年產1.2萬套開關磁阻電機動力及控制系統總成項目可行性研究報告第2頁年產1.2萬套開關磁阻電機動力及控制系統總成項目可行性研究報告第1頁有限公司年產1.2萬套開關磁阻電機動力及控制系統總成項目可行性研究報告編制單位：北京中投信德國際信息咨詢有限公司高級工程師：高建目錄第一章總論 11.1項目概要 11.1.1項目名稱 11.1.2項目建設單位 11.1.3項目建設性質 11.1.4項目建設地點 11.1.5項目負責人 11.1.6項目投資規模 11.1.7項目建設規模 21.1.8項目資金來源 21.1.9項目建設期限 21.2項目建設單位介紹 31.3編制依據 31.4編制原則 41.5研究范圍 41.6主要經濟技術指標 41.7綜合評價 6第二章項目建設的背景和必要性 72.1項目提出背景 72.2本次項目發起緣由 82.3項目建設必要性分析 92.3.1順應我國新能源汽車產業快速發展的需要 92.3.2是我國汽車工業產業結構調整與振興的需要 102.3.3符合《中國制造2025》“三步走”實現制造強國戰略目標 112.3.4提升企業競爭力水平，有助于企業長遠戰略發展的需要 112.3.5增加當地就業帶動產業鏈發展的需要 122.3.6帶動當地經濟快速發展的需要 122.4項目建設可行性分析 122.4.1政策可行性 122.4.2技術可行性 142.4.3管理可行性 152.4.4財務可行性 152.5可行性分析結論 15第三章項目市場分析 173.1我國新能源產業發展意義分析 173.2汽車工業發展趨勢分析 183.3我國電動汽車產業發展現狀分析 193.4我國電動汽車產業發展優勢分析 213.5新能源汽車電機產業現狀及競爭格局分析 233.6新能源汽車電機及控制系統行業發展前景分析 273.7市場小結 28第四章項目建設條件 304.1項目位置選擇 304.2區域建設條件 304.2.1區域地理位置 304.2.2區域地形地貌條件 314.2.3區域氣候條件 314.2.4區域交通條件 324.2.5區域經濟發展條件 33第五章總體建設方案 345.1總圖布置原則 345.2土建方案 345.2.1總體規劃方案 345.2.2土建工程方案 355.3主要建設內容 365.4工程管線布置方案 365.4.1給排水 365.4.2供電 385.5道路設計 405.6總圖運輸方案 415.7土地利用情況 415.7.1項目用地規劃選址 415.7.2用地規模及用地類型 41第六章產品及技術方案 436.1主要產品方案 436.2產品質量指標 436.3產品價格制定原則 436.4產品生產規模確定 436.5工藝流程 446.5.1產品工藝方案選擇 446.5.2產品工藝流程 44第七章原料供應及設備選型 467.1主要原材料供應 467.2主要設備選型 467.2.1設備選型原則 467.2.2主要設備明細 47第八章節約能源方案 488.1本項目遵循的合理用能標準及節能設計規范 488.2建設項目能源消耗種類和數量分析 488.2.1能源消耗種類 488.2.2能源消耗數量分析 488.3項目所在地能源供應狀況分析 498.4主要能耗指標及分析 498.4.1項目能耗分析 498.5節能措施和節能效果分析 508.5.1工業節能 508.5.2節水措施 518.5.3企業節能管理 518.6結論 52第九章環保措施 539.1設計依據及原則 539.1.1環境保護設計依據 539.1.2設計原則 539.2建設地環境條件 539.3項目建設和生產對環境的影響 549.3.1項目建設對環境的影響 549.3.2項目生產過程產生的污染物 559.4環境保護措施方案 559.4.1項目建設期環保措施 559.4.2項目運營期環保措施 579.4.3環境管理與監測機構 589.5消防措施 589.5.1設計依據 589.5.2防范措施 589.5.3消防管理 609.5.4消防措施的預期效果 60第十章勞動安全衛生 6110.1編制依據 6110.2概況 6110.3勞動安全 6110.3.1工程消防 6110.3.2防火防爆設計 6210.3.3電力 6210.3.4防靜電防雷措施 6210.4勞動衛生 6310.4.1防暑降溫 6310.4.2個人衛生 6310.4.3照明 6310.4.4噪聲 6310.4.5個人防護 6310.4.6安全教育 64第十一章企業組織機構與勞動定員 6511.1組織機構 6511.2激勵和約束機制 6511.3人力資源管理 6611.3.1勞動定員 6611.3.2福利待遇 66第十二章項目實施規劃 6812.1建設工期的規劃 6812.2建設工期 6812.3實施進度安排 68第十三章投資估算與資金籌措 6913.1投資估算依據 6913.2項目建設投資估算 6913.3流動資金估算 7013.4資金籌措 7013.5項目投資總額 7013.7資金使用和管理 73第十四章財務及經濟評價 7414.1銷售收入及成本費用估算 7414.1.1基本數據的確立 7414.1.2產品成本 7514.1.3平均產品利潤 7614.2財務評價 7614.2.1項目投資回收期 7614.2.2項目投資利潤率 7614.2.3不確定性分析 7614.3綜合效益評價結論 80第十五章風險分析及規避 8215.1項目風險因素 8215.1.1不可抗力因素風險 8215.1.2技術風險 8215.1.3市場風險 8215.1.4資金管理風險 8315.2風險規避對策 8315.2.1不可抗力因素風險規避對策 8315.2.2技術風險規避對策 8315.2.3市場風險規避對策 8315.2.4資金管理風險規避對策 84第十六章結論與建議 8516.1結論 8516.2建議 85附表 86附件1產品銷售收入預測表 86附件2總成本費用估算表 87附件3外購原材料表 88附件4外購燃料及動力費表 89附件5工資及福利表 90附件6利潤和利潤分配表 91附件7固定資產折舊費計算表 92附件8無形資產及遞延資產攤銷表 93附件9流動資金估算表 94附件10項目投資現金流量表 95附件11資產負債表 97附件12財務計劃現金流量表 98附件13項目資本金現金流量表 100附件14借款償還計劃表 101第一章總論1.1項目概要1.1.1項目名稱年產1.2萬套開關磁阻電機動力及控制系統總成項目1.1.2項目建設單位杭州**科技有限公司1.1.3項目建設性質新建項目1.1.4項目建設地點本項目建設地址是XXXX1.1.5項目負責人XXXX1.1.6項目投資規模項目的總投資為4000.00萬元，其中，建設投資為3241.20萬元（土建工程費用為1223.00萬元，設備及安裝投資1230.00萬元，土地費用為675.00萬元，其他費用為49.58萬元，預備費63.62萬元），建設期利息為58.80萬元，鋪底流動資金為700.00萬元。項目建成后，正常達產年可實現年產值18000.00萬元，年均銷售收入為14890.91萬元，年均利潤總額1853.80萬元，年均凈利潤1390.35萬元，年可上繳增值稅763.70萬元，年上繳銷售稅金及附加76.37萬元，投資利潤率46.35%，投資利稅率67.35%，稅后投資回收期（含建設期）3.28年。1.1.7項目建設規模本項目主要生產產品為：新能源汽車開關磁阻電機動力及控制系統總成系列產品，達產年設計生產能力為1.2萬套。項目總占地面積15畝，總建筑面積9500.00平方米。項目主要建設內容及規模如下：主要建筑物、構筑物一覽表工程類別工段名稱層數占地面積（m2）建筑面積（m2）1、主要生產工程生產廠房16000.006000.00倉儲庫房12000.002000.002、配套建筑工程辦公樓2350.00700.00職工宿舍樓2300.00600.00門衛室130.0030.00配電室190.0090.00其他輔助設施180.0080.00合計8850.009500.003、公共設施道路硬化及停車場1600.00600.00綠化工程1500.00500.001.1.8項目資金來源本項目總投資資金4000.00萬元人民幣，資金來源為：項目企業自籌資金2800.00萬元，對外融資1200.00萬元。1.1.9項目建設期限本項目工程建設自2017年7月開工至2018年6月竣工建成投產，建設工期共計1年。1.2項目建設單位介紹1.3編制依據《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》；《浙江省國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》；《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006-2020年）》；《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》；《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》；《中國制造2025》；《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020年）》；《浙江省新能源汽車產業“十三五”發展規劃》；《建設項目經濟評價方法與參數及使用手冊》（第三版）；《工業可行性研究編制手冊》；《現代財務會計》；《工業投資項目評價與決策》；項目公司提供的發展規劃、有關資料及相關數據；國家公布的相關設備及施工標準。1.4編制原則（1）充分利用企業所在地資源及能源優勢作為充分考慮設計方案的前置條件，合理利用資源，整合資源，延伸產業鏈，實現資源最大利用和效益最大化。（2）堅持技術、設備的先進性、適用性、合理性、經濟性的原則，確保工程質量，以達到企業的高效益。（3）認真貫徹執行國家基本建設的各項方針、政策和有關規定，執行國家及各部委頒發的現行標準和規范。（4）設計中盡一切努力節能降耗，節約用水，提高能源的重復利用率。（5）注重環境保護，設計中注重建設垃圾處理方案，在建設過程中采用行之有效的環境綜合治理措施。（6）注重勞動安全和衛生，設計文件應符合國家有關勞動安全、勞動衛生及消防等標準和規范要求。1.5研究范圍本研究報告對企業現狀和項目建設的可行性、必要性及承辦條件進行了調查、分析和論證；對產品的行業市場需求情況進行了重點分析和預測，確定了本項目的經營綱領；對加強環境保護、節約能源等方面提出了建設措施、意見和建議；對工程投資，經營成本和經濟效益等進行計算分析并作出總的評價；對項目建設及運營中出現風險因素作出分析，重點闡述規避對策。1.6主要經濟技術指標本項目主要經濟技術指標如下：主要經濟技術指標匯總表序號項目名稱單位數據和指標一主要指標1達產年設計產能萬套/年1.202總用地面積畝15.003總建筑面積㎡9500.004道路硬化及停車場㎡600.005綠化面積㎡500.006總投資資金，其中：萬元4000.006.1建筑工程萬元1223.006.2設備及安裝費用萬元1230.006.3土地費用萬元675.006.4其他費用萬元49.586.5預備費用萬元63.626.6建設期利息萬元58.806.7鋪底流動資金萬元700.00二主要數據1達產年年產值萬元18000.002年均銷售收入萬元14890.913年平均利潤總額萬元1853.804年均凈利潤萬元1390.355年銷售稅金及附加萬元76.376年均增值稅萬元763.707年均所得稅萬元463.458項目定員人559建設期年1三主要評價指標1項目投資利潤率%46.35%2項目投資利稅率%67.35%3稅后財務內部收益率%35.28%4稅前財務內部收益率%44.79%5稅后財務靜現值(ic=8%)萬元7,140.316稅前財務靜現值(ic=8%)萬元10,181.157投資回收期(稅后)年3.288投資回收期(稅前)年2.739盈虧平衡點%13.48%1.7綜合評價本項目重點研究“年產1.2萬套開關磁阻電機動力及控制系統總成項目”的設計與建設，項目建設完成后將采用國際先進生產技術，以國際先進工藝技術生產出高質量的新能源汽車用開關磁阻電機與電動汽車控制器總成系列產品以滿足當前市場的極大需求，推動我國節能、環保、低碳機電制造產業的快速發展。項目的實施符合中國產業發展政策，是推動中國戰略性新興產業持續快速健康發展的重要舉措，符合中國國民經濟可持續發展的戰略目標。項目將帶動當地就業，增加當地利稅，帶動當地經濟發展。項目建設還將形成產業集群，拉大產業鏈條，對項目建設地乃至中國的經濟發展起到很大的促進作用。因此，本項目的建設不僅會給項目企業帶來更好的經濟效益，還具有很強的社會效益。所以，本項目建設十分可行。第二章項目建設的背景和必要性2.1項目提出背景目前，節能減排已成為我國的基本國策之一，這是貫徹落實科學發展觀、構建社會主義和諧社會的重大舉措，也是建設資源節約型、環境友好型社會的必然選擇。近年來，隨著我國汽車工業的迅速發展，我國汽車保有量的快速增加，汽車能源消耗增長呈現加速趨勢，進一步加劇了我國石油供需的矛盾。我國汽車工業的發展面臨著來自能源安全、環境保護和氣候變化等可持續發展要求的多重挑戰。據國務院發展研究中心預測，2020年中國汽車將消耗石油高達2.56億噸，約占石油總消耗量的67%。由此可以看出，尋找石油替代能源是一個刻不容緩的問題。而新能源既能改善環境，又能推動產業升級，新能源產業已經成為各國競爭的制高點之一。特別是在原油價格重上100美元/桶的大背景下，加速發展新能源更是成為提升國家競爭力的重要手段。在國務院2010年制定的七大戰略性新興產業中，新能源和新能源汽車，就成為兩大重點扶持的支柱產業。大力發展新能源電動汽車正是大量減少汽車尾氣排放，保護人類居住環境的有效方式。新能源汽車市場將呈現爆發式增長。全球新能源汽車加快發展，2015年產量達到80萬輛左右。其中，我國新能源汽車產量37.90萬輛，比2014年增長4倍，已超越美國成為全球第一大產銷國。隨著環保要求趨嚴、綠色出行興盛，未來新能源汽車將呈爆發式增長。預計到2020年全國新能源汽車累計新增產銷量將突破450萬輛，市場規模將超4000億元。新能源汽車產業技術即將迎來革命性突破。我國新能源汽車動力電池、驅動電機、電控等關鍵零部件性能指標和技術水平不斷提高，電動汽車續航里程不斷提升，電池性價比明顯提高。整車控制器技術趨于成熟，產品日趨標準化。產業技術的革命性突破助推新能源汽車市場加快成熟。新能源電動汽車無疑是時下最為“熱門”的產品之一，世界各大知名汽車生產廠商都在奮力角逐這一“新鮮事物”，由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，新能源電動汽車的快速發展帶動了電動汽車所用電機動力及控制系統市場已經成為重點銷售方向。開關磁阻電機最初的應用領域就是電動車。目前電動汽車和電動自行車的驅動電機主要有永磁無刷及永磁有刷兩種，然而采用開關磁阻電機驅動有其獨特的優勢。當高能量密度和系統效率為關鍵指標時，開關磁阻電機變為首選對象。SRD開關磁阻電機驅動系統的電機結構緊湊牢固，適合于高速運行，并且驅動電路簡單、成本低、性能可靠，在寬廣的轉速范圍內效率都較高，且可以方便地實現四象限控制。這些特點使SRD開關磁阻電機驅動系統適合電動車輛的各種工況下運行，是電動車輛中極具有潛力的一種電機。2.2本次項目發起緣由當前，以“低能耗、低物耗、低排放、低污染”為主要特征的低碳經濟已經成為世界經濟發展的一個重要趨勢。石油作為一種不可再生資源，決定了它是確保國家安全，保證經濟持續發展的重要戰略資源。而大力發展新能源電動汽車，是改善能源結構，解決能源危機和汽車排放污染的最佳路徑。新能源電動汽車行業的是我國電機行業一個較大的下游產業，由于新能源電動汽車產業的快速發展，必將帶動一系列的產業包括電機及零部件制造行業。開關磁阻電機80年代初隨著電力電子、微電腦和控制理論的迅速發展而發展起來的一種新型調速驅動系統。具有結構簡單、運行可靠、成本低、效率高等突出優點，目前已成為交流電機調速系統、直流電機調速系統、無刷直流電機調速系統的強有力的競爭者。項目方即是在結合我國新能源電動汽車產業發展前景較好的行業背景、項目產品市場需求日益旺盛、國家產業政策利好以及當前項目公司及項目實施地具備多方資源優勢的情況下，提出的本次“年產1.2萬套開關磁阻電機動力及控制系統總成項目”。項目企業充分利用建設地資源、能源、人力成本優勢以及產業基礎優勢，緊抓“十三五”戰略機遇期帶來絕佳的發展契機，滿足了不斷高漲的市場需求，本次項目的建設對于加快項目地產業結構優化升級，大力推進新型工業化發展進程，帶動當地國民經濟可持續發展具有積極的意義。因此，本次項目的提出恰合時宜且意義重大，項目產品市場發展前景廣闊，項目建設具備一定的市場發展空間，項目實施將為項目方帶來較為可觀的經濟效益與社會效益。2.3項目建設必要性分析2.3.1順應我國新能源汽車產業快速發展的需要新能源汽車是指采用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。發展新能源汽車是降低汽車燃料消耗量，緩解燃油供求矛盾，減少尾氣排放，改善大氣環境，促進汽車產業技術進步和優化升級的重要舉措。二十一世紀的發展，可謂是“時代呼喚綠色環?！钡臅r代，不但要求人們注重節約能源，更重要的是要求人們更加注重居住環境和綠色環保，以實現社會的可持續發展。我國石油資源比較貧乏，燃油與尾氣的排放污染又是未來大中城市大氣污染的主要污染源。為此我國發展電動車輛無疑是未來發展的必然趨勢，也是符合綠色環保革命的需求，因為電動車輛環保，低能耗，它是綠色環保，凈化空氣污染的最好交通產物，如何給廣大市民的居住環境和身心健康提供一個良好的生態環境，電動車產業的發展正是適應了這種趨勢，更是一種社會可持續發展的工具。由于當今環保和能源問題備受關注，為解決這些問題，我國電動汽車產業呈現出加速發展的趨勢。而本次“年產1.2萬套開關磁阻電機動力及控制系統總成項目”的實施正是順應我國新能源電動汽車產業的快速發展潮流。2.3.2是我國汽車工業產業結構調整與振興的需要近年來，我國汽車工業發展迅猛，連續十年保持兩位數的增長速度，成為世界最主要的汽車生產大國之一。汽車工業在我國國民經濟中處于重要位置，支柱產業地位明顯。而汽車工業發展是汽車零部件行業發展動力和最主要因素。隨著國民經濟快速發展，人民生活水平大大提高，國內汽車工業發展迅速，汽車工業快速發展將持續帶動汽車零部件生產的發展。該項目對推動國內汽車零部件產業的深入發展將起到關鍵作用，有利于產業集群式發展，將為汽車零部件產業帶來新技術、新產品，可有效促進汽車零部件產業的健康可持續發展進程。隨著社會和科技的高速發展，人們不斷的向環境索取一切，造成環境的破壞。環境和能源問題日益引起全球的高度重視，因此研發節約能源、少污染甚至無污染的綠色汽車已成為全球的熱點，這也使得電動汽車技術正在加速發展。正因電動汽車的快速發展，而作為發展電動汽車的關鍵技術中的開關磁阻電機與電動汽車控制器總成技術也在不斷發展。項目公司充分發揮企業自身技術、人才和資金等優勢，投資建設年產1.2萬套開關磁阻電機動力及控制系統總成項目，以促進國內品牌電動汽車企業的發展壯大，提高自主品牌汽車的科技含量與附加值，興建本項目，可為我國電動汽車配套生產關鍵零部件，是我國電動汽車工業擴大自主品牌生產能力的需要，是汽車工業產業結構調整和振興的需要。2.3.3符合《中國制造2025》“三步走”實現制造強國戰略目標在2015年的十二屆全國人大三次會議中，國務院總理李克強提到要：推動產業結構邁向中高端。制造業是我們的優勢產業。要實施“中國制造2025”，堅持創新驅動、智能轉型、強化基礎、綠色發展，加快從制造大國轉向制造強國。采取財政貼息、加速折舊等措施，推動傳統產業技術改造。堅持有保有壓，化解過剩產能，支持企業兼并重組，在市場競爭中優勝劣汰。促進工業化和信息化深度融合，開發利用網絡化、數字化、智能化等技術，著力在一些關鍵領域搶占先機、取得突破。且國務院已經印發《中國制造2025》通知，部署全面推進實施制造強國戰略，明確了9項戰略任務和重點：其中特別提出支持戰略性重大項目和高端裝備實施技術改造的政策方向，穩定中央技術改造引導資金規模，通過貼息等方式，建立支持企業技術改造的長效機制。推動技術改造相關立法，強化激勵約束機制，完善促進企業技術改造的政策體系。支持重點行業、高端產品、關鍵環節進行技術改造，引導企業采用先進適用技術，優化產品結構，全面提升設計、制造、工藝、管理水平，促進鋼鐵、石化、工程機械、輕工、紡織等產業向價值鏈高端發展。研究制定重點產業技術改造投資指南和重點項目導向計劃，吸引社會資金參與，優化工業投資結構。圍繞兩化融合、節能降耗、質量提升、安全生產等傳統領域改造，推廣應用新技術、新工藝、新裝備、新材料，提高企業生產技術水平和效益。2.3.4提升企業競爭力水平，有助于企業長遠戰略發展的需要項目企業依托當地得天獨厚的條件開發優勢資源，深挖潛力提升項目產品的生產技術水平。本次“年產1.2萬套開關磁阻電機動力及控制系統總成項目”的建設將充分發揮技術領先優勢與人才優勢，通過企業技術改造提升技術水平，購置先進的技術裝備，采用規?；a經營，提升企業市場競爭力，充分利用本地優勢資源，大力研發新能源電動汽車開關磁阻電機動力及控制系統總成系列產品，促進企業可持續性發展，提高企業的市場競爭力，有助于企業做大做強電動汽車零部件生產主業，延伸企業產業鏈條，促進產業集群發展方面實現突破。2.3.5增加當地就業帶動產業鏈發展的需要本項目除少數管理人員和關鍵崗位技術人員由企業解決外，新增員工均由當地招工解決。項目建成后，將為當地新增大量就業機會，吸收下崗職工與閑置人口再就業，可促進當地經濟和諧發展；對拉動區域產業經濟起到積極作用。此外，項目的實施可帶動新能源電動汽車產業以及其他相關行業上下游產業的快速發展，為當地經濟、稅收帶來可觀的收入，對當地經濟發展有直接的促進作用。為提高我國綜合國力產生巨大而深遠影響，對于搞活國民經濟、增加國民收入、提高國民生活水平有著非常重要的意義。2.3.6帶動當地經濟快速發展的需要本項目正式運營后，年可實現銷售收入14890.91萬元，年可實現利潤總額1853.80萬元，年可上繳增值稅763.70萬元，年上繳銷售稅金及附加76.37萬元，年可上繳所得稅463.45萬元。因此，項目的實施每年可為當地增加1303.52萬元稅金，可有效促進當地經濟發展進程。2.4項目建設可行性分析2.4.1政策可行性《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》中提出：加強新能源汽車關鍵核心技術研究。大力推進動力電池技術創新，重點開展動力電池系統安全性、可靠性研究和輕量化設計，加快研制動力電池正負極、隔膜、電解質等關鍵材料及其生產、控制與檢測等裝備，開發新型超級電容器及其與電池組合系統，推進動力電池及相關零配件、組合件的標準化和系列化；在動力電池重大基礎和前沿技術領域超前部署，重點開展高比能動力電池新材料、新體系以及新結構、新工藝等研究，集中力量突破一批支撐長遠發展的關鍵共性技術。加強新能源汽車關鍵零部件研發，重點支持驅動電機系統及核心材料，電動空調、電動轉向、電動制動器等電動化附件的研發。開展燃料電池電堆、發動機及其關鍵材料核心技術研究。把握世界新能源汽車發展動向，對其他類型的新能源汽車技術加大研究力度?！吨袊圃?025》中提出十大重點領域：6.節能與新能源汽車。繼續支持電動汽車、燃料電池汽車發展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，提升動力電池、驅動電機、高效內燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產業化能力，形成從關鍵零部件到整車的完整工業體系和創新體系，推動自主品牌節能與新能源汽車同國際先進水平接軌。《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》提出：實現新能源汽車規模應用。強化技術創新，完善產業鏈，優化配套環境，落實和完善扶持政策，提升純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化水平，推進燃料電池汽車產業化。到2020年，實現當年產銷200萬輛以上，累計產銷超過500萬輛，整體技術水平保持與國際同步，形成一批具有國際競爭力的新能源汽車整車和關鍵零部件企業。全面提升電動汽車整車品質與性能。加快推進電動汽車系統集成技術創新與應用，重點開展整車安全性、可靠性研究和結構輕量化設計。提升關鍵零部件技術水平、配套能力與整車性能?！墩憬⌒履茉雌嚠a業“十三五”發展規劃》中提出：基地建設取得實效。建成杭州、杭州、寧波、湖州、臺州等5個產值百億級新能源汽車產業基地，創建和培育10個以上省級新能源汽車特色小鎮，打造杭州云棲小鎮、桐鄉烏鎮兩個5G車聯網智能交通示范應用基地，建成充電設施基地、汽車智能化平臺、汽車再制造及電池回收利用三大產業配套基地。關鍵技術取得突破。力爭到2020年前，形成從關鍵零部件到整車的產業創新體系，整車制造及電池、電機、電控等關鍵系統達到國際先進水平。整車性能方面，突破整車構型、性能控制、能量管理、輕量化等整車集成關鍵技術；汽車零部件領域，動力電池、驅動電機等關鍵系統達到國際先進水平，突破燃料電池等關鍵材料批量化生產的質量控制技術。提升發展關鍵零部件及基礎材料圍繞新能源汽車動力電池、驅動電機、電控系統和核心基礎材料等四大核心領域，加大關鍵技術、共性技術與前沿技術的研究開發力度，力爭開發一系列具備自主知識產權的通用化、標準化、系列化核心產品，進一步穩固我省新能源汽車關鍵零部件領先競爭優勢。綜上，該項目建設在國家及項目當地政策的傾斜和政府的大力扶持下，科技、資本、土地、人才等資源將得到進一步整合，從而為該項目創造了良好的政策環境。因此，本項目屬于國家鼓勵支持發展項目，符合國家大力發展產業鏈的戰略部署，項目建設具備政策可行性。2.4.2技術可行性項目公司擁有一支作業技術純熟、誠實敬業、年富力強、精干高效的技術人員和生產工人隊伍，從而為公司的穩健高效發展奠定了雄厚的基礎。公司產品技術及質量均達到國內領先水平，產品適合中國的國情，適銷對路。同時，項目公司還將著重對新能源汽車用開關磁阻電機與電動汽車控制器總成產品的生產工藝技術進行研發，不斷提高產品綜合技術水平。因此，本項目建設在技術上可行。項目公司將根據項目發展需要，整合國內優勢資源和研究力量，把該項目打造成為國內頗具規模的新能源電動汽車零部件生產基地，由于項目公司特別注重科技投入，從而將在項目產品生產過程的各環節中具有明顯的技術優勢和突出的研發能力，并持續關注、及時了解項目產品行業發展新動態。本次項目建成后將緊跟國內國際先進技術發展腳步，不斷縮短技術更新周期，對生產各環節進行全程質量控制，確保本項目技術水平的先進地位。2.4.3管理可行性項目公司為實現跨越發展，公司堅持“科技領先，管理高效”的指導思想，不斷加快企業科技開發步伐，提升公司管理水平。本項目將根據項目建設的實際需要，專門組建機構及經營隊伍，負責項目規劃、立項、設計、組織和實施。在經營管理方面將制定行之有效的各種企業管理制度和人才激勵制度，確保本項目按照現代化方式運作。2.4.4財務可行性經計算，本項目各項財務盈利能力指標較好；財務生存能力分析顯示企業有一定的財務生存能力；不確定性分析顯示本項目具有一定的抗風險能力。綜合而言，本項目對區域經濟及相關行業發展都具有明顯的積極作用，社會效益明顯，項目經濟合理、財務可行。2.5可行性分析結論本項目的建設符合我國的相關產業政策，從項目實施的必要性和建設可行性分析，本項目屬于國家鼓勵類的建設項目，有當地政府、各相關部門的支持，按國家基本建設程序進行實施，項目符合當地產業規劃的工業產業布局建設要求，項目設計可靠合理，是一項具有良好的社會效益和經濟效益的項目，可見，本項目的社會及經濟評價可行。鑒于以上必要性及可行性的預測分析得知，本項目的實施將面臨較為廣闊的市場發展空間，項目的進一步發展在贏得企業利潤的同時，也能更好地服務社會和增加政府財稅收入、提高勞動就業率。該項目建設還將形成產業集群，拉大產業鏈條，對項目建設地的經濟發展起到很大的促進作用。因此，本項目的建設不僅會給項目企業帶來更好的經濟效益，還具有很強的社會效益。綜合以上因素，本項目建設可行，且十分必要。第三章項目市場分析3.1我國新能源產業發展意義分析為應對國際金融危機，黨中央、國務院審時度勢，把發展新能源與節能環保產業作為調整經濟結構、轉變發展方式、提高我國經濟國際競爭力的一個重要舉措。大力發展新能源是實現科學發展的必然選擇新能源，是指新的能源利用方式，既包括風電、太陽能、生物質能以及空氣能源等，又包括對傳統能源進行技術變革所形成的新能源。新能源產業具有資源消耗低、清潔程度高、潛在市場大、帶動能力強、綜合效益好的優勢，正在成為富有活力、最具前景的戰略性新興產業，對推動我國經濟社會可持續發展具有重要戰略意義。大力發展新能源是搶占國際競爭制高點的戰略突破口。歷史經驗表明，每一次全球經濟危機都孕育著新的技術突破，都會催生新的產業變革。在當前的全球能源變革中，新能源被認為是能夠同時解決金融危機和氣候危機的戰略性支點，因而成為新一輪國際競爭的制高點。大力發展新能源可以擴大內需、增加就業，有效拉動經濟增長。目前，我國新能源裝備制造業年產值在2000億元左右，若在未來3年使新能源年產值翻番，每年可帶動上萬億元的GDP增長。更為重要的是，發展新能源可以培育新的優勢產業，推動科技創新，建立以企業為主體、產學研相結合的低碳技術創新與成果轉化體系，形成基于高科技含量和規模經濟的新型產業競爭優勢。大力發展新能源是優化我國能源和經濟結構的現實選擇。我國能源結構以煤炭為主體，清潔能源的比重偏低。煤炭消費占能源消費總量的比例長期維持在70%左右。2008年我國清潔可再生能源的開發利用總量為2.34億噸標準煤，只占能源總消費量的8.9%。在電力結構方面，全國電力總裝機已逾8億千瓦，其中燃煤電站比例高達75%，目前在建兩億千瓦中燃煤機組占50%。我國水電開發利用程度僅為24%，與美國、日本超過80%的開發度相比，發展潛力巨大。目前我國水電、風電、核電裝機分別占電力總裝機的21.5%、1.5%和1.1%，光伏發電裝機容量只有15萬千瓦。而歐盟僅風電裝機就占全部裝機比重的7%以上，去年風電占全部新增裝機的43%?？傊?，與國外新能源開發利用程度相比，我們還有較大差距。大力發展新能源，不僅可以優化能源供應結構，促進能源資源節約，提高能源轉化效率，而且能夠帶動我國產業結構優化，有利于國民經濟的可持續發展。大力發展新能源是保障能源安全和應對氣候變化的必由之路。能源安全事關經濟安全和國家安全，不僅是我國現代化建設的基本保障，也是制約我國經濟發展的瓶頸因素。我國人均化石能源資源量不足，而新能源具有總量大、分布廣和可再生的特征，發展前景廣闊。我國水能資源技術可開發裝機容量為5.4億千瓦，世界排名第一。太陽能資源非常豐富，2/3的國土面積年日照小時超過2200小時?？衫蔑L能資源約10億千瓦。生物質資源可轉換潛力約5億噸標準煤。這些都為我們發展新能源產業提供了良好的自然條件。大力發展新能源產業，積極發展低碳經濟和循環經濟，既可以更好地促進我國經濟社會與生態環境協調發展，又可以為全球溫室氣體減排做出貢獻。3.2汽車工業發展趨勢分析世界汽車工業已經有了100多年的發展歷史，作為一個產業，汽車工業依次經歷了四個發展階段，即產品發明、產品發展、產出迅速擴大和以更新需求為主的市場成熟階段。從整體上講，從90年代開始，世界汽車工業已經步入以更新需求為主的成熟市場階段，但部分市場還處于產出迅速擴大的市場發展階段，中國汽車工業就是處于這一發展階段。隨著全球汽車工業的高速發展，汽車帶來的環境污染、能源短缺、資源枯竭和安全等方面的問題越來越突出。為了保持國民經濟的可持續發展，保護人類居住環境和能源供給，各國政府不惜巨資，投入大量人力、物力，尋求解決這些問題的各種途徑。電動汽車具有良好的環保性能和可以以多種能源為動力的顯著特點，即可以保護環境，又可以緩解能源短缺和調整能源結構，保障能源安全。目前發展電動汽車已成為各國政府和汽車行業的共識，電動汽車的研發已成為汽車行業的熱點。另外隨著全球能源危機的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國政府及汽車企業普遍認識到節能和減排是未來汽車技術發展的主攻方向，發展電動汽車將是解決這二個技術難點的最佳途徑。3.3我國電動汽車產業發展現狀分析二十一世紀是“時代呼喚綠色環保”的時代，不但要求人們注重節約能源，更重要的是要求人們更加注重居住環境和綠色環保，以實現社會的可持續發展。我國石油資源比較貧乏，燃油與尾氣的排放污染又是未來大中城市大氣污染的主要污染源。為此中國發展電動車輛無疑是未來發展的必然趨勢，也是符合綠色環保革命的需求。目前，我國電動車行業的產品已涵蓋電動汽車、電動摩托車、電動三輪車、電動游纜車、電動高爾夫車、電動觀光車、電動載貨車、電動救援車、電動助行(代步)車、電動滑板車、電動自行車等。在全球的電動車行業，電動汽車將成為引領電動車行業發展的主流，而電動汽車也將成為電動車行業最廣闊的市場。國家統計局數據顯示，2015年新能源汽車產銷分別完成340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中純電動汽車產銷分別完成254633輛和247482輛，同比分別增長4.2倍和4.5倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成85838輛和83610輛，同比增長1.9倍和1.8倍。工信部也公布了2015年全年新能源汽車產量的數據。根據機動車整車出廠合格證統計，2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產6.36萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產14.79萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產2.46萬輛，同比增長79%。新能源汽車產量僅在12月就達到了近30萬輛，同比增長3倍，展全年產量的26.33%。我國電動汽車產業經過十多年的快速發展，已從無到有、從弱到強，發展成為規模龐大、配套齊全的產業經濟體系，開發出的節能環保型電動汽車產品，在交通擁堵、城市禁摩、石油漲價、消費升級、節能減排的大環境下，電動車以其經濟實惠、節能環保等優勢呈現快速發展的態勢，而且這種發展的勢頭仍在繼續。因此，大力發展電動汽車行業，是順應交通、能源環保大趨勢的科學決策。在當前全球汽車工業面臨金融危機和能源環境問題的巨大挑戰的情況下，發展電動汽車，實現汽車能源動力系統的電氣化，推動傳統汽車產業的戰略轉型，在國際上已經形成了廣泛共識。目前，我國已出臺許多政策，扶持和引導電動汽車行業的快速發展，政府意欲加速提高國內電動車產業的競爭力，縮短成熟期，實現對國外汽車工業的“彎道超車”。經過多年的努力，我國電動汽車自主創新取得了重要突破，自主開發的產品開始批量化進入市場，發展環境逐步改善，產業發展具備了較好基礎，具有了加快發展的有利條件和比較優勢。3.4我國電動汽車產業發展優勢分析目前，我國已經初步建立了電動汽車的法規、標準與管理體系，為電動汽車的產業化、商業化發展奠定了基礎?！峨妱悠嚳萍及l展“十二五”專項規劃》作為我國電動汽車產業發展的綱領性文件?！兑巹潯返目傮w目標是全面掌握電動汽車的核心技術，培育自主開發的能力，發揮市場和資源的優勢，形成有較強競爭力的電動汽車以及關鍵零部件工業體系，投放電動汽車充電站等基礎設施，滿足電動汽車的產業化發展需求。健全完善電動汽車標準體系，建立有利于電動汽車發展的政策環境，實現我國向汽車強國的轉變。同時，由工信部牽頭制訂的《節能與新能源汽車發展規劃（2011年至2020年）》顯示，中國將最終實現插電式混合動力汽車及純電動汽車的產業化；同時將加快研發燃料電池汽車技術。即到2020年，新能源汽車產業化和市場規模達到全球第一，其中新能源汽車（插電式混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車等）保有量達到500萬輛；以混合動力汽車為代表的節能汽車銷量達到世界第一，年產銷量達到1500萬輛。我國電動汽車產業發展在具備了以上良好基礎的同時，還具有一些有利條件和比較優勢。主要表現在以下幾個方面：一、資源優勢：我國在鋰離子電池、永磁電機等電動汽車關鍵零部件的核心材料方面具有資源優勢。根據已探明儲量，我國鋰資源儲量380多萬噸，居世界第二位。我國擁有豐富的稀土資源，稀土儲量占世界總儲量的近58％，居世界第一位。我國稀土產量自1988年以來均居世界首位，多年來產品產量和供應量達到世界總量的80％以上，是世界稀土第一出口大國。二、產業優勢：近年來我國電動自行車、電動摩托車等輕型電動車及相關零配件產業迅猛發展，生產企業已超過3000家，整車保有量已超過5000萬輛，生產能力接近千萬輛，成為世界最大的輕型電動車生產國和第一大市場。在電動自行車快速普及的帶動下，動力電池和驅動電機等關鍵零部件生產體系迅速建立，在大規模產業化生產技術、成本控制等方面形成一定優勢，同時為建立電動汽車關鍵零部件體系奠定了堅實的產業基礎。三、市場優勢：我國正處于快速城市化、工業化初期，地區間經濟發展不平衡的局面在未來較長一段時期內很難改變。因此，不同地區、不同階層人們收入水平的差異，勢必造成消費者對汽車產品的價格、功能等要求不同，我國具有巨大的多元化市場，使我國汽車消費呈現出明顯的差異化和多元化特點。這種形勢下，只要緊密圍繞市場需求，有針對性地進行產品開發和市場推廣，如優先發展微混合、輕混合的混合動力汽車和低成本的小型純電動汽車，將有利于加快電動汽車在我國的先期市場導入。四、基礎設施后發優勢：發達國家城市建設基本已經結束，在城市內新建或改建電動汽車充電網絡的難度遠遠大于我們。我國大中城市建設還處于發展期，而在廣大農村地區城鎮化、城市化剛剛起步，電動汽車充電站等基礎設施建設在我國具有較大的發展空間。如果能夠適時加強基礎設施建設規劃，將極大地推動我國電動汽車配套基礎設施的建設。總的來說，我國電動汽車發展具備了產業發展的基礎和有利條件。在大好形勢下，我們一定要把握機遇、再接再厲，開創電動汽車產業發展的新局面，在國際汽車產業轉型過程中形成競爭優勢，實現我國汽車產業由大變強和自主發展。3.5新能源汽車電機產業現狀及競爭格局分析

新能源汽車產業是國家重點打造的戰略性新興產業，2012年，國務院出臺《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》，提出到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達到200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。自規劃提出、產業資本涌入以來，經過數年的育苗培養，新能源汽車的產業規模、技術水平、基礎設施、受眾認可等各方面都取得了一定的進展，尤其是14年7月國務院出臺免征購置稅等政策之后，新能源汽車的產銷量出現持續井噴：2014年銷量達7.48萬輛，同比增長320%；2015年新能源汽車產銷分別完成340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。新能源汽車的核心部件包括電池、電機、電控，其中電機領域的產業路徑最為清晰——電池領域尚存有技術路線之爭，鐵鋰、三元、氫燃料誰會最后勝出仍無定論，而電機則無論在混動、純電動，還是燃料電池車上都無可替代，隨著新能源汽車產業的興起，電機領域的受益確定性最強。目前國內新能源汽車電機系統占到整車成本的近15%，其中乘用車價格在1~3萬元/套，商用車在7~12萬元/套；按2020年新能源汽車保有量500萬輛（商用車100萬輛，乘用車400萬輛），商用車8萬/套，乘用車2萬/套計，未來六年國內新能源汽車動力總成系統的累計市場規模有望達1600億元。電機驅動系統是新能源汽車車輛行使中的主要執行結構，相當于燃油車中的發動機，其驅動特性決定了爬坡能力、加速能力以及最高車速等汽車行駛的主要性能指標。電機驅動系統工況復雜，可以說是隨機變化的：車輛的啟動、加速、制動、停車、上坡、下坡、轉彎、變道等是隨機的；而在混合動力車中，又存在多種工作模式，如電機啟動發動機、電機驅動、電機發電、電機制動能量回饋等，且電機驅動系統具體工作于何種模式也是隨機的，因而電機驅動系統及其控制具有較高技術難度及制造門檻。

電動汽車最早采用的是直流電機系統，特點是成本低、控制簡單，但重量大，需定期維護。隨著電力電子技術、自動控制技術、計算機控制技術的發展，三相交流感應電機、永磁同步電機和開關磁阻電機顯示出比直流電機更為優越的性能，目前已逐步取代了直流電機控制系統。電機驅動系統的基本性能比較項目直流電機感應電機永磁電機開關磁阻電機功率密度低中高較高峰值效率（%）85~8990~9595~97<90負荷效率（%）80~8790~9285~8778~86轉速范圍（r/min）4000~800012000~150004000~10000>15000可靠性一般好好好結構的堅固性差好一般優秀電機的外形尺寸大中小小電動機的質量重中輕輕電動機成本中較低較高較低控制操作性能好好最好好控制器裝置成本系數功率器件數少多多較多目前歐美車型的主流配置是交流感應電機，特點是成本低，但轉速區間小，效率較低；中、日車型的主流配置是交流永磁電機，特點是轉速區間大、效率高，但成本較高，目前日系車廠正在積極研發無需稀土永磁材料的開關磁阻電機技術。憑借豐富的稀土資源優勢，國內新能源車型多采用永磁同步電機。永磁同步電機是利用永磁體建立勵磁磁場的同步電動機，其定子產生旋轉磁場，轉子用永磁材料制成。永磁同步電機與其他電機的主要區別是轉子磁路結構。按照永磁體在轉子位置的不同可分為三種：表面突出式、表面插入式和內置式。其中，內置式永磁同步電機結構靈活、設計自由度大，有望得到高性能，適合用做電動汽車等高效、高密度、寬調速的驅動電機。不足之處是由于電磁結構中轉子勵磁不能隨意改變，導致電機弱磁困難，調速性能不如直流電機。開關磁阻電機是一種新型調速電機，調速系統兼具直流、交流兩類調速系統的優點，是繼變頻調速系統、無刷直流電動機調速系統的最新一代無極調速系統。它的結構簡單堅固，調速范圍寬，調速性能優異，且在整個調速范圍內都具有較高效率，系統可靠性高。主要有開關磁阻電機、功率變換器、控制器與位置檢測器四部分組成?？刂破鲀劝β首儞Q器和控制電路，而轉子位置檢測器則安裝在電機的一端?，F如今，開關磁阻電機的應用和發展取得了明顯的進步，已成功地應用于電動車驅動、通用工業、家用電器和紡織機械等各個領域，功率范圍從10W到5MW，最大速度高達100,000r/min?？v觀目前國內電機驅動系統企業，主要有三類：具有傳統整車及其零部件生產經驗的汽車企業：如比亞迪、萬向集團、上汽集團、一汽集團、二汽集團、東風集團、深圳五洲龍、玉柴集團、中國南車等。該類企業多具有豐富的傳統整車或零部件研發設計生產經驗，具有雄厚的經濟實力和人才儲備。由于電機跟整車開發設計關系密切，在整車開發初期就要同步進行配合，這類企業具有先天的開發優勢。具有其它領域電機生產經驗的企業：如大洋電機、信質電機、方正電機、江特電機等。該類企業多具有多年傳統電機研發設計生產經驗，具有較雄厚的經濟實力和研發儲備。該類企業一般選擇與高校、科研院所合作，同時綁定一家整車企業共同推進汽車用電機驅動系統的產業化。這類企業在電機本體的批量化生產方面具有獨特優勢。專門針對電動車成立的電機企業：如北京精進電動、上海電驅動、上海大郡等。該類企業多為歸國人員或科研院所學術帶頭人創辦，成立時間較晚，經濟實力相對薄弱、融資渠道較為單一，但其具有整體設計研發上的優勢，技術人才儲備較為充足。

隨著新能源汽車產業規模化進程的加深，電機企業在電機驅動領域的優勢正逐步彰顯：諸如大洋電機收購上海電驅動、信質電機參股上海鑫永/蘇州和鑫/RMS、方正電機擬收購上海海能及杭州德沃士、正海磁材收購上海大郡、萬向錢潮參股天津松正等，產業鏈上市公司正通過并購新能源電機企業實現強強聯合，進而重塑產業競爭格局。國內新能源汽車電機驅動系統市場格局

新能源汽車動力領域的產業現狀公司主業新能源汽車甴機驅動業務產業動作大洋電機家用電機1H15營收7,919萬元，同比增長433.13%擬收購上海電驅動100%股權，收購中新汽30%股權布局下游運營市場上海電驅動新能源汽車電機驅動2014年營收超6億元，同比增長193%，凈利潤6670萬元，同比增長1951%；在商用車和乘用車驅動電機系統領域的市場占有率分別達26.90%和21.32%擬并入大洋電機，承諾2015~2017年歸屬于母公司所有者的凈利潤分別不低于9,400萬元、13,800萬元、18,900萬元信質電機汽車電機定轉子收購上海鑫永75%股權，與特斯拉電機供應商臺灣富田電機建立戰略合作；收購蘇州和鑫23.98%股權，進入宇通電機供應鏈；收購美國RMS40%股權，引入先進驅動電機電控技術擬定增募資不超過12億元用于年產50萬套新能源汽車電驅動系統定轉子新建項目等方正電機縫紉機電機1H15，重點拓展新能源物流車及低速純電動乘用車市場，開始對綠巨能等客戶批量供貨；繼續開展PUNCH混合動力汽車用驅動電機的研發和樣件制造擬收購上海海能和杭州德沃仕100%股權，產品覆蓋整車控制器、轉向控制、電機控制等整車動力總成系統江特電機起重冶金電機1H15營收4609萬元，同比增長438.41%擬9.5億收購九龍汽車32.62%股權正海磁材（上海大郡）銣鐵硼永磁材料2015年收購完成上海大郡81.5%股權，上海大郡2Q15營收超1.3億，2015~2017年承諾扣非后凈利潤分別為2000萬/3500萬/5000萬元上海大郡出資600萬元與臥龍電氣、紹興澳特彼共同設立浙江臥龍大郡新能源電機有限公司，占注冊資本30%北京精進新能源汽車電機驅動成立于2008年，提供電機和控制器的成套電驅動解決方案，覆蓋純電動、插電混、混合動力等主要技術路線；2015年8月，公司新能源商用車驅動電機系統的生產、銷售突破1萬套--天津松正新能源汽車電機驅動2009年進入節能與新能源汽車領域，2012年混合動力公交車驅動系統全國市場占有率排名第一，是國內驅動電機系統及混合動力系統行業標準制定者之一萬向錢潮參股其10%股權3.6新能源汽車電機及控制系統行業發展前景分析在新能源汽車市場迅速發展的大背景之下必然引致出對車用電機的大量需求，伴隨著電動汽車產業的迅猛發展，電動車電機行業作為整個中國電機產業的一部分，一直以來以其強勁的發展勢頭取得了巨大的成就，為電動車產品在全國市場的普及做出貢獻。我國發展新能源電動車驅動電機產業具有獨特的資源和市場優勢。隨著當前全球石油資源供給日趨緊張，溫室效應等氣候問題也越來越受到世界各國的重視，發展低碳經濟走可持續發展之路已成為全球的共識，電動車以其高效節能、低排放或零排放優勢，以及優越的使用性能和相對低廉的銷售價格，得到了市場的廣泛認可和普遍歡迎，日益成為全球汽車工業關注的焦點，展現出良好的發展前景。電動車驅動電機及控制系統是電動電動車的核心部件，對整車的安全和可靠性起到關鍵作用，新能源電動車要想快速發展必須具備一定的產銷規模的電動車驅動電機及控制系統等產業與之配套發展，才能有效促進其行業快速發展。開關磁阻電機是一種新型調速電機，調速系統兼具直流、交流兩類調速系統的優點，是繼變頻調速系統、無刷直流電動機調速系統的最新一代無極調速系統。它的結構簡單堅固，調速范圍寬，調速性能優異，且在整個調速范圍內都具有較高效率，系統可靠性高。主要有開關磁阻電機、功率變換器、控制器與位置檢測器四部分組成。控制器內包含功率變換器和控制電路，而轉子位置檢測器則安裝在電機的一端?，F如今，開關磁阻電機的應用和發展取得了明顯的進步，作為一種新型調速驅動系統，開關磁阻電機以其結構簡單、低成本、高效率、優良的調速性能和靈活的可控性，愈來愈得到人們的認可和應用。已成功應用于在電動車用驅動系統、家用電器、工業應用、伺服系統、高速驅動、航空航天等眾多領域中，成為交流電機調速系統、直流電機調速系統和無刷直流電機調速系統的強有力競爭者。隨著新能源汽車利好政策陸續發布，新能源汽車行業發展前景利好，作為其配套產業，新能源汽車電機行業也隨之發展迅速。另外剛剛出臺不久的"十三五"規劃也把新能源汽車行業作為十大重點規劃產業，新能源汽車電機行業發展具有廣闊的市場發展前景。3.7市場小結隨著我國經濟水平的不斷提高以及新能源汽車產業的持續快速發展，將帶動項目產品市場需求的持續增長，本次“年產1.2萬套開關磁阻電機動力及控制系統總成項目”的建設符合國家產業導向，屬于國家大力鼓勵發展的范疇，建設條件十分良好；本次項目的建成不僅可以促進相關行業上下游產業的發展，而且還可帶動和促進當地國民經濟的全面發展和社會進步。綜上，本次項目的實施將面臨巨大的市場發展契機，實施優勢明顯，未來發展前景十分可觀。因此，項目具備市場可行性。

第四章項目建設條件4.1項目位置選擇本項目建設地址位于浙江省杭州市蕭山區瓜瀝鎮。項目區域所在位置圖4.2區域建設條件4.2.1區域地理位置蕭山區位于浙江省北部，錢塘江南岸，屬杭州市，與杭州市西湖區、江干區和海寧市隔江相望。地理坐標為東經120°04'22''～120°43'46''，北緯29°50'54''～30°23'47''?？偯娣e1420.22平方公里。全境東西寬約57.2公里，南北長約59.4公里。四周邊界：東鄰紹興市柯橋區，南接諸暨市，西連富陽區，西北界杭州市濱江區，北瀕錢塘江。4.2.2區域地形地貌條件蕭山地形多樣，以平原為主，兼有山地和水域。中部和北部為平原，海拔4.9～6.3米。山地主要分布在南部，屬低山丘陵。蕭山區地處浙東北部、浙北平原區南部。地勢南高北低，自西南向東北傾斜，中部略呈低洼。地貌分區特征較為明顯：南部為低山丘陵地區，間有小塊河谷平原；中部和北部為平原，中部間有丘陵。蕭山區平原約占66%，山地占17%，水面占17%。平原約909平方公里，按成因可分陸相沉積平原和海相沉積平原兩類，以海相沉積平原為主。1、海灣堆積平原。主要位于中部，地形平坦，局部稍有起伏，地面高程為4.2～6.2米。占平原面積的1/3。2、三角灣堆積平原。位于北部，主要是由杭州灣潮流帶入的泥沙堆積而成，表現平坦，高程5～6.3米。占平原面積的2/3弱。3、河谷平原。散布于南部低山丘陵地區，面積甚少，僅58平方公里。山地約259平方公里，有低山、高丘、低丘、陸嶼等，海拔最高744米，最低10米。山體基本呈西南~東北方向展布。1、低山。分布于本區與諸暨、富陽接壤的地區，主要山峰高程500米以上，少數達700米。占山地面積的15%。2、高丘。零星分布于西南與東南部，高程300～500米，占山地面積的30%。3、低丘。斷續分布于南部，高程～300米，地形破碎，占山地面積的35%。4、陸嶼。零星散布于海灣堆積平原和早期圍墾成陸的三角灣堆積平原上，共有大小不等的50余個，高程10~257米，占山地面積的20%。蕭山區有山地約259平方公里，有低山、高丘、低丘、陸嶼等，海拔最高744米，最低10米。山體基本呈西南-東北方向展布，為龍門山、會稽山、天目山的分支和余脈，分別從西南部、南部、西北部入境。4.2.3區域氣候條件蕭山地處亞熱帶季風氣候區南緣?？偟臍夂蛱卣鳛椋憾拈L，春秋短，四季分明；光照充足，雨量充沛，溫暖濕潤。春季始于3月26日，終于5月30日，歷期66天，季平均季平均氣溫為17.70℃。夏季始于5月31日，終于9月18日，歷期111天，季平均季平均氣溫為25.90℃。秋季始于9月19日，終于11月22日，歷期65天，季平均季平均氣溫為14.70℃。冬季始于11月23日，終于次年3月25日，歷期123天，季平均季平均氣溫為6.10℃。4.2.4區域交通條件公路截至2013年末，蕭山區公路通車里程達到2339.13公里，其中高速公路通車里程達到76.01公里；一、二等級公路713.47公里。交通發展有序推進。全區公路通車里程達到2398.35公里，其中高速公路通車里程達到60.87公里；一、二等級公路728.73公里。航道里程796.83公里。年末全社會機動車輛保有量達到54.70萬輛，比上年末增長3.9%。其中汽車37.29萬輛，增長4.5%。主要公路：104國道、03省道、杭州繞城高速G2501、杭州灣環線高速南線G9211、滬昆高速G60、杭州蕭山機場高速、滬杭甬高速公路鐵路鐵道線路：浙贛鐵路、蕭甬鐵路、滬昆鐵路浙贛段、杭深鐵路蕭甬段、滬昆繞行線、蕭蕭聯絡線、蕭浙聯絡線、杭甬客運專線、杭長客運專線火車站：杭州南站（目前正在改造中，預計2017年投入運營），屆時，杭州地鐵5號線與杭州地鐵11號線將在該處設站。航空蕭山國際機場年末通航城市103個，比上年末增加16個；已開通航線185條，增加41條。全年起降航班19.1萬架次，增長14.6%；旅客進出港2211.4萬人次，增長15.7%；貨郵吞吐量36.8萬噸，增長8.8%。蕭山國際機場年末通航城市119個，比上年末增加16個；已開通航線222條，增加37條。全年起降航班21.33萬架次，增長11.9%；旅客進出港2552.6萬人次，增長15.4%；貨郵吞吐量39.86萬噸，增長8.3%。航運蕭紹運河東西橫貫并溝通錢塘江、曹娥江。截至2013年，航道里程796.83公里。4.2.5區域經濟發展條件2015年預計全年實現地區生產總值1770億元，增長8%；財政總收入238.86億元,增長8.82%，一般公共預算收入140.5億元，增長7.06%；固定資產投資705億元，增長12.3%；社會消費品零售總額533.89億元，增長8%；城鎮常住居民人均可支配收入51443元，農村常住居民人均可支配收入29434元，分別增長9%和10%；城鎮登記失業率2.2%；完成年初人代會明確的主要目標任務。第五章總體建設方案5.1總圖布置原則1、強調“以人為本”的設計思想，處理好人與建筑、人與環境、人與交通、人與空間以及人與人之間的關系。從總體上統籌考慮建筑、道路、綠化空間之間的和諧，創造一個宜于生產的環境空間。2、合理配置自然資源，優化用地結構，配套建設各項目設施。3、工程內容、建筑面積和建筑結構應適應工藝布置要求，滿足生產使用功能要求。4、因地制宜，充分利用地形地質條件，合理改造利用地形，減少土石方工程量，重視保護生態環境，增強景觀效果。5、工程方案在滿足使用功能、確保質量的前提下，力求降低造價，節約建設資金。6、建筑風格與區域建筑風格吻合，與周邊各建筑色彩協調一致。7、貫徹環保、安全、衛生、綠化、消防、節能、節約用地的設計原則。5.2土建方案5.2.1總體規劃方案總平面布置的指導原則是合理布局，節約用地，適當預留發展余地。廠區布置工藝物料流向順暢，道路、管網連接順暢。建筑物布局按建筑設計防火規范進行，滿足生產、交通、防火的各種要求。本項目總圖布置按功能分區，分為生產區、動力區和辦公生活區。既滿足生產工藝要求，又能美化環境。按照廠區整體規劃，廠區圍墻采用鐵藝圍墻。全廠設計兩個出入口，廠區道路為環形，主干道寬度為9m，次干道寬度為6m，聯系各出入口形成順暢的運輸和消防通道。本項目在廠區內道路兩旁，建（構）筑物周圍充分進行綠化，并在廠區空地及入口處重點綠化，種植適宜生長的樹木和花卉，創造文明生產環境。5.2.2土建工程方案本項目建構筑物完全按照現代化企業建設要求進行設計，采用輕鋼結構、框架結構建設，并按《建筑抗震設計規范》（GB50011—2010）的規定及當地有關文件采取必要的抗震措施。整個廠房設計充分利用自然環境，強調豐富的空間關系，力求設計新穎、優美舒適。主要建筑物的圍護結構及屋面，符合建筑節能和防滲漏的要求；車間廠房設有天窗進行采光和自然通風，應選用氣密性和防水性良好的產品。生產車間的建筑采用輕鋼框架結構。在符合國家現行有關規范的前提下，做到結構整體性能好，有利于抗震防腐，并節省投資，施工方便。在設計上充分考慮了通風設計，避免火災、爆炸的危險性?！督ㄖ炔垦b修設計防火規范》，耐火等級為二級；屋面防水等級為三級，按照《屋面工程技術規范》要求施工。結構設計方案2、結構設計①地基及基礎根據地質條件及生產要求，對本裝置土建結構設計初步定為：生產車間采用鋼筋混凝土獨立基礎。②結構選型根據項目的自身情況及當地規劃建設管理部門對該區域建筑結構的要求，確定本項目生產生間擬采用全鋼結構。③本項目的抗震設防烈度為8度，設計基本地震加速度值為0.20g，建筑抗震設防類別為丙類，抗震等級為三級。④建筑結構的設計使用年限為50年，安全等級為二級。5.3主要建設內容項目總占地面積15畝，總建筑面積9500.00平方米。項目主要建設內容及規模如下：主要建筑物、構筑物一覽表工程類別工段名稱層數占地面積（m2）建筑面積（m2）1、主要生產工程生產廠房16000.006000.00倉儲庫房12000.002000.002、配套建筑工程辦公樓2350.00700.00職工宿舍樓2300.00600.00門衛室130.0030.00配電室190.0090.00其他輔助設施180.0080.00合計8850.009500.003、公共設施道路硬化及停車場1600.00600.00綠化工程1500.00500.005.4工程管線布置方案5.4.1給排水一、設計依據《建筑給水排水設計規范》GB50015-2003（2009年版）《室外給水設計規范》GB50013一2006《室外排水設計規范[2014年版]》GB50014一2006《建筑設計防火規范》GB50016-2006《建筑滅火器配置設計規范》GB50140-2005《自動噴水滅火系統設計規范(附條文說明)[2005年版]》GB50084-2001二、給水設計A、水源本項目工程水源由當地自來水供水管網供給。引入管采用管徑DN150。B、室內給水系統生活給水系統由當地自來水供水管網直接供水，水質符合生活飲用標準。給水管道采用PP一R給水管，熱熔連接。消防給水系統設有室內消火栓。消火栓間距不大于30米，確保同層任何部位都有兩股水柱同時到達滅火點。消火栓采用SG24/65型室內自救式消火栓，消火栓口徑為DN65，水龍帶長25米，水槍噴嘴為DN19。消防給水管采用熱鍍鋼管。C、室外給水系統室外給水管網系統采用生活、消防合用給水系統，水源為當地自來水供水管網供給。給水管網系統布置成環狀，主要管徑由DN150組成，室外設有地上式消火栓。三、排水設計室內排水室內排水采用糞便污水與生活洗滌廢水合流管道，排水管采用PVC芯層發泡管道。室外排水室外排水采用雨、污分流制，生活污水排至園區污水處理廠統一處理，達標排放。雨水經雨水管道匯集，進入市政雨水回排放系統。四、消防固定滅火系統采用干粉滅火器，充裝量為6L，滅火級別為5A。5.4.2供電電氣工程(l）供電電源本工程電源由國家電網提供電能，承辦單位設計自備供電線路系統，安裝配電功能齊全的配電裝置，即可滿足項目供電需求，各種生產設備總裝機功率為200KW。無功功率補償變電室低壓配電間內安裝低壓電力電容器進行無功功率補償。低壓電容器集中補償自動切換。繼電保護變壓器高壓側采用負荷開關加熔斷器保護。(2）低壓配電方式及線路敷設根據建筑及負荷分布情況，采用干線式與放射式相結合方式。室外電力電纜采用埋地敷設。(3）照明車間配電及照明a、車間配電采用卜線式配電及放射式配電相結合的配電方式。分支線路敷設采用塑料絕緣線穿管沿墻或埋地敷設；b、廠房照明采用照明配電箱配電。車間照度：車間工作區照度為250一3001x；c、事故照明采用應急燈，保證供電30分鐘；d、車間照明燈具采用金鹵燈。電能管理與節電措施車間低壓配電室的低壓進線柜裝設電流表、電壓表和有功、無功電度表。各電器產品選用最新型、節能型。車間供電盡量縮短線路長度，減少電能損耗。提高功率因數、降低無功損耗。電氣安全為防止絕緣破壞時的危險電壓，在正常情況下，凡不帶電的用電設備金屬外殼，配電裝置的金屬構架、電纜外皮、母線外殼．電力線路的金屬保護管等均采取接地保護。廠房屋面設有避雷帶，防雷和接地共用接地裝置，接地電阻不大于3歐姆。辦公區域照明燈具主要以熒光燈為主，結合場所功能需要，可適當布置一些功能效應燈。辦公區各出口部位、變配電室、重要場所設置應急照明及誘導燈。樓梯間照明采用聲光感應控制，走廊等照明采用分層集中控制。室外道路照明采用白動與手動控制結合開啟關閉。（4）避雷及接地本項目建筑物屋頂避雷采用避雷網防雷系統。嚴格按《民用建筑電氣設計規范》防雷建筑防雷措施進行。避雷接地、電氣保護接地，共用接地極組，該接地極利用鋼筋鹼基礎中結構鋼筋。所有管道均做等電位聯結。（5）通訊及互連網絡建筑物內預埋設通訊及互連網絡線路。通訊及互連網絡的戶外線路均采用埋地敷設。（6）排風設置車間排風利用自然通風和機械通風相結合。廠房設備在運轉過程中會散發熱量導致夏季室內溫度較高，也有損職工的身體健康，為此本項目應考慮在廠房內的相關位置設置局部排風系統，在廠房的墻上或屋頂位置設排風機，另外，在廠房內設置部分吊扇，以便夏季降低室內溫度。5.5道路設計1、設計原則廠區道路布置原則應滿足企業運輸、消防、管線布置、綠化等方面要求，滿足交通便捷通暢的要求。2、布置形式和寬度廠區內根據平面布置，設置環形道路，為混凝土路面，路面寬度主道6米。該干路主要為運輸原料、成品出廠。道路設計既要滿足業務結構流程，同時也滿足消防要求。5.6總圖運輸方案場外運輸采用汽車運輸，由自備車輛及社會車輛解決。廠內運輸采用裝載機、自卸汽車、叉車及手推車完成。5.7土地利用情況5.7.1項目用地規劃選址項目用地位于浙江省杭州市蕭山區瓜瀝鎮，該區域交通便利，資源條件豐富，適合項目的建設。5.7.2用地規模及用地類型l、用地類型項目建設用地性質為規劃性建設用地。2、用地規模本次建設項目總占地面積為15畝，總建筑面積9500.00平方米。3、土地利用現狀廠區地勢平坦，水源豐富，水質優良，交通暢達，可滿足生產要求。4、用地指標經審查，該項目建設建筑密度、建筑容積率、辦公及生活服務設施用地所占比重、建設區域綠地率、項目固定資產投資強度等五項用地指標均符合國土資源部《工業項目建設用地控制指標》中規定的工業項目用地控制標準。項目用地指標表序號技術指標名稱數量單位1廠區占地面積10000.05㎡2建筑計容面積9500.00㎡3建構筑物占地面積8850.00㎡4建筑系數88.50%%5容積率0.956投資強度216.08萬元/畝以上指標均符合國家規定標準。第六章產品及技術方案6.1主要產品方案本項目主要生產產品為：新能源電動汽車開關磁阻電機動力及控制系統總成系列產品。產品系列包括：150kW開關磁阻電機、電機控制器、汽車控制器總成。6.2產品質量指標項目產品執行國家標準及行業標準。6.3產品價格制定原則項目產品的定價根據目前同類產品市場定價原則。初入市場，為了提高市場占有率，項目選擇較低價位入市，以更高的性價比占領更多的市場份額。高市場占有率為提高盈利率提供可靠保證。當然，在此之前公司結合市場競爭狀況，確定有利可圖的銷售目標。6.4產品生產規模確定從本項目產品的生產規模主要從國家及地方政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。如生產規模太小，則存在能源資源消耗大、技術水平不能充分發揮、產品質量穩定性差等弊端，同時也不利于提高企業經濟效益；但生產規模過大，勢必增加成本和增加資金籌措等方面的難度，市場推廣度、綜合服務滿意度也難以到位，同時還存在投資風險過高等問題?？紤]到公司目前資金力量，根據目前項目產品市場狀況以及