《經濟地理學》

第一章緒論

第1節經濟地理學研究對象、性質與任務

★經濟地理學研究對象及其概念理解

經濟地理學是研究經濟活動區位、空間組織及其與地理環境相互關系的學科。

1.經濟活動內容

(1)生產：傳統的經濟地理只研究三個主要物質生產部門，工業、農業、交通運輸業。

(2)產業：不僅研究三大物質生產部門，還研究建筑業及第三產業，即研究三大產業。

原因：

①經濟發展的需要。在現代經濟生活中，非物質生產部門發展速度高，在國民經濟結構中的比重上升。

②從理論上分析：要深入分析一些經濟地理問題，往往要從生產、流通、分配、消費的全過程入手。

傳統的生產理解一般不包括全過程，而廣義的生產可以涉及社會再生產的全過程。

(3)經濟活動：經濟活動主要是由企業從事的。而企業經營的范圍并不局限于產業的劃分。現代

企業的跨產業部門發展已十分普遍。對經濟活動的產業劃分在一定程度上割裂了企業所從事

的各部門經營，尤其是在大型跨國公司不斷增多，規模不斷增大的情況下，這種分割在經濟

地理研究上顯現出明顯的弊端。為此，一些學者開始從企業組織角度來認識經濟活動。

研究對象中經濟活動概念的不確定性

經濟地理學研究對象的歷史性與地域性

“經濟”應視為一個與政治、制度、社會和文化密切相關的過程

注重經濟活動的時空的尺度問題

2.經濟活動區位

3.經濟活動空間組織

概念：將經濟活動組織落實到地理空間中，確定其在地理空間中的位置、強度和關系

經濟活動地理空間組織的2類組織(決策)方式：

(1)企業經濟活動或個體經濟活動的地理空間組織決策

(2)一定區域(整體)經濟活動體系的地理空間組織，多表現為代表區域整體的政府進行的區域經

濟地理空間組織決策

4.經濟活動與環境的關系

(1)自然環境：自然資源的形成發展，自然條件的發展變化規律，是自然地理學研究范圍。經濟地

理學是研究作為生產發展條件之一一自然條件與生產合理布局的矛盾，研究在生產布局變化發展中自然條

件的促進作用與阻礙作用，以及改造的可能性。即研究生產布局與自然條件適應程度，生產布局發展的允

許范圍，采取其他措施，充分利用自然條件，生產布局將會發生什么變化，技術條件、經濟條件改變及遠

景利用的可能性。(限制條件、限制程度；改造、改造程度)

(2)技術條件：研究當地技術水平，熟練技術勞動者的數量、水平。

(3)社會經濟條件：社會經濟條件，包括經濟關系一一生產關系，如人口條件、歷史因素、政府決

策等。

(4)經濟地理特點(描述某一地區的特點)：在分析一個地區產業布局的發展條件之后，就可反映出

一個地區產業布局的特點，主要體現在以下幾個方面：

①生產水平：產值、產量、速度、地位(橫向、縱向)；

②生產部門結構：產值比例關系，投資比例關系等；③生產的地區分布；④對外開放程度。

★經濟地理學特性

(-)區域性：

1.區域性是地理學和經濟地理學的重要概念。

區域性的概念：

（1）可度量性

（2）系統性：區域類型的系統性、區域層次的系統性、區域內部要素的系統性。

（3）不重復性

2.區域性是地理學存在的基礎，也是經濟地理學存在的基礎。

3.區域性是自然地理學、經濟地理學與其他地理學科結合成地理科學體系的紐帶。

4.區域性是經濟地理學與技術學科、經濟學科區別的主要標志。

（~）綜合性：

1.經濟地理學邊緣學科性質決定

2.經濟地理學區域性特點決定

3.經濟地理性的歷史性與發展性

★經濟地理學在社會經濟發展中的作用

1.經濟地理學對經濟發展的理論意義

（1）生產的空間布局理論：生產發展=>生產布局（相互作用：生產發展制約著生產布局，生產布局對

于生產發展也具有很大的反作用。）

（2）增長極理論（點一線一面，點軸發展理論）：

2.經濟地理學對當今世界重大實際問題的貢獻

（1）世界人口問題；（2）世界資源問題；（3）世界環境問題；（4）貧富差距問題

3.21世紀經濟地理學有很多理論研究重點

（1）人地關系的理論研究；（2）全球與地方關系的理論研究

（3）區域經濟發展的公平與效率關系；（4）企業與區域經濟發展的關系

第2節經濟地理學研究發展概述

一、古代經濟地理（20世紀前）

（-）史志描述

1.中國古代地理學中的經濟地理思想

（1）戰國時代的《山海經》和《禹貢》（國內最古老的經濟地理文獻）

（2）《管子》的經濟地理思想

《地員》（農用地分等級）《度地》（水）《地數》（礦）《地圖》（地圖描述）伊】子不用背

（3）古代歷史著作中有關經濟地理的思想與資料

（4）地方志中有關經濟地理資料

（5）主要探險家和旅行家對域外經濟地理的描述

2.古代西方地理學中的經濟地理思想

（1）古希臘和羅馬地理學中的經濟地理思想

古希臘詩人荷馬、赫卡泰、柏拉圖（演繹法，亞里士多德的歸納法）、斯特拉波《地理學》

（2）中世紀阿拉伯地理學中的經濟地理思想

伊本.卡爾敦《世界史》

（3）歐洲人的“地理大發現”對經濟地理學的影響（新航路的開辟、新大陸的發現、環球航行）

（-）商業地理研窕（17世紀開始）

地理學家瓦倫紐斯一一商業地理教科書；

蘇格蘭學者奇澤姆一一《商業地理手冊》（1889-1975年，再版到19版）。

（三）經濟地理學研究

經濟地理學學科名稱由來一一1760年俄國科學家羅蒙諾索夫在《地理考察》筆記中首次提出。

經濟地理學從地理學分化為一門獨立科學的標志一一1882年德國地理學家葛茨在《柏林地理學會會

志》上發表《經濟地理學的任務》

二、二戰之前的經濟地理

(-)某種商品生產的地理分布和地理貿易研究

(二)區域主義的產生

1.主要代表人及觀點

瑞?惠特貝克(WhitbeckR.)和芬奇(FinchV.)——《經濟地理學》，提出經濟地理的核心組織思

想是地域差異；

理查德.哈特向(HartshorneR.)的《地理學的性質》將區域研究視角系統化和正統化

2.特點

重視野外調研；重視地方的綜合(描述)研究；劃分區域的拓撲學方法

(三)區位研究

1.代表人：杜能的農業區位論1826年、韋伯工業區位論(1909)、胡弗區位論(1937)、克里斯塔勒中

心地理論(1933)和廖什的市場網絡理論(1940)等

2.共同點：

研究抽象的世界，最基本的假設是“均質平原”和理性決策；

核心思想是生產成本和運費成本的最低化，或者利潤最大化。

(四)人地關系研究

1.地理環境決定論2.地緣政治學3.人地相關論

三、二戰后繁榮期的經濟地理學

(-)計量革命

1.主要代表人及觀點

弗雷德.謝弗(ShaefferF.K.),“地理學中的例外論”——空間科學

2.作用

學術地位提升；使經濟地理學從一個研究真實世界的學科轉向研究抽象世界'20世紀60年代后期，

計量革命的影響達到了頂峰

(二)企業(公司)地理【麥克尼(McNeeR)]

(三)行為地理學

1.主要代表人【彼得.古爾德(PeterGould),普萊德(PredA.)]

2.研究內容【決策者的行為、被雇傭者的行為、消費者的行為】

四、激進政治經濟學派和“新區域主義”的興起

(-)激進政治學派

L主要代表人及觀點：大衛.哈維(DavidHarvey)

2.影響及關注的問題

(1)資本主義積累方式下城市空間變化的機制；

(2)貧困、失業、逆工業化和區域衰落等問題，以及這些問題背后的區域產業重組和勞動地域分工變化;

(3)不同尺度的不平衡發展問題；

(4)技術進步對資本主義積累方式的影響及其空間變化

(二)新區域主義

1.朵潤.馬西(DoreenMassey),1984年《勞動的空間分工：社會結構與生產地理》

2.產業區一一新的產業空間一一產業集群

3.學派

(1)意大利學派的“產業氛圍”、“制度厚度”

（2）加利福尼亞學派的“垂直一體化”、“不可交易性相互依賴”和“地方勞動力市場”

（3）歐洲創新環境學派“區域創新系統”，乃至演化經濟地理學派的“路徑依賴”

（三）經濟全球化研究

五、“新”經濟地理學的出現

（-）克魯格曼“新經濟地理學”

（二）經濟地理學的文化和制度轉向

六、20世紀經濟地理學發展特點

1.研究區域尺度的變化（區位論的微觀分析一宏觀研究f經濟的全球化問題）

2.研究企業組織的變化（單個企業研究一大型跨國公司空間格局和演變的研究）

3.研究思維方法的變化（規范性分析一實證主義分析法一行為主義分析方法一結構主義地理學）

七、近年來中國經濟地理發展特點

1.“綜合”導向，即重視與自然科學分支的交叉

2.“規劃”導向，即各種尺度的空間規劃成為經濟地理學研究工作的重要內容

3.明顯的“區域主義”，即將區域發展與區域差異作為經濟地理學的主要研究領域

4.模擬分析和可視化表達傾向

第二章經濟活動區位的影響因素（重點）

第1節經濟活動區位的基本概念

一、區位與區位理論

（-）區位

概念：區位主要指某事物占有的場所，但也含有位置、布局、分布、位置關系等方面的意義。區位是

人類活動（人類行為）所占有的場所。

（二）區位論

1.區位論：（名詞解釋）是研究人類活動的空間選擇及空間內人類活動的組合，探索人類活動的一般

空間法則。

區位中占有場所的事物，稱為區位主體。

基本涵義：

①人類活動的空間選擇，即區位主體已知，根據主體本身固有的特征出發，來分析適合該區位主體的

可能空間，然后從中優選最佳區位。

②空間內人類活動的有機組合，即大的區位空間已知，依據該空間的地理特性、經濟和社會狀況等因

素，來研究區位主體的最佳組合方式和空間形態。

根據其產生與發展的先后，區位論可以分為古典區位論和現代區位論。主要區別在于立論依據以及考

慮問題的范圍和內容不同。A

J、,

2、區位與距離衰減率需、

1970年托布勒概括了地理學第一大定律,卜\

距離：空間距離、時間距離、還可以是文化、制

度、信息、心理、動機等方面的差異,\

3、區位論發展特點圖2?2經濟活動空間關系的距離衰減律

第1階段：杜能古典農業區位論一一中心地理論

(1826—1930)

第2階段：中心地理論至今

4、區位論分類

成本學派：杜能、韋伯、胡佛等

市場學派：克里斯塔勒、廖什等

行為學派

二、區位條件與區位因子

（-）區位條件

1.區位條件：是區位（場所）所持有的屬性或資質。

2.區位主體不同，區位條件不同：評價農業區位時，主要考慮光溫水（主要是水量）、災害性氣候（春

寒、倒春寒、秋寒）、土壤、勞動力、交通及市場條件。評價工業區位時，主要考慮勞動力、資本、原料、

能源、運輸、市場，以及土地承載力、地形、水量、水質等。同一條河，水流湍急，于水電業有利，于航

運不利。

3.區位條件隨時間而變化：如傳統工業一新興產業，原料、能源、運輸等的區位條件一知識、市場、

環境質量等因子為主。

就區位條件而言，對區位主體的區位選擇影響大的為主要區位條件，相對影響小的為次要區位條件。

（二）區位因子：指影響區位主體分布的原因

｛運費因子：韋伯

經濟因子｛成本因子I非運費因子：勞力、集聚等

區位因子｛I收入因子：市場、價格、人口、收入，近消費地

\日經濟因子：決策者行為（偏好、出生地）、區域政策、自然條件、軍事上的考慮等

隨著發展，非經濟因子的地位上升。

第2節要素投入對經濟活動區位的一般影響

經濟活動一般包括生產、流通以及消費活動，其中生產活動是經濟活動的基礎，成為討論經濟活動區

位最重要的環節。在經濟學的生產理論中，自然投入（包括土地、原材料、能源等）、勞動力和資本作為

生產的最基本要素，被通稱為生產的三要素。此外，技術與知識已經成為影響經濟活動區位選擇的另一重

要因素。

一、土地因子對經濟區位的影響

1.土地對經濟活動的影響通過兩方面決定

（1）自身特性：空間位置（經緯度）、自然要素（氣候、水文、土壤、巖石、植被等）、土地形態（大

小、地形、地貌），其構成土地利用的可能性，即提供自然基礎，但不是可行性。

（2）經濟區位：決定土地利用的可行性。如秦皇島與天津，自然條件背風、淤積、結冰的比較，天

津自北京定都后作為水陸轉運點發展起來，而秦皇島是在開欒煤礦開發后作為煤碼頭發展起來的。

2.土地參與經濟活動的方式：

（1）作為勞動對象：自然特性起決定作用，如農業，如何提高農業產出與自然特性密切相關。

（2）作為作業的空間或活動場所：經濟區位起決定作用，如不同地區的地價不同。

3.不同的生產部門對土地的要求不同

如農業土地利用，產出率的大小取決于自然特性與距離城市的遠近。

如工業，傳統大型重工業，由于占地大，運輸量大，一般位于郊區，而部分輕工業及新興產業則較多

地分布于城區。

二、原材料因子對經濟區位的影響

1.原材料因子的構成：按來源可分為

（1）初級原料：指從自然界直接獲取或經人工培育的原料，如礦物原料以及動植物原料?。

（2）加工原料：一些材料型工業企業的產品。

2.原材料對產業布局的影響：主要是通過運費大小、原材料的可運性、可替代性，以及價值，尤其是

在產品成本裝的構成狀況對經濟活動區位施加影響。并且這些影響不斷發生變化，具體影響：

（1）礦產資源分布直接影響原材料型工業的區位選擇

（2）工業布局近原料地一臨海型。

（3）現代經濟活動主要是通過中心組織原材料地來達到現代社會生產的及時性、可靠性與靈活性的

要求，即臨空型。

三、能源因子對經濟區位的影響

1.能源因子分類

「常規能源：水力、煤、核裂變燃料等。

「一次能源：為自然界自身存在、彳

J可直接利用的能源1■新能源：太陽能、風能、潮能、地熱能、不可再生的核聚變燃料。

［二次能源：主要有電力、汽油、煤油、柴油、焦炭、煤氣、沼氣、余熱等。

自然界中獲取的，通過加工的能源，相對較清潔，能源結構調整傾向于二次能源。

2.能源對經濟活動區位的影響：

（1）大量穩定的能源（尤其是電能）是經濟活動的基礎。（水電的成本最低）

（2）能源直接影響到產業經營成本、效率、對環境的影響以及公眾對企業發展的態度。

四、資本因子對經濟區位的影響

1.固定資本的影響：固定資本指廠房、設備等，因其不能輕易移動，具有地理慣性。由于固定資本的

地理慣性存在，企業尤其是初創企業為了節省時間與資本，有固定資產沉積的地區會對企業構成巨大的吸

引力。對于大型裝置型工業企業，固定資本的費用對區位選擇的影響很大。

2.金融資本的影響：（流動資本）

（1）融資條件對經濟活動尤其是創始期的小型企業的區位選擇影響很大。

（2）資本總是流向有充分獲利的區域。

（3）風險資本市場是高新技術產業區位選擇的關鍵。

五、勞動因子對經濟區位的影響

1.勞動力特色

人口密集的城市，有著多種多樣的熟練勞動力，吸引大量勞動密集型產業。

2.勞動力素質

知識經濟時代，越來越多地不是取決于勞動力數量，而是勞動力質量。這是由于發達的交通體系，區

位選擇的空間尺度大，靈活性強；勞動力數量需求也由于自動化程度加強而減少，普通勞動力對經濟區位

選擇的影響減少。相反，高素質勞動力是不可多得的稀缺資源，因此，能夠獲取高素質科技勞動力的區域

（主要是教育水平比較高的大城市地區），成為最適宜現代經濟活動發展與布局的區域。

即：經濟活動的核心生產要素從資本、有形資產、一般勞動力轉向知識、科技勞動力、風險資金、無

形資產以及優美環境。

3.勞動力成本

勞動力成本的空間差異是由勞動力在質與量上的空間差異和勞動力移動上的摩擦因素組成。勞動成本

對勞動密集型企業產生較大影響，這將在韋伯工業區位論中進行論述。勞動成本的差異在發展中國家差異

較大。我國各地工資水平的差異至少在一倍以上，這也是勞動力移動（兩大原因：經濟、政治）的主要誘

因。

4.勞動力移動

勞動力的空間移動在一定程度上受到制約，這主要由于許多人，尤其是中老年人不愿離鄉去外地謀生。

處于工業化和城市化階段的國家和地區，都在發生較大規模的人口移動。

六、技術與知識對經濟活動區位的影響

1.新技術的采用

①出現新的經濟活動；

②改變經濟活動中的生產要素組合，改變區位選擇成本或效率。

2.技術與知識具有明顯的地理集中，尤其對技術(知識)密集型產業影響大。

3.技術交流可以產生溢出效應，但本質上具有“黏性”，形成產業集聚區。

4.高技術園區是一種新的空間組織形態。

第3節市場對經濟活動區位的一般影響

市場是經濟活動生存的空間，是經濟活動價值實現的場所。滿足市場中消費者的物質與精神需求是經

濟活動的最終目的。

一、市場經濟的基本特征、作用與缺陷(重點)

1.市場經濟的基本特征

(1)具有經營自主性的企業是市場經濟存在的前提。

(2)在商品交換中通行的平等關系是市場經濟運行的基本規則。

(3)競爭是市場經濟存在和發展的內在動力機制。

(4)開放性是市場經濟發展的本性。

(5)健全的法制是市場經濟存在和發展的內在要求。

2.市場經濟的基本作用

(1)進行社會資源配置

(2)促進技術進步和生產效率的提高

(3)推動產業結構升級和優化

(4)按照效率的原則調節社會收入

3.市場經濟的主要缺陷

(1)市場調節功能的本身缺陷。市場調節功能的發揮是有條件的，凡是符合條件的經濟活動才能發

揮市場調節的功能：

①市場調節主要依靠價格信號進行調節，由此決定了市場調節的范圍只能是在市場中能夠通過市場定

價的產品，凡是無法定價的產品，市場調節是無效的。如空氣污染，空氣是無法定價。

②市場調節的核心是經濟利益驅動，由此決定了市場調節必須在產權明晰的條件下才能發揮作用。經

濟生活中許多公共產品的產權是無法明晰的，市場調節無效。(市場競爭不足——薄市場)

③市場調節是一個事后調節，具有時滯性。(盲目性、滯后性，造成社會資源的浪費。特別是生產周

期特別長的企業。)

所以市場調節功能只能在一定的條件和范圍內發揮作用，市場不可能覆蓋全社會。由此決定了市場調

節功能的局限性。

(2)市場本身不能有效解決宏觀經濟的平衡問題.

(3)市場不能有效反映國民經濟發展的長遠目標。

(4)市場不能消除競爭中出現的壟斷。

(5)市場無法對公共產品進行有效調節。

(6)市場調節會導致收入分配中的兩極分化。

二、市場規模對經濟活動區位的影響（重點）

市場規模直接影響到經濟活動的存續。

1.內部規模經濟（發生在單一企業）

規模經濟是指因生產規模的擴大所產生的平均生產花費的降低，因為規模的擴大可以大大提高生產效

率和勞動生產率。

①降低生產初始成本：任何產品的生產都需要一個急迫的設計和發展的起始花費，且因行業不同而大

幅度變化，如制鞋業很低，飛機制造業很高。起始花費不隨著產量的降低而減少，但可以由產品平均分攤。

因專門化分工而大為提高，二是生產時間因生產過程的劃分而縮短，三是生產工具和機器可以專門化，從

而將技術經濟添加到勞動經濟效率中。但也存在一個極限。

分析：中國汽車行業成本大幅度降低原因_1

2.外部規模經濟（不同企業在特定區位集中）工人保持在同一崗位的時間

（1）工業專門化經濟（區位化經濟）

指生產類似產品的不同企業在同一區位上的空間集中。能產生經濟效益的原因：

①加強工業企業之間的聯系和協作，生產技術、新發明、新知識和信息可以在他們之間流通。

②創造一支專門化的熟練工人隊伍。

③就近共同使用專門化的設施和服務減少開支，提高效益。

④在特定地區生產的產品具有產地正宗，以及高標準高質量的形象，如青島啤酒、愛爾蘭亞麻紡織品、

英國設菲爾德的鋼和刀具。

⑤區位化的集聚，導致產品生產在不同工廠之間的進一步劃分，從而大大提高勞動生產率。

（2）地方專門化經濟（城市化經濟）

不同類型的工業在一特定地方例如城市的空間集中。產生經濟效益的原因：

①大城市具有高質量、高效率的交通運輸設施，交通運輸成本是生產整體經濟效益中極其重要的決定

因素。

②大城市人口規模大，是重要的產品消費市場，如倫敦占英國消費市場的1/5,紐約大都市占美國的

1/10。

③大城市的勞動力市場具有數量大、質量高、選擇的多樣化和高流動性等重要特點，易滿足各種類型

企業的需要.

④基礎設施和服務質量好，吸引大量工業，尤其是輕工業向大城市集中，反之輕工業的集聚，進一步

加強了城市的吸引力，即“循環和累積因果效應"（Circularandcumulativecausation）,

乘數理論：是資產階級宏觀經濟學的一個重要分析工具，它反映的是投資增量與由此引起國民收入增

量之間的關系。根據乘數理論，增加一筆投資，會帶來大于這筆投資額數倍的國民收入。這個倍數即乘數,

它從資本投入產出的角度出發，反映一個產業群良性的循環。

因為現代工業有向大型化、社會化和高技術方向發展的趨勢，由此必須帶動一系列為之服務配套行業

的發展，良性互動。

底特律之所以成為汽車城，除了主導產業以及相關產業的積聚，同時還集聚了大量為之服務的各種行

業，它們的發展促進主導產業發展，互為促進，于是集聚大量人口，出現城市化經濟。

第4節區域環境對經濟活動區位的一般影響

一、自然環境因素對經濟活動區位的影響

自然條件、自然環境、自然資源

自然資源（聯合國環境規劃署）：在一定時間、地點條件下能生產經濟價值，以提高人類當前和將來

福利的自然環境因素和條件

自然資源涵義

為經濟活動提供必要的自然前提

是影響經濟活動地理分布的重要因素

為實行勞動地域分工提供自然基礎

是制約地區產業結構的重要因素

二、產業環境對經濟活動區位的影響

產業環境要素包括：產業集聚、基礎設施、生產服務以及其它自然與人文環境等。

基礎設施：供水、供電、供氣、道路紫銅、通信系統等

產業集聚

①產業間緊密合作的可能性；②“互補產品”的“需求拉動”作用；

③有利于專門化服務設施和機構的發展；④相關行業企業密集可以改善信息環境。

三、政府行為與政策環境對經濟活動區位的影響

1.政府購買本身形成龐大的市場：

政府作為消費者表現在：（ppt上沒有）

（1）為維系政府管理職能的正常運轉必須擁有政府用建筑物、政府辦公用設備以及其它政府所需求

的產品或服務。

（2）政府為維系國家安全以及社會治安所產生的設施與裝備需求。

（3）政府對外交往行為以及對外援助所產生的需求。

（4）政府建設與管理的為公眾服務的共用基礎設施（文化教育設施、公用城市基礎設施等）建設與

管理需求等。

（5）政府的其他需求，如，地震、水災等災害發生下的需求以及戰爭狀態下的緊急需求等。

在上述需求中尤其是基礎設施、軍事方面對經濟活動區位次影響很大。在國內市場需求不足時，政府

常常通過加大對基礎設施的投入，來刺激市場的有效需求。

2.政府通過規劃和政府對特定地區的基礎設施的投入，引導經濟活動在空間上向某一特定區域發展。

作為政府不僅有促進經濟發展的職能，也有促進國土與區域經濟均衡發展的職能。在處理公平與效益

問題時，政府可以制定相應的政策和規劃，通過率先進行基礎設施的投入，鼓勵經濟活動在某一地區發展。

3.政府通過制定相應的政策、法規規范經濟活動行為，保證自由競爭環境的形成。良好的政策環境是

經濟活動的重要保證，可以增加市場開放度，維護市場秩序并加強管理，促進經濟發展。

4.政府通過稅收優惠以及財政補貼的經濟政策的實施，調節經濟活動的區位。例如西部大開發，促進

邊緣地區、少數民族地區的經濟發展，在產業內部，對農業的支持等。

四、環境因素對經濟活動區位的影響

（-）經濟活動對環境的影響（小字部分ppt上沒有）

1.經濟活動，尤其是工業，由于性質以及是否采取了控制性措施的不同，對環境的影響不同。

2.各國相繼制定不同的環境保護法規以及規定不同區域的環境質量標準。

3.措施：

①科技進步與產業結構變革，使經濟活動不排或少排污染物，并對污染物進行治理。

②合理的區位選擇，因為零排放在技術、經濟上是不可能的，應有效利用自然界本身的自凈能力。

（二）環境影響與制約經濟活動

經濟活動（生產與生活）均越來越依靠與要求良好的自然環境，尤其是高精密度與高技術含量的產業。

五、可進入性對經濟活動區位的影響（ppt上只有加粗的那幾點）

1.地理可進入性：取決于地理位置和距離。

「數理地理位置自然地理位置：地球上某一事物對山河湖海等自然條件的空間關系

f

地理位置：1（經緯度）

相對地理位置I經濟地理位置：某一事物與具有經濟意義的其它事物的空間關系

I政治地理位置：一國與鄰國間的空間關系

地理位置：地球上某一事物與其它事物的空間關系。

地理位置尤其是經濟地理位置具有歷史性，是不斷發生變化的，因此對經濟活動區位選擇的影響也會

發生變化。如長汀河田、新加坡、建歐、福州（古代繁榮，明中葉海禁落后，五口通商發展，解放后對臺

關系發展慢，三中全會后發展迅速）。

距離：指相對于不同尺度市場中心的距離。接近中心利于經濟發展。分為：直接距離、時間距離和經

濟距離。

2.經濟可進入性：指場所的對外交往成本高低，取決于運費、通信費。

①交通通達度越高，費用越低，目前空港和高速公路出入口的重要性在日益加大。

②非實物的信息傳輸在今后的現代經濟活動中的地位會迅速提高。城市CBD（中心商務區，辦公、服

務、金融）。

3.制度可進入性：由制度因素決定的場所對外生產要素和商品交往的方便程度。一地區制度越開放、

越自由，其制度可進入性越高。沿海開放城市正是由于制度可進入性好，成為吸引經濟活動集聚的重要原

因之一。

4.社會可進入性：由社會因素（包括語言、文化等）所決定的場所對外交往的便利程度。語言的作用

很大，香港、新加坡成為區域性世界城市，世界金融及貿易中心，與這兩城市普遍能使用英語有很大關系。

社會可進入性還反映在文化背景方面的差異，我國南方沿海地帶，商品經濟發達，有經商傳統，挑剔性地

方市場己經形成，有利于經濟活動在該地區發展。

第5節交通及其對經濟活動區位的一般影響

交通作為聯系地理空間中社會經濟活動的紐帶，是社會化分工成立的根本保證。

一、交通要素及其內涵（了解）

L交通網：由點與線組成。點為站場，線為線路，“長”表示點與點間的空間距離、時間距離和經濟

距離，“寬”表示通行強度（運輸容量），不同級別公路不同。

2.交通流：人和物的移動，包含流量與方向。

3.地域：在一地區有關交通產生的原因、結果以及那些促進與制約交通發展的人口、產業狀況等地域

條件。

三、交通運輸對經濟活動區位的影響分析（重點）

（-）交通運輸費用的一般特點：

1.交通運費是運輸重量與距離的函數

韋伯工業區位論強調了原材料和最終產品在不同地方間運移的交通運費，作了一個最基本的假設：交

通運輸費用是運輸距離的線性函數。

韋伯工業區位論關于運費論斷：

F市場

采用區位三角形尋求經濟活動運費最低點:

原材料系數（純重原材料、失重原材.料）

2.著名區位經濟學者胡佛觀點：運費由兩方面構成：

（1）線路運行費：含牽引燃料費和運行人員工資等，是距離的函數。

（2）站場裝卸費：包括站場、碼頭、倉庫、營業機構的經營活動與保養維修等項費用，視具體情況

而定。一般將不受運行里程影響的站場費分攤到運行里程上去。從而出現了長距離運輸的每英里費用低于

短距離單位運費的情況，稱單位運價遞減規律。

3.不同運輸方式的運費及其比較

站場成本一般固定，但不同運輸方式不同，水路〉鐵路〉公路；就線路運行成本而言，則是公路〉鐵路》

水路。因此，不同距離適宜采用不同的運輸方式。

（二）運費與經濟活動區位

1.端點區位優于中間區位的原理

終點區位優于中間區位的理論，中間轉運點區位最優理論。

2.線性運輸費用的兩種形式對經濟區位的影響

定價制度一般有比例定價、區段定價、遠距離遞減定價、均一定價。實際上是兩種方式：

（1）曲線線性運輸費用：隨著距離的增長，運價是在逐漸減少的比例上進行的。即運輸距離越遠，

運價增長的比例越小。

（2）階段式線性運輸費用：將運輸線路劃分為不同的運輸區段，在同一運輸區段內運輸價格比例相

等。因為理論上說，沿運輸線上的每一個停靠點都應有不同的運費價格，但在實際管理運作上既費時又不

方便。

在經濟地理區位決策中，階梯式運費原理具有重要的實踐意義。如R為原料地，AB兩地的區位經濟效

益差別很大，A往往成為極為有利的經濟區位。再如，R是生產地，BC都是潛在的批發市場，C很可能成

為更加重要的批發區位，因C點有更大的消費市場和腹地。因此位于運輸區段分界點兩側的站場或城鎮，

常常成為大城市發展的重要區位。

（三）航空運輸與經濟活動區位

1.航空港對產業布局的重要性

知識經濟的特點：從大規模生產到精益生產，從集中到分散，從計劃性到及時性，從標準化的系列產

品到智能化的個性產品，對交通運輸的要求也隨之發生變化，鐵路樞紐及港口的優勢已不顯得那么重要或

突出，機場及高速公路交叉點的作用在日益加大。并且產品從大量標準化生產轉向少量個性化生產，產品

重量和體積都大大減輕或減少，飛機貨運大量增長。（對量要求變低，對時間要求變高。）

2.機場產業：圍繞空運形成了機具競爭力的新的產業區域類型，即機場產業區。由兩大部分組成：

（1）機場業務關聯產業：承擔機場機能或者是其支持產業，包括直接管理與運營機場的事物所、航

空公司、物品零售業、貨物運輸與管理業、新聞報道業、飲食業、機場服務業，其它如金融保險、設施管

理等服務業等。

（2）機場周圍地區發展的產業：與空運相關或利用空運的產業，包括空運型產業（高新技術產業，

航空農業、漁業等）、流通業、通訊、運輸業、廣告、軟件開發等信息關聯產業以及其它服務型產業。

第6節區位理論（主要內容、結論與評價）重點

一、杜能古典農業區位理論

(-)背景及中心思想

目的：農業生產方式的地域配置原則。杜能的農業區位理論并非說明當時普魯士實際的農業區位狀

況，而是一種關于農業經營方式區位的理想模式。

中心思想：農作物的分布或布局是由距離市場遠近決定的，由生產地到銷售地一一市場所需運費決

定的。

(二)杜能農業區位理論內容

1假設條件

(1)在一個大平原中央有一個城市；

(2)平原中央的城市，是惟一供應工礦產品處，也是農產品惟一的市場。

(3)平原中無通航河流，馬車是惟一的交通手段，道路直線。

(4)農業帶是一個肥沃的平原，各地土壤肥力相同，氣候條件一樣。

(5)農業經營的人，工作能力、技術水平相同。

(6)市場的谷價、工資、利息都是固定不變。

(7)運輸費用同運輸的重量和距離成一定比例，運費由農業生產者承擔。

2.結論：在孤立國內，農業生產布局圍繞市場一一城市呈同心圈有規律的布局。(杜能圈)

(1)第一區：自由農作區。距市場最近，主要生產易腐難運的產品，如鮮奶和蔬菜。馬車時代，無有效

儲存技術，此帶不可能自城市向外延伸很遠，其范圍依城市的需要(人口規模)而定。

利潤高，集約一一無荒蕪的土地。關欄養畜和田園種植。

(2)林業區：產量大，運量大。主要以解決城市的薪材、木材。

距近半圈：生產較快的薪炭樹種；

距遠半圈：建筑用木材

(3)輪作農業區：為集約化輪作谷物地帶。在沒有休閑地的情況下，作物每6年輪回一次。根據比利時

經驗，提出六區輪作，主要為糧食和飼料(苜蓿輪作)。

農民在第二區生產糧食，是為自己消費，第三區，則作為商品出售。

輪作可恢復土壤肥力，又可保證糧食產量。

(4)谷草輪作區：谷物、牧草和休閑地輪作，杜能將之分為七個帶，多出一個休閑帶。

(5)三圃輪作區：1/3休閑，1/3燕麥1/3棵麥。

以上(3)、(4)、(5)區的差別是農業的集約化程度愈來愈低。杜能定量地研究了三區的谷物比重和休閑

土地的比例。谷物依次為50樂43%、24%：休閑地為0、14%,33%。

(6)畜牧業區：運送糧食，在該時代己嫌太遠，故生產糧食自給。生產牧草養畜，制造乳酪，遠銷城市。

產品：活畜、黃油和奶酪。

3.產生原理

P=V-(E+T)

P+T=V-E=K

(三)評價

1.借鑒意義

(1)農業地理上的意義

第一，不存在對于所有地域而言的絕對優越的農業生產方式，也即只存在農業生產方式的相對優越性;

第二，對農業地域空間分異現象進行理論性、系統性的論述，認為距市場越近，單位面積收益越高，

農業生產方式的布局越合理，從經濟效益上論證生產布局。

(2)研究方法上，杜能為了研究農業布局上的空間差異，采取抽象方法，排除其他因素，突出一兩

各影響因子來探討農業區位，并采取計量方法加以論證。

盡管注意的因子不夠全面和未突出本質問題，但這種用模式的研究方法值得學習，尤其是150多年前

采用這種模式研究，難能可貴。

局限性：

①孤立國條件下的杜能圈，是一種完全均質條件下的理論模式。

②杜能圈建立在商品農業的基礎上，農場以追求最大地租收入為前提。而現實中，農業生產中相當大

的部分并非商品性經營，而是自給性經營。即使是商品性經營，經營者的目的也不是永遠不變的。

③技術發展與交通手段的發達也使得杜能理論中起決定性作用的距離因素的制約趨于變小。

④現代城市周邊土地利用方式的多樣化也是造成杜能區位理論與現實存在較大偏離的重要因素。

2.理論與現實——城鄉土地利用

盡管杜能理論是一個理想狀態，但在宏觀尺度（國家或大洲）、中觀尺度（城市范圍）以及微觀尺度

（農村聚落）仍可找到其范例。

例如：城郊土地利用分布呈現類似杜能環。

近郊：以常年菜地、奶制品為主；

遠郊近區：季節性菜、干菜、加工菜、果樹；遠郊遠區：糧油為主；

市轄縣：糧油豬為主

相鄰縣境：糧油豬、或林、經作。

實例：城市郊區面積計算（中山大學）

真正意義上的杜能圈結構是以大城市（市場）為中心的土地利用的分圈層形態，因此中觀尺度研究的

實例很多。

二、韋伯工業區位論

目的：試圖說明與解釋人口的地域間大規模移動以及城市的人口和產業的集聚機制。

（二）基本論點

通過運輸費用、勞動力費用及集聚因素相互作用的分析和計算，找出工業產品生產成本最低點作為工

業企業的理想區位。在西方被看作是工業區位論中最低成本學派的代表。

（三）理論內容

1、假設條件

（1）所分析的對象是一個孤立的國家或特點的區域，工業區位只探討其經濟因素；

（2）工業原料產地事先確定，生產條件不變；消費地為已知點,需求量不變；勞動力供給地為已知點,

供給情況不變，工資固定；

（3）生產和交易均就同一品種進行討論；

（4）運輸費用是重量和距離的函數，運輸方式為火車；

2.尋求噸公里最低點（運費指向論）

在韋伯以前，龍赫德已經使用“區位三角形”

（standors-dreieck,Locationtriangle）的分析方法

探討這一問題。它的主要論文，1872年《商業取向的理論》，

1882年《工業合理區位的確定》。他的分析要點如下：

假定某煉鐵廠的原料產地與產品市場不在一處，并假

定主要原料有兩種（煤、鐵礦），并且都不在一塊。

以K表示產品市場，Ml為鐵礦產地，M2為煤產地。

以SI,S2,Sk分別表示他們之間的距離。假定1噸鐵需

要Ml噸鐵礦和M2噸煤，這樣，就可以用三角形來表示這

些關系。

假定生產地點在Ml,以f代表原料和成品每噸公里的運費。

則總運費為：F=(m2*Sk*f)+(S2*f)=f(m2Sk+S2)

假定生產點于K或M2,均可用同樣方法求出F,并找出運輸成本最小的地點。

這個點可能在三角形三個頂點之外，假定這個理想的點在上述三角形中間，以P表示，P的條件應滿

足：

F=(Min+M2r2+rk)f的最小值。

從力學的觀念上說，P將會位于來自Ml、M2、K三方面的吸引力的均衡點上。

這表示龍赫德關于“區位三角形”的論述要點。

韋伯對“區位三角形”論證方法作了重要的補充。龍赫德在討論運費時，是把運輸貨物(原料、產品)

的絕對重量與距離聯系在一起。韋伯認為絕對重量的影響固然重要，而原材料重量與成品重量之間的比例

關系尤其重要，即引進了原材料特性的概念。

即：認為影響運費的因子：距離+原材料特征

原材料特性分為：

(1)局部性原材料：指在一定地點儲存或開采的原材料。又分：

①純重原材料：生產過程中全部進入制成品中去的原料。棉紗。

②失重原材料：生產過程中，有一部分重量失掉，即只有一部分進入到制成品中去。礦石、制糖用的

甘蔗。

③全部失重原材料。動力用的煤、作冷卻用的水。

(2)遍地性原材料：指到處都有的原材料，并不局限于謀特定地點，如氮肥生產所需的空氣、在較

大范圍內作建筑材料用的沙、土等。

Rf,失重t

局部性原材料總重

各種產品的原材料系數?=

制成品總重

局部性原材料重量+產品重量

區位重量==原材料系數+1

產品重量韋伯設計了幾種情況:

(1)只使用遍地性原料，原材料系數為零，生產地在市場；

(2)只使用局部性純原料?，或與遍地性原料共同使用

①單一的純原料，工廠建于原料產地與市場兩點直線上；

②一種遍地性失重原料與純原料共用，產地于市場；

③使用兩種局部性純原料，設在市場加工，如再使用遍地性原料，只是加強市場吸引力。

(3)只使用一種局部性失重原料，生產地接近原料地；如再使用一種遍地性失重原料，可能使產地

向市場移動。

如果一市場多種原料，則采用多角形模式求解。

結論：原材料系數大的企業以原料定向，原材料系數小的企業以消費定向。

R＞1(或區位重量＞2)時，原料才定向；

R〈1(或區位重量＜2)時，消費地定向；

R=1(或區位重量=2)時，原料、市場自由區位；

3.勞動力因素引起區位圖形第一次變形(勞動力成本指向論)

當勞動力費用低，可能使一個工廠離開運費最小的地點，移向有廉價勞動力地區，條件是原材料合成

品的追加運費小于節省下來的勞動力費用。在企業選擇時，如何既考慮運輸因素又考慮勞動力因素呢？

為回答這個問題，韋伯引進了等費線的概念。圖中將運輸費用相等的點連成的線，形成等值圈。假設:

SR1、SR2都是粗原料，加工中失重50%；原料與產品每噸運

等費線,轉才為

價相等。這樣，環繞SRI、SR2的費用等值圈就表示生產每單

位產品所需的原料運費。以M為圓心的費用等值圈表示單位

產品運往市場的費用。由于兩種原料為失重原料?，產品是純

重的，所以SRI、SR2的等值圈較產品的等值圈更密一倍。P

為運費最小的點。

連結總運費相等的點即形成粗的等費線，該線上各點的

值都等于其相應于各費用等值圈的值之和。例如，圖中P的

總費用為7。

假設在Y點生產一個單位產品所需勞動力費用比P點低

2個單位，這時就要看Y點所追加的運輸費用是否大于2。若

大于2,P-Y得不到利益；如小于2,Y就是總費用最低的點。這可由Y是否在臨界等費線9之內來確定。

一個臬靈地區的發反勞動力系數=勞動力費用/區位重量

越大，遠離運費最小區位的可能性大；越小，運費最小區位指向

越強。

4.集聚因素引起區位圖形“第二次”變形（集聚指向論）

集聚的經濟效益也可以使運輸和勞動力定向的區位產生偏離。

一個企業如果集聚所節省的費用大于因搬離運費最小或勞動力

費用最小的位置需追加的費用，則其區位由集聚因素定向。仍用等費

線手段分析。

Pl、P2、P3代表三個企業，圍繞三個最優點構成等費線。臨界等

費線是由集聚所節省的費用相等于離開運輸和勞動力費用最小點P1、

P2、P3需追加的運輸與勞動力費用的等值線。

如果由集聚所得到的經濟效益為3,則等值線3成為臨界等費線。在需增加的運輸與勞動力費用小于

3的情況下，企業的集聚則發生在由三條臨界等費線交叉形成的重疊部分內，新的工廠位置P。將成為三個

企業集聚的位置。

（四）評價

1.應用研究

（1）運費指向論的應用

①原料指數大于1的工業，原料地指向。

②原料指數小于1的工業，消費地指向。

③原料指數大致等于1的工業，自由區位。

日本工業布局，由于外來原料燃料成本大比重大，如鐵礦石價格，占成本49%,如何降低運費，是保

證競爭的關鍵。利用：大噸位礦石船、采用加工半成品等方法。

（2）勞動費用指向論的應用

勞動力成本指數和勞動系數大的紡織業和精密機械零件行業的區位，是典型的勞動力成本指向性產

業。

70年代亞洲出口加工區發展，與低廉的勞動力價格密切相關。1979年臺灣三個出口加工區的工資相

當于同期日本制造業工人的1/8或美國工人的1/11?并且大量雇傭童工與女工。

（3）集聚指向論的應用

產業布局規律，集聚走向分散。

2.韋伯區位論的意義

韋伯工業區位論在西方經濟學的區位理論研究中起了奠基作用，被公認為進到工業區位理論的奠基

人。

(1)首次將抽象和演繹的方法論用于工業區位研究中。

(2)最小費用區位原則。“投資少，收益高”的指導思想，對后來各國的《區域規劃》、《城市規劃》

都具有參考意義。

(3)其理論不僅限于工業布局，對其他產業布局也具有指導意義。

3.理論與現實

(1)作為資產階級經濟學家，具有階級局限性

①排除不同社會制度對生產布局的影響，認為它的區位是個自然法則。他說：“經濟體系(不論資本

主義的、社會主義的或其他體系)，對于工業的指向，不會發生任何影響，因為工業的分布純粹是由于區

位法則決定的”。

由于資本主義、社會主義生產目的不同，對工業分布式有不同的影響。當然，工業布局是否合理，有

他的客觀標準，即經濟效益。

②在資本主義制度下，用資本主義生產成本作為決定工業布局的因素是片面的。

在資本主義制度下，利潤最大化是生產目的，廠址選擇首先是以利潤能否獲得為轉移。利潤率的大小

主要取決于剝削綠的大小，生產費用(生產成本)是有影響，但不是主要的。

③忽視壟斷價格的作用

在帝國主義壟斷資本主義階段，生產目的一一追求最大限度利潤，生產費用對生產布局影響很小。由

于在壟斷價格下，個別產品的生產費用即使很低，而利潤率不會很高而生產費用提高也未必能降低利潤率。

國際壟斷資本可以低于國際市場價格收購原料，高于國際市價出售產品。同樣生產成本，在自由競爭的香

港、新加坡價格可能很低，在壟斷控制的地方可能很高。

(2)從區位理論的研究方法來看，韋伯的研窕屬于局部均衡的研究。因為他主要是從個別工廠的立

場出發，考察某一生產單位怎樣從運費、工資成本方面來決定區位的選擇。韋伯對整個工業區位問題時很

少分析的。這點上。廖什的理論進一步作為補充。

(3)即使從個別生產單位的區位來看，韋伯對于決定區位及其趨勢的影響因素的分析也過于簡單。

因為在實際經濟生活中，除了運輸成本和工資成本以外，還有許多重要的經濟因素和非經濟因素對工業區

位的確定發生不可忽視的作用。韋伯略去了這些因素，這樣就無法真正回答韋伯自己提出要解決的工業區

位移動的“規律”問題。

①一種工業分析之所以是消費區指向，除了因為它的原料指數小于1以外，還有種種原因：

A有些產品在加工過程中體積增大：如機器裝配廠原料指數=1,但分布上卻有很強的消費區指向，因

為零件比成型機器好運輸。如運一輛小汽車要按13噸貨物交運費，而運零件，只要按3噸貨物交運費。

因此，汽車裝配廠一消費區。金屬構件廠、家具廠一消費區。

B生產易碎、易腐產品的工廠也有很強的消費區指向。如面包廠、面粉廠K=l,但面粉廠一消費區，

面包廠更強。此外，玻璃器械廠、瓷器廠等也如此。

②一種工業分布之所以是原料地址向，除了因為它的原料指數大于1以外，還因為：

A原料易碎、易腐難以運輸，而制成品則易于運輸的工業部門。如活牲畜較難運輸，而加工成罐頭則

易運輸等。B有的工廠消費區過于分散，因而只能配置在原料地。

③工業分布的指向性隨著科技進步而變化。

以石油工業為例，原油運輸工具不發達，運輸成本很高，石油工業布局在中東一些產油區，由于加工

技術落后，只能生產幾種品種。

運輸工具發展，管道運輸，大油輪60萬噸一一75萬噸，運輸成本降低；石油制品，由于加工技術提高,

可以分離出更多的滿足多方面需要的產品，石油工業一集中布局，并且還利于石油副產品綜合利用，消除

污染。使得很多工業生產的加工工業，往往在消費區發展起來，如石油的第二、三次煉制，為適應市場多

種需要，在消費中心發展，運輸對工廠布局影響更小。

④沒有考慮到消費因素對工業區位選擇的影響

他設想，在進行區位選擇之前企業產品的消費區的分布是均衡的，整個理論建立在“銷售問題已經解

決”的前提下，需求是無限的。實際上，需求是不斷變化的，不能將市場區看成是靜止不變的，否則對于

資本主義市場經濟條件下生產的企業來說，理論上就不具有代表性。

此外，自然因素、稅收環保政策、基建設施投資、協作條件、地區資本集中程度與利率高低等，都會

在不同程度上對工業布局的指向性產生影響。

(4)再以韋伯關于運輸成本和工資成本這兩個因素的分析來看，也存在缺陷。

韋伯在分析運輸成本時，把站場費舍棄了。實際上，按“區位三角形”的分析方法，如果把廠址設在

三角形的三個頂點的任一點上，所需站場費顯然要少于把廠址設在區位三角形內的任何一點上。實際上，

最小運輸費用地點并不能由幾何圖形上的計算來確定，往往是由轉運集散地點所具有的優越性所決定。最

小運費，往往受運輸網絡系統、運輸樞紐決定。

韋伯在分析工資成本時，曾假定在一定的工資之下，勞動力是充分供給的(即假定勞動力供給彈性無

窮大)。這一假設不僅被認為與事實不符，而且被認為與韋伯關于地區工資差異的論點有矛盾。如前所述,

按照韋伯的觀點，工廠之所以被某一有利區位所吸引，可能由于該地區的工資水平較低。但是，如果勞動

力供給彈性無窮大(既勞力供給不受限制)，那么地區間的工資差異就不可能長期存在；換言之，目前各

地區的工資水平之所以有高低之分，正是由于勞動力的供給受限制所造成的。

并且，盡管是勞動力指向的工業分布，也應有類型區別：

①勞動密集型工業：在這重工業的產品成本結構中，勞動力費用占較大比重，分布上一勞動力。

②技術密集型工業：這種供也在分布上指向擁有本行業熟練勞動力的地方。這些地方技術力量很強，

工資水平往往很高，而質量又是確定這類產品價格的主要因素。如，瑞士手表、航天、激光燈等行業。

三、胡佛工業區理論

(1)運費構成

線路運行費：含牽引燃料費、運行人員工資等，是距離的函數；

站場裝卸費：含站場、碼頭、倉庫等營業機構的經營活動與保養維修等項費用。一般將不受里程影響的站

場費分攤到里程中去一一單位運價遞減規律

(2)不同運輸方式的運費及其比較

(3)端點區位優于中間區位、中間轉運點最有區位原理

(4)線性運輸費用的兩種形式對經濟活動區位影響

四、霍特林區位相互依賴理論，

假設條件I//

——需求無限大，且不隨價格變化；；

一銷售者到消費者的交通費用由消費者支付g——口^\常,一

一一所有區位產品運費率相同

I■u'p

只有一個銷售者A的區位

有2個或更多銷售者的區位一一相互靠近

五、克里斯塔勒“中心地”理論(壟斷資本主義階段)

克里斯塔勒中心地理論，城市區位論，城