱的龍女寺半環狀構造單元。地質構造既控制地形地貌,又可控制巖層的巖體結構及其組合特征,對地質災害的發育起綜合控制影響作用。境內有6個背斜和4個向斜相間分布，構造軸線呈北東一南西向,褶皺平緩,兩翼較對稱,傾角一般2°30°,華鎣山深大斷裂北東南西向從區境的中部穿過。因此,受區域地質構造影響,巖體節理裂隙較發育,延展性較差,間距較小；地表淺部巖體風化裂隙發育,方向分散,密度較大,裂面多充填泥質；由于層面與節理、裂隙相互組合切割,因而巖體完整性顯著降低,在降雨等不利因素作用下,易形成滑坡、危巖、不穩定斜坡等地質災害。地層巖性銅梁區出露的最老地層為三疊系，除雷口坡組地層部分地段缺失外，下起三疊系飛仙關組，上至侏羅系上統蓬萊組均有分布，以侏羅系砂、泥巖分布最為廣泛，占全縣總面積的87.1%，三疊系灰巖占12%，其余為零星分布的第四系。本項目涉及地層為砂、泥巖層，主要為砂巖與泥巖互層的巖性分布，在干濕交替作用下，泥巖風化迅速，且親水性強，遇水易軟化，常于上部砂巖與下部泥巖分界處形成軟弱層，并進一步風化形成巖腔，上部砂巖卸荷產生拉裂縫，形成危巖，進一步發生崩塌。因此，地層巖性是該地區地質災害發育的重要條件。水文地質特征（1）地表水銅梁水系由涪江、瓊江、小安溪、平灘河、久遠河、淮遠河、巴川河、白羊河、侶俸河、穆家河10條主要河流及眾多小支流溪溝組成。區內多年平均降水量13.85億立方米，夏季洪旱交替，每年7—9月上旬有數次大到暴雨降雨過程，部分河段出現超警洪水，導致局部地區洪澇災害；旱季發生在初夏至初秋之間，會給農作物生長造成一定影響，但大旱之年很少出現。涪江、瓊江、小安溪、平灘河、久遠河和淮遠河六條主要河流，屬長江水系嘉陵江流域。（2）地下水根據地下水的賦存條件、水理性質及水力特征，場區地下水可分為松散巖類孔隙水、基巖裂隙水。松散巖類孔隙水該類型地下水由大氣降雨補給為主，儲存在第四系松散土層中，含水能力受地形地貌以及覆蓋層范圍、厚度、物質成分以及透水性能制約，水量大小受季節、氣候影響大。場地內第四系土層主要由素填土、粉質粘土組成。粉質粘土為相對隔水層，且分布厚度整體較小，素填土主要由粉質粘土和碎塊石等組成，主要為泥巖、砂巖碎塊石，填土結構松散，透水性好，不利于地下水存儲。基巖裂隙水基巖裂隙水主要賦存于巖石風化裂隙、構造裂隙中以及層間裂隙中，主要受大氣降水、上部松散土層孔隙水及場地附近地表水流補給。場區內下伏基巖主要為泥巖、砂巖，泥巖屬于粘土類巖石，含水能力和透水能力較差，為相對隔水層；砂巖中發育有構造裂及風化裂隙，且砂巖為相對含水層，該層透水性好，富水性較好。地震及地震效應根據《中國地震動峰值加速度區劃圖》GB18306—2015附圖A及附圖B，線路段所處地區地震基本烈度Ⅵ度，地震動峰值加速度為0.05g，反應譜特征周期為0.35s，屬少震、弱震區，其抗震設計按《公路工程抗震規范》(JTGB02-2013)的有關規定執行。不良地質在擬建項目場區范圍內主要存在不穩定斜坡、危巖和崩塌等不良地質作用?，F狀調查和交通量既有農村公路路面結構情況根據業主提供的“四好農村路”施工圖，現狀瀝青路面結構層如下：AC-13瀝青混凝土面層5cm水泥穩定碎石基層20cm土基根據業主提供的“四好農村路”施工圖，現狀水泥路面結構層如下：C30水泥混凝土面層20cm碎石調平層8cm土基交通量交通量調查使用者為沿線散居村民。調查結果如下表所示：表4.2-1各調查點年平均日交通量調查地點小客車中型車大型車汽車列車機動車合計自然數折算數172號災毀點510005151173號災毀點480004848174號災毀點480004848175號災毀點450004545176號災毀點480004848177號災毀點400004040178號災毀點550005555180號災毀點460004646181號災毀點450004545182號災毀點440004444183號災毀點490004949184號災毀點510005151185號災毀點480004848186號災毀點480004848187號災毀點450004545188號災毀點450004545189號災毀點450004545從調查結果可知，本項目現狀交通量均以小客車為主。交通量分析根據現狀調查，本項目交通荷載為輕交通，因此本項目水泥混凝土路面的彎拉強度標準值應≥4.0MPa。設計內容及測設經過設計內容根據設計合同要求，結合業主意見，本次工程不改變既有道路的平面、縱坡、橫斷面寬度，平、縱、橫指標維持舊路原技術標準不變，本次設計僅對農村公路安全隱患災毀點進行整治。測設經過2024年2月，我公司對所承擔的路段進行測量和調查，收集了各條農村公路的有關基礎資料，并與業主一起踏勘現場，根據現場情況確定了初步整治方案。2024年3月，向業主匯報農村公路各隱患點的整治方案設計；形成初步方案意見，同時根據相關要求，完成設計文件的編制工作。既有農村公路寬度及等級根據現狀測量與調查，各災毀點的公路寬度及等級見下表：表5-1各災毀點公路寬度及等級各災毀點公路寬度（m）公路等級備注172號災毀點4.5四級公路II類單車道173號災毀點4.5四級公路II類單車道174號災毀點4.5四級公路II類單車道175號災毀點4.5四級公路II類單車道176號災毀點4.5四級公路II類單車道177號災毀點4.5四級公路II類單車道178號災毀點4.5四級公路II類單車道180號災毀點4.5四級公路II類單車道181號災毀點4.5四級公路II類單車道182號災毀點4.5四級公路II類單車道183號災毀點4.5四級公路II類單車道184號災毀點4.5四級公路II類單車道185號災毀點4.5四級公路II類單車道186號災毀點4.5四級公路II類單車道187號災毀點4.5四級公路II類單車道188號災毀點4.5四級公路II類單車道189號災毀點6.5四級公路雙車道災毀點設計各災毀點整治措施如下：表6-1各災毀點整治措施概況表鎮村整治路段公路病害情況整治措施小林鎮慶云村172號災毀點路基垮塌、排水不暢采用“新建邊溝+涵洞”方式對災毀點進行治理。小林鎮慶云村173號災毀點路基垮塌、路面脫空采用“新建擋墻”方式對災毀點進行治理。小林鎮慶云村174號災毀點路基垮塌、路面脫空采用“新建擋墻”方式對災毀點進行治理。小林鎮華壽村175號災毀點路基垮塌、路肩沉降采用“路肩修復”方式對災毀點進行治理。小林鎮圣燈村176號災毀點路基脫空、涵洞沖毀采用“新建涵洞”方式對災毀點進行治理。小林鎮圣燈村177號災毀點邊坡垮塌采用“新建擋墻+”方式對災毀點進行治理。小林鎮圣燈村178號災毀點路基垮塌、路面脫空采用“新建涵洞”方式對災毀點進行治理。小林鎮圣燈村180號災毀點路基垮塌、路面脫空采用“新建邊溝+路面修復”方式對災毀點進行治理。小林鎮圣燈村181號災毀點路基垮塌采用“改線”方式對災毀點進行治理。小林鎮慶云村182號災毀點路面開裂、沉降采用“新建擋墻”方式對災毀點進行治理。小林鎮慶云村183號災毀點路面開裂、沉降采用“新建擋墻”方式對災毀點進行治理。小林鎮慶云村184號災毀點路面開裂、路基沉降采用“路面修復”方式對災毀點進行治理。小林鎮慶云村185號災毀點路面開裂、沉降采用“新建擋墻”方式對災毀點進行治理。小林鎮慶云村186號災毀點路面開裂、路基沉降采用“路面修復”方式對災毀點進行治理。小林鎮慶云村187號災毀點路面開裂、路基沉降采用“路面修復”方式對災毀點進行治理。小林鎮慶云村188號災毀點路面開裂、路基沉降采用“路面修復+培土”方式對災毀點進行治理。小林鎮魚龍村189號災毀點排水不暢采用“新建邊溝”方式對災毀點進行治理。172號災毀點設計公路病害路面開裂、路基不均沉降、排水不暢。圖6.1.1-1公路病害現狀圖病害整治設計填方培土路基的填方首先應保證其壓實度。路基填料的壓實采用重型擊實標準。路基填料及壓實度必須滿足《公路路基設計規范》（JTGB30-2015）表3.2.1、表3.3.1和表3.3.2中的要求。路堤邊坡采用臺階式邊坡，當邊坡高度H≤8米時，邊坡坡度為1:1.5，當地表橫坡陡于1:5時，應清除表土，并在基地開挖2～3米寬臺階。涵洞新建涵洞針對農村公路內側邊溝匯水需要排至農村公路外側，需設置圓管涵。圓管涵管節直徑為75cm，圓管涵長為6m。增設路基路面排水設施在公路內側增設36米長混凝土邊溝，內空40×40cm。173號災毀點設計公路病害路面開裂、路基脫空。圖6.2.1-1公路病害現狀圖病害整治設計擋墻仰斜式擋墻新建仰斜式路肩墻，墻高3.0m，長約37m。擋墻采用C20混凝土澆筑，擋墻基底應埋置于穩定土層，基底承載力滿足設計要求。擋墻高于地面部分每隔2～3m設置一道泄水孔，泄水孔采用φ100mmPVC管，呈梅花型布置，最低排泄水孔須高出地面不小于30cm。泄水孔進口采用25×25cm透水土工布包裹，進口采用碎石等粗集料堆積，底部設置30cm厚粘土隔水層。擋墻具體布置情況及要求詳見設計圖紙。174號災毀點設計公路病害路基垮塌、路面脫空。圖6.3.1-1公路病害現狀圖病害整治設計護肩新建護肩墻，墻高1m，長約10m。護肩采用C20混凝土澆筑，擋墻基底應埋置于穩定巖層，基底承載力滿足設計要求。175號災毀點設計公路病害路基不均沉降、路肩垮塌。圖6.4.1-1公路病害現狀圖病害整治設計路肩修補針對路肩病害，首先將既有路肩予以挖除，重新壓實路肩范圍內路基，保證路基壓實度，最后再重新鋪筑15cmC20混凝土路肩。修補結構層如下：挖除既有15cmC20路肩；填筑填筑壓實；重新鋪筑15cmC20混凝土路肩。176號災毀點設計公路病害公路位于潼湖水庫上游的一處小河溝上溝，深約3.5米，采用2-0.75圓管涵跨越溪溝。根據現場調查，受雨水沖刷，涵洞進口處全部被碎石、樹木等雜物堵塞，出口處被水流掏空，路面形成懸空狀態。圖6.5-1公路病害現狀圖病害整治設計清理河道、拆除破損涵洞利用挖掘機等設備清理涵洞進口處的碎石、雜物，保持河道通暢。同時拆除原2-φ0.75的破損圓管涵和路面。增設涵洞在原址新建2-φ0.75鋼筋混凝土圓管涵洞，涵洞長5.0米，交角90度，進出口均采用一字端墻。涵洞設計見設計圖紙。路面修補在涵洞上回填土并壓實后，重新鋪筑20cm厚C30混凝土路面面層和15cm級配碎石調平層。177號災毀點設計公路病害公路左側為路塹邊坡，高約8-10米，坡頂為居民房屋及地壩。受雨水沖刷，邊坡發生溜坡，居民地壩出現脫空、豬圈屋基礎不穩定等情況，威脅房屋安全。公路原為土邊溝，垮塌體將邊溝全部堵塞，邊溝水沿路面漫流，排水不暢。圖6.6-1公路病害現狀圖病害整治設計路面修補對因建設擋土墻而破壞的路面，需進行修復。路面結構層如下：20cmC30混凝土路面面層；15cm級配碎石墊層。擋墻新建擋墻，墻高5m，長約30m。擋墻采用C20混凝土澆筑，擋墻基底應埋置于穩定巖層，基底承載力滿足設計要求。擋墻高于地面部分每隔2～3m設置一道泄水孔，泄水孔采用φ100mmPVC管，呈梅花型布置，最低排泄水孔須高出地面不小于30cm。泄水孔進口采用25×25cm透水土工布包裹，進口采用碎石等粗集料堆積，底部設置30cm厚粘土隔水層。擋墻具體布置情況及要求詳見設計圖紙。墻后邊坡回填擋土墻建設完成后，對因雨水沖刷而形成的凹腔采用碎石土回填，也可就地取材采用片石，回填后坡率1:1.5。增設路基路面排水設施路基邊溝針對無路基邊溝或排水不暢的路段，增設路基邊溝。邊溝斷面形式為矩形，采用C20混凝土進行澆筑，邊溝尺寸為40×40cm。蓋板邊溝針對在存在支路路口處的邊溝采用蓋板邊溝。蓋板邊溝斷面形式為矩形，溝身采用C20混凝土進行澆筑，蓋板采用C30鋼筋混凝土進行預制，蓋板邊溝尺寸為40×40cm。178號災毀點設計公路病害公路利用2-0.75圓管涵跨越一處小溪溝，受雨水沖刷影響，涵洞進口處被石塊、樹枝等雜物堵塞，出口處路基垮塌，出現路面脫空、開裂等現象。圖6.7-1公路病害現狀圖病害整治設計新建2-φ0.75圓管涵在原址拆除并重建2-φ0.75圓管涵，涵洞長5.0米，交角90度，進出口采用一字墻，涵洞長5米，交角90°，涵洞設計見設計圖紙。路面修補在涵洞上回填土并壓實后，重新鋪筑20cm厚C30混凝土路面面層和15cm級配碎石調平層。179號災毀點設計公路病害公路內側為土邊溝，現已經堵塞。公路外側受雨水沖刷，存在部分邊坡垮塌、路面脫空等現象，長度約32米。圖6.8-1公路病害現狀圖病害整治設計擋墻施工破除的路面修補針對擋墻施工時破除的路面，首先將擋墻施工范圍內的既有C30混凝土面層予以挖除，待擋墻墻身回填后再填筑15cm級配碎石，最后鋪筑20cm厚C30混凝土面層。擋墻路段處治結構層如下：挖除既有20cmC30混凝土路面面層；修筑擋墻；填筑15cm級配碎石；鋪筑20cm厚C30混凝土路面面層。增設路基路面排水設施在公路內側增設32米長混凝土邊溝，內空40×40。利舊波形梁護欄路面修補時對既有波形梁護欄先進行拆除，在路面施工完成后對其進行恢復。護肩新護肩墻，墻高2m，長約32m。護肩采用C20混凝土澆筑，擋墻基底應埋置于穩定巖層，基底承載力滿足設計要求。180號災毀點設計公路病害公路寬4.5米，右側填方坡為粉質粘土夾塊石，在降雨天氣影響下，雨水下滲，土體自重增加，抗剪強度降低，填方邊坡發生溜坍，導致公路發生沉降最大沉降高度約60cm。沉降進而導致路面被拉裂，護欄破壞。圖6.9-1公路病害現狀圖病害整治設計路基填方將原路面結構破碎后挖除并挖除原軟弱的路基，利用借方將已經發生沉降的路段恢復原路基高度，使其與前后兩路面高程順接，再恢復路面結構。路面結構為50cm級配碎石回填+20cmC30水泥混凝土路面。增設邊溝在公路內側增設200米長混凝土邊溝，內空40×40。擋墻和護肩新建仰斜式路肩墻和護肩，其中路肩墻高3-5m，長約40m，護肩高2米，長約18米。擋墻和護肩采用C20混凝土澆筑，墻基底應埋置于穩定土層，基底承載力滿足設計要求。擋墻高于地面部分每隔2～3m設置一道泄水孔，泄水孔采用φ100mmPVC管，呈梅花型布置，最低排泄水孔須高出地面不小于30cm。泄水孔進口采用25×25cm透水土工布包裹，進口采用碎石等粗集料堆積，底部設置30cm厚粘土隔水層。擋墻具體布置情況及要求詳見設計圖紙。181號災毀點設計公路病害此公路為既有村道，寬度3.5米，外側為填方路基，在降雨天氣影響下，公路外側邊坡垮塌導致路基脫空，長度約15m。圖6.10-1公路病害現狀圖病害整治設計改移路線本項目內側為2.5-3.5米高的土坡，且位于彎道處，具備向內側挖方改道的條件。故本項目向內側拓寬約2.0-3.0米，同時使得路線更為順直。挖方邊坡坡率采用1:1.5放坡開挖。路面恢復首先將施工范圍內的既有C30混凝土面層予以挖除，同擴寬路面一道填筑15cm級配碎石，最后鋪筑20cm厚C30混凝土路面面層。排水設施本項目水流較大，根據項目實際，設計采用梯形醒邊溝，頂寬1.2米，底寬0.5米，高1.0米，采用C20混凝土澆筑，相交《路基路面排水設計圖》。182號災毀點設計公路病害公路外側邊坡垮塌導致路面脫空。圖6.11.1-1公路病害現狀圖病害整治設計擋墻仰斜式擋墻新建仰斜式路肩墻，墻高5m，長約13m。擋墻采用C20混凝土澆筑，擋墻基底應埋置于穩定土層，基底承載力滿足設計要求。擋墻高于地面部分每隔2～3m設置一道泄水孔，泄水孔采用φ100mmPVC管，呈梅花型布置，最低排泄水孔須高出地面不小于30cm。泄水孔進口采用25×25cm透水土工布包裹，進口采用碎石等粗集料堆積，底部設置30cm厚粘土隔水層。擋墻具體布置情況及要求詳見設計圖紙。183災毀點設計公路病害公路外側邊坡垮塌導致路面脫空。圖6.12.1-1公路病害現狀圖病害整治設計擋墻仰斜式擋墻新建仰斜式路肩墻，墻高4.0m，長約2.5m。擋墻采用C20混凝土澆筑，擋墻基底應埋置于穩定土層，基底承載力滿足設計要求。擋墻高于地面部分每隔2～3m設置一道泄水孔，泄水孔采用φ100mmPVC管，呈梅花型布置，最低排泄水孔須高出地面不小于30cm。泄水孔進口采用25×25cm透水土工布包裹，進口采用碎石等粗集料堆積，底部設置30cm厚粘土隔水層。擋墻具體布置情況及要求詳見設計圖紙。利舊波形梁護欄對既有波形梁護欄先進行拆除，在擋墻施工完成后對其進行恢復。184號災毀點設計公路病害路基不均勻沉降，路面開裂。圖6.13.1-1公路病害現狀圖病害整治設計路面修補針對坑槽、沉陷病害，首先將既有面層及基層予以挖除，填筑15cm碎石基層，最后再鋪筑20cmC30混凝土面層。路面修補結構層如下：挖除既有20cmC30混凝土面層；挖除既有15cm基層；填筑15cm碎石底基層；鋪筑20cmC30混凝土面層。185號災毀點設計公路病害公路外側邊坡垮塌導致路面脫空。圖6.14.1-1公路病害現狀圖病害整治設計擋墻仰斜式擋墻新建仰斜式路肩墻，墻高3.5m，長約12m。擋墻采用C20混凝土澆筑，擋墻基底應埋置于穩定土層，基底承載力滿足設計要求。擋墻高于地面部分每隔2～3m設置一道泄水孔，泄水孔采用φ100mmPVC管，呈梅花型布置，最低排泄水孔須高出地面不小于30cm。泄水孔進口采用25×25cm透水土工布包裹，進口采用碎石等粗集料堆積，底部設置30cm厚粘土隔水層。擋墻具體布置情況及要求詳見設計圖紙。186號災毀點設計公路病害路基不均勻沉降、路面開裂。圖6.15.1-1公路病害現狀圖病害整治設計路面修補針對坑槽、沉陷病害，首先將既有面層及基層予以挖除，填筑15cm碎石基層，最后再鋪筑20cmC30混凝土面層。路面修補結構層如下：挖除既有20cmC30混凝土面層；挖除既有15cm基層；填筑15cm碎石底基層；鋪筑20cmC30混凝土面層。187號災毀點設計公路病害路基不均勻沉降、路面開裂。圖6.16.1-1公路病害現狀圖病害整治設計路面修補針對坑槽、沉陷病害，首先將既有面層及基層予以挖除，填筑15cm碎石基層，最后再鋪筑20cmC30混凝土面層。路面修補結構層如下：挖除既有20cmC30混凝土面層；挖除既有15cm基層；填筑15cm碎石底基層；鋪筑20cmC30混凝土面層。188號災毀點設計公路病害公路外側邊坡垮塌導致路肩脫空。圖6.17.1-1公路病害現狀圖病害整治設計路肩修補針對路肩病害，首先將既有路肩予以挖除，重新壓實路肩范圍內路基，保證路基壓實度，最后再重新鋪筑15cmC20混凝土路肩。修補結構層如下：挖除既有15cmC20路肩；填筑填筑壓實；重新鋪筑15cmC20混凝土路肩。填方培土路基的填方首先應保證其壓實度。路基填料的壓實采用重型擊實標準。路基填料及壓實度必須滿足《公路路基設計規范》（JTGB30-2015）表3.2.1、表3.3.1和表3.3.2中的要求。路堤邊坡采用臺階式邊坡，當邊坡高度H≤8米時，邊坡坡度為1:1.5，當地表橫坡陡于1:5時，應清除表土，并在基地開挖2～3米寬臺階。189號災毀點設計公路病害公路外側邊坡垮塌導致路肩脫空、路面開裂。圖6.18.1-1公路病害現狀圖病害整治設計路肩修補針對路肩病害，首先將既有路肩予以挖除，重新壓實路肩范圍內路基，保證路基壓實度，最后再重新鋪筑15cmC20混凝土路肩。修補結構層如下：挖除既有15cmC20路肩；填筑填筑壓實；重新鋪筑15cmC20混凝土路肩。路面修補針對坑槽、沉陷病害，首先將既有面層及基層予以挖除，填筑15cm碎石基層，最后再鋪筑20cmC30混凝土面層。路面修補結構層如下：挖除既有20cmC30混凝土面層；挖除既有15cm基層；填筑15cm碎石底基層；鋪筑20cmC30混凝土面層。施工方法及注意事項瀝青路面瀝青面層瀝青的基質瀝青采用70號A級道路石油瀝青，其技術指標應達到下表所列的技術要求：表7.1-1道路石油瀝青70#A級技術要求項目技術指標測試方法針入度25℃(0.1mm60～80JTJT0604-2000﹟針入度指數PI-1.5～+1.0JTJT0604-2000延度15℃不小于100JTJT0605-1993﹟延度10℃不小于15JTJT0605-1993軟化點（℃）不小于46JTJT0606-2000﹟60℃動力粘度（Pa﹒不小于180JTJT0620－2000密度（15℃實測記錄JTJT0603－1993含蠟量（蒸餾法）（％）不小于2.2JTJT0615－2000閃點(℃)不小于260JTJT0611-1993溶解度(%)不小于99JTJT0607-1993薄膜加熱試驗163OC(5h)質量損失(%)不大于0.8JTJT0610-1993針入度比(%)不小于61JTJT0604-2000﹟延度(10℃不小于6JTJT0605-1993SHRP：原樣瀝青動態剪切64℃G*/sinδ最小1.0AASHTOTP5RTFOT試驗后ASTMD2872動態剪切64℃G*/sinδ最小2.2AASHTOTP5壓力老化后AASHTOPP1動態剪切25℃G*sinδ最大5000AASHTOTP5蠕變勁度-12℃(MPa)M值最大300AASHTOTP1最小0.3路用性能分級PG64－22AASHTOM320-05粗集料要求采用大型聯合碎石機（不少于三級，其中反擊破不少于兩級）軋制，碎石形狀應接近立方體，建議粗集料在反擊破碎和振動篩中采用真空吸塵裝置，有條件時可以采用水洗法，以減少碎石表面的粉塵含量。其技術指標應滿足下表要求：表7.1-2瀝青混合料用粗集料質量技術要求指標要求實驗方法石料壓碎值（%）≤30T0316-2005洛杉磯磨耗損失（%）≤35T0317-2005表觀相對密度≥2.45T0304-2005吸水率（%）≤3.0T0304-2005針片狀顆粒含量（混合料）（%）≤20T0312-2005水洗法＜0.075mm顆粒含量（%）≤1T0310-2005軟石含量（%）≤5T0320-2000注：實驗依據《公路工程集料實驗規程》JTGE42-2005。粗集料最大粒徑不大于9.5mm，應具有良好的顆粒形狀，以方孔篩為準。其粒徑規格應符合《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)表4.8.3“瀝青混合料用粗集料規格”，見下表：表7.1-3瀝青混凝土粗集料的級配要求規格名稱公稱粒徑(mm)通過下列篩孔(mm)的質量百分率(%)31.526.519.013.29.54.752.360.6S810～2510090～1000～150～5S910～2010090～1000～150～5S1010～1510090～1000～150～5S115～1510090～10040～700～150～5S125～1010090～1000～150～5S133～1010090～10040～700～200～5S143～510090～1000～150～3細集料細集料采用碎石加工過程中的石屑及硬質卵石軋制的機制砂。其規格應分別符合《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)表4.9.3“瀝青混合料用天然砂規格”、“瀝青混合料用機制砂或石屑規格”的要求，見下表：表7.1-4瀝青混合料用天然砂規格方孔篩(mm)通過各篩孔的質量百分率(%)粗砂中砂細砂9.51001001004.7590～10090～10090～1002.3665～9575～9085～1001.1835～6550～9075～1000.615～3030～6060～840.35～208～3015～450.150～100～100～100.0750～50～50～5表7.1-5瀝青混合料用機制砂或石屑規格規格公稱粒徑(mm)水洗法通過各篩孔的質量百分率(%)9.54.752.361.180.60.30.150.075S150～510090～10060～9040～7520～557～402～200～10S160～310080～10050～8025～608～450～250～15細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，并有適當的顆粒組成，其質量應符合《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)表4.9.2的技術要求，見下表：表7.1-6瀝青混合料用細集料質量要求項目要求實驗方法表觀密度≥2.45T0329-2005含泥量(小于0.075mm的含量)(%)＜5T0333-2005砂當量(％)≥50T0334-2005填料瀝青混合料的礦粉必須采用石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉。其質量應符合《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)表4.10.1的技術要求，見下表：表7.1-7瀝青混合料用礦粉質量要求項目單位要求實驗方法表觀密度t/m3≥2.45T0352-2000含水量%≤1T0332-1994粒度范圍＜0.6mm%100T0351-2000＜0.15mm%90～100T0351-2000＜0.075mm%70～100T0351-2000外觀無團粒結塊觀察親水系數＜1T0353-2000塑性指數＜4T0354-2000加熱安定性實測紀錄T0355-2000抗剝落劑為保證瀝青與集料的粘結力，提高抗水損害能力，要求采用增加瀝青與集料間粘結力的措施，要求摻加抗剝落劑?？箘兟鋭獫M足：性能優良、穩定、持久、且施工易于操作。瀝青中加入抗剝落劑后，應進行一定老化（薄膜烘箱中加熱96小時，有條件時可在壓力老化儀PAV中進行）然后進行粘附性實驗，經過初期老化后的混合料需進行浸水馬歇爾實驗、凍融劈裂實驗，并滿足相應技術要求?？刹捎脤ｉT生產的消石灰粉代替部分礦粉（消石灰粉用量不得超過礦粉用量的20%）改善瀝青與集料的粘結力，提高瀝青混合料的抗水損害性能。消石灰粉應充分消解、潔凈、干燥無結團。為準確控制消石灰粉的添加量，瀝青混合料拌合樓應增加一個專門添加消石灰粉的粉料添加倉，并有準確的電子稱量設備。摻量由配合比設計及各項性能驗證指標實驗確定。混合料級配表7.1-8瀝青混合料礦料級配范圍要求混合料類型AC-13篩孔(mm)通過率%19.016.010013.290～1009.568～854.7538～682.3624～501.1815～380.610～280.37～200.155～150.0754～8油石比4.0～6.0瀝青混合料技術要求建議如下：表7.1-9瀝青混合料性能要求試驗項目AC－13擊實次數（次）雙面各擊75穩定度（KN）不小于8流值（0.1mm）20～40空隙率（％）3～5瀝青飽和度（％）65～80礦料間隙率VMA設計空隙率3％12設計空隙率4％14設計空隙率5％15殘留穩定度（48h）（％）不小于85凍融劈裂強度比（%）不小于80動穩定度（次/mm）不小于1000水泥混凝土路面一般要求水泥混凝土設計彎拉強度宜≥4.0MPa（混凝土抗壓強度不小于C30）。當路基處于潮濕或過濕狀態時，應設置墊層（砂礫、碎石、石渣等）。路基頂面彎沉檢測值宜不大于300×10-2mm；粒料類基層頂面彎沉檢測值宜不大于270×10-2mm。需基層檢測合格后，方可進行路面施工?；炷粱旌狭峡刹捎寐钒杌蚣邪韬?，當混合料的運輸距離大于5公里時，必須采用混凝土攪拌車進行運輸，并按照《公路水泥混凝土路面施工技術細則》（JTG/TF30-2014）等規范要求進行施工，確?；炷谅访尜|量。材料要求水泥采用旋窯生產的道路硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥42.5級，其28天抗壓強度不低于42.5Mpa，抗折強度不低于7.5Mpa。粗集料粗集料應采用質地堅硬、耐久、干凈的碎石、破碎卵石或卵石。面層混凝土用粗集料級別應不低于Ⅱ級。粗集料的最大公稱粒徑不應大于31.5mm，分三個粒級，4.75～9.5mm、9.5～16mm、16～31.5mm的比例應符合《公路水泥混凝土路面施工技術細則》（JTG/TF30-2014）中表3.3.3的要求，粗集料應按下表控制級配。表7.2.2-1粗集料的級配要求級配篩孔尺寸(mm)31.526.519.016.09.504.752.36通過百分率(%)4.7～31.595～10067～7744～5925～4011～240～100～5粗集料的相應技術指標應滿足下表要求：表7.2.2-2碎石、破碎卵石和卵石質量標準項目技術要求碎石壓碎值（%）≤30.0卵石壓碎值（%）≤26.0堅固性（按質量損失計）（%）≤12.0針片狀顆粒含量（按質量計）（%）≤20.0含泥量（按質量計）（%）≤2.0泥塊含量（按質量計）（%）≤0.7硫化物及硫酸鹽（按SO3質量計）（%）≤3.0有機物含量(比色法)合格巖石抗壓強度巖漿巖≥100MPa；變質巖≥80MPa；沉積巖≥60MPa表觀密度（kg/m3）≥2500松散堆積密度（kg/m3）≥1350空隙率（%）≤47堿活性反應不得有堿活性反應或疑似堿活性反應細集料細集料應采用質地堅硬、耐久、潔凈的天然砂、機制砂或混合砂。砂含泥量不得大于3%（按質量計）。水符合現行《生活飲用水衛生標準》（GB5749）的飲用水可直接作為混凝土攪拌與養生用水。非飲用水應進行水質檢驗，并應符合下表要求，還應與蒸餾水進行水泥凝結時間與水泥膠砂強度的對比試驗；對比試驗的水泥初凝與終凝時間差均不應大于30min，水泥膠砂3d和28d強度不應低于蒸餾水配置的水泥膠砂3d和28d強度的90%。表7.2.2-3非飲用水質量標準項次素混凝土試驗方法1PH值≥4.5JGJ632Cl-含量（mg/L）35003SO42-含量（mg/L）27004堿含量（mg/L）15005可溶物含量（mg/L）100006不溶物含量（mg/L）50007其他雜質不應有漂浮的油脂和泡沫；不應有明顯的顏色和異味混凝土的配合比配合比應根據現場原材料的情況進行28d齡期的抗彎拉強度試驗確定水泥劑量，混凝土面板28d設計彎拉強度4.0Mpa（建議配合比水泥：砂：石子：水=1.00：2.58：4.9：0.7，最終配合比以實驗數據為準）。路面施工工藝水泥混凝土路面板的拌和、運輸、攤鋪及養生,應按照《公路水泥混凝土路面施工技術細則》（JTG/TF30-2014）關規定辦理。在澆筑混凝土面層前,應將監理工程師認可的基層表面上的浮土雜物予以清除,并進行必要的修整?；炷翍捎脵C械拌和,其容量應根據攤鋪機械的性能、工程量和施工進度配置。混凝土混合料的運輸宜采用自卸汽車,當運距較遠時,宜采用攪拌運輸車運輸?；旌狭蠌臄嚢铏C出料后運到鋪筑地點澆筑完畢的允許最長時間,應根據試驗室的水泥初凝時間及施工氣溫確定,并應符合《公路水泥混凝土路面施工技術細則》（JTG/TF30-2014）表6.4條的規定，可參考下表。裝運混合料，應防止漏漿和離析，夏季和冬季應有遮蓋或保溫措施，卸料不宜高于1.5m。表7.2.3-1混凝土拌合物運輸、攤鋪完畢允許最長時間施工氣溫(℃)運輸允許最長時間（h）攤鋪完畢允許最長時間（h）5～91.51.210～191.251.020～291.00.7530～350.750.40使用小型機具施工時,模板宜采用鋼模板,也可采用質地堅實變形小的木模板。模板應連接牢固、緊密,不允許漏漿,模板宜于水泥砼面板同高，并應按要求的坡度和線向安設?；旌狭蠑備伹皯獙δ０暹M行全面檢查,并經監理工程師認可?；炷粱旌狭峡刹捎萌斯備伝蛐⌒蜋C具攤鋪。攤鋪時應連續均勻地進行,以保證攤鋪質量。對混合料的振搗,每一位置的持續時間,應以混合料停止下沉,不再冒氣泡并泛出砂漿為準,不宜過振。振搗時應輔以人工找平,并應隨時檢查模板有無下沉、變形或松動。做面時嚴禁在混凝土面板上灑水、撒水泥粉,當烈日暴曬或干旱風吹時,宜在遮蔭棚下進行。表面抹平后應按圖紙要求的表面構造深度沿橫坡方向采用拉毛處理,應保證混凝土路面的抗滑要求。中、輕交通荷載等級公路水泥混凝土面層可使用拉槽法制作宏觀抗滑構造。銜接距離與槽間距相同?？滩圻^程中應避免槽口邊角損壞，不得中途抬起刻槽機或改變刻槽方向。刻槽不得刻穿縱、橫縮縫?？滩酆蟊砻鎽S即沖洗干凈，并恢復路面的養生。軟拉宏觀抗滑構造時，待面層混凝土泌水后，應及時采用齒把拉槽。銜接距離應與槽間距相同，并始終保持一致，不得局部缺失。軟拉后的表面砂漿應清掃干凈。矩形槽槽深宜為3-4mm，槽寬宜為3-5mm，槽間距宜為12-25mm。采用變間距時，槽間距可在規定尺寸范圍內隨機調整?；炷涟遄雒嫱戤?應及時養生。養生應根據現場情況和條件選用濕砂養護或噴灑塑料薄膜養護劑等方法,并經監理工程師同意。切縫方式應根據本路氣溫條件選擇適合《公路水泥混凝土路面施工技術細則》（JTG/TF30-2014）規定的三種切縫方式中的一種，本路除冬季施工晝夜溫差小于10℃時，可采用軟硬結合切縫外，其余應采用硬切縫，溫度小時乘積建議采用300溫度小時。C20水泥混凝土結構層的原材料技術要求水泥混凝土設計強度采用28d期齡的彎拉強度（抗折強度），要求28d期齡的彎拉強度值不小于3.5MPa，路面面層彎拉彈性模量為Ec＝26GPa，要求使用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥和道路硅酸鹽水泥，水泥標號為42.5號，所用石料必須滿足有關規范對石料強度指標的技術要求，砂的細度模數宜在2.0-3.5之間。路面的抗滑以構造深度不低于0.6mm，混凝土水灰比不大于0.46，摻用的外加劑應經配合比試驗應符合要求后方可使用。假縫上部的槽口用切縫機進行切割。水泥的技術要求用于C20水泥混凝土的水泥，均應符合下列要求：采用強度高、收縮性小、耐磨性強、抗折強度高、抗凍性好的水泥。水泥混凝土用水泥的抗折強度、抗壓強度應符合表5-8-13的規定。表7.3-1水泥混凝土用水泥各齡期的抗折強度、抗壓強度齡期,d328抗壓強度，MPa，≥8.0≥28.5抗折強度，MPa，≥2.0≥3.5采用42.5緩凝型硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥（簡稱普通水泥），并應嚴格控制用水量，適當延長攪拌時間，加強養護工作。水泥進場時，應有產品合格證及化驗單。并應對品種、標號、包裝、數量、出廠日期等進行檢查驗收?；炷撩姘逵盟嗟幕瘜W成份、物理性能等路用品質應符合下表的規定。表7.3-2水泥混凝土用水泥的化學成份、物理指標水泥性能技術指標要求水泥性能技術指標要求鋁酸三鈣不宜＞9.0%標準稠度需水量不宜＞30%鐵鋁酸四鈣不宜＜12.0%燒失量不得＞5.0%游離氧化鈣不得＞1.5%比表面積宜在300～450m2/kg氧化鎂不得＞6.0%細度（80um）篩余量不得＞10%三氧化硫不得＞4.0%初凝時間不早于1.5h堿含量Na2O+0.658K2O≤0.6%終凝時間不遲于10h混合料種類不得摻窯灰、煤矸石、火山灰和粘土28d干縮率不得＞0.10%出磨時安定性蒸煮法檢驗必須合格耐磨率不得＞3.6kg/m2注：28d干縮率和耐磨性試驗方法采用《道路硅酸鹽水泥》（GB13693）標準。不同標號、廠牌、品種、出廠日期的水泥，不得混合堆放，嚴禁混合使用。出廠期超過三個月或受潮的水泥，必須經過試驗，按其試驗結果決定正常使用或降級使用。已經結塊變質的水泥不得使用。粗集料的技術要求水泥混凝土用粗集料應使用質地堅硬、耐久、潔凈的碎石或碎卵石，并符合下表的規定。表7.3-3碎石、碎卵石和卵石技術指標項目技術指標項目技術指標碎石壓碎值指標，%＜20巖石抗壓強度巖漿巖不小于100MPa，變質巖不小于80MPa，沉積巖不小于60MPa卵石壓碎值指標，%＜16堅固性，按質量損失計，%＜12表觀密度≥2500kg/m3針片狀顆粒含量，按質量計，%＜20松散堆積密度≥1350kg/m3含泥量，按質量計，%＜1.5孔隙率≤47%泥塊含量，按質量計，%＜0.5堿集料反應不得有堿活性反應或疑似堿活性反應硫化物及硫酸鹽含量，按SO3質量計，%＜1.0有機物含量，比色法合格用作水泥混凝土的粗集料不得使用不分級的統料，應按最大公稱粒徑的不同進行分級摻配使用，并符合下表的要求。碎石最大公稱粒徑不宜大于26.5mm。卵碎石或碎石中粒徑小于0.075mm的石粉含量不宜大于1%。表7.3-4粗集料級配范圍粒徑(mm)通過下列方孔篩（mm）的質量百分率（％）31.526.519.016.09.504.752.364.75～31.510095～10060～7530～5010～300～100～5細集料的技術要求水泥混凝土用細集料應采用質地堅硬、耐久、潔凈的天然砂、機制砂或混合砂，并應符合下表的規定。表7.3-5細集料技術指標項目技術指標項目技術指標機制砂單粒徑最大壓碎值指標，%＜30機制砂母巖抗壓強度火成巖不小于100MPa，變質巖不小于80MPa，水成巖不小于60MPa氯化物，氯離子質量計，%＜0.06堅固性，按質量損失計，%＜10表觀密度≥2500kg/m3云母，按質量計，%＜2.0松散堆積密度≥1350kg/m3天然砂、機制砂含泥量，按質量計，%＜3.0孔隙率＜47%天然砂、機制砂泥塊含量，按質量計，%＜2.0堿集料反應不得有堿活性反應或疑似堿活性反應硫化物及硫酸鹽，按SO3質量計，%＜0.5機制砂MB值＜1.4或合格石粉含量，按質量計%＜7.0輕物質，按質量計%＜1.0機制砂MB值≥1.4或不合格石粉含量，按質量計%＜5.0有機物含量，比色法合格細集料的級配要求應符合下表的規定，天然砂宜為中砂，也可以使用細度模數在2.0～3.7之間的砂。同一配合比用砂的細度模數變化范圍不超過0.3，否則，應分別堆放，并調整配合比的砂率后使用。表7.3-6細集料級配范圍砂分級方篩孔尺寸（mm）4.752.361.180.600.300.15通過百分率（以質量計）（%）粗紗90～10065～9535～6515～295～200～10中砂90～10075～10050～9030～598～300～10細紗90～10085～10075～9060～8415～450～10水的技術要求清洗集料所用的水，不應含有影響混凝土質量的油、酸、堿、鹽類、有機物等。飲用水一般均適用于混凝土；對于非飲用水，要求硫酸鹽含量（按SO42-計）小于2.7mg/cm3，含鹽量不超過5mg/cm3，且PH值大于4才能使用。拌和混凝土及養生所用的水宜采用可飲用水。外加劑的技術要求當使用外加劑時，應經配合比試驗符合要求后方可使用。摻用的外加劑有以下幾種類型，可根據需要進行選取：減水劑：能減少混凝土拌和物的用水量，改善和易性，節約水泥用量，提高混凝土強度。緩凝劑：夏季施工或需要延長作業時間時用。早強劑：能為冬季施工提高早期強度或縮短養護時間。使用以上添加劑時，須滿足F.17.JTGTF30-2014<公路水泥混凝土路面施工技術細則>的規定。粘層路面面層必須在瀝青混凝土與C20混凝土結構層間噴灑粘層瀝青。其用量參照下表實施。表7.4-1瀝青路面粘層材料的規格和用量表下臥層類型改性乳化瀝青規格用量（L/m2）新建瀝青層PC-3或PA-30.3～0.6碎石碎石的最大粒徑不應超過63mm。粗碎石宜采用各種硬質巖石或礫石加工成的碎石，也可采用天然礫石。用于破碎的原石粒徑應為破碎后碎石公稱最大粒徑的3倍以上；也可以用穩定的礦渣軋制，礦渣的干密度和質量應比較均勻，且其干密度不小于960kg／m3。材料中的扁平、長條和軟弱顆粒的含量不應超過15％。路基壓實標準與壓實度路基壓實度要求按《公路路基設計規范》（JTGD30—2015）關于壓實度的要求執行。路基的壓實度采用重型擊實標準，路面底面以下路基不同深度的壓實度可按下表執行。路床頂面土基的回彈模量≥40MPa。表7.6-1路基壓實度表填挖類別零填及挖方填方路床頂面以下深度（m）0～0.30.3～0.80.8～1.5＞1.5壓實度（%）≥94≥94≥93≥90圓管涵設計要點及注意事項涵頂填土對涵洞的豎向壓力按土柱重力計算，填土容重γ=19kN/m3,內摩擦角φ=35°；車輛荷載以車輪著地面積的邊緣向下按30°角分布。管節內力按剛性管節受彎構件計算，不考慮法向力和剪力的影響，且按不同填土高度的受力情況配筋。管節基礎：基礎厚度，應根據地基土壤類別、狀態、地基容許承載力及受荷載后變形大小，涵位是否經常浸水以及洞頂填土高度、墊層材料種類等具體情況綜合分析后選用。對于軟基、中等以上膨脹土地基等變形較大的地段，應作特殊設計。預制管節建議采用懸輥法旋轉成型工藝，工廠集中預制或向水泥制管廠訂制。管節必須在混凝土達到設計強度90%以后，才能脫模、堆放和運輸。脫模應在管壁上注明適用的填土高度。施工設計和施工放樣時，必須注意管涵的全長與管節的配置以及洞口端墻的準確位置。斜交管涵由兩端各一斜管節和若干個正管節組成。為避免放樣誤差，可將一端洞口端墻于管節安裝接近完成時澆筑。涵洞頂上及涵身兩側在不小于兩倍孔徑范圍內應選擇挖方內的解小石方或砂質土壤回填，壓實度應達到95%。施工過程中，當洞頂覆土厚度小于0.5米時，涵頂及涵兩側填土在兩倍孔徑范圍內必須采用人工方法分層夯實;當洞頂覆土厚度在0.5～1.0米時，涵頂可通過施工車輛,但壓路機必須采用靜壓。擋土墻施工前應做好地面排水工作，以保持基坑在開挖及填筑期間保持干燥狀態，避免基坑長期浸泡在水中。因既有路基存在沉陷病害的，路基應按沉陷病害進行處治。在松軟地層或坡積層地段，基坑不得全段開挖，以免在擋土墻完工以前發生土體坍塌，必須采用跳槽開挖、及時分段砌筑的辦法施工。針對魚塘段擋墻，與鎮上及村委溝通，不進行圍堰處治，先放干魚塘在進行擋墻施工?；娱_挖后若發現地基條件與設計有出入，應根據實際情況調整設計。擋土墻基礎如置于基巖時，應清除表層風化部分，如置于土層時，不應放在軟土、松土和未經特殊處理的回填土上，應置于密實的土層中。墻址處的基坑在基礎完工后應及時回填夯實，并做成外傾斜坡，以免積水下滲，影響墻身的穩定。石料、水泥砼或水泥砂漿標號應符合設計要求。除滿足上述設計要求外，其他未盡事宜請按照相關規定、規范要求執行。其他注意事項施工期間，應在施工地段兩端以外100m遠處設置安全警示標志，施工路段前后50m范圍設置隔離帶，減速標志，限速5km/h，用以疏導交通，確保施工人員、過往行人和施工設備的安全。施工前應做好施工安全組織設計，應派專人指揮過往車輛，嚴格控制，避免施工期間造成交通堵塞，采取單向放行的方式維護車輛交通。施工時應做好適時的施工監測措施，發現異常情況及時停止施工，撤離施工人員，采取適時的安全防護措施，必要時聯系參建單位共同商討處理措施。施工中的水電必須嚴格按照相關安全規范處理。進入施工區域時，人員必須配戴安全帽，并在場地外樹立標志牌，以免周圍無關人員進入施工區域影響安全。本項目遵循“動態設計、信息化施工”的原則，若施工時發現與設計出入較大的情況，請及時通知參加各單位，共同協商解決。施工質量控制及驗收標準按照《公路路基施工技術規范》（JTG/T3610-2019）、及相關規范、標準執行。未盡事宜參照相關規范及標準執行。施工期間的交通組織設計原則及內容交通組織原則保障工程順利實施、確保行車安全原則；施工和交通互相協調的原則；因地制宜的原則；充分發揮干線公路網潛在效率的原則；穩定性和適應性原則。交通組織準備工作施工現場的準備開始施工現場準備工作，施工現場準備工作主要應做好以下幾項工作：復查和了解現場復查和了解現場的地形、地質、氣象、水源、電源、料源或料場、交通運輸、通信聯絡以及城鎮建設規劃、環境保護等有關情況。并對擬保留的原有通信、供電、供水、排水溝管等地下設施復查清楚，在施工中要采取保護措施，防止損壞。確定工地范圍根據施工圖紙與地方有關人員到現場一一核實，繪出地界、設立標志。清除現場障礙清除施工現場范圍內的