蘭新鐵路第二雙線工程質(zhì)量控制研究

摘要：蘭新鐵路第二雙線自然條件惡劣，沿途缺水干旱、大風(fēng)、大溫差，路基工程比重大，混凝土及路基施工質(zhì)量控制難度大，針對存在的問題，克服困難，通過超前謀劃，開展科研攻關(guān)，規(guī)范管理制度，材料源頭把關(guān)，改善工藝工法，試驗先行，樣板引路，加大管理力度等多種措施，解決了一系列難題，對保證工程質(zhì)量取得了較好的效果。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；質(zhì)量控制

0.引言

蘭新鐵路第二雙線（新疆段）自然條件惡劣，沿途缺水干旱、高溫、大風(fēng)大溫差，高速鐵路施工存在諸多的難題，尤其是路基比重大，質(zhì)量控制難度大，高性能混凝土沒有成功的較好的經(jīng)驗可以借鑒，針對存在的難題，把好質(zhì)量控制關(guān)，建設(shè)世界一流精品工程，質(zhì)量管理和控制要采取不同的方式，才能確保建成世界一流精品工程。

1.工程概況

1.1自然環(huán)境

蘭新鐵路第二雙線（新疆段）東起甘肅新疆省界，經(jīng)由哈密市、鄯善縣、吐魯番市、西至烏魯木齊，全長709km。沿線缺水干旱、人煙稀少的荒漠戈壁灘，晝夜溫差極大、極端最高氣溫47.7℃，極端最低氣溫-41.5℃，氣候條件復(fù)雜，施工環(huán)境極度惡劣。著名的沙爾～紅旗坎百里風(fēng)區(qū)和吐魯番～后溝三十里風(fēng)區(qū)地段大風(fēng)頻繁，風(fēng)力強(qiáng)勁、風(fēng)速變化劇烈，最大風(fēng)速大于40m/s，扣除8級以上大風(fēng)和冬季影響時段，年有效作業(yè)時間不足150天。

1.2施工質(zhì)量控制的難點

前期調(diào)查沿線既有混凝土工程現(xiàn)狀，基本都存在不同程度的開裂現(xiàn)象，在沒有同條件下客專施工參考經(jīng)驗的前提下，如何挑戰(zhàn)惡劣的自然環(huán)境條件確保高性能混凝土工程質(zhì)量是擺在所有蘭新建設(shè)者面前一個嶄新的課題。高速鐵路路基質(zhì)量控制難度大，但本段路基560km，占到線路總長的80%，如何控制路基本體質(zhì)量、過渡段及工后沉降成為質(zhì)量控制的重點和難點。

2.面對困難，超前謀劃，攻堅克難，完善質(zhì)量控制體系，為工程順利開展和抓好質(zhì)量控制創(chuàng)造條件

2.1完善體系，規(guī)范流程、推行標(biāo)準(zhǔn)化

建設(shè)單位應(yīng)堅持“安全第一、質(zhì)量至上”的方針，建立了業(yè)主、設(shè)計、咨詢、監(jiān)理和施工單位“六位一體”質(zhì)量控制保證體系，制定較為完善的管理流程、管理辦法，明確參建各方的管理責(zé)任。積極借鑒其他高速鐵路成熟的管理經(jīng)驗，并結(jié)合工程特點制定下發(fā)各類標(biāo)準(zhǔn)化管理制度，健全各項管理制度，根據(jù)推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)展安排，不斷總結(jié)修訂完善；形成“建設(shè)單位統(tǒng)一管理、施工單位嚴(yán)格自控、監(jiān)理單位認(rèn)真核查、設(shè)計單位優(yōu)化配合”的管理模式。

2.2通過多種培訓(xùn)，提高參加人員水平

建設(shè)單位統(tǒng)一組織聘請相關(guān)專家對全線中層以上管理干部、中級技術(shù)職稱以上技術(shù)人員、安全員、試驗、測量、監(jiān)理人員進(jìn)行培訓(xùn)，通過舉辦專題培訓(xùn)班，提高業(yè)務(wù)及管理水平；施工單位舉辦電工、電焊工、場內(nèi)機(jī)動車駕駛、起重工、爆破員及危爆物品管理員等特種人員的培訓(xùn)班，使特種作業(yè)人員做到“先培訓(xùn)、經(jīng)考試合格、持證上崗”；對現(xiàn)場管理人員、技術(shù)人員和作業(yè)人員等督促參建單位進(jìn)行全員質(zhì)量專題培訓(xùn)；確保參建人員上崗培訓(xùn)率達(dá)到100%。進(jìn)一步提高參建人員素質(zhì)，增強(qiáng)質(zhì)量責(zé)任意識，為加強(qiáng)質(zhì)量工作奠定基礎(chǔ)。

2.3開展多個科研攻關(guān)，為后期施工提供可靠的技術(shù)支撐

圍繞“防風(fēng)技術(shù)，戈壁地區(qū)高速鐵路路基關(guān)鍵技術(shù)研究，大風(fēng)、干燥和大溫差條件下高性能混凝土研究”等關(guān)鍵技術(shù)和科研課題，攻堅克難。一是開展防風(fēng)技術(shù)研究。二是開展戈壁沙漠路基施工質(zhì)量控制研究。三是開展高性能混凝土耐久性研究。

3.采取多種質(zhì)量控制措施，創(chuàng)造一流精品工程

3.1源頭把關(guān)

把源頭把關(guān)作為確保工程質(zhì)量的重要措施，重點把控原材料的招標(biāo)、出場、進(jìn)場關(guān)口。強(qiáng)化原材料供應(yīng)商的管理，嚴(yán)格供應(yīng)商資質(zhì)審查、把好招標(biāo)關(guān)，多次到廠家進(jìn)行調(diào)研監(jiān)控，召開供應(yīng)商保證質(zhì)量專題會議；現(xiàn)場強(qiáng)化原材料進(jìn)場檢驗關(guān)，嚴(yán)格平行抽檢、旁站監(jiān)理和異地交叉抽檢，不合格材料堅決清退出場，杜絕不合格材料進(jìn)入工程。攪拌站取消“待檢倉”，關(guān)閉后門，從而從根本上杜絕了施工單位為搶工期存在“次而未檢”進(jìn)而“以次充好”的僥幸心里。針對路基地基鹽漬土含鹽量超標(biāo)現(xiàn)象，組織設(shè)計單位對全線路基地質(zhì)情況進(jìn)行摸排抽樣檢測，拿出根治措施，徹底消除質(zhì)量隱患。針對個別供應(yīng)商所供土工格柵質(zhì)量不穩(wěn)定問題，取消其合同，將所有不合格料清退出場。對各單位的中心試驗室和工地試驗室進(jìn)行檢查驗收，確保各種試驗設(shè)備齊全準(zhǔn)確；加大日常檢查和抽查力度，進(jìn)一步規(guī)范了試驗室工作。

3.2研究和改善工藝工法，強(qiáng)力推廣好的工藝工法，為工程質(zhì)量提供保障

為規(guī)范鋼筋綁扎，要求鋼筋加工廠制作定位卡具，有效地解決鋼筋間距不均導(dǎo)致誤差的質(zhì)量通病（見附圖9）。

為確保路基填料粒徑不超標(biāo)，針對路基填料粒徑超標(biāo)的問題，要求施工單位在取料場過篩的基礎(chǔ)上，在運輸車輛上加“人”形鋼筋篩，進(jìn)行二次裝車過篩，有效控制了粒徑超標(biāo)（附圖10：料場首次篩分設(shè)備、在運輸車輛上加“人”形鋼筋篩）。

為確保路基含水率達(dá)標(biāo)，采取提前悶料，使填料含水率在取料場就滿足填筑要求，運到路基攤鋪后根據(jù)實際含水率再進(jìn)行二次補(bǔ)水的方式，解決了風(fēng)區(qū)及干旱地區(qū)路基灑水困難不能保證合格含水率問題，確保路基含水率達(dá)標(biāo)。

為保證橋梁樁基樁頭鑿出后標(biāo)高準(zhǔn)確，樁頭不被破壞，外形整齊美觀，采用先環(huán)切，再鑿出的方式進(jìn)行樁頭鑿出，確保了樁頭鑿出的質(zhì)量。

3.3.樣板引路，試驗先行

為確保在大溫差、大風(fēng)、高溫、寒冷等自然條件下混凝土的施工質(zhì)量，公司要求每個標(biāo)段在正式橋墩施工前，完成不少于1個橋墩的施工混凝土澆筑試驗（見圖12、13），總結(jié)得出混凝土澆筑工藝及合理的養(yǎng)護(hù)方式，在溫差較大地區(qū)澆筑過程中采用遮陽措施，拆模后采用土工布及橡塑板公用的保溫保濕養(yǎng)護(hù)措施。一方面防止內(nèi)外溫差過大，另一方面防止太陽自身模板，接縫處水分蒸發(fā)過快。針對全線箱涵數(shù)量多且分布多的特點，為確保基坑回填夯實質(zhì)量，要求施工單位結(jié)合現(xiàn)場作業(yè)條件進(jìn)行基礎(chǔ)混凝土滿灌法施工。橋梁墩臺身、涵身模板支撐體系受力通過設(shè)計檢算控制，模板不設(shè)穿孔拉筋，采用無拉桿設(shè)計（見圖14），確保混凝土質(zhì)量外觀內(nèi)美。涵節(jié)間止水帶的安裝通過采用專用木制模板，確保了止水帶安裝的規(guī)范，通過實行“試驗先行、樣板引路”管理模式，既規(guī)范施工工藝、工序，又有效地強(qiáng)化質(zhì)量控制。

圍繞地基變形特性、地基加固處理、邊坡防護(hù)、路基填料適應(yīng)性及控制標(biāo)準(zhǔn)、路基粗顆粒、低含水量填料填筑工藝和檢測技術(shù)等關(guān)鍵，選擇不同區(qū)段分別對軟土、戈壁土進(jìn)行CFG樁、強(qiáng)夯、重錘、碾壓等多種地基處理方式試驗。通過試驗得出結(jié)論，并召開施工觀摩及經(jīng)驗交流會議，推廣交流路基施工中的一些好的經(jīng)驗和做法。

3.4.依托信息化手段，加強(qiáng)現(xiàn)場管理

開發(fā)建設(shè)工程監(jiān)理跟蹤管理信息系統(tǒng)，對現(xiàn)場的每個監(jiān)理人員進(jìn)行手機(jī)跟蹤監(jiān)控，加大對現(xiàn)場監(jiān)理的監(jiān)控管理。面對現(xiàn)場試驗人員緊缺，素質(zhì)較差的情況，采用建設(shè)鐵路工程試驗檢測管理信息系統(tǒng)，對全線的試驗室進(jìn)行數(shù)據(jù)化監(jiān)控管理，確保現(xiàn)場試驗工作的及時、準(zhǔn)確，真實可靠。為隨時掌握現(xiàn)場重點工程的施工進(jìn)度及質(zhì)量安全狀況，在重點工程安設(shè)視頻攝像頭，隨時將信息傳遞到監(jiān)控系統(tǒng)。

3.5.采取多種形式進(jìn)行現(xiàn)場質(zhì)量安全檢查，督促推進(jìn)質(zhì)量安全管理工程管理人員采取明察暗訪的形式深入現(xiàn)場檢查指導(dǎo)，對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題現(xiàn)場辦公、就地解決；安質(zhì)部門不定期地穿梭在重難點工程和控制工程施工現(xiàn)場，將質(zhì)量安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)中；采取的定期檢查與抽查暗訪相結(jié)合，檢查現(xiàn)場管理、過程控制與檢查架子隊管理、操作層人員培訓(xùn)相結(jié)合，現(xiàn)場提問與查看內(nèi)業(yè)資料相結(jié)合，日常檢查與信譽評價等考核緊密掛鉤等方式，通過實行不間斷檢查的有效監(jiān)控手段，使現(xiàn)場施工、監(jiān)理單位始終感到“違章作業(yè)”隨時可能被發(fā)現(xiàn)、隨時會受到處罰，逐步自覺地繃緊了現(xiàn)場質(zhì)量安全控制的弦。

3.6對質(zhì)量隱患及問題采取“零容忍”的處理措施

對發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格的工程，采取堅決返工處理的方式，并進(jìn)行相應(yīng)的處罰，并召開現(xiàn)場質(zhì)量安全分析會，將存在的問題作為反面教材，使其實施者知羞知恥，認(rèn)識到任何單位任何人在質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)原則問題上是沒有討價還價的余地。

3.7.針對存在的共性問題及突出問題，開展多個專項整治活動。

根據(jù)存在的突出問題及共性問題，開展隧道、混凝土拌合站、試驗室、路基填料、防風(fēng)安全等多個專項整治活動，督促問題的整改。隧道專項整治活動，首先邀請隧道專家進(jìn)行對隧道問題進(jìn)行全面診斷，提出處理措施，根據(jù)存在問題進(jìn)行逐個銷號整治。組織各參建單位召開質(zhì)量安全座談會，對檢查發(fā)現(xiàn)的主要問題以視頻圖像的方式進(jìn)行通報，針對存在的主要問題分析原因，提出明確的整改要求。

蘭新鐵路第二雙線（新疆段），從開工就就認(rèn)真執(zhí)行和落實相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和要求，推行架子隊管理模式和標(biāo)準(zhǔn)化管理，構(gòu)建結(jié)構(gòu)清晰、職責(zé)分明、體現(xiàn)“六位一體”管理要求和實施有規(guī)范、操作有程序、過程有控制、結(jié)果有考核的項目管理機(jī)構(gòu)，對全線工程安全質(zhì)量實施全覆蓋精細(xì)化管理：單位工程開工之前施工圖紙和施工組織設(shè)計必須現(xiàn)場核對優(yōu)化，技術(shù)交底必須做到使現(xiàn)場作業(yè)人員應(yīng)知應(yīng)會，人員培訓(xùn)覆蓋率100%，堅持試驗先行、樣板引路、科技保障，嚴(yán)格建設(shè)程序，堅決打擊內(nèi)業(yè)資料弄虛作假、違章施工、偷工減料等不良行為，通過一系列的質(zhì)量安全管理措施，從而實現(xiàn)了現(xiàn)場管理組織有序，安全質(zhì)量可控，為實現(xiàn)一流的精品工程創(chuàng)造了條件。中國編輯整理。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭毅先，王喜軍.淺析國內(nèi)外高速鐵路工程質(zhì)量管理現(xiàn)狀.鐵道工程學(xué)報.2004，82（2）：105-108

[2]陳超群.工程項目