《有軌電車道路通行安全技術(shù)規(guī)范GB/T38779-2020》詳細(xì)解讀contents目錄1范圍2規(guī)范性引用文件3術(shù)語和定義4交通組織與交通渠化4.1基本原則4.2交叉口4.3路段contents目錄4.4站臺5交通信號與安全設(shè)施設(shè)置5.1有軌電車專用信號燈5.2交通標(biāo)志5.3交通標(biāo)線5.4交通安全設(shè)施6交通信號優(yōu)先通行控制contents目錄6.1基本原則6.2信息采集與傳輸6.3響應(yīng)方式6.4方案設(shè)置6.5運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測記錄6.6控制約束條件7交叉口信號設(shè)備交互接口規(guī)范contents目錄7.1接口界面7.2接口要求7.3交互信息8通行與安全效益評估8.1評估指標(biāo)8.2通行效率評估指標(biāo)計算方法8.3安全效益評估指標(biāo)計算方法contents目錄8.4評估方法附錄A(資料性附錄)有軌電車交叉口常見通行方式示意圖附錄B(資料性附錄)交通標(biāo)志樣式及設(shè)置附錄C(規(guī)范性附錄)有軌電車專用信號燈樣式及設(shè)置contents目錄附錄D(資料性附錄)交通標(biāo)線樣式及設(shè)置附錄E(資料性附錄)有軌電車交叉口信號控制器與道路交通信號控制機(jī)串口通信協(xié)議參考文獻(xiàn)011范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了有軌電車在道路上的交通組織與交通渠化、交通信號與安全設(shè)施設(shè)置、交通信號優(yōu)先通行控制、交叉口信號設(shè)備交互接口規(guī)范、通行與安全效益評估等要求。規(guī)定內(nèi)容適用范圍本標(biāo)準(zhǔn)適用于道路上設(shè)有專用車道的有軌電車通行組織。與機(jī)動車混行的有軌電車通行組織可參照執(zhí)行?！啊吧婕胺矫姘ㄓ熊夒娷嚨男旭偮肪€、?？空军c(diǎn)、車輛調(diào)度等方面的組織和管理。交通組織通過合理設(shè)置車道、交通標(biāo)志、標(biāo)線等設(shè)施，實(shí)現(xiàn)有軌電車與其他交通方式的分隔，提高通行效率和安全性。在有軌電車通行的交叉口，通過優(yōu)化信號控制策略，實(shí)現(xiàn)有軌電車的優(yōu)先通行，提高有軌電車的運(yùn)行效率。交通渠化針對有軌電車的特點(diǎn)和需求，設(shè)置相應(yīng)的交通信號和安全設(shè)施，確保有軌電車的安全通行。交通信號與安全設(shè)施設(shè)置01020403交通信號優(yōu)先通行控制022規(guī)范性引用文件交通組織原則根據(jù)有軌電車運(yùn)行特點(diǎn)和道路交通狀況，制定合理的交通組織方案，確保有軌電車安全、高效通行。交通渠化設(shè)計通過設(shè)置專用車道、優(yōu)化交叉口設(shè)計等方式，實(shí)現(xiàn)有軌電車與其他交通方式的分離，減少交通沖突。交通組織與交通渠化根據(jù)有軌電車通行需求，合理配置交通信號燈、標(biāo)志標(biāo)線等交通信號設(shè)施，確保有軌電車按照信號指示通行。交通信號設(shè)置在有軌電車通行道路上設(shè)置必要的隔離設(shè)施、防撞設(shè)施等，提高有軌電車運(yùn)行安全性。安全設(shè)施配置交通信號與安全設(shè)施設(shè)置交通信號優(yōu)先通行控制優(yōu)先控制設(shè)備配置有軌電車信號優(yōu)先控制設(shè)備，實(shí)現(xiàn)有軌電車與交通信號的智能交互，確保優(yōu)先通行策略的有效實(shí)施。信號優(yōu)先策略制定有軌電車信號優(yōu)先通行策略，通過優(yōu)化信號配時、實(shí)施綠波控制等方式，提高有軌電車通行效率。引用相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)在制定本規(guī)范時，引用了與有軌電車道路通行安全相關(guān)的其他國家標(biāo)準(zhǔn)，如《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》等，以確保本規(guī)范的全面性和協(xié)調(diào)性。參照執(zhí)行相關(guān)規(guī)范其他相關(guān)規(guī)范引用對于與有軌電車道路通行安全相關(guān)的其他規(guī)范，如《城市公共交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》等，本規(guī)范在相應(yīng)條款中進(jìn)行了參照執(zhí)行說明，以確保相關(guān)規(guī)范的協(xié)調(diào)一致。0102033術(shù)語和定義定義有軌電車是指由電力驅(qū)動，在固定軌道上行駛的公共交通工具。特點(diǎn)具有低碳環(huán)保、運(yùn)量大、準(zhǔn)時性高等優(yōu)點(diǎn)，是城市公共交通的重要組成部分。3.1有軌電車道路通行是指有軌電車在道路上與其他交通方式共同使用道路資源的行為。定義有軌電車在道路通行時需遵守交通規(guī)則，確保行車安全，并盡可能減少對道路交通的影響。要求3.2道路通行定義安全技術(shù)規(guī)范是指為確保有軌電車道路通行安全而制定的一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求。目的通過制定和實(shí)施安全技術(shù)規(guī)范，可以有效降低有軌電車在道路通行中的安全風(fēng)險，保障乘客和行人的安全。3.3安全技術(shù)規(guī)范交通組織是指根據(jù)道路交通流特性和道路條件，合理安排各種交通方式的運(yùn)行路線和時間，以提高道路交通效率和安全性。交通渠化是指通過設(shè)置車道線、導(dǎo)向箭頭等交通標(biāo)志和標(biāo)線，引導(dǎo)車輛按照規(guī)定的路線行駛，減少交通沖突和擁堵。3.4交通組織與交通渠化044交通組織與交通渠化交通組織與交通渠化是《有軌電車道路通行安全技術(shù)規(guī)范》中的重要內(nèi)容，主要涉及如何合理安排有軌電車與其他交通方式的相互關(guān)系，以及如何通過交通渠化來提高道路通行效率和安全性。4.交通組織與交通渠化規(guī)范強(qiáng)調(diào)了在有條件的情況下，應(yīng)為有軌電車設(shè)置專用車道，以確保其運(yùn)行的順暢和安全。專用車道的設(shè)置需要考慮道路寬度、交通流量以及有軌電車的運(yùn)行頻率等因素。專用車道設(shè)置為確保有軌電車與其他交通方式的協(xié)調(diào)運(yùn)行，規(guī)范提出了交通信號的協(xié)調(diào)控制要求。這包括信號燈的配時方案、綠燈時間的合理分配等，以保障有軌電車在路口的優(yōu)先通行權(quán)。交通信號協(xié)調(diào)4.交通組織與交通渠化4.交通組織與交通渠化交通渠化車道劃分與標(biāo)志標(biāo)線：通過合理的車道劃分和設(shè)置清晰的標(biāo)志標(biāo)線，可以引導(dǎo)駕駛員正確行駛，減少交通沖突。規(guī)范中對車道寬度、車道分隔線、導(dǎo)向箭頭等進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。交叉口設(shè)計：交叉口是交通流沖突最為集中的地方，因此規(guī)范對交叉口的設(shè)計提出了具體要求。包括設(shè)置合理的轉(zhuǎn)彎半徑、優(yōu)化信號燈布置、提供清晰的視線等，以降低交通事故的風(fēng)險。總的來說，交通組織與交通渠化是確保有軌電車安全、高效運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過合理的交通組織和渠化設(shè)計，可以減少交通沖突、提高道路通行效率，從而保障有軌電車的順暢運(yùn)行和乘客的安全出行。054.1基本原則VS有軌電車在道路上的行駛必須遵循安全第一的原則，確保乘客和行人的安全。嚴(yán)格遵守交通規(guī)則有軌電車必須遵守所有適用的交通規(guī)則，包括速度限制、信號遵守等。確保行車安全安全第一高效通行信號優(yōu)先通行控制在必要時，給予有軌電車信號優(yōu)先通行權(quán)，以減少延誤和提高運(yùn)行效率。優(yōu)化交通組織通過合理的交通組織和渠化，提高有軌電車的通行效率。采用先進(jìn)技術(shù)在有軌電車道路通行安全技術(shù)規(guī)范的制定中，應(yīng)積極采用先進(jìn)的技術(shù)手段。不斷提升技術(shù)水平隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，應(yīng)不斷更新和提升有軌電車道路通行安全技術(shù)規(guī)范的要求。技術(shù)先進(jìn)有軌電車作為公共交通方式，應(yīng)注重環(huán)保和節(jié)能，減少對環(huán)境的影響。環(huán)保節(jié)能有軌電車道路通行安全技術(shù)規(guī)范應(yīng)適應(yīng)城市發(fā)展的需要，與城市規(guī)劃和交通規(guī)劃相協(xié)調(diào)。適應(yīng)城市發(fā)展可持續(xù)發(fā)展064.2交叉口交通組織與交通渠化有軌電車交叉口應(yīng)設(shè)置專用車道，確保有軌電車與其他車輛分離，減少交通沖突。01應(yīng)根據(jù)交叉口交通流量和流向，合理渠化交叉口，優(yōu)化車道布置和交通流線，提高交叉口通行效率。02在交叉口附近應(yīng)設(shè)置必要的交通標(biāo)志和標(biāo)線，引導(dǎo)有軌電車和其他車輛正確行駛。03123交叉口應(yīng)設(shè)置交通信號燈，并根據(jù)實(shí)際情況采用適當(dāng)?shù)男盘柨刂品绞剑_保有軌電車和其他車輛安全有序通過交叉口。應(yīng)根據(jù)交叉口實(shí)際情況，設(shè)置必要的安全設(shè)施，如監(jiān)控攝像頭、警示標(biāo)志等，提高交叉口安全性。對于設(shè)有有軌電車專用車道的交叉口，應(yīng)在專用車道入口處設(shè)置明顯的車道指示標(biāo)志，防止其他車輛誤入。交通信號與安全設(shè)施設(shè)置交通信號優(yōu)先通行控制010203在確保安全的前提下，交叉口信號控制應(yīng)給予有軌電車一定的優(yōu)先通行權(quán)，減少其在交叉口的等待時間。應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，合理設(shè)置交通信號燈的配時方案，確保有軌電車和其他車輛能夠協(xié)調(diào)、高效地通過交叉口。在必要時，可采取綠波帶等控制措施，實(shí)現(xiàn)有軌電車在多個交叉口間的連續(xù)綠波通行。交叉口信號設(shè)備應(yīng)具備標(biāo)準(zhǔn)化的交互接口，以實(shí)現(xiàn)與有軌電車信號系統(tǒng)的互聯(lián)互通。應(yīng)制定詳細(xì)的交互接口規(guī)范，明確數(shù)據(jù)傳輸格式、通訊協(xié)議等關(guān)鍵參數(shù)，確保信號設(shè)備之間的穩(wěn)定可靠通信。交叉口信號設(shè)備交互接口規(guī)范交互接口應(yīng)具備一定的容錯能力和異常處理能力，以防止因通信故障導(dǎo)致的安全問題。074.3路段路段設(shè)計要求專用車道設(shè)置有軌電車在路段上應(yīng)設(shè)置專用車道，確保與其他交通方式的隔離，提高有軌電車的運(yùn)行效率和安全性。車道寬度與標(biāo)志縱斷面與橫斷面設(shè)計專用車道的寬度應(yīng)滿足有軌電車安全通行的需要，并設(shè)置明顯的車道標(biāo)志，以便駕駛員準(zhǔn)確識別。路段設(shè)計應(yīng)考慮有軌電車的行駛特性和乘客的乘車舒適度，合理確定路段的縱斷面和橫斷面設(shè)計。在路段上，應(yīng)根據(jù)有軌電車的行駛特性和交通流量，合理組織各類交通流，確保有軌電車與其他車輛的順暢通行。交通組織原則通過設(shè)置合理的車道劃分、導(dǎo)向標(biāo)志、交通島等措施，引導(dǎo)駕駛員按照規(guī)定的路線行駛，減少交通沖突和擁堵。交通渠化措施交通組織與渠化安全設(shè)施設(shè)置在路段上應(yīng)設(shè)置必要的安全設(shè)施，如護(hù)欄、防撞設(shè)施等，確保有軌電車和其他車輛的安全。01安全設(shè)施與標(biāo)志標(biāo)線標(biāo)志標(biāo)線完善應(yīng)完善各類交通標(biāo)志和標(biāo)線，提供明確的交通指示和引導(dǎo)，幫助駕駛員準(zhǔn)確判斷路況和采取正確的駕駛行為。02與機(jī)動車的協(xié)調(diào)在路段上，有軌電車與機(jī)動車的行駛應(yīng)相互協(xié)調(diào)，通過設(shè)置合理的交通信號和優(yōu)先通行措施，確保有軌電車的優(yōu)先通行權(quán)。與非機(jī)動車和行人的協(xié)調(diào)在設(shè)置有軌電車專用車道的路段，應(yīng)充分考慮非機(jī)動車和行人的通行需求，通過設(shè)置人行道、過街設(shè)施等措施，確保他們的安全通行。與其他交通方式的協(xié)調(diào)084.4站臺站臺應(yīng)設(shè)置在安全、便捷的位置，方便乘客上下車。站臺寬度應(yīng)滿足乘客候車、上下車及疏散的需求。站臺長度應(yīng)根據(jù)有軌電車車輛長度和?？啃枨筮M(jìn)行合理設(shè)計。站臺高度應(yīng)與車輛地板高度相匹配，確保乘客上下車安全。站臺設(shè)計要求站臺安全設(shè)施應(yīng)配備相應(yīng)的消防設(shè)施，確保站臺消防安全。站臺應(yīng)設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)識和乘車須知。應(yīng)在站臺邊緣設(shè)置安全護(hù)欄或安全門，防止乘客跌落。010203應(yīng)設(shè)置無障礙衛(wèi)生間，并配備相應(yīng)的無障礙設(shè)施。站臺信息顯示屏應(yīng)設(shè)置在便于觀察的位置，并考慮視障人士的需求。站臺應(yīng)設(shè)置無障礙通道，方便殘障人士和老年人等行動不便者進(jìn)出。站臺無障礙設(shè)施應(yīng)保持站臺環(huán)境整潔，定期清理垃圾和積水。站臺環(huán)境及設(shè)施維護(hù)定期對站臺設(shè)施進(jìn)行檢查和維護(hù)，確保其正常使用。在惡劣天氣條件下，應(yīng)及時采取防滑、防凍等措施，確保乘客安全。095交通信號與安全設(shè)施設(shè)置5交通信號與安全設(shè)施設(shè)置交通信號設(shè)置規(guī)范中明確規(guī)定了有軌電車通行路口的交通信號設(shè)置要求。這包括信號燈的選型、布局和配時等，以確保有軌電車和其他道路使用者能夠清晰、準(zhǔn)確地識別交通信號，從而保障行車安全。安全設(shè)施配置為確保有軌電車的安全通行，規(guī)范中要求配置一系列安全設(shè)施。這些設(shè)施包括但不限于護(hù)欄、標(biāo)志牌、警示燈等，用于提醒和警示其他道路使用者注意有軌電車的存在和通行。在有軌電車通行的路口，規(guī)范中提出了給予有軌電車一定的信號優(yōu)先權(quán)利。這意味著在交通信號控制上，會優(yōu)先考慮有軌電車的通行需求，以減少其在路口的等待時間，提高通行效率。優(yōu)先通行權(quán)保障為確保有軌電車與交通信號系統(tǒng)的順暢交互，規(guī)范中明確了交叉口信號設(shè)備的交互接口規(guī)范。這有助于實(shí)現(xiàn)有軌電車與交通信號系統(tǒng)的無縫對接，進(jìn)一步提升交通流暢度和安全性。交叉口信號設(shè)備交互接口規(guī)范5交通信號與安全設(shè)施設(shè)置105.1有軌電車專用信號燈安全性原則有軌電車專用信號燈的設(shè)置應(yīng)確保行車安全，減少交通事故的發(fā)生?？梢娦栽瓌t信號燈應(yīng)設(shè)置在顯眼且易于辨認(rèn)的位置，確保駕駛員能夠清晰看到信號燈的指示。協(xié)調(diào)性原則有軌電車專用信號燈應(yīng)與其他交通信號燈相協(xié)調(diào)，避免產(chǎn)生信號沖突。信號燈設(shè)置原則表示禁止有軌電車通行，要求駕駛員停車等待。紅燈表示允許有軌電車通行，駕駛員需注意觀察交通情況，確保安全通過。綠燈表示警示信號，提醒駕駛員注意減速慢行，準(zhǔn)備停車。黃燈信號燈種類與功能010203按照預(yù)設(shè)的時間間隔自動切換信號燈的顏色。定時控制感應(yīng)控制手動控制通過檢測有軌電車的到達(dá)情況，自動調(diào)整信號燈的顏色和持續(xù)時間。在特殊情況下，可由交通管理人員手動控制信號燈的顏色和持續(xù)時間。信號燈控制方式信號燈安裝與維護(hù)定期對信號燈進(jìn)行巡檢、維修和更換，確保其正常運(yùn)行和準(zhǔn)確指示。同時，應(yīng)建立維護(hù)保養(yǎng)記錄，方便管理和追溯。維護(hù)保養(yǎng)信號燈的安裝應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，確保穩(wěn)固可靠、防水防塵。安裝要求115.2交通標(biāo)志一致性同類型或同系列的交通標(biāo)志在設(shè)置上應(yīng)保持一致性，以便于道路使用者快速識別和判斷?？梢娦越煌?biāo)志應(yīng)設(shè)置在易于被有軌電車駕駛員及其他道路使用者發(fā)現(xiàn)的位置，確保在各種天氣條件下均能保持良好的視認(rèn)性。清晰性交通標(biāo)志的內(nèi)容應(yīng)簡潔明了，易于理解，避免使用過于復(fù)雜或模糊的圖案和文字。5.2.1設(shè)置原則用于指示有軌電車行駛方向、車道選擇等信息，包括路線指示標(biāo)志、車道指示標(biāo)志等。指示標(biāo)志用于提醒有軌電車駕駛員注意前方道路狀況或潛在危險，包括注意行人、注意非機(jī)動車等標(biāo)志。警告標(biāo)志用于禁止或限制有軌電車及其他車輛、行人的某些交通行為，如禁止駛?cè)?、禁止停車等?biāo)志。禁令標(biāo)志5.2.2標(biāo)志種類標(biāo)志版面交通標(biāo)志的版面應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定尺寸和形狀，確保信息內(nèi)容清晰可辨。同時，版面顏色、圖案和文字應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。5.2.3設(shè)置要求支撐結(jié)構(gòu)交通標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)穩(wěn)定可靠，能夠承受各種惡劣天氣條件的影響。支撐結(jié)構(gòu)的形式和材料應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇，確保其安全性和耐久性。安裝位置交通標(biāo)志的安裝位置應(yīng)根據(jù)道路線形、交通流狀況等因素綜合確定，確保標(biāo)志的視認(rèn)距離和角度滿足要求。同時，應(yīng)避免與其他設(shè)施或障礙物產(chǎn)生遮擋或干擾。125.3交通標(biāo)線5.3.1設(shè)置原則應(yīng)根據(jù)有軌電車運(yùn)行特點(diǎn)、道路條件、交通流特性等因素，合理設(shè)置有軌電車交通標(biāo)線。01有軌電車交通標(biāo)線應(yīng)與道路交通標(biāo)志、交通信號燈等設(shè)施相協(xié)調(diào)，確保交通安全與暢通。02有軌電車交通標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)便于駕駛員和行人識別，符合人們的視覺習(xí)慣和行駛規(guī)則。03車道線導(dǎo)向箭頭用于標(biāo)示有軌電車行駛的車道范圍，包括車道邊緣線和車道分界線。用于指示有軌電車的行駛方向，通常設(shè)置在交叉口或路段中需要明確行駛方向的位置。5.3.2種類與用途停止線用于標(biāo)示有軌電車在交叉口等待信號燈的停車位置，確保有軌電車與機(jī)動車、行人等交通參與者之間的安全距離。人行橫道線用于標(biāo)示行人過街的位置，提醒有軌電車駕駛員注意行人安全。交通標(biāo)線的顏色、形狀、尺寸等應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，確保清晰、醒目、易于識別。在設(shè)置交通標(biāo)線時，應(yīng)考慮不同天氣條件下的視認(rèn)性，確保在各種天氣條件下都能保持良好的識別效果。交通標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)不妨礙道路交通的正常運(yùn)行，避免造成交通擁堵或安全隱患。交通標(biāo)線的維護(hù)和管理應(yīng)納入道路交通管理部門的日常工作，確保其完好、清晰、有效。5.3.3設(shè)置要求135.4交通安全設(shè)施用于指示有軌電車行駛方向、站點(diǎn)、專用車道等信息。指示標(biāo)志用于提醒駕駛員注意有軌電車通行，謹(jǐn)慎駕駛。警告標(biāo)志用于禁止或限制某些交通行為，以保障有軌電車通行安全。禁令標(biāo)志5.4.1交通標(biāo)志5.4.2交通標(biāo)線車道線用于標(biāo)示有軌電車專用車道，以及與其他車道的分隔。設(shè)在交叉口處，用于指示車輛停車等待信號的位置。停止線用于指示車輛行駛方向，確保車輛按規(guī)定路線行駛。導(dǎo)向箭頭設(shè)在有軌電車專用車道兩側(cè)，防止其他車輛和行人進(jìn)入。護(hù)欄設(shè)在有軌電車通行區(qū)域，提醒其他交通參與者注意安全。警示燈用于實(shí)時監(jiān)控有軌電車通行情況，及時發(fā)現(xiàn)并處理安全隱患。監(jiān)控設(shè)備5.4.3安全防護(hù)設(shè)施應(yīng)急設(shè)施設(shè)在有軌電車通行區(qū)域，用于應(yīng)對火災(zāi)等緊急情況。消防設(shè)施救援設(shè)備包括救援車輛、救援工具等，用于處理有軌電車事故。包括應(yīng)急照明、應(yīng)急通道等，用于應(yīng)對突發(fā)情況。5.4.4其他安全設(shè)施146交通信號優(yōu)先通行控制6.1信號優(yōu)先通行控制原則確保有軌電車安全、高效通行通過優(yōu)化信號配時，實(shí)現(xiàn)有軌電車在道路交叉口的高效通行，減少等待時間，提高運(yùn)行效率。減少對其他交通方式的影響在實(shí)施信號優(yōu)先通行控制時，應(yīng)充分考慮其他交通方式的通行需求，避免對有軌電車過度優(yōu)先而對其他交通方式造成嚴(yán)重影響。保障行人過街安全在設(shè)置信號優(yōu)先通行控制時，應(yīng)確保行人過街的安全，合理設(shè)置行人過街信號和時間。6.2信號優(yōu)先通行控制方法01當(dāng)有軌電車到達(dá)交叉口時，若當(dāng)前相位綠燈剩余時間不足，可適當(dāng)延長綠燈時間，確保有軌電車順利通過交叉口。在有軌電車到達(dá)交叉口前，若當(dāng)前相位紅燈時間剩余過長，可適當(dāng)縮短紅燈時間，提前開啟綠燈，以減少有軌電車的等待時間。當(dāng)交叉口交通流量較大，無法通過綠燈延長或紅燈縮短來滿足有軌電車通行需求時，可考慮在有軌電車到達(dá)交叉口前插入一個專門的相位，確保有軌電車順利通行。0203綠燈延長紅燈縮短插入相位檢測設(shè)備在交叉口設(shè)置檢測設(shè)備，實(shí)時監(jiān)測有軌電車的到達(dá)情況和交通流狀況，為信號優(yōu)先通行控制提供依據(jù)。控制中心通信系統(tǒng)6.3信號優(yōu)先通行控制系統(tǒng)設(shè)計建立信號優(yōu)先通行控制中心，負(fù)責(zé)接收檢測設(shè)備的實(shí)時數(shù)據(jù)，并根據(jù)預(yù)設(shè)算法生成信號優(yōu)先通行控制方案。建立可靠的通信系統(tǒng)，確保檢測設(shè)備與控制中心之間的數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定、可靠。同時，將控制指令準(zhǔn)確傳達(dá)至交叉口信號機(jī)，實(shí)現(xiàn)信號優(yōu)先通行控制。通行效率評估通過對比實(shí)施信號優(yōu)先通行控制前后的有軌電車通行時間、停車次數(shù)等指標(biāo)，評估信號優(yōu)先通行控制對提升有軌電車通行效率的效果。交通影響評估分析實(shí)施信號優(yōu)先通行控制后對其他交通方式的影響程度，包括機(jī)動車延誤、行人過街等待時間等，以確保信號優(yōu)先通行控制的合理性和可行性。6.4信號優(yōu)先通行控制效果評估156.1基本原則安全至上原則通過科學(xué)合理的交通組織和信號控制，降低有軌電車與機(jī)動車、非機(jī)動車及行人之間的交通事故風(fēng)險。預(yù)防交通事故發(fā)生在有軌電車道路通行組織和安全設(shè)施設(shè)置中，應(yīng)優(yōu)先考慮保障有軌電車運(yùn)營的安全。確保有軌電車運(yùn)營安全提高有軌電車運(yùn)行效率優(yōu)化有軌電車道路通行組織，減少不必要的停車和延誤，提高有軌電車的運(yùn)行速度和準(zhǔn)點(diǎn)率。保障道路交通流暢在保障有軌電車高效通行的同時，也應(yīng)兼顧道路交通的整體流暢性，避免對道路交通造成過大影響。高效通行原則與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)有軌電車道路通行安全技術(shù)規(guī)范應(yīng)與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)，符合城市發(fā)展的總體要求和趨勢。與其他交通方式相銜接有軌電車作為城市交通系統(tǒng)的一部分，應(yīng)與其他交通方式如公交、地鐵等有效銜接，共同構(gòu)建高效、便捷的城市交通網(wǎng)絡(luò)。協(xié)調(diào)發(fā)展原則倡導(dǎo)綠色出行方式有軌電車作為一種環(huán)保、低碳的出行方式，應(yīng)得到大力推廣和應(yīng)用，以減少城市交通對環(huán)境的污染。節(jié)能降耗綠色環(huán)保原則在有軌電車道路通行組織和信號控制中，應(yīng)采取節(jié)能降耗的措施，降低運(yùn)營成本，提高能源利用效率。0102166.2信息采集與傳輸信息采集內(nèi)容010203交通流信息實(shí)時采集有軌電車線路上的交通流量、速度和密度等數(shù)據(jù)，為交通管理和調(diào)度提供依據(jù)。信號燈狀態(tài)信息采集各個交叉口的信號燈狀態(tài)信息，包括紅燈、綠燈和黃燈等，以確保有軌電車在通過交叉口時的安全。有軌電車運(yùn)行狀態(tài)信息實(shí)時監(jiān)測有軌電車的速度、位置和載客量等數(shù)據(jù)，為調(diào)度和安全管理提供支持。傳輸方式無線傳輸利用無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，如4G/5G、LoRa等，實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時傳輸，適用于靈活線路或需要遠(yuǎn)程監(jiān)控的場景。有線傳輸通過電纜等有線方式，將信息采集設(shè)備獲取的數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂浦行模m用于固定線路的有軌電車。對采集到的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗、去噪和格式化等處理，以提高數(shù)據(jù)質(zhì)量和可用性。數(shù)據(jù)預(yù)處理數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用運(yùn)用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)對處理后的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，提取有價值的交通運(yùn)行特征和規(guī)律。數(shù)據(jù)分析與挖掘?qū)⒎治鼋Y(jié)果以圖表、地圖等形式進(jìn)行可視化展示，便于管理人員直觀了解交通運(yùn)行狀況并做出決策。數(shù)據(jù)可視化數(shù)據(jù)加密對傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行加密處理，確保數(shù)據(jù)在傳輸過程中的安全性。訪問控制建立嚴(yán)格的訪問控制機(jī)制，防止未經(jīng)授權(quán)的訪問和數(shù)據(jù)泄露。隱私保護(hù)在數(shù)據(jù)采集、存儲和使用過程中，采取脫敏、匿名化等技術(shù)手段保護(hù)個人隱私。信息安全與隱私保護(hù)176.3響應(yīng)方式010203有軌電車在接收到交通信號后，應(yīng)按照信號指示進(jìn)行行駛。在綠燈信號期間，有軌電車應(yīng)保持穩(wěn)定行駛速度，確保安全通過交叉口。若遇到黃燈信號，有軌電車應(yīng)減速并做好停車準(zhǔn)備，避免闖紅燈。6.3.1正常響應(yīng)6.3.2緊急響應(yīng)010203在緊急情況下，如有軌電車發(fā)生故障或遭遇突發(fā)事件，應(yīng)立即啟動緊急制動系統(tǒng)，確保乘客和行車安全。同時，有軌電車駕駛員應(yīng)迅速向控制中心報告情況，以便及時采取應(yīng)對措施。在必要時，控制中心可遠(yuǎn)程操控有軌電車進(jìn)行緊急避險。6.3.3優(yōu)先響應(yīng)在交通擁堵或特殊情況下，有軌電車可享受信號優(yōu)先權(quán)，以確保公共交通的順暢運(yùn)行。01控制中心可根據(jù)實(shí)時交通情況，調(diào)整交通信號燈的配時方案，給予有軌電車更多的通行時間。02在必要時，有軌電車還可通過專用通信設(shè)備與控制中心進(jìn)行實(shí)時溝通，協(xié)商優(yōu)化通行方案。03186.4方案設(shè)置交通組織原則為確保有軌電車與道路交通的安全與效率，應(yīng)遵循“以人為本、公交優(yōu)先”的原則，合理組織交通流。交通渠化設(shè)計通過設(shè)置專用車道、優(yōu)化交叉口設(shè)計等方式，實(shí)現(xiàn)有軌電車與其他交通方式的分離，減少沖突點(diǎn)，提高通行效率。交通組織與交通渠化VS根據(jù)有軌電車的運(yùn)行特點(diǎn)和道路交通狀況，合理設(shè)置交通信號燈，確保有軌電車與道路交通的順暢與安全。安全設(shè)施配置在有軌電車通行路段設(shè)置必要的安全設(shè)施，如護(hù)欄、標(biāo)志標(biāo)線等，提醒其他交通參與者注意有軌電車的存在。交通信號設(shè)置交通信號與安全設(shè)施設(shè)置為確保有軌電車的準(zhǔn)時性和運(yùn)行效率，應(yīng)實(shí)施交通信號優(yōu)先通行控制策略，減少有軌電車在交叉口的等待時間。信號優(yōu)先策略通過優(yōu)化信號配時、設(shè)置綠波帶等方式，實(shí)現(xiàn)有軌電車在交叉口的優(yōu)先通行。優(yōu)先控制實(shí)現(xiàn)方式交通信號優(yōu)先通行控制交叉口信號設(shè)備交互接口規(guī)范數(shù)據(jù)交互與共享通過建立數(shù)據(jù)交互平臺，實(shí)現(xiàn)有軌電車與道路交通信號設(shè)備之間的數(shù)據(jù)共享和實(shí)時交互，提高交通管理的智能化水平。信號設(shè)備接口要求為確保有軌電車與道路交通信號設(shè)備的協(xié)同工作，應(yīng)制定統(tǒng)一的交叉口信號設(shè)備交互接口規(guī)范。196.5運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測記錄6.5運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測記錄記錄要求規(guī)范要求對監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時記錄，并確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和完整性。這些數(shù)據(jù)不僅用于實(shí)時監(jiān)控有軌電車的運(yùn)行狀態(tài)，還用于后續(xù)的性能分析和故障排查。數(shù)據(jù)分析與應(yīng)用通過對監(jiān)測記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，可以評估有軌電車的性能表現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患，并及時采取措施進(jìn)行預(yù)防和維護(hù)。此外，這些數(shù)據(jù)還可以為優(yōu)化有軌電車的設(shè)計和運(yùn)營提供有力支持。監(jiān)測內(nèi)容根據(jù)《有軌電車道路通行安全技術(shù)規(guī)范GB/T38779-2020》，運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測記錄應(yīng)涵蓋有軌電車的關(guān)鍵運(yùn)行參數(shù)，包括但不限于車速、加速度、制動性能、電池狀態(tài)以及各個系統(tǒng)的工作情況。030201安全預(yù)警系統(tǒng)：基于運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)，可以建立安全預(yù)警系統(tǒng)，當(dāng)監(jiān)測到異常數(shù)據(jù)時，及時發(fā)出警報，提醒操作人員采取相應(yīng)措施，確保有軌電車的安全運(yùn)行?？偟膩碚f，運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測記錄是有軌電車安全運(yùn)行的重要保障措施之一。通過實(shí)時監(jiān)測和記錄有軌電車的運(yùn)行狀態(tài)，可以及時發(fā)現(xiàn)并處理潛在的安全問題，確保乘客和行人的安全。同時，這些數(shù)據(jù)還可以為優(yōu)化有軌電車的設(shè)計和運(yùn)營提供有價值的參考信息。6.5運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測記錄206.6控制約束條件信號優(yōu)先通行控制策略綠燈延長當(dāng)有軌電車到達(dá)交叉口時，若其行進(jìn)方向的綠燈信號即將結(jié)束，可通過延長綠燈時間，確保有軌電車順利通過交叉口。紅燈早斷插入相位在有軌電車到達(dá)交叉口前，若其行進(jìn)方向的紅燈信號即將結(jié)束，可通過提前結(jié)束紅燈，使有軌電車能夠提前進(jìn)入交叉口。當(dāng)交叉口交通信號未設(shè)置有軌電車專用相位時，可通過在現(xiàn)有相位中插入有軌電車專用相位，確保其通行權(quán)。系統(tǒng)應(yīng)具備實(shí)時監(jiān)測有軌電車位置和速度的功能，以便準(zhǔn)確判斷其到達(dá)交叉口的時間。系統(tǒng)應(yīng)能夠根據(jù)交通流情況和有軌電車的運(yùn)行需求，智能調(diào)整信號燈的配時方案。信號優(yōu)先通行控制系統(tǒng)要求系統(tǒng)應(yīng)確保在給予有軌電車優(yōu)先通行權(quán)的同時，盡量減少對其他交通方式的影響。信號設(shè)備應(yīng)具備標(biāo)準(zhǔn)的接口協(xié)議，以便與有軌電車控制系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和交互。交叉口信號設(shè)備交互接口規(guī)范交互接口應(yīng)能夠?qū)崟r傳輸有軌電車的運(yùn)行狀態(tài)、位置信息以及信號燈的狀態(tài)信息。交互接口應(yīng)具備一定的容錯能力和穩(wěn)定性，確保在復(fù)雜環(huán)境下仍能正常工作。效益評估應(yīng)包括提高有軌電車運(yùn)行效率、減少延誤時間、降低運(yùn)營成本等方面。同時還應(yīng)考慮對其他交通方式的影響以及整體交通狀況的改善情況。在實(shí)施信號優(yōu)先通行控制策略前，應(yīng)對其安全性和效益進(jìn)行評估。安全性評估應(yīng)包括交叉口交通沖突分析、交通事故預(yù)測等方面。安全與效益評估010203217交叉口信號設(shè)備交互接口規(guī)范接口應(yīng)支持多種通信協(xié)議，以適應(yīng)不同廠商的信號設(shè)備。應(yīng)具備高可靠性和穩(wěn)定性，確保交叉口信號設(shè)備的正常運(yùn)行。應(yīng)具備與有軌電車信號系統(tǒng)交互的能力，確保信息傳輸?shù)臏?zhǔn)確性和實(shí)時性。7.1信號設(shè)備接口要求010203應(yīng)實(shí)時傳輸有軌電車的運(yùn)行狀態(tài)，包括位置、速度等信息。應(yīng)接收并處理來自交叉口信號設(shè)備的控制指令，如有軌電車優(yōu)先通行請求等。應(yīng)實(shí)現(xiàn)與交叉口信號設(shè)備的時鐘同步，確保時間戳的準(zhǔn)確性。7.2數(shù)據(jù)交互內(nèi)容123應(yīng)采用加密技術(shù)，確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?，防止被惡意攻擊或篡改。?yīng)具備身份驗證機(jī)制，只允許授權(quán)的設(shè)備接入交互接口。應(yīng)建立完善的日志記錄系統(tǒng)，便于追蹤和排查問題。7.3交互接口的安全性7.4接口測試與維護(hù)010203應(yīng)制定詳細(xì)的測試計劃，對交互接口進(jìn)行全面測試，確保其穩(wěn)定性和可靠性。應(yīng)定期對交互接口進(jìn)行維護(hù)和升級，以適應(yīng)新的技術(shù)發(fā)展和業(yè)務(wù)需求。應(yīng)建立完善的故障處理機(jī)制，確保在出現(xiàn)故障時能夠及時響應(yīng)并處理。227.1接口界面實(shí)現(xiàn)信號機(jī)與有軌電車車載設(shè)備之間的信息交互，包括信號狀態(tài)、行駛指令等數(shù)據(jù)。接口功能通過無線通信方式，確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性和實(shí)時性。數(shù)據(jù)傳輸遵循標(biāo)準(zhǔn)化的接口協(xié)議，確保不同廠商設(shè)備之間的兼容性。接口協(xié)議7.1.1信號機(jī)與有軌電車車載設(shè)備的接口實(shí)現(xiàn)信號機(jī)與交叉口其他交通信號控制設(shè)備的協(xié)同工作，保障交通流暢和安全。協(xié)同控制數(shù)據(jù)共享故障處理共享交通信號狀態(tài)、車流量等信息，優(yōu)化交通信號控制策略。在設(shè)備故障時，能夠及時切換至備用控制模式，確保交叉口交通不中斷。7.1.2信號機(jī)與交叉口其他交通信號控制設(shè)備的接口有軌電車調(diào)度中心通過接口向信號機(jī)下發(fā)調(diào)度指令，實(shí)現(xiàn)有軌電車的優(yōu)先通行。調(diào)度指令下發(fā)調(diào)度中心可實(shí)時監(jiān)控信號機(jī)狀態(tài)和有軌電車的運(yùn)行情況，確保行車安全。實(shí)時監(jiān)控收集并處理信號機(jī)和有軌電車運(yùn)行數(shù)據(jù)，為優(yōu)化調(diào)度策略提供依據(jù)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析7.1.3有軌電車調(diào)度中心與信號機(jī)的接口010203數(shù)據(jù)加密與校驗設(shè)計完善的故障診斷和恢復(fù)機(jī)制，提高接口的可靠性和穩(wěn)定性。故障診斷與恢復(fù)冗余設(shè)計采用冗余設(shè)計思想，在主接口故障時可自動切換至備用接口，確保系統(tǒng)正常運(yùn)行。對傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行加密和校驗處理，確保數(shù)據(jù)的安全性和完整性。7.1.4接口安全性與可靠性設(shè)計237.2接口要求7.2.1信號機(jī)與有軌電車車載設(shè)備的接口信號機(jī)應(yīng)能夠?qū)⑿盘杻?yōu)先響應(yīng)結(jié)果反饋給有軌電車車載設(shè)備，以便車載設(shè)備做出相應(yīng)調(diào)整。信號機(jī)應(yīng)能夠接收并處理有軌電車車載設(shè)備發(fā)送的信號優(yōu)先請求，根據(jù)交通流情況和信號控制策略，給予相應(yīng)的信號優(yōu)先通行權(quán)。信號機(jī)應(yīng)能夠提供與有軌電車車載設(shè)備的通信接口，實(shí)現(xiàn)信號優(yōu)先請求和響應(yīng)的信息交互。0102037.2.2信號機(jī)與交叉口其他交通信號控制設(shè)備的接口信號機(jī)應(yīng)能夠與交叉口其他交通信號控制設(shè)備進(jìn)行信息交互，確保有軌電車信號優(yōu)先控制不會對其他交通信號控制產(chǎn)生影響。信號機(jī)應(yīng)能夠接收并處理其他交通信號控制設(shè)備發(fā)送的狀態(tài)信息和控制指令，以便在有軌電車信號優(yōu)先控制時進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。信號機(jī)應(yīng)能夠?qū)⒂熊夒娷囆盘杻?yōu)先控制的狀態(tài)和結(jié)果反饋給其他交通信號控制設(shè)備，以便其他設(shè)備做出相應(yīng)的控制決策。接口設(shè)計應(yīng)符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩院涂煽啃浴?.2.3接口的安全性和可靠性要求應(yīng)采取加密、校驗等措施，防止數(shù)據(jù)在傳輸過程中被竊取或篡改。接口設(shè)備應(yīng)具有高可靠性和穩(wěn)定性，能夠長時間穩(wěn)定運(yùn)行，確保有軌電車信號優(yōu)先控制的順利實(shí)施。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，接口應(yīng)進(jìn)行定期升級和優(yōu)化，以適應(yīng)新的技術(shù)和應(yīng)用需求。在接口升級和優(yōu)化過程中，應(yīng)確保不影響有軌電車信號優(yōu)先控制的正常運(yùn)行。應(yīng)定期對接口進(jìn)行維護(hù)和檢查，確保其正常運(yùn)行和數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏?zhǔn)確性。7.2.4接口的維護(hù)和升級要求247.3交互信息信息交互定義指有軌電車與道路交通信號控制系統(tǒng)、其他交通參與者之間的信息傳遞與交換。信息交互重要性確保有軌電車安全、高效地在道路上行駛，提高道路交通整體效率和安全性。7.3.1信息交互概述7.3.2信息交互內(nèi)容010203有軌電車運(yùn)行狀態(tài)信息包括車速、位置、方向等，以便交通信號控制系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時調(diào)整。交通信號信息交通信號控制系統(tǒng)向有軌電車發(fā)送當(dāng)前信號狀態(tài)及下一步信號變化信息，以便有軌電車做出相應(yīng)調(diào)整。其他交通參與者信息包括其他車輛、行人等的位置、速度等信息，以便有軌電車進(jìn)行避讓或調(diào)整行駛策略。利用無線通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)有軌電車與交通信號控制系統(tǒng)之間的實(shí)時信息交互。無線通信技術(shù)通過車路協(xié)同系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)有軌電車與道路基礎(chǔ)設(shè)施、其他交通參與者之間的信息共享與協(xié)同。車路協(xié)同技術(shù)借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將有軌電車納入智能交通系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)全方位的信息交互與智能管理。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)7.3.3信息交互方式采用加密技術(shù)和身份認(rèn)證機(jī)制，確保信息交互過程中的數(shù)據(jù)安全和可靠性。加密與認(rèn)證技術(shù)建立故障檢測與恢復(fù)機(jī)制，及時發(fā)現(xiàn)并解決信息交互過程中可能出現(xiàn)的問題，確保系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。故障檢測與恢復(fù)機(jī)制7.3.4信息交互安全與可靠性保障258通行與安全效益評估優(yōu)化交通組織與信號設(shè)置，提高通行效率為未來有軌電車的發(fā)展提供參考與指導(dǎo)確保有軌電車在道路上的安全通行評估目的交通流量與通行能力分析有軌電車與機(jī)動車、非機(jī)動車及行人的交互影響評估信號優(yōu)先通行控制效果評價交叉口信號設(shè)備交互接口規(guī)范執(zhí)行情況檢查評估內(nèi)容專家評估與打分邀請交通工程、城市規(guī)劃等領(lǐng)域的專家進(jìn)行現(xiàn)場評估，根據(jù)評估標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行打分。數(shù)據(jù)采集與分析通過實(shí)地調(diào)查、視頻監(jiān)控等手段收集交通流量、速度、延誤等數(shù)據(jù)，進(jìn)行統(tǒng)計分析。模型仿真與預(yù)測利用交通仿真軟件模擬不同交通場景，預(yù)測有軌電車通行對道路交通的影響。評估方法優(yōu)化交通組織與渠化設(shè)計，提高道路通行效率。評估結(jié)果應(yīng)用調(diào)整信號配時與優(yōu)先通行策略，減少有軌電車與其他交通方式的沖突。完善交叉口信號設(shè)備交互接口規(guī)范，提升有軌電車通行的安全性和可靠性。268.1評估指標(biāo)8.1.1交通效率評估指標(biāo)行程時間評估有軌電車在道路上行駛所需的總時間，包括行駛時間和?？繒r間。由于交通信號、交叉口等待等原因造成的有軌電車行駛延誤時間。延誤時間有軌電車在道路上行駛的平均速度，反映道路通行效率。平均速度01事故率統(tǒng)計有軌電車在道路上發(fā)生事故的頻率，包括與機(jī)動車、非機(jī)動車和行人等交通事故。8.1.2安全性評估指標(biāo)02嚴(yán)重度評估有軌電車事故造成的損害程度，包括人員傷亡和財產(chǎn)損失等。03風(fēng)險評估對有軌電車在道路上行駛過程中可能存在的風(fēng)險進(jìn)行評估，制定相應(yīng)的安全措施。8.1.3舒適度評估指標(biāo)平穩(wěn)性評估有軌電車行駛的平穩(wěn)程度，包括加減速度、顛簸程度等。噪音水平評估有軌電車行駛過程中產(chǎn)生的噪音大小，對周邊環(huán)境的影響。座椅舒適度評估有軌電車座椅的舒適度，包括座椅尺寸、材質(zhì)、支撐性等。評估有軌電車按照既定時間表準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)車站的比例。準(zhǔn)點(diǎn)率統(tǒng)計有軌電車在運(yùn)營過程中發(fā)生故障的頻率，反映其運(yùn)營可靠性。故障率評估有軌電車發(fā)生故障后，維修團(tuán)隊響應(yīng)并解決問題的時間效率。維修響應(yīng)時間8.1.4可靠性評估指標(biāo)278.2通行效率評估指標(biāo)計算方法在《有軌電車道路通行安全技術(shù)規(guī)范》GB/T38779-2020中，通行效率評估是一個重要的環(huán)節(jié)，它有助于了解有軌電車在道路上的運(yùn)行情況，以及其對交通流的影響。以下是通行效率評估指標(biāo)計算方法的詳細(xì)解讀通行效率評估指標(biāo)計算方法通行效率評估指標(biāo)計算方法停車次數(shù)與延誤記錄有軌電車在行駛過程中的停車次數(shù)和每次停車的延誤時間。這些數(shù)據(jù)可以幫助分析交通信號、交叉口設(shè)計等因素對有軌電車通行效率的影響。平均行駛速度通過測量有軌電車在特定路段上的行駛時間，計算出其平均行駛速度。這個指標(biāo)可以反映有軌電車在道路上的行駛效率。載客量統(tǒng)計有軌電車在特定時間段內(nèi)的載客量，以評估其運(yùn)輸能力。通行效率評估指標(biāo)計算方法2.數(shù)據(jù)收集通行效率評估指標(biāo)計算方法利用車載GPS、傳感器等技術(shù)手段，實(shí)時收集有軌電車的行駛數(shù)據(jù)，包括速度、位置、停車情況等。通過人工觀察或視頻監(jiān)控，記錄有軌電車在交叉口的通行情況，包括停車次數(shù)、延誤時間等。通過對比不同時間段、不同路段的數(shù)據(jù)，找出影響有軌電車通行效率的關(guān)鍵因素。3.數(shù)據(jù)分析對收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和分析，計算出各項評估指標(biāo)的具體數(shù)值。通行效率評估指標(biāo)計算方法0102034.結(jié)果應(yīng)用定期對評估結(jié)果進(jìn)行復(fù)查和更新，以適應(yīng)城市交通狀況的變化和有軌電車運(yùn)營需求的調(diào)整。通過以上步驟，我們可以對《有軌電車道路通行安全技術(shù)規(guī)范》中關(guān)于通行效率評估的要求進(jìn)行實(shí)際操作和應(yīng)用，從而不斷提升有軌電車在城市交通中的運(yùn)行效率和安全性。將評估結(jié)果反饋給交通管理部門和規(guī)劃部門，為優(yōu)化交通信號配時、改進(jìn)交叉口設(shè)計、提升有軌電車運(yùn)行效率等提供決策依據(jù)。通行效率評估指標(biāo)計算方法288.3安全效益評估指標(biāo)計算方法通過觀察有軌電車在道路上行駛時與機(jī)動車、非機(jī)動車和行人之間的交通沖突情況，統(tǒng)計各類沖突的數(shù)量和嚴(yán)重程度。這些沖突數(shù)據(jù)可以通過視頻監(jiān)控、實(shí)地觀測或仿真模擬等方式獲取。根據(jù)沖突的頻率和類型，可以評估有軌電車在道路上的安全性能。1.交通沖突指標(biāo)計算由于有軌電車的運(yùn)行可能會對道路交通流產(chǎn)生影響，因此需要通過計算有軌電車通過交叉口或路段時的延誤時間來評估其對道路交通效率的影響。延誤時間可以通過對比有軌電車通過前后的交通流數(shù)據(jù)來計算，包括車輛通過時間、排隊長度等參數(shù)。2.延誤時間指標(biāo)計算8.3安全效益評估指標(biāo)計算方法3.安全設(shè)施效果評估根據(jù)規(guī)范中設(shè)置的安全設(shè)施，如交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號燈等，對其實(shí)際效果進(jìn)行評估。這可以通過對比實(shí)施安全設(shè)施前后的交通事故率、交通違法行為等數(shù)據(jù)來進(jìn)行量化分析。同時，也可以結(jié)合駕駛員和行人的反饋來綜合評價安全設(shè)施的使用效果。4.風(fēng)險評估與預(yù)測基于歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時交通信息，對有軌電車在道路上的潛在風(fēng)險進(jìn)行評估和預(yù)測。這包括分析交通事故發(fā)生的可能性、事故后果的嚴(yán)重性等因素，以便及時采取相應(yīng)的安全措施來降低風(fēng)險。8.3安全效益評估指標(biāo)計算方法298.4評估方法8.4.1通行能力評估評估方法通過實(shí)地觀測、交通調(diào)查及模擬仿真等手段，收集數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析。評估指標(biāo)包括車道飽和度、平均車速、延誤時間等。評估目的分析有軌電車專用車道的設(shè)置對道路通行能力的影響，確保道路交通流暢。評估目的評價有軌電車專用車道的設(shè)置對提升道路交通安全水平的效果。評估指標(biāo)評估方法8.4.2安全效益評估包括交通事故率、交通沖突數(shù)等。通過對比分析專用車道設(shè)置前后的交通事故和交通沖突數(shù)據(jù)，以及問卷調(diào)查等方式了解駕駛員和行人的安全感受。評估目的分析有軌電車專用車道的設(shè)置對當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。評估指標(biāo)包括交通擁堵緩解程度、出行時間節(jié)省、能源消耗減少等。評估方法綜合運(yùn)用交通經(jīng)濟(jì)學(xué)、統(tǒng)計學(xué)等方法，對專用車道帶來的社會經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行定量和定性分析。8.4.3社會經(jīng)濟(jì)效益評估評估目的探討有軌電車專用車道的設(shè)置對城市環(huán)境的影響。8.4.4環(huán)境影響評估評估指標(biāo)包括噪聲污染、空氣污染等。評估方法通過環(huán)境監(jiān)測站點(diǎn)的數(shù)據(jù)收集和分析，以及公眾對環(huán)境質(zhì)量變化的感知調(diào)查，綜合評價專用車道的環(huán)境影響。30附錄A(資料性附錄)有軌電車交叉口常見通行方式示意圖直接通過式有軌電車在交叉口處無需停車，直接通過交叉口，適用于交通量較小的交叉口。信號控制式有軌電車在交叉口處需按照交通信號燈指示通行，適用于交通量較大的交叉口。平面交叉口通行方式上跨式有軌電車通過高架橋等構(gòu)造物跨越交叉口，與其他交通方式互不干擾。下穿式有軌電車通過地下通道等構(gòu)造物穿越交叉口，實(shí)現(xiàn)與其他交通方式的立體分離。立體交叉口通行方式在交叉口部分區(qū)域采用平面交叉，部分區(qū)域采用立體交叉，以適應(yīng)不同的交通需求和地形條件。平面與立體相結(jié)合在信號控制的基礎(chǔ)上，結(jié)合立體交叉方式，提高交叉口通行效率和安全性。信號控制與立體交叉相結(jié)合混合式交叉口通行方式31附錄B(資料性附錄)交通標(biāo)志樣式及設(shè)置專用車道標(biāo)志用于指示有軌電車專用車道的起始和結(jié)束位置，通常采用藍(lán)底白圖案的標(biāo)志牌，上面繪制有軌電車的圖案。注意有軌電車標(biāo)志用于提醒駕駛員注意前方有有軌電車通行，需減速慢行，通常采用黃底黑邊黑圖案的警告標(biāo)志。有軌電車停車讓行標(biāo)志在有軌電車與機(jī)動車混行的交叉口，設(shè)置此標(biāo)志以指示機(jī)動車在有軌電車通過時需停車讓行，通常采用紅底白杠的標(biāo)志。交通標(biāo)志樣式交通標(biāo)志設(shè)置設(shè)置位置交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在駕駛員易于觀察和識別的位置，如路口前適當(dāng)距離、車道上方等。設(shè)置高度標(biāo)志牌的設(shè)置高度應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)，確保駕駛員在行駛過程中能夠清晰地看到標(biāo)志內(nèi)容。設(shè)置數(shù)量根據(jù)實(shí)際需要，在必要的位置設(shè)置適量的交通標(biāo)志，以確保交通安全和順暢。與其他設(shè)施的配合交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)與道路標(biāo)線、信號燈等其他交通設(shè)施相協(xié)調(diào)，形成一個完整的交通指示體系。32附錄C(規(guī)范性附錄)有軌電車專用信號燈樣式及設(shè)置有軌電車專用信號燈應(yīng)采用特定的外觀樣式，以區(qū)別于其他交通信號燈，確保駕駛員能夠清晰識別。專用信號燈外觀信號燈燈光顏色應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，一般采用紅、黃、綠三種顏色。形狀可采用箭頭或圓形等，以明確指示有軌電車的行駛方向或停止?fàn)顟B(tài)。燈光顏色與形狀信號燈樣式設(shè)置高度信號燈的設(shè)置高度應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，避免過高或過