目錄1任務(wù)一屏蔽門系統(tǒng)的發(fā)展歷程2任務(wù)二功能屏蔽門系統(tǒng)的發(fā)展歷程任務(wù)一一、屏蔽門系統(tǒng)的發(fā)展歷程早期地鐵站臺(tái)被擠下站臺(tái)自己跌下站臺(tái)一、屏蔽門系統(tǒng)的發(fā)展歷程

屏蔽門是20世紀(jì)80年代出現(xiàn)的一種現(xiàn)代化的地鐵設(shè)備系統(tǒng)。其設(shè)計(jì)的思想,一是為了節(jié)省能源,提高地鐵運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益而設(shè)置了屏蔽門系統(tǒng);二是考慮乘客乘車的安全性(防止人員有意或無(wú)意跌人軌道,減少乘客撞傷危險(xiǎn))。新加坡地鐵屏蔽門系統(tǒng)當(dāng)時(shí)采用氣動(dòng)控制系統(tǒng),在外觀上也較少追求美觀，力求經(jīng)濟(jì)實(shí)用。從其近年來(lái)的使用情況看是成功的,既保證了較高的可靠性,又滿足了地鐵的運(yùn)營(yíng)需要,同時(shí)節(jié)能率近50%。近年來(lái),地鐵屏蔽門系統(tǒng)已被越來(lái)越多地用于世界各國(guó)地鐵車站中。功能任務(wù)二二、功能

(1)屏蔽門與每節(jié)車廂單側(cè)的車門對(duì)應(yīng)的是滑動(dòng)門,可以向兩邊打開,當(dāng)列車停靠時(shí),滑動(dòng)門與車門一一對(duì)應(yīng)。每一道門由左右兩扇滑動(dòng)門組成,在正常使用狀態(tài)時(shí),滑動(dòng)門關(guān)閉過(guò)程中如遇到障礙物,會(huì)通過(guò)3次減速的檢測(cè)功能,檢測(cè)是否有障礙物的存在。如果第三次探測(cè)到障礙物仍然存在后,DCU會(huì)發(fā)停止命令,馬上停止滑動(dòng)]的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。(2)和每個(gè)車廂相對(duì)應(yīng)分布有應(yīng)急門,應(yīng)急門由兩扇鉸鏈門構(gòu)成,以預(yù)防突發(fā)事件。(3)滑動(dòng)門與應(yīng)急門之間裝有平滑的玻璃制成的固定門。(4)每個(gè)車站有2扇(兩端各1扇)端門。二、功能

(5)在同一站臺(tái)上整側(cè)門中的第一道和最后一道門為非對(duì)稱門,這是因?yàn)樗鼈兇蜷_時(shí)會(huì)堵住緊靠屏蔽門兩端的司機(jī)門。除這兩門道外其他門具有全尺寸,便于乘客上下列車。(6)所有的門上方蓋板上均有門頭指示燈,當(dāng)開門或關(guān)門時(shí)指示燈會(huì)有不同狀態(tài)的顯示。(7)屏蔽門可以接受遠(yuǎn)程操作而被驅(qū)動(dòng)而執(zhí)行開門、關(guān)門命令,通過(guò)這個(gè)功能就可以響應(yīng)來(lái)自控制著列車運(yùn)動(dòng)的信號(hào)系統(tǒng)的命令。因此，屏蔽門在信號(hào)系統(tǒng)的控制期間只有列車停下來(lái)時(shí)才被打開,而在關(guān)閉且鎖緊后列車才允許離開。二、功能

(8)在信號(hào)系統(tǒng)失效或棄用信號(hào)系統(tǒng)時(shí),可以通過(guò)就地控制盤(PSL)來(lái)取得門的控制權(quán)。每個(gè)PSL都位于屏蔽門的站臺(tái)側(cè)端1]外,并在列車正確停靠時(shí)與駕駛室并列,也就是說(shuō),每側(cè)站臺(tái)只有一個(gè)PSL(或稱站臺(tái)操作盤)。(9)“開門”或“關(guān)門”命令從信號(hào)系統(tǒng)(或PSL)發(fā)送到屏蔽門控制器(PEDC)，經(jīng)過(guò)PEDC處理后再傳給滑動(dòng)門控制單元(DCU),控制滑動(dòng)門的開和關(guān)。同時(shí),DCU也可以把控制信息和狀態(tài)