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廣州民航職業技術學院飛機防冰排雨系統飛機結構和系統（M3）PART飛機除防冰系統區域—大氣數據探頭防冰七七、飛機除防冰系統區域—大氣數據探頭防冰

探頭加熱系統使用電加溫對皮托管、靜壓口、全溫探頭和迎角傳感器進行防冰，以免探頭結冰堵塞發出錯誤的大氣數據，導致機組可能出現的誤操作。在飛機運行時需要大氣數據持續準確，故整個運行階段都不允許探頭結冰，因而大氣數據探頭加溫一般使用計算機或者通過繼電器電路自動控制加溫。

當發動機啟動后或者飛機在空中時，計算機或者繼電器電路即可接通探頭加溫系統持續防冰。

未選裝自動模式的飛機，在啟動發動機后需要機組人工接通探頭加溫。無自動模式控制面板與帶自動模式控制面板七、飛機除防冰系統區域—大氣數據探頭防冰

為了地面測試方便，這種飛機的探頭加溫電門一般為AUTO位（由計算機/繼電器電路自動控制加溫）與ON位（地面測試時人工接通加溫，或者計算機故障后機組人工接通加溫）。圖14-11典型飛機的探頭加溫自動控制七、飛機除防冰系統區域—大氣數據探頭防冰

若飛行過程中探頭加熱發生故障，可能導致從探頭得到不可靠的大氣數據，這種情況會非常危險。因此，當出現探頭防冰故障時，中央警告系統會給出相應指示。例如B737飛機會點亮控制面板上對應的

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