第2章

汽油機電控燃油噴射系統檢測任務九燃油系統壓力的檢測231．帶回油管的燃油壓力調節器帶回油管的油壓調節器通常安裝在油軌的一端，油軌的作用是固定噴油器何油壓調節器，并將燃油分配給各個噴油器。油壓調節器主要由膜片、彈簧和回油閥等組成。（一）燃油壓力調節器結構與原理4發動機工作時，燃油壓力調節器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進氣管內氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當膜片上、下承受的壓力相等時，膜片處于平衡位置不動。當進氣管內氣體壓力下降（真空度增大）時，膜片向上移動，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內燃油壓力也下降；反之，當進氣管內的氣體壓力升高時，則膜片帶動回油閥向下移動，回油閥開度減小，回油量減少，使輸油管內燃油壓力也升高。由此可見，在發動機工作時，燃油壓力調節器通過控制回油量來調節輸油管內燃油壓力，從而保持噴油壓差恒定不變。5進氣歧管內壓力、燃油分配管內壓力與節氣門開度的變化關系62．無回油管的燃油壓力調節器7燃油壓力調節器是一個彈簧加載的壓力調節器。主要由調壓閥和調壓彈簧組成。作用是把燃油管的壓力限定在3.5bar。當燃油壓力小于3.5bar時，調壓閥在調壓彈簧的作用下落座；當燃油壓力大于3.5bar時，調壓閥克服調壓彈簧的作用力向下移動，多余的燃油便經過調壓閥和閥座之間的間隙流入調壓彈簧室，再返回油箱。這樣，可減少燃油熱量，減少燃油氣泡的形成。8（二）燃油系統壓力的檢測1．注意事項發動機工作時，由于燃油泵的供油量遠大于發動機消耗的油量，所以回油閥始終保持開啟，使多余燃油經過回油管流回油箱。發動機停止工作（燃油泵停轉）時，隨輸油管內燃油壓力下降，回油閥在彈簧作用下逐漸關閉，以保持燃油系統內有一定的燃油壓力。（1）作業應在通風良好的環境下進行，避免煙火。（2）打開系統前，應斷開油泵保險，啟動發動機泄掉燃油壓力。（3）拆裝油箱部件時，應水平停放車輛，燃油箱內燃油量不可超過總容積的3/4。如需要，排空燃油箱。（4）電動燃油泵不能放在空氣中進行長時間空轉。（5）作業進行過程中，不要移動車輛，以防發生火災。（6）斷開接頭前應徹底清洗接頭及其周圍區域。（7）拆下的零件應放在清潔表面并蓋好，不可使用有絨毛的抹布。92．燃油系統的油壓檢測（1）釋放燃油系統的油壓1）接通點火開關，使發動機怠速運轉；2）拔下油泵繼電器或電動燃油泵線束插頭，使發動機自行熄火；3）再使發動機起動2～3次，即可完全釋放燃油系統壓力；4）關閉點火開關，插上油泵繼電器或電動燃油泵線束插頭。（2）檢測燃油系統的油壓1）測試前應準備工作：電源電壓正常；按要求釋放系統油壓；連接油壓表如圖2-105所示等；2）接通點火開關，發動機怠速運轉時，油壓表壓力顯示值應符合250±20kPa；3）突然加大節氣門開度時，油壓表壓力應迅速增大到300kPa左右；10（3）檢測燃油系統的密封性和保壓能力方法和步驟如下：1）保證電源電壓正常；2）接通點火開關，發動機怠速運轉，使油壓表壓力達到額定值；3）斷開點火開關，等待10min后，油壓表壓力必須高于220kPa。4）如果壓力低于220kPa，則重復（2）；5）斷開點火開關，夾住回油管，同時觀察油壓表壓力，等待10min后，如表壓力高于200kPa，說明油壓調節器失效，應予更換。6）如果壓力低于200kPa時，說明輸油管、噴油器有泄漏或燃油泵單向閥故障或噴油器進油口“O”形密封圈失效，需逐項進行檢修。11（4）預置燃油系統的油壓在拆開燃油系統進行維修之后，為避免首次起動發動機時，因系統內無壓力而導致起動時間過長，應預置燃油系統殘余壓力。具體方法有兩種：1）燃油系統壓力預置可通過反復打開和關閉點火開關數次來完成。

2）有些車系，如日本豐田車系等帶故障診斷座，可以直接將診斷座上的電源端子“+B”與燃油泵測試端子“FP”跨接。接通點火開關，使電動燃油泵工作約10s之后，