注冊建造師一級(民航機場工程管理與實務)模擬試卷24一、單項選擇題(本題共20題，每題1.0分，共20分。)A、跑道入口必定位于跑道端B、跑道入口通常位于跑道端頭C、跑道入口通常內移知識點解析：暫無解析2、某民用機場跑道一端磁方位角為326°,常年主導風向為西北風，則通常用于著知識點解析：暫無解析3、跑道設有凈空道、停止道、防吹坪、跑道端安全區等，則升降帶包括跑道和B、凈空道D、跑道端安全區A、清除腐殖土、挖運土、平整、壓實B、清除腐殖土、挖運土、壓實、平整C、清除腐殖土、壓實、挖運土、平整D、壓實、清除腐殖土、挖運土、平整10、跑道方位為南北向，飛機由南向北著陸，該飛機所使用的航向信標臺距跑道北端的距離一般為()m:11、航班信息顯示系統應與()的標準時間信號保持同步，以實現系統自動校時。B、地面信息管理系統知識點解析：暫無解析知識點解析：暫無解析A、校時D、航信14、下列機場弱電系統中，可以直接發送IATA標準報文的是()系統。A、信息集成C、資源分配知識點解析：暫無解析15、旅客行李提取指示信息顯示終端應安裝在行李A、入口知識點解析：暫無解析A、外護套D、中心加強芯知識點解析：暫無解析B、第一排接地帶標志中間D、升降帶中心處知識點解析：暫無解析18、Ⅱ類精密進近燈光系統運行時，要求應急電源的投入速度滿足燈光轉換時間不C、跑道警戒燈D、跑道邊燈知識點解析：暫無解析C、近端串擾D、信噪比知識點解析：暫無解析A、指點信標、風向標和燈箱C、燈箱、標記牌和指點信標D、風向標、燈箱和標記牌知識點解析：暫無解析二、多項選擇題(本題共9題，每題1.0分，共9分。)知識點解析：暫無解析知識點解析：暫無解析23、對于集中控制模式的視頻監控系統，前知識點解析：暫無解析知識點解析：暫無解析知識點解析：暫無解析知識點解析：暫無解析27、在民用機場圍界外5m范圍內，國家明令禁止()。知識點解析：暫無解析知識點解析：暫無解析知識點解析：暫無解析三、案例分析題(本題共18題，每題1.0分，共18分。)背景某機場現有南北向跑道長2600m,跑道兩端均已有1類精密進近儀表著陸系統和I類精密進近燈(無順閃);跑道雙向設有標準的PAPI系統(坡度燈);跑道燈光系統配備有：跑道邊燈、跑道入口燈和跑道入口翼排燈、跑道末端燈。現需要對跑道及配套的設施進行必要的擴建，其方案是將跑道南端向外延長400m。由于跑道南端凈空條件的限制，跑道入口內移200m,其下滑航道角保持不變。本工程合同工期約定為240d,場道土石方工程量為20萬m3;每立方米綜合單價為40元，當工程量超過合同約定10%時，其超過部分按每立方米35元計算。在實際施工期間，因陰雨天氣的影響，土石方難度增大，使施工單位耽誤工期2d;又因航空業務繁忙，不能按預定的時間停航，使設備安裝調試拖延工期3d;在土石方施工中，又因碾壓密實度不夠，監理工程師下令返工造成延誤工期1d。工程完工后，經核實，確認實際完成土石方工程量為28萬m3。30、跑道入口內移后，如何對目視助航燈光系統中的設施作相應的增加和調整?標準答案：1)跑道延長部分應按規范增設跑道邊燈，跑道燈光顏色應按規范統一調整；2)跑道入口燈和跑道入口翼排燈平行向外移動200m,即移到內移后的跑道入口處；3)跑道末端燈平行向外移動400m,即移到延長后的跑道末端處；4)進近燈光向外移動200m,并按規范要求布置；5)PAPI系統沿跑道延長方向順延200m。知識點解析：由于跑道南端向外延長400m,入口內移200m,故跑道入口向南移200m,跑道末端向南移400m。跑道邊燈與跑道入口和跑道末端位置有關，跑道邊燈應從跑道入口設置至跑道末端，所以跑道延長部分應按規范增設跑道邊燈；跑道入口燈和跑道入口翼排燈、進近燈光和PAPI都與跑道入口位置有關，所以跑道入口燈和跑道入口翼排燈平行向外移動200m,即移到內移后的跑道入口處；進近燈光向外移動200m;PAPI順延200m;跑道末端燈與跑道末端位置有關，所以跑道末端燈平行向外移動400m。31、跑道入口內移后，為要求原設施與跑道入口和跑道端的距離關系不變，原設在標準答案：1)航向信標臺的位置沿跑道延長方向順延400m;2)下滑信標臺的位置沿跑道延長方向順延200m。知識點解析：航向信標臺的位置與跑道末端的位置有關，下滑信標臺的位置與跑道880+210=1090萬元。2)本工程土石方工程結算應為1090萬元。知識點解析：由于背景材料中設定當工程量超所以，工期順延3d。況一：4月3日起，因業主原因停工3d。情況二：4月3日上午上班時，項目經理日到貨次日安裝的服務器將推遲7d到貨(時間不含4月6日當天),乙為此又向監續。情況五：施工單位對全部2001條雙絞線自檢時發現有11條信道不合格、3條雙絞線不通，且均無法修復，乙認為總比例未超過1%,自檢結論為合格。施工單位對全部216條光纖信道自檢時發現有1條不合格，且無法修復，乙認為比例未超過0.5%,自檢結論為合格。受乙于4月6日提出的工期索賠天數，理由?標準答案：1)4月3日提出工期索賠天數為7d。理由：由于機柜到貨推遲影響工期7d。2)監理工程師不能接受乙于4月6日提出的新增索賠天數的要求。理由：機柜遲到7d,4月10日可以開始安裝，4月12日已具備安裝服務器的條件。服務器晚到7d,即4月13日到貨，14日可以開始安裝，延誤工期不可重復計算。有3項：①4月3日起停工3d;②4月3日被告知機柜晚到7d;③4月6日被告二耽誤工期的起始時間都是4月3日，時間相互重疊，應以時間較長的為工期索賠天數，故以4月3日當日情況分析實際機柜晚到7d將使工期推遲7d,所以4月3日提出的工期索賠天數應為7d。以此推算4月10日機柜到貨并于當日可開始安裝，而服務器必須在機柜開始安裝2d后方可開始安裝，所以4月12日已具備了安裝服務器的條件。盡管4月6日出現了服務器晚到7d(即4月13日到貨，14日才可以安裝),但機柜晚到不影響服務器安裝，所以監理工程師不能接受乙于4月6標準答案：乙做法存在的問題是：缺少到貨驗收環節，不能立即開箱。正常工作同進行設備到貨驗收，驗收合格后建設單位、監理單位、施工單位代表簽字，建設單位與施工單位簽署設備交接記錄，此后施工單位才可以開始安裝調試。知識點解析：甲供材料進場驗收由甲方(業主)代表依據合同組織實施，施工單位應料交接單，并按規定向監理工程師辦理相關報驗驗收手續，材料合格后方可投入使用。所以項目經理乙的做法是不對的，應先驗收再安裝調試。36、說明光纖接續對光纖端面的要求。有哪幾種制備光纖端面的方法?標準答案：制備后的光纖接頭切割端面應平整、與光纖軸線垂直、無毛刺、無缺損且保持清潔，端面制備方法主要有三種：①刻痕法；②切割鉗法；③超聲波電知識點解析：為減小光纖接頭引入的損耗，兩根光纖接續時端頭應對準且兩根光纖的軸線必須對準成一條直線。為此，制備后的光纖接頭切割端面應平整、與光纖軸線垂直、無毛刺、無缺損且保持清潔。標準答案：1)雙絞線系統的結論可以被認可。原因：雙絞線布線全部檢測時，無法修復的鏈路、信道或不合格線對數量有一項超過被檢測總數的1%,則判為不合格。本次自檢無法修復的鏈路、信道或不合格線對數量未超過被檢測總數1%,可以判定為合格。2)光纖系統的結論不能被認可。原因：光纖信道只要有一條不合知識點解析：依據綜合布線驗收測試標準，雙絞線布線全部檢測時，無法修復的鏈路、信道或不合格線對的數量有一項超過被檢測總數的1%,則判為不合格；光纖信道只要有一條不合格的，就判定光纖系統不合格。%%背景某機場場道第2標段施工單位在土石方施工中，利用S曲線法管理施工進月份/個S形曲線圖38、從時間和工作量上定性、定量分析第4個月月底工程施工實際進展狀況。標準答案：截至第4個月的月底，實際進度超前計劃進度，超前時間為1個月，實際完成了計劃進度的150%。知識點解析：暫無解析39、從時間和工作量上定性、定量分析第9個月月底工程施工實際進展狀況。標準答案：第9個月月底，實際進度落后于計劃進度，落后時間為2個月。實際僅完成計劃進度的75%。知識點解析：暫無解析標準答案：該工程沒有按期完成，總工期向后拖延3個月。知識點解析：暫無解析標準答案：1)實際工程進展速度；2)進度超前或拖后的時間；3)工程量完成的情知識點解析：S曲線法的基本功能就是可比較準確的確定實際工程進展速度；進度超前或拖后的時間和工程量完成的情況。只要曲線繪制無誤，就可定量地確定工程進度的超前或拖后狀況并預測未來總工期的超前或拖后情況。背景施工單位甲承攬了國內某機場(單跑道)跑道加長的建設任務，建設單位的基本要求之一是該項工程的施工不能影響機場的正常運行。在施工過程中發生了以下事件：事件一：施工單位在水泥混凝土道面面層正式施工前，攤鋪了試驗段。事件二：施工單位繪制了施工進度計劃網絡圖(局部),如下圖所示。事件三：監理工程師審查了施工組織設計，發現施工單位提交的土(石)方挖、填設備配置數量與施工計劃不符(數量偏少)。事件四：施工單位與相關單位簽訂了施工安全責任書，并被土(石2土(石)332水穩碎石242方開挖442、每個標段水泥混凝土道面面層工程試驗段攤鋪量不宜超過多少?試驗段攤鋪對標準答案：每個標段水泥混凝土道面面層試驗段攤鋪不宜超過5000m2。試驗段攤鋪對混凝土拌合、運輸的作用有：1)檢驗集料、水泥及用水量計量控制情況；2)確定每盤拌合時間及拌合料均勻性；3)檢驗在現有運輸條件下拌合物有無離析；知識點解析：暫無解析43、依據背景中施工進度計劃網絡圖指出該建設任務的關鍵工作并計算水泥混凝土面層鋪筑B的工作總時差。標準答案：關鍵工作是施工準備、土(石)方開挖、水穩碎面層鋪筑A、道肩鋪筑、刻槽與灌縫。水泥混凝土面層鋪筑B的最遲必須開始時間(LS)為第13周，最早可能開始時間(ES)為第12周，工作總時差TF=LS-ES=13-12=1周。知識點解析：持續時間最長的路線為關鍵路線，關鍵路線上的工作為關鍵工作。44、針對事件三，施工單位應優先調增土(石)方挖方設備配置還是填方設備配置?若出現進度延誤，必將對工程總工期產生直接影響，而土(石)方填充為非關鍵工作，有一周的機動時間，土(石)方填方設備配置調增可安知識點解析：應該優先調整關鍵工作的設備，關鍵工作延誤將導致整個工程延誤。45、監理工程師應組織審查施工組織設計的哪些標準答案：監理工程師應組織審查施工組織設計的以下內容；工進度、施工方案及工程質量保障措施；3)資金、勞動力、材料、設備等資源供應計劃；4)安全技術措施；5)施工總平面圖。知識點解析：暫無解析46、施工單位甲與哪家單位簽訂了安全責任書?施工安全協調會應由哪家單位主持?標準答案：施工單位須與機場管理機構(建設單位)簽訂安全責任書。施工安全協調會須由機場管理機構主持。依據是《民用機場運行安全管理規定》(CCAR—140)中不停航施工的安全責任書及施工安全協調會相關條款。知識點解析：進行不停航施工前，施工單位應該與工程建設單位簽訂安全責任書，如果工程建設單位為機場管理機構時，施工單位與機場管理機構簽訂安全責任書。47、與新建機場相比，該建設任務的施工進離場受到哪些限制?哪些部位的施工時間、施工設備高度受到限制?標準答案：施工單位要加強與機場管