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文檔簡介

道岔鐵路線路連接或交叉設備的總稱，可以使機車車輛從一條線路轉入或越過另一條線路。

單開道岔對稱道岔三開道岔交叉設備交分道岔單開道岔左開右開1.轉轍器部分基本軌尖軌跟端結構其他零配件拉桿連接桿滑床板軌撐轍前（后）墊板轉轍機械

手動10

電動（內鎖閉）電動（分動外鎖閉）手搖把曲線基本軌有兩個彎折點：曲基本軌的尖軌；導曲線始端

直線、曲線尖軌基本軌與尖軌的高低位置尖軌放在滑床板上，與滑床板尖無扣減聯結尖軌跟端結構（彈性可彎式）尖軌跟端結構（間隔鐵式）軌撐頂鐵2.轍叉及護軌部分1翼軌2心軌3理論尖端4實際尖端5轍叉角6轍叉咽喉7有害空間8轍叉趾端9轍叉跟端10護軌11主軌12護軌墊板整鑄式轍叉心軌、翼軌聯結零件組合轍叉道岔號數轍叉角的余切值N=cotα道岔號數N67912183038轍叉角α9°27′44″8°07′48″6°20′25″4°45′49″3°10′47″1°54′331°30′27″導曲線半徑R180m180m180m330m800m2700m3300m62號道岔，道岔可動心軌轍叉重達16t，道岔全長201米，結構尺寸長；曲線半徑大；直向設計時速350km/h，側向設計時速220km/h，側向通過時速高；列車過岔速度

直向過岔速度側向過岔速度

影響直向過岔速度的因素轉轍部分的幾何結構不平順轍叉部分的垂直不平順，翼軌、護軌沖擊角有害空間影響側向過岔速度的因素由直向進入側向，外軌輪緣對尖軌和導曲線外軌的沖擊，迫使列車改變方向。導曲線半徑大小以及導曲線不設超高和緩和曲線。護軌位置3

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