船舶操縱性能(理論1)船舶操縱性能:1。旋回圈要素（反移量，旋回初徑，進距,橫距,定常旋回直徑,滯距,漂角；2。器的使用；旋回圈要素反移量(KICK)船舶重心偏離原航向線向操舵相反一側橫移的距離稱為反移量;船尾反移量最大值約為船長的1/10～1/5,比重心處反移量要大得多;船速快,舵角大,反移量則大.吃水增加,反移量有所減小旋回初徑(TACTICALDIAMETER)進距(ADVANCE)橫距(TRANSFER)定常旋回直徑(FINALDIAMETER)滯距(REACH)漂角(DRIFTANGLE)船尾部漂角最大;漂角越大,旋回性能越好,旋回直徑越小,降速越多,橫傾角越大,轉心也前移.淺水中漂角較深水中小.轉心(PIVOTINGPOINT)轉心的位置,在開始操舵時約在重心稍前處,隨船舶旋回不斷加快,轉心位置向前移動;漂角大,旋回性能好的船舶,轉心越靠前;由于船舶前進中旋回時轉心在重心之前,因此在旋回時船首向內(nèi)偏移量比船尾向外偏移量來得小;后退時,轉心位于重心之后,與前進中回轉時轉心位置相對稱.旋回中船速旋回時間旋回中橫傾先內(nèi)傾后外傾旋回圈要素的應用反移量-----在船舶駛離碼頭或并靠它船時，船首剛剛擺出泊位，如果很快操大舵角進車，則會產(chǎn)生較大反移量而導致尾部觸碰碼頭或他船；旋回初徑和進距可以用來估算用舵旋回掉頭所需水域的大小。二．舵效（RUDDEREFFECT）影響舵效的因素吃水-------船舶吃水增加，舵效變差；滿載船轉動慣量大，故啟動不易停轉難，因此，滿載大型船舶操縱時，一般宜早用舵，早回舵，舵角較大。舵速-------經(jīng)驗表明，人力操舵能保持舵效的最低航速為3KN，自動舵為8KN。舵角和舵面積比--------加大操舵角是提高舵效的有效措施，舵面積比增大，舵效變好；縱傾和橫傾---------首傾時舵效較差，適當尾傾時舵效較好；船舶有橫傾時，向有橫傾側轉向時舵效差，反之，舵效較好。舵機性能-----------電動液壓舵機，舵來得快，回得快，易把定；電動舵機，舵來得快，回得慢，操舵時不易把定；蒸汽舵機，來得慢，回得快，易把定。其他因素----------風/船首一玄來風時，空載船低速航行中遇強風作用時向上風側轉向比向下風側轉向舵效差，重載高速時相反；頂風，頂流時轉向，在同樣時間內(nèi)能在較小水域內(nèi)轉過較大角度，舵效比順風，順流時好；淺水中旋回阻力明顯增大，舵效比深水中差。三．船舶控速性一）.慣性1．啟動慣性-------根據(jù)經(jīng)驗，船舶由靜止狀態(tài)進車，速度達到海上速度時，所航行的距離約為20倍船長，輕載時約為滿載時的1/2～2/3（10～13L）；2．停車慣性------船舶維持舵效最小速度，萬噸級船可取2KN在以常速航行中的一般船舶，主機停車后船速達到2KN時，其停車沖程約為船長的8～20倍；倒車慣性------一般柴油機從前進三到后退三換向時間約需90～120S；據(jù)統(tǒng)計，一般萬噸級船倒車沖程約在6～8倍船長；二).停船性能對于通常的右旋式FPP單車船,倒車制動時,船舶在減速停船過程中船首不斷向右偏轉;船舶壓載時偏航角和偏航量通常較小,滿載時,停船時間長,偏航量和偏航角大.四.流的影響一).流對操船的影響1.水流對船速和沖程的影響;2.水流對舵力和舵效的影響;-------頂流時舵效比順流時好;但是,當船首斜向頂流時,由于流壓力矩的作用,船舶向迎流玄回轉困難,舵效反而差,重載大船遇強斜流時尤其如此.3.流壓對船舶漂移的影響----------流速越大,交角越大,船速越滿,則流壓越大,船舶向下流側漂移速度越快;4.水流對旋回的影響(主要是流致漂移,而改變了旋回圈的大小)五．風的影響一）。風致偏轉1．靜止中受風正橫附近受風，并向下風漂移；2．前進中受風空船，慢速，尾傾，首受風面積大時，多為順風偏；滿載或半載，快速，尾受風面積大時，多為逆風偏；風速低，航速高，風向來自正橫前后各約30°范圍時，船首迎風偏的傾向越明顯，需操下風舵，才能保向航行。后退中受風-------“尾找風”對于FPP右旋式單車船，正橫后來風時，左玄來風比右玄來風“尾找風”顯著二）。風致偏轉的應用在狹窄水域中，無風時，F(xiàn)PP船可利用進車時舵效，倒車首右偏的特性向右進行掉頭。/但是無風時，如無錨協(xié)助欲向左掉頭則比較困難。因此，在有風條件下，可根據(jù)當時風向，利用向風性（尾找風）的特性，協(xié)助船舶向左掉頭，或加快向右掉頭。六．靠離泊注意事項1．在靠攏角度上應注意：頂流靠時與流壓角不能太大；當船舶空載遇到強吹開風或吹攏風時，靠攏角度宜大。----------為了避免被風或流所壓，而快速壓向碼頭或壓離碼頭靠不上2．控制余速：余速太快易出事故，余速太慢易受風流推移。-----------原則上在能保持舵效的基礎上，越慢越好。3．船舶靠泊時應及時迅速地帶上第一根纜繩，在松出纜繩時，應防止纜繩絞纏錨或錨鏈。船尾應防止松出的纜繩纏上正在旋轉的螺旋漿，特別更應注意CPP船的螺旋漿。4．拋長開錨靠泊注意事項：-----------1）。某些江河（如長江），在洪水季節(jié)水位高，流速大，無漲潮流，又無拖輪協(xié)助的條件下，考慮離泊的需要，在靠泊時，應及時拋下外檔開錨（即有足夠長度的錨鏈）；2）?？扛〈a頭，為了避免與浮碼頭本身的錨鏈發(fā)生糾纏，拋錨點應選在浮碼頭上游一端的正橫100M左右，靠妥后的出鏈長度約4～5節(jié)鏈長；3）?？抗潭ùa頭，可駛過泊位上游一端約1/3L（船長），橫距60～70M，處拋錨，再退下來靠泊，靠妥后錨鏈在船首外玄455．外檔錨（開錨）的好處：----------1）。可以制止余速和穩(wěn)定船首向，以防止船首貼近碼頭太快；2）。也為頻繁使用進車并施舵創(chuàng)造了機會，有利于船舶及時調整靠攏角度，安全順利靠泊。6．拋開錨落錨點的選擇：------------1）。根據(jù)具體的風，流強弱和方向，余速大小以及靠攏角度等因素；2）。并考慮到拋下開錨后拖錨滑行至錨鏈吃力時，船首與碼頭尚有一定的安全橫距（約15～20M），留有開車靠攏的余地。七．拋錨操縱一）．單錨泊操作1．拋錨的基本方法1）。后退拋錨法；2）。前進拋錨法；2．拋錨操縱要領對于后退拋錨：1）。船身與外力方向的交角宜??；---------應頂風，流或風流合力方向----------以免錨鏈承受過大的水動壓力負荷，造成斷鏈事故2）。拋錨時余速要?。?KN以內(nèi)）3）。松鏈3．深水拋錨二）。錨地選擇1．適當?shù)乃?---------------------------約為15M～2。良好的底質和海底地形-------------軟硬適度的泥底，砂底及黏土質泥底最好；泥砂混合底較好；硬質或軟質泥底較差；石底不宜拋錨-------------海底地形以平坦為好3．水流------------------------------應選擇流速較緩，流向相對穩(wěn)定的錨地4．具有符合水深要求的足夠旋回余地----0。2NMILE（2CABLES）5．良好的避風浪條件6．其它條件--------------------------遠離障礙物；遠離航道等通航密度高的區(qū)域不在禁拋區(qū)錨泊較好的定位條件八．潮流一）：平潮（SLACK）：當高潮發(fā)生后，海面有一段時間呈現(xiàn)停止升降的現(xiàn)象，稱為平潮；停潮（STAND0：當?shù)统卑l(fā)生后，海面有一段時間呈現(xiàn)停止升降的現(xiàn)象，稱為停潮。二）：潮流推算往復流和回轉流1．往復流的推算方法往復流流速隨時間變化的規(guī)律是：在轉流時流向不定，流速很小，可視為零節(jié)；轉流以后流速逐漸由小增大，到相鄰兩次轉流時間的中間時刻，流速達到最大；以后又逐漸變小，至下次轉流時間流速又降為零。對于半日潮港一天中流速的變化：1，2，3，3，2，1轉流后1H內(nèi)的平均流速是當日最大流速的1/3；轉流后1H～2H內(nèi)的平均流速是當日最大流速的2/3；轉流后2H～3H內(nèi)的平均流速是當日的最大流速；轉流后3H～4H內(nèi)的平均流速是當日的最大流速；轉流后4H～5H內(nèi)的平均流速是當日最大流速的2/3；轉流后5H～6H內(nèi)的平均流速是當日最大流速的1/3；9．側推器的使用（側推器只有在船舶處于低速時才能發(fā)揮其效用。隨著船速逐步提高，其效用將相應降低。經(jīng)驗表明，有效發(fā)揮側推器作用的速度范圍為4Kn以下，且低速后退時最為明顯）(無論側推器采用何種原動機作為動力，對于變螺距螺旋槳側推裝置而言，必須把槳葉調整到零位才能起