UDC

中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

PCJJ7499

城鎮(zhèn)地道橋頂進(jìn)施工及驗(yàn)收規(guī)程

Specificationforconstructionandacceptance

ofunderpassbridgesintown

byjackingmethod

(2008年6月確認(rèn)繼續(xù)有效）

1999-01-25發(fā)布1999-07-01實(shí)施

中華人民共和國(guó)建設(shè)部發(fā)布

關(guān)于發(fā)布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城鎮(zhèn)地道橋頂進(jìn)施工

及驗(yàn)收規(guī)程》的通知

建標(biāo)[1999]19號(hào)

根據(jù)建設(shè)部《關(guān)于印發(fā)一九九三年工程建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制、修

訂項(xiàng)目計(jì)劃（建設(shè)部部分第二批）的通知》（建標(biāo)[1993]699

號(hào)）要求，由石家莊市市政建設(shè)總公司主編的《城鎮(zhèn)地道橋頂進(jìn)

施工及驗(yàn)收規(guī)程》，經(jīng)審查，批準(zhǔn)為強(qiáng)制性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，編號(hào)

CJJ74—99,自1999年7月1日起施行。

本標(biāo)準(zhǔn)由建設(shè)部城鎮(zhèn)道路橋梁標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)歸口單位北京市市政

工程設(shè)計(jì)研究總院歸口管理，由石家莊市市政建設(shè)總公司負(fù)責(zé)具

體解釋。

本標(biāo)準(zhǔn)由建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所組織中國(guó)建筑工業(yè)出版社出

版。

中華人民共和國(guó)建設(shè)部

1999年1月25日

1總則

1.0.1為了統(tǒng)一全國(guó)城鎮(zhèn)地道橋頂進(jìn)施工技術(shù)要求，做到技術(shù)先

進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理，安全可靠，確保施工質(zhì)量，使工程施工規(guī)范化，制

定本規(guī)程。

1.0.2本規(guī)程適用于在鐵路運(yùn)營(yíng)條件下，道路穿越鐵路而修建的

地道橋工程。

1.0.3地道橋頂進(jìn)施工，應(yīng)進(jìn)行工藝設(shè)計(jì)和施工組織設(shè)計(jì)。

1.0.4城鎮(zhèn)地道橋頂進(jìn)施工及驗(yàn)收，除應(yīng)符合本規(guī)程外，尚應(yīng)符

合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

1

2術(shù)語(yǔ)

2.0.1地道橋underpassbridge

道路從鐵路下穿過(guò)的立體交叉。

2.0.2頂入法jackingmethod

利用頂進(jìn)設(shè)備將預(yù)制的箱形構(gòu)筑物逐漸頂入路基，以構(gòu)成立

體交叉通道的施工方法。

2.0.3箱形橋box-bridge

采用頂進(jìn)施工的地道橋，其橋體結(jié)構(gòu)采用框架形式而成為箱

形橋。

2.0.4工作坑workingpit

預(yù)制和頂進(jìn)橋體的工作場(chǎng)地。

2.0.5滑板bed-way

工作坑底板，又是頂進(jìn)中的滑道。

2.0.6后背reactionpedestal

承受橋體結(jié)構(gòu)頂母反力的臨時(shí)構(gòu)筑物。

2.0.7吊軌hangingbridgeoftrack

在鐵路線路加固范圍內(nèi)，行車鋼軌的兩側(cè)，用3根或5根鋼

軌疊束后，藉U型卡子和扣板與枕木緊固聯(lián)成一體，組成懸吊式

軌束梁，使加固線路具有一定的整體剛度。

2.0.8頂鐵（頂柱）jackblick

用型鋼制成的傳力設(shè)備。

2.0.9頂力jackingforce

橋體頂進(jìn)時(shí)，為克服橋體與土之間的土抗力、摩阻力和鐵路

線路及加固材料的摩阻力所施加的力。

2.0.10頂力系數(shù)jackingforcefactor

橋體頂力與橋體自重之比。

2

2.0.11中繼間intermediatejackstation

多節(jié)橋體在節(jié)間設(shè)置的用于布置頂進(jìn)設(shè)備的工作間。（見(jiàn)圖

4.2.1)

2.0.12頂拉法pullandpushmethod

三節(jié)或三節(jié)以上橋體頂進(jìn)，將后節(jié)與前節(jié)以鋼拉桿相連，使

前后節(jié)橋體互為后背，交替頂進(jìn)的施工方法。（見(jiàn)圖4.3.1)

2>0.13半頂拉法semi-pullandpushmethod

頂拉法施工，由于前后節(jié)靜摩阻力不足，頂進(jìn)仍需設(shè)置后背

時(shí)，稱為半頂拉法。

2.0.14扎頭downwardheading

當(dāng)橋體頂進(jìn)時(shí)的重心移向滑板前方邊緣附近時(shí)，橋體前部進(jìn)

入未經(jīng)壓實(shí)的土基，并在鐵路活荷載作用下產(chǎn)生變形下沉。

3一般規(guī)定

3.0.1城鎮(zhèn)地道橋孔數(shù)和跨徑、凈高應(yīng)符合城市規(guī)劃及國(guó)家現(xiàn)行

的《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37)、《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（TBJ2)

等有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。

3.0-2應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況組織施工組織設(shè)計(jì)或制定有針對(duì)性的施

工技術(shù)方案。當(dāng)有地下水時(shí)，地下水位應(yīng)降至基底以下0.5?1.0m

后，方可施工。雨季不得頂進(jìn)地道橋。

3.0.3應(yīng)與鐵路有關(guān)部門簽訂施工配合協(xié)議。在頂進(jìn)作業(yè)前，并

應(yīng)依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及施工組織設(shè)計(jì)由鐵路部門對(duì)施工范圍內(nèi)的鐵路

線路進(jìn)行加固。

3.04地道橋采用整體頂進(jìn)時(shí)，其長(zhǎng)度不宜大于或等于30m;當(dāng)

大于30m時(shí)，宜在縱向分節(jié)。第一節(jié)長(zhǎng)度宜為橋高的1.5?2.0

倍。縱向分節(jié)的接縫宜設(shè)在鐵路線間。

3.0.5多孔地道橋的寬度超過(guò)45m時(shí)，宜橫向分解為多個(gè)單體

橋，根據(jù)工期和頂進(jìn)設(shè)備情況采用分開頂進(jìn)或同步頂進(jìn)。

3.0.6橋體頂力作用面應(yīng)垂直于道路中心線，并應(yīng)設(shè)置鋼墊板，

當(dāng)斜橋頂進(jìn)時(shí)，在受力部位應(yīng)設(shè)置橋體底板頂進(jìn)三角塊（見(jiàn)圖

5.6.3),并應(yīng)采取糾偏的技術(shù)措施。

3.0.7橋體尾墻長(zhǎng)度不宜小于橋高的0.4倍。

3.0.8在地道橋頂進(jìn)過(guò)程中，應(yīng)對(duì)線路加固系統(tǒng)、橋體各部位、

頂力體系和后背進(jìn)行測(cè)量監(jiān)控。測(cè)量監(jiān)控方案應(yīng)納人施工組織設(shè)

計(jì)或施工技術(shù)方案中。

3.0.9地道橋體結(jié)構(gòu)可采用箱形框架結(jié)構(gòu)，亦可采用拱形結(jié)構(gòu)或

分解式結(jié)構(gòu)。

4

4頂進(jìn)施工方法

41一次頂入法

4.11采用一次頂入法（圖4.1.1)施工，橋體應(yīng)整體預(yù)制，橋

尾部設(shè)置千斤頂，借助后背反力，將單孔或多孔橋體一次頂人鐵

路路基。

圖4.1.1一次頂入法

1一橋體；2—滑板；3—千斤頂；4一橫梁；5—頂柱；6—后背

4.2中繼間法

4.2.1多節(jié)橋體采用中繼間法（圖4.2.1)頂進(jìn)時(shí)，應(yīng)在多節(jié)橋

體分節(jié)處的中繼間內(nèi)和橋體尾部設(shè)置千斤頂，按順序各節(jié)依次逐

節(jié)頂進(jìn)。頂進(jìn)前節(jié)的頂力應(yīng)依靠以后各節(jié)的靜摩阻力和后背反力

提供。當(dāng)后背綜合抗力的條件允許時(shí)，可采用組合頂進(jìn)。

4.2.2中繼間的位置和尺寸，應(yīng)根據(jù)采用的千斤頂?shù)耐庑渭捌鋽?shù)

量確定。

圖4.2.1中繼間法

1、2、3一橋體；4—千斤頂；5—頂柱；6—后背；

7—鋼橫梁；8—剪刀鉸；9—中繼間

4.2.3在場(chǎng)地預(yù)制橋體時(shí)，各節(jié)橋體可采用串聯(lián)預(yù)制或并聯(lián)預(yù)

制。

4.3頂拉法和半頂拉法

4.3.1采用頂拉法（圖4.3.1)施工時(shí)，橋體不應(yīng)少于三節(jié)。在

常用幾種潤(rùn)滑隔離層中宜選用摩阻系數(shù)偏大的材料，其節(jié)間應(yīng)設(shè)

傳力支墩、拉桿、拉梁等作為傳力設(shè)備。千斤頂應(yīng)設(shè)在中繼間、橋

體尾部及傳力墩處。

4.3.2設(shè)計(jì)頂力應(yīng)根據(jù)橋體分節(jié)、各節(jié)的長(zhǎng)度和各節(jié)靜摩阻力，

按最不利情況進(jìn)行計(jì)算。

4.3.3采用半頂拉法施工時(shí)，橋體不應(yīng)少于兩節(jié)，常用幾種潤(rùn)滑

隔離層宜選用低摩阻材料，并應(yīng)充分利用各節(jié)靜摩阻力，并應(yīng)通

過(guò)傳力墩和拉桿等轉(zhuǎn)變?yōu)轫斶M(jìn)節(jié)所需的反力，其不足部分應(yīng)由后

背提供。

圖4.3.1頂拉法

1一前節(jié)橋體；2—中節(jié)橋體；3—后節(jié)橋體；4一千斤頂；

5—拉桿；6—鋼拉梁；7—進(jìn)尺

44多個(gè)單體橋頂進(jìn)法

4.4.1多個(gè)單體采用分次頂進(jìn)，橋體間凈距不宜小于0.2m。頂

進(jìn)時(shí)應(yīng)計(jì)人一側(cè)土壓對(duì)橋體偏移受力的影響。

4.4.2多個(gè)單體橋采用同步頂進(jìn)應(yīng)視同多孔橋整體頂進(jìn)，并應(yīng)隨

時(shí)調(diào)整頂進(jìn)中的相關(guān)位置。

5頂進(jìn)工藝設(shè)計(jì)

5.1現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查

5.1.1地道橋頂進(jìn)地點(diǎn)的調(diào)查應(yīng)包括：地形、地貌，地基土種類

及其物理力學(xué)性質(zhì)、地下水位、含水層的滲透系數(shù)、流量，周圍

地區(qū)地面排水情況，當(dāng)?shù)貧庀筚Y料，以及影響地道橋穩(wěn)定和施工

中可能發(fā)生的地質(zhì)不良現(xiàn)象等。

5.1.2施工范圍內(nèi)的調(diào)查應(yīng)包括：地上、地下各種設(shè)施及管線的

種類、結(jié)構(gòu)、位置、用途、產(chǎn)權(quán)單位的拆遷方案，以及要采取的

施工防護(hù)或施工過(guò)渡措施等。

5.1.3調(diào)查附近道路和鐵路交通的情況應(yīng)包括：鐵路容許的限速

條件，列車通過(guò)次數(shù)及間隔時(shí)間；既有鐵路股道數(shù)、道岔及每股

道的使用情況；股道間距及標(biāo)高；現(xiàn)有平交道口的交通狀況及臨

時(shí)改移道路的可能性。

5.1.4現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查應(yīng)包括：水源、電源、料源、施工運(yùn)輸?shù)缆芳笆?/p>

工場(chǎng)地。

5.2降水

5.2.1地道橋頂進(jìn)施工范圍內(nèi)，應(yīng)保持干槽施工。工作坑底四周

應(yīng)設(shè)排水溝和集水井，坑頂周圍應(yīng)有防、排地表水的措施。

5.2.2根據(jù)水文地質(zhì)情況，進(jìn)行降水設(shè)計(jì)，通常可采用排水溝、

集水井或井點(diǎn)降水等；降水除滿足頂進(jìn)施工要求外，對(duì)降水后出

現(xiàn)路基和周圍建筑物下沉，應(yīng)有預(yù)防措施。各類井點(diǎn)降水的適用

范圍應(yīng)符合表5.2.2的要求；工作坑滲水量計(jì)算應(yīng)符合本規(guī)程附

錄A的規(guī)定。

8

表5.2.2各類井點(diǎn)降水的適用范圍

土層滲透降低水位土層滲透降低水位

井點(diǎn)類別系數(shù)深度井點(diǎn)類別系數(shù)深度

(m/d)(m)(m/d)(m)

一級(jí)輕型井點(diǎn)0.1?803?6電滲井點(diǎn)<0.15?6

二級(jí)輕型井點(diǎn)0.1?806?9噴射井點(diǎn)0.1?508-20

管井井點(diǎn)20?2003~5深井井點(diǎn)10?80>15

5.3工作坑

5.3.1預(yù)制和頂進(jìn)地道橋的工作坑，應(yīng)根據(jù)線路情況，現(xiàn)場(chǎng)地形、

地物及施工需要，在保證排水和安全的前提下，選擇在施工場(chǎng)地

寬敞、供料方便和頂進(jìn)距離短的鐵路一側(cè)。

5.3.2靠鐵路一側(cè)的工作坑邊坡坡頂與最外側(cè)鐵路中心線的距

離不得小于3.2m，邊坡的坡度應(yīng)小于1:1，其余邊坡坡度宜為

1：0.50?1:1.25。對(duì)不穩(wěn)定土層或雨季施工的工作坑邊坡應(yīng)進(jìn)

行抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算，邊坡不穩(wěn)定時(shí)應(yīng)先加固，后開挖。當(dāng)坑邊的

建筑物基底壓力線進(jìn)入工作坑內(nèi)，或工作坑的邊坡不能按規(guī)定開

挖時(shí)，應(yīng)采取加固措施。

5.3.3工作坑的尺寸應(yīng)根據(jù)地道橋的長(zhǎng)度、寬度、后背尺寸和操

作空間確定。并應(yīng)在橋體底板前留出承重支架位置或空頂長(zhǎng)度，在

底板和后背間宜留出2?3m布置頂進(jìn)設(shè)備的位置。橋體兩側(cè)可視

結(jié)構(gòu)高度模板支設(shè)方法、混凝土澆筑方案、排水情況等預(yù)留2m及

以上的工作寬度。并應(yīng)繪制出工作坑平面圖及剖面圖。

5.3.4工作坑基底的承載力應(yīng)滿足頂進(jìn)地道橋的要求；當(dāng)土質(zhì)松

軟時(shí)，應(yīng)對(duì)基底進(jìn)行加固處理。

5.3.5工作坑運(yùn)土的坡道位置，宜避開后背路基土的頂進(jìn)受力范

圍，當(dāng)受條件限制、不能避開時(shí)，坡道邊坡應(yīng)進(jìn)行支護(hù)。

5.4滑板

5.4.1滑板應(yīng)滿足預(yù)制橋體所需的強(qiáng)度、剛度和頂進(jìn)時(shí)穩(wěn)定性要

求。可根據(jù)地基承載力、橋體重量和頂進(jìn)方法選用鋼筋混凝土滑

板、混凝土滑板、砌筑片石滑板和灰土滑板等。混凝土滑板厚度

宜為0.2m;根據(jù)土質(zhì)情況，滑板底部可設(shè)碎石和灰土墊層。

5.4.2滑板中心線應(yīng)與地道橋設(shè)計(jì)中心線一致。根據(jù)土質(zhì)及線路

使用情況，滑板宜做成前高后低的仰坡。仰坡的坡度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)

確定，可取l%o?5%0。

5.4.3滑板頂面應(yīng)平整光滑，可用水泥砂漿抹面。滑板底面與土

基接觸部分應(yīng)有防滑錨固措施，亦可在滑板下設(shè)錨梁，并應(yīng)驗(yàn)算

地道橋在頂進(jìn)起動(dòng)時(shí)的滑板抗滑移穩(wěn)定性，滑板抗滑移穩(wěn)定性驗(yàn)

算應(yīng)符合本規(guī)程附錄B的規(guī)定。

5.4.4當(dāng)控制地道橋頂進(jìn)入土方向時(shí)，在滑道兩側(cè)應(yīng)設(shè)置鋼筋混

凝土或鋼制方向墩，其間距宜為3?4m,并應(yīng)深入滑板以下0.6?

0.8m，且在滑板以上外露0.2m，與橋體間預(yù)留出導(dǎo)梁墊片位置。

方向墩和滑板應(yīng)澆筑成一體，并應(yīng)滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求。

5.4.5當(dāng)后背反力不能滿足地道橋頂進(jìn)要求時(shí)，可將混凝土滑板

和后背梁用受力鋼筋連成一體。

5.4.6地道橋采用氣墊起動(dòng)時(shí)應(yīng)在橋體底板或滑板中預(yù)留輸氣

管道并設(shè)置充氣空氣壓縮機(jī)。

5.5潤(rùn)滑隔離層

5.5.1潤(rùn)滑隔離層由潤(rùn)滑劑和隔離層兩部分組成。潤(rùn)滑劑可采用

石蠟、滑石粉、機(jī)油和黃油等；隔離層可采用塑料薄膜、油氈紙、

油氈布和水泥砂漿抹面等。在橋體底板施工過(guò)程中，應(yīng)采取使?jié)?/p>

滑隔離層不被損壞的措施。

5.5.2潤(rùn)滑隔離層可根據(jù)頂進(jìn)方法選用。當(dāng)采用頂入法施工時(shí)，

10

潤(rùn)滑隔離層宜選用摩擦系數(shù)低的材料；當(dāng)采用頂拉法施工時(shí)，潤(rùn)

滑隔離層宜選用油氈紙等摩擦系數(shù)偏大的隔離材料。常用潤(rùn)滑劑

摩擦系數(shù)可按表5.5.2采用。

表5.5.2常用潤(rùn)滑劑摩擦系數(shù)

介質(zhì)名稱規(guī)格摩擦系數(shù)#

無(wú)介質(zhì)—0.52?0.69

石蠟厚度2?4mm0.17?0.34

滑石粉厚度3mm0.30

機(jī)油滑石粉漿厚度1?2mm0.20

注：無(wú)介質(zhì)指混凝土與混凝土之間。

5.6頂力計(jì)算

5.6.1地道橋頂進(jìn)起動(dòng)時(shí)，應(yīng)克服橋體自重產(chǎn)生于滑板上的粘結(jié)

力、真空吸附力及靜摩阻力。起動(dòng)頂力系數(shù)可取0.6?1.0;對(duì)頂

拉法，頂力系數(shù)宜大于1.0。在滑板上空頂頂力系數(shù)宜為0.2?

0.6。

5.6.2地道橋全部入土后的最大頂力可按下式計(jì)算：

N=+(gi+(it)+2F//3+RA)(5.6.2)

式中N——最大頂力（kN);

q,——地道橋頂上荷載（包括線路加固材料荷載）（kN);

^——地道橋頂面與其上荷載的摩擦系數(shù)，應(yīng)視頂上潤(rùn)滑

處理情況經(jīng)試驗(yàn)確定，當(dāng)無(wú)試驗(yàn)資料時(shí)宜采用下列

數(shù)值：涂石蠟為0.17?0.34;涂機(jī)油滑石粉漿為

0.20；無(wú)潤(rùn)滑處理為0.52?0.69;覆土為0.60?

0.80；

q2——地道橋自重（kN);

^——地道橋底板與基底土的摩擦系數(shù)，應(yīng)視基底土的性

質(zhì)經(jīng)試驗(yàn)確定，當(dāng)無(wú)試驗(yàn)資料時(shí)可采用0.6?0.8;

F——地道橋兩側(cè)土壓力（kN);

——側(cè)面摩擦系數(shù)，應(yīng)視土的性質(zhì)經(jīng)試驗(yàn)確定，當(dāng)無(wú)試驗(yàn)

資料時(shí)可用0.6?0.8;

R——刃角正面阻力，應(yīng)視刃角構(gòu)造、挖土方法、土的性質(zhì)

經(jīng)試驗(yàn)確定，當(dāng)無(wú)試驗(yàn)資料時(shí)，可采用：砂質(zhì)粘土為

500?550kPa;卵石土為1500?1700kPa;

A——刃角正面積（m2);

K——系數(shù)，宜采用1.2。

5.6.3當(dāng)斜橋頂人路基后產(chǎn)生水

平偏轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)調(diào)整中軸線兩側(cè)頂力

(圖5.6.3)。并可按入土深度分階段

計(jì)算防止偏轉(zhuǎn)的頂力，且編制糾偏

程序。最大糾偏頂力可按下式計(jì)算：

Nq=FZ丨a(5.6-3)

式中N0——最大糾偏頂力（kN);

F——側(cè)向土壓力（kN);

Z——兩側(cè)土壓合力的中心

距離（m);

^——糾偏頂力合力中心距

橋體軸線距離（m)。

圖5.6.3斜橋頂進(jìn)頂力布置

5.6.4

1一橋體；2—頂進(jìn)三角塊；當(dāng)采用氣墊減阻或觸變泥

3—千斤頂；4一糾偏千斤頂；漿減阻時(shí)，應(yīng)根據(jù)有無(wú)氣墊裙及化

5一頂進(jìn)方向；6—最大頂力；學(xué)成分等情況，其頂力需另行計(jì)算。

7—糾偏頂力；8—鐵路氣墊摩阻系數(shù)宜取0.1?0.2，鈉鈣

膨潤(rùn)土觸變泥漿摩阻系數(shù)宜取0.1?0.3。

5.7后背

5.7.1頂進(jìn)地道橋的后背應(yīng)包括后背梁、后背墻和后背填土。后

背應(yīng)滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求，并應(yīng)按最大頂力進(jìn)行后背設(shè)計(jì)，和

12

按一次性使用驗(yàn)算各種受力狀態(tài)下的穩(wěn)定性。

5.7.2后背型式可根據(jù)設(shè)計(jì)頂力、現(xiàn)場(chǎng)條件、地質(zhì)、地形及材料

設(shè)備的情況選擇板樁式、埋樁式或重力式。

5.7.3后背的設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度應(yīng)符合下列規(guī)定：

5.7.3.1頂進(jìn)前，后背應(yīng)能承受背后填土的水平推力。

5.7.3.2頂進(jìn)時(shí)，后背應(yīng)能承受傳遞到后背梁的最大頂力。

5.7.4重力式后背墻可按漿砌片石擋土墻或混凝土擋土墻進(jìn)行

設(shè)計(jì)，土體的被動(dòng)土壓力線應(yīng)與頂力作用線一致。

5.7.5板樁式后背可按頂端錨固板樁進(jìn)行設(shè)計(jì)，最大頂力發(fā)生時(shí)

應(yīng)保持板樁墻穩(wěn)定。后背墻的穩(wěn)定性驗(yàn)算應(yīng)符合本規(guī)程附錄C的

規(guī)定。

5.7.6后背的設(shè)置應(yīng)留有補(bǔ)強(qiáng)余地。當(dāng)后背的水平反力不足時(shí)，

可將后背梁和滑板聯(lián)成整體，其設(shè)計(jì)頂力應(yīng)從地道橋的最大頂力

減去滑板的抗拉力；亦可采用串聯(lián)式后背，其整體反力應(yīng)滿足最

大頂力要求。

5.7.7后背的布置寬度應(yīng)根據(jù)其單位寬度提供的土抗力和設(shè)計(jì)

頂力確定（包括斜橋糾偏頂力），其位置應(yīng)與千斤頂?shù)牟贾孟鄬?duì)應(yīng)。

5.8鋼刃腳及中平臺(tái)

5.8.1橋體前端周邊應(yīng)設(shè)置鋼刃腳。橋體高度大于4.5m且砂土

路基高度超過(guò)6m，挖方坡度大于1:0.75時(shí)，宜設(shè)置中間鋼刃腳

和中平臺(tái)。

5.8.2鋼刃腳宜劃分為徹！I刃腳、底刃腳、中刃腳和頂刃腳。側(cè)刃

腳應(yīng)設(shè)置在鋼筋混凝土刃角墻前端，刃角墻端線與水平線的夾角

應(yīng)視土質(zhì)確定，宜取60°。底刃腳應(yīng)設(shè)置在底板前端，并可采用墊

板調(diào)整坡度。中刃腳應(yīng)設(shè)置在中平臺(tái)前；當(dāng)土質(zhì)較好時(shí)，可不設(shè)

中刃腳和底刃腳。頂刃腳應(yīng)設(shè)置在前懸臂端部；當(dāng)橋體頂面覆土

小于lm或無(wú)覆土?xí)r，可不設(shè)頂刃腳。

5.8.3鋼刃腳應(yīng)按位置的不同分別進(jìn)行設(shè)計(jì)，并應(yīng)按施工荷載進(jìn)

13

行結(jié)構(gòu)計(jì)算，和驗(yàn)算預(yù)埋螺栓的強(qiáng)度以及端部混凝土的局部承壓

力。

5.8.4鋼刃腳可采用厚10?20mm的鋼板焊成塊體，挑出長(zhǎng)度

宜為0.5?0.8m，并應(yīng)與橋體前端預(yù)埋螺栓進(jìn)行拼裝固定，頂進(jìn)

就位后拆除。

5.8.5中平臺(tái)應(yīng)按施工垂直荷載和刃角正面阻力進(jìn)行設(shè)計(jì)。頂進(jìn)

方向的寬度可采用1.5?2m，高度應(yīng)按裝土機(jī)械作業(yè)確定。中平

臺(tái)可采用型鋼支架設(shè)置在橋體預(yù)埋螺栓上，并應(yīng)滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定

性的要求；橋孔較大時(shí)，中平臺(tái)應(yīng)設(shè)置中柱或支架。

5.9頂進(jìn)設(shè)備

5.9.1頂進(jìn)設(shè)備應(yīng)包括液壓系統(tǒng)及頂力傳遞部分。頂力傳遞設(shè)備

應(yīng)按傳力要求進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并應(yīng)按最大頂力和頂程確定所需規(guī)

格及數(shù)量。

5.9.2高壓油泵宜采用柱塞泵。柱塞泵的工作壓力可選擇在額定

壓力的60%?70%。高壓油泵輸出流量應(yīng)符合頂進(jìn)速度的要求，

并可根據(jù)供油量計(jì)算，確定高壓油泵臺(tái)數(shù)。泵房宜設(shè)置在橋體中

間，使橋體中線兩側(cè)負(fù)荷均衡。

5.93千斤頂?shù)墓ぷ黜斄砂搭~定頂力的70%進(jìn)行計(jì)算，并應(yīng)

按最大頂力和糾偏頂力綜合確定配備數(shù)量。正向頂進(jìn)的千斤頂應(yīng)

按橋體中軸線對(duì)稱布置，當(dāng)型號(hào)不同時(shí)，應(yīng)對(duì)稱組合；糾偏千斤

頂應(yīng)布置在斜橋銳角一側(cè)三角頂塊的邊部，并可加大糾偏頂力的

力臂，減少千斤頂用量。

5.9.4液壓系統(tǒng)油管內(nèi)徑應(yīng)按流量確定；回油管路主油管的內(nèi)徑

不得小于10mm，分油管的內(nèi)徑不得小于6mm。油路應(yīng)按工藝要

求進(jìn)行布置（圖5.9.4)，并應(yīng)安全穩(wěn)固、密封良好、便于操作。液

壓油介質(zhì)宜采用稠化液壓油或合面錠子油。

5.9.5地道橋分節(jié)頂進(jìn)時(shí)，油路宜采用電液和電磁換向聯(lián)動(dòng)控制

系統(tǒng)。

14

圖5.9.4液壓系統(tǒng)布置

1—千斤頂；2—壓力繼電器；3—遠(yuǎn)傳壓力表；4一集油板；

5一電磁換向閥；6—電磁溢流闊；7—單向闊；

8一電接點(diǎn)壓力表；9一高壓油栗；10—交流電動(dòng)機(jī)；

11一放氣孔；12—網(wǎng)式濾油器；13—油箱

5.9.6頂入法傳力設(shè)備中的頂柱和頂鐵可采用型鋼組焊，按長(zhǎng)度

6、4、2、1(m)和0.6、0.3、0.2、0.1(m)等幾種規(guī)格，并根

據(jù)其傳遞能力，按千斤頂和后背位置進(jìn)行布置。頂柱和頂鐵可每

4?8m長(zhǎng)設(shè)置一道鋼橫梁，其間距離應(yīng)便于操作。當(dāng)頂程較長(zhǎng)時(shí)，

頂柱與橫梁應(yīng)用螺栓聯(lián)結(jié)成受力框架，并可根據(jù)需要，在其頂上

壓重或填土，填土高度宜為1.0?1.5m，并碾壓密實(shí)；在滑板中

部可設(shè)置地錨梁。

5.9.7頂拉法傳力設(shè)備可采用明拉桿和暗拉桿兩種，拉桿可采用

鋼筋、鋼絞線或型鋼等制成。暗拉桿應(yīng)設(shè)置在橋體底板的預(yù)留孔

道內(nèi)，拉桿前端應(yīng)用螺母（錨具）緊固在前節(jié)底板端部的錨塊上，

尾端通過(guò)千斤頂和拉梁后用螺母（錨具）與拉梁緊固。明拉桿應(yīng)

設(shè)置在橋體底板頂面，穿過(guò)前后節(jié)傳力支墩預(yù)留孔和拉梁后，兩

15

圖5.9.9-1頂進(jìn)傳力設(shè)備平面布置

1一橋體；2—鐵路；3—千斤頂；4—頂鐵；5—橫梁；

6—頂柱；7—后背梁；8—后背填土；9—后背墻；10—滑板

端用螺母（錨具）緊固。兩種拉桿亦可結(jié)合使用；橋體頂進(jìn)就位

后根據(jù)標(biāo)高要求應(yīng)將傳力支墩鑿除。

5.9.8當(dāng)?shù)氐罉蝽斶M(jìn)時(shí)，在滑板分段處可設(shè)置地錨梁；當(dāng)橋尾頂

過(guò)時(shí)，在其預(yù)埋鋼板上設(shè)置鋼支墩和鋼橫梁，并與頂柱楔緊。

5.9.9根據(jù)橋體尺寸和工藝設(shè)計(jì)應(yīng)繪制出頂進(jìn)傳力設(shè)備平面布

置圖（圖5.9.9-1),和頂拉傳力設(shè)備平面布置圖（圖5.9.9-2)。

圖5.9.9-2頂拉傳力設(shè)備平面布置

1一底板；2—傳力支敏；3—螺母；4一拉桿；5—鋼塑板；

6—千斤頂；7—拉梁；8—護(hù)板；9—中繼間

16

6頂進(jìn)施工

6.1施工放線

6.1.1施工放線使用的經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、鋼尺等儀器，施工前應(yīng)

經(jīng)過(guò)檢查校正，其精度應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《工程測(cè)量規(guī)范》

GB50026中等級(jí)要求的有關(guān)規(guī)定。且各項(xiàng)測(cè)量精度尚應(yīng)符合本規(guī)

程第8.7.2、8.7.3和8.7.4條有關(guān)規(guī)定。

6-1.2對(duì)地道橋的中線樁和水準(zhǔn)基點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行檢查核對(duì)。

6.1.3應(yīng)以橋體中線作為測(cè)量基準(zhǔn)線，測(cè)出橋體預(yù)制端線和墻身

位置線，并分別用控制樁固定在工作坑施工范圍以外的可靠位置。

6.1.4施放工作坑開挖邊線，可撒石灰線示出。

6.1.5施放橋體頂進(jìn)就位線，可在路基開挖線以外的可靠位置設(shè)

定控制樁。

6.1.6在工作坑開挖線以外的可靠位置宜設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。工作

坑開挖后，在坑底前后端也宜設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。

6.1.7各道工序施工放線都應(yīng)建立復(fù)核制度。

6.2施工排水與降水

6.2.1施工降水應(yīng)在工作坑開挖前進(jìn)行；同時(shí)應(yīng)采取工作坑周圍

積水的排除和防澇措施。

6.2.2當(dāng)工作坑淺，土質(zhì)為粘性土，四周滲水量小，且具備自流

排水條件時(shí)，可挖排水溝以自流方式排除地下水和雨水。

6.2.3當(dāng)工作坑淺.，土質(zhì)較好，地下水流量小，不能自流排水時(shí)，

可在工作坑周邊設(shè)置排水溝和集水井，采用水泵抽提排水。集水

井可采用直徑為1.0?1.5m的鋼筋混凝土管，并可采用下沉法施

17

工。

6.24當(dāng)含水層為砂、砂礫和卵石層，滲水量較大時(shí)，可采用井

點(diǎn)降水，并在工作坑中線位置設(shè)觀測(cè)井。

6.2.5各類井點(diǎn)的技術(shù)要求應(yīng)按現(xiàn)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《地基與基礎(chǔ)工

程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GBJ202)中的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工。

6.3工作坑開挖

6.3.1工作坑應(yīng)采用機(jī)械分層開挖，挖到邊坡及底部土方時(shí)應(yīng)預(yù)

留0.3m,并應(yīng)采用人工跟隨機(jī)械削坡、清底、整平，但不得超挖。

當(dāng)采用人工開挖時(shí)，宜用階梯分段倒土，臺(tái)階寬度不得小于0.8m。

6.3.2滑板設(shè)有錨梁時(shí)可與工作坑一次挖成。當(dāng)選定鋼板樁后背

時(shí)，可先打粧，后挖工作坑。

6.3.3當(dāng)工作坑底土質(zhì)較弱，需進(jìn)行加固時(shí)，宜采用夯填砂礫石

或石灰（水泥）穩(wěn)定土進(jìn)行坑底處理。

6.3.4當(dāng)工作坑坡頂需堆置土方料具，或有機(jī)械運(yùn)行時(shí)，應(yīng)有安

全距離。

64滑板施工

6.4.1混凝土滑板宜沿頂進(jìn)方向支立模板進(jìn)行澆筑，并應(yīng)在平整

的粒料墊層上支立模板、綁扎鋼筋、澆筑混凝土，且采用振搗器

振實(shí)，振動(dòng)梁整平、壓光、養(yǎng)護(hù)。當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa及

以上時(shí)，方可放線，將施工縫鑿毛并沖洗干凈，支立模板，澆筑

方向墩外露部分。其水平施工縫宜設(shè)置連接短鋼筋。

6.42滑板應(yīng)采取防滑錨固措施，當(dāng)一次澆筑頂面不易整平時(shí)，

其頂部可采用厚度為30mm的1:3水泥砂漿抹面，并沿頂進(jìn)方向

用沖筋法抹平、壓光、養(yǎng)護(hù)。

6.4.3灰土滑板可采用12%灰土分層壓實(shí)，密實(shí)度應(yīng)達(dá)到95%

及以上。在澆筑錨梁和方向墩混凝土之后，應(yīng)將灰土頂面劃毛，并

18

可采用厚度為30mm的1:3水泥砂漿抹面。

6.5潤(rùn)滑隔離層施工

6.5.1當(dāng)滑板混凝土強(qiáng)度達(dá)到1.2MPa以上時(shí)，應(yīng)將板面清掃干

凈，并將橋體預(yù)制位置線標(biāo)定后，方可進(jìn)行潤(rùn)滑隔離層施工。

6.5.2潤(rùn)滑隔離層施工應(yīng)符合下列規(guī)定：

6.5.2.1當(dāng)采用石蠟和滑石粉潤(rùn)滑劑時(shí)：石蠟宜加熱到

150°C,熔化后用扁嘴壺倒至度板上的兩道10號(hào)鉛絲之間，用刮

板刮平后拆除鋼絲；亦可用毛刷縱橫均勻涂刷熔化后的石蠟。石

蠟?zāi)毯螅霉伟寰鶆驍備伝邸?/p>

6.5.2.2當(dāng)采用石蠟機(jī)油潤(rùn)滑劑時(shí)：將石蠟加熱熔化后摻人

10%?25%廢機(jī)油，按上述方法均勻攤鋪在底板上。

6.5.2.3當(dāng)采用機(jī)油滑石粉潤(rùn)滑劑時(shí)：將廢機(jī)油與滑石粉按體

積比1:1.5加熱拌勻后，按上述方法均勻攤鋪在底板上。

6.5.3潤(rùn)滑劑攤鋪后可在其上平行頂進(jìn)方向覆蓋一層塑料薄膜

做為隔離層，薄膜間應(yīng)相互搭接0.2m并粘結(jié)成一體，兩邊應(yīng)寬出

橋體0.15m及以上。

6.5.4焊接橋體鋼筋時(shí)，應(yīng)在焊接地點(diǎn)鋪一塊石棉布或石棉板，

并隨焊接位置移動(dòng)。

6.6后背施工

6.6.1預(yù)制鋼筋混凝土拼裝式后背，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度

的75%及以上時(shí)，方可吊運(yùn)；在挖好的基槽內(nèi)，應(yīng)垂直軸線方向

掛線拼裝。兩側(cè)支撐牢固后，宜采用砂礫石或石灰（水泥）土前

后對(duì)稱分層夯填至要求高度。內(nèi)側(cè)板縫可設(shè)置油氈擋土，距頂端

0.2m處應(yīng)采用拉桿錨固。后背填土密實(shí)度應(yīng)達(dá)到95%及以上。

6.62鋼板樁后背可采用鋼軌、工字鋼、槽鋼和鋼板樁等。打樁

后樁頂端應(yīng)拉錨，然后開挖工作坑，亦可在工作坑形成后埋樁。鋼

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板樁的技術(shù)要求，應(yīng)按現(xiàn)行的《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ

041)中有關(guān)規(guī)定施工。澆筑后背梁混凝土?xí)r應(yīng)采用油氈與板樁隔

離。后背梁受力面應(yīng)垂直平整，并與橋體軸線垂直。

6.63重力式后背可采用漿砌片石結(jié)構(gòu)，并應(yīng)在工作坑形成后，

放線、挖槽和采用擠漿法砌筑。墻背填土應(yīng)按本節(jié)第6.6.1條的

方法分層夯填密實(shí)，頂進(jìn)完畢后拆除。

6.6.4采用鋼后背梁時(shí)，與后背墻接觸面應(yīng)保持平直，并可采用

塑料薄膜隔開；應(yīng)采用高強(qiáng)度等級(jí)早強(qiáng)細(xì)石混凝土將空隙填實(shí)，并

垂直于橋體軸線。

6.7橋體預(yù)制

6.7.1橋體預(yù)制可采取先底板，后墻身及頂板兩階段施工。當(dāng)澆

筑的混凝土量較大，兩階段施工有困難時(shí)，亦可分三階段施工，但

應(yīng)縮短分段的間隔時(shí)間。

6.7.2鋼筋作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定：

6.7.2.1鋼筋應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行檢驗(yàn)和配料，并嚴(yán)格按配料

單下料、焊接、彎制成型，分類掛牌，堆放整齊。

6.7.2.2按照滑板頂面放出的橋體底板及墻身位置線，在控制

位置應(yīng)設(shè)置定位鋼筋；在定位筋上應(yīng)按設(shè)計(jì)尺寸依次標(biāo)出下層鋼

筋位置，由端部按順序綁扎。下層鋼筋綁扎完后，可安裝上層定

位架立鋼筋，在其下部設(shè)置砂漿墊塊，其縱橫間距不宜大于lm，

并采用同樣方法綁扎上層鋼筋。最后綁扎上下層拉結(jié)鋼筋，位置

應(yīng)準(zhǔn)確，綁扎應(yīng)牢固，澆筑混凝土?xí)r不應(yīng)變形。

6.7.2.3墻體豎筋可采用定位支架由端部依次安裝，隨后綁扎

水平及中間拉結(jié)鋼筋。用斜撐或拉線將豎筋穩(wěn)固后，方可綁扎上

部水平鋼筋。最后應(yīng)綁扎加腋鋼筋。墻體鋼筋與模板之間應(yīng)設(shè)置

砂漿墊塊，其間距宜為lmXlm呈格網(wǎng)狀。

6.7.2.4頂模板安裝后，頂板鋼筋應(yīng)采用本條第6.7.2.2款的

方法綁扎。

20

6.7.2.5接縫護(hù)板、導(dǎo)向及傳力設(shè)施和各種預(yù)埋件等，應(yīng)按設(shè)

計(jì)要求安裝牢固。

6.7.3模板支架應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)形式、荷載大小、地基承載力、施工

設(shè)備、澆筑方法和材料等情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，繪出施工圖，并應(yīng)符合

下列規(guī)定：

6.7.3.1模板宜采用鋼模或木模包鐵皮或木模包薄塑料板，并

應(yīng)使焊縫平整、嚴(yán)密、當(dāng)澆筑混凝土?xí)r不應(yīng)漏漿。

6.7.3.2支模時(shí)，在箱體兩側(cè)前端2m范圍的外模，可向外放

寬10mm或使前端保持正誤差，尾部為負(fù)誤差，形成楔形，不得

出現(xiàn)前窄后寬現(xiàn)象。

6.7.3.3底板前端下部（圖6.7.3)宜設(shè)置坡度為5%的船頭

坡，其長(zhǎng)度宜為1?1.2m;當(dāng)在軟弱地基中頂進(jìn)時(shí)，船頭坡坡度

可為10%。

圖6.7.3船頭坡

1一底板；2—頂進(jìn)方向

6.7.4混凝土澆筑應(yīng)進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

6.7.4.1橋體預(yù)制分階段施工時(shí)，施工縫的位置宜留在墻體下

加腋的上部或上加腋的下部。各邊墻施工縫不得在同一平面上，并

21

宜增加連接短鋼筋。

6.7.4.2橋體混凝土分階段施工時(shí)，其底板或頂板混凝土應(yīng)一

次澆筑，頂面應(yīng)整平并按施工要求選用外加劑。澆筑底板混凝土

時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制振搗深度，防止振壞隔離層。

6.7.4.3高溫季節(jié)澆筑混凝土應(yīng)在室外氣溫較低時(shí)進(jìn)行，并應(yīng)

采取降溫措施，或采用低水化熱水泥，混凝土入模溫度不宜超過(guò)

28。。。

6.7.4.4混凝土澆筑完畢，應(yīng)覆蓋灑水，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于

14d0

6.7.5橋體防水應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，且應(yīng)符合下列規(guī)定：

6.7.5.1橋體達(dá)到要求的強(qiáng)度后，應(yīng)拆除承重支架，頂面作防

水層，橋頂面應(yīng)平整、干燥、潔凈。防水層完工后，應(yīng)隨即澆筑

混凝土保護(hù)層，其頂面應(yīng)按設(shè)計(jì)流水坡度整平壓光。防水涂料應(yīng)

涂刷均勻，厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。防水卷材應(yīng)粘貼緊密、牢固、平

整，其搭接長(zhǎng)度不得小于100mm。

6.7.5.2橋體分節(jié)接縫防水應(yīng)按圖6.7.5要求施工。止水帶可

結(jié)合橋體預(yù)制和頂進(jìn)施工進(jìn)行安裝，其位置應(yīng)準(zhǔn)確、安裝應(yīng)牢固。

橋體頂進(jìn)就位后接縫應(yīng)采用彈性防水材料密封抹平，接縫不應(yīng)滲

水。

圖6.7.5橋體接縫防水構(gòu)造

1一邊墻；2—防水；3—扁鋼；4一橡膠止水帶；5—預(yù)埋螺栓;

6—彈性防水材料；7—鋼護(hù)板；8—防水層

22

6.7.6頂進(jìn)前，橋體頂面及外墻應(yīng)涂潤(rùn)滑劑，減小橋體頂進(jìn)摩阻

力。

6.7.7橋體拆模后應(yīng)安裝鋼刃腳，側(cè)刃腳應(yīng)向外保持5mm正誤

差；并應(yīng)安裝中平臺(tái)和運(yùn)土便橋等。橋體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要

求后方可進(jìn)行頂進(jìn)施工。

6.8頂進(jìn)設(shè)備安裝

6.8.1千斤頂用的鋼墊板、鋼托盤和油路等，應(yīng)按工藝設(shè)計(jì)安裝。

安裝前，管路應(yīng)清洗干凈，安裝后應(yīng)采取防護(hù)措施。使用的液壓

油應(yīng)過(guò)濾。

6.8.2液壓系統(tǒng)的千斤頂、高壓油泵、電液控制閥、電控箱、各

種儀表等各部件，經(jīng)檢修后應(yīng)進(jìn)行單體試驗(yàn)，合格后方可安裝。全

部安裝完畢應(yīng)接通線路進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，油路、控制閥門、千斤頂、油

泵、電路及操縱箱等應(yīng)符合技術(shù)要求。

6.8.3傳力用的頂柱、頂鐵、墊板、橫梁、拉桿等應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)格

及數(shù)量備齊，經(jīng)檢修后安裝。同一節(jié)橋體用的拉桿安裝應(yīng)松緊一

致；頂柱位置應(yīng)與頂力線一致，并應(yīng)與橫梁和后背垂直；接縫處

應(yīng)采用鋼板楔緊，各行頂鐵的松緊度應(yīng)保持一致。

6.8.4方向墩和橋體間宜設(shè)置導(dǎo)梁或墊板，并應(yīng)楔緊，前后各墩

與導(dǎo)梁墊板間的松緊度應(yīng)保持一致。

6.8.5安裝橋體頂進(jìn)測(cè)量用的觀測(cè)尺、水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀，定位后

應(yīng)對(duì)準(zhǔn)零點(diǎn)。

6.9頂進(jìn)作業(yè)

6.9.1橋體頂進(jìn)前的準(zhǔn)備工作應(yīng)符合下列規(guī)定：

6.9.1.1對(duì)橋體結(jié)構(gòu)和后背應(yīng)進(jìn)行全面檢查驗(yàn)收，橋體和頂面

保護(hù)層混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

6.9.12頂進(jìn)設(shè)備和現(xiàn)場(chǎng)照明安裝完畢，頂進(jìn)液壓系統(tǒng)經(jīng)試運(yùn)

23

轉(zhuǎn)應(yīng)符合要求。

6.9.1.3觀測(cè)儀器及觀測(cè)標(biāo)點(diǎn)、標(biāo)尺安裝完畢，經(jīng)校正后應(yīng)對(duì)

準(zhǔn)基準(zhǔn)點(diǎn)，并測(cè)出初讀數(shù)。

6.9.1.4頂進(jìn)范圍內(nèi)的管線和障礙物遷移防護(hù)完畢。線路加固

應(yīng)經(jīng)有關(guān)單位檢查驗(yàn)收。

6.9.1.5頂進(jìn)施工涉及的鐵路各有關(guān)業(yè)務(wù)部門應(yīng)按協(xié)議作施

工配合準(zhǔn)備，派駐現(xiàn)場(chǎng)的值勤人員應(yīng)上崗。

6.9.1.6挖土頂進(jìn)和線路加固應(yīng)簽訂施工配合協(xié)議，明確各自

的工作范圍和職責(zé)，確定雙方聯(lián)絡(luò)人員；并應(yīng)規(guī)定挖土方法、每

次挖掘進(jìn)尺、作業(yè)聯(lián)系信號(hào)；備用的搶險(xiǎn)物資等應(yīng)落實(shí)；應(yīng)接通

與就近車站聯(lián)系專用電話，安排值班人員。

6-9.1.7應(yīng)建立現(xiàn)場(chǎng)指揮機(jī)構(gòu)，編制跟班作業(yè)人員表，且應(yīng)明

確其分工和職責(zé)，責(zé)任落實(shí)到人。

6.9.1.8申報(bào)的鐵路慢行應(yīng)辦理批準(zhǔn)手續(xù)，并應(yīng)確定線路加

固、橋體頂進(jìn)和線路恢復(fù)作業(yè)時(shí)間，防護(hù)人員及防護(hù)設(shè)施等措施

應(yīng)落實(shí)到位。

6.9.1.9頂進(jìn)作業(yè)需用的機(jī)械設(shè)備、勞力和物資應(yīng)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，

各種人員應(yīng)到崗并應(yīng)做好頂進(jìn)前的技術(shù)交底工作。

6.9.2頂進(jìn)作業(yè)可分為橋體起動(dòng)、空頂?shù)骄€路加固梁下、挖土頂

進(jìn)、頂進(jìn)就位、拆除頂進(jìn)及加固設(shè)備、恢復(fù)線路等幾個(gè)階段。頂

進(jìn)作業(yè)一旦開始應(yīng)連續(xù)施工，各工序間應(yīng)密切協(xié)調(diào)配合，并應(yīng)采

取施工及鐵路運(yùn)營(yíng)安全的措施。

6.9.3頂進(jìn)挖運(yùn)土方應(yīng)符合下列規(guī)定：

6.9.3.1挖土應(yīng)在列車運(yùn)行的間隙時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，每米工作

面上宜布置1?2人；按照側(cè)刃腳坡度及規(guī)定的進(jìn)尺應(yīng)由上往下開

挖，側(cè)刃腳進(jìn)土應(yīng)在0.1m以上。開挖面的坡度不得大于

1:0.75，并嚴(yán)禁逆坡挖土，不得超前挖土，應(yīng)設(shè)專人監(jiān)護(hù)。嚴(yán)禁

擾動(dòng)基底土壤。挖土的進(jìn)尺可根據(jù)土質(zhì)確定，宜為0.5m;當(dāng)土質(zhì)

較差時(shí)，可按千斤頂?shù)挠行谐叹蜻M(jìn)，并隨挖隨頂防止路基塌

方。

24

6.9.3.2裝運(yùn)土方可視作業(yè)面配備施工機(jī)械，應(yīng)將土運(yùn)至工作

坑以外妥善位置。裝土機(jī)械作業(yè)時(shí)，不得擾動(dòng)路基下坡腳土層以

免造成塌方。頂進(jìn)時(shí)底板前端不得存土或停放機(jī)械。

6.9.3.3設(shè)有中刃腳時(shí)，上下兩層，不得挖通；平臺(tái)上不應(yīng)存

土，并宜設(shè)置扶手和上下扶梯。

6.9.3.4列車通過(guò)時(shí)，挖土人員和施工機(jī)械應(yīng)避至安全地

帶。

6.9.3.5挖上方土?xí)r，工具不得接觸鋼軌，防止聯(lián)電干擾鐵路

信號(hào)。

6.9.3.6當(dāng)發(fā)生路基塌方影響行車安全時(shí)，應(yīng)立即與有關(guān)單

位聯(lián)系迅速組織搶修加固。必要時(shí)，應(yīng)提前對(duì)列車發(fā)出停車信

號(hào)。

6.9.4地道橋頂進(jìn)應(yīng)符合下列規(guī)定：

6.9.4.1橋體起動(dòng)時(shí)，各部位及觀測(cè)點(diǎn)應(yīng)設(shè)有專人觀察情況。

開泵后，每當(dāng)油壓升高5?lOMPa時(shí)，應(yīng)停泵檢查一次，發(fā)現(xiàn)異

常應(yīng)及時(shí)處理。

6.9.4.2橋體在滑板上空頂時(shí)，應(yīng)根據(jù)偏差及時(shí)調(diào)整軸線兩側(cè)

頂力，使橋體沿設(shè)計(jì)軸線方向人土。

6.9.4.3橋體吃土頂進(jìn)和挖運(yùn)土方應(yīng)循環(huán)交替進(jìn)行，并應(yīng)

按聯(lián)系信號(hào)在列車運(yùn)行的間隙時(shí)間內(nèi)完成。列車通過(guò)時(shí)應(yīng)停止頂

進(jìn)。

6.9.4.4在每次頂進(jìn)前應(yīng)檢查液壓系統(tǒng)、傳力設(shè)備、刃腳、后

背與滑板等變化情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)處理。頂進(jìn)時(shí)，作業(yè)人員

應(yīng)站在安全地帶，頂進(jìn)設(shè)備嚴(yán)禁在受力情況下進(jìn)行維修和調(diào)整，嚴(yán)

禁在頂鐵上站人，以防高壓油噴出或頂鐵崩起傷人。

6.9.4.5每次頂進(jìn)后接換頂鐵和頂柱時(shí)，應(yīng)按軸線方向調(diào)直，

并應(yīng)與橫梁及后背垂直，其接觸面應(yīng)用鋼板楔緊。頂柱上方應(yīng)及

時(shí)壓土，確保傳力設(shè)備的穩(wěn)定性。

6.9.4.6頂進(jìn)中，觀測(cè)人員應(yīng)對(duì)每一頂程的進(jìn)尺、軸線和高程

偏差、千斤頂開啟數(shù)量、油泵壓力、即時(shí)頂力等進(jìn)行記錄，并應(yīng)

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將頂進(jìn)偏差用報(bào)表及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)指揮人員采取措施矯正。頂進(jìn)過(guò)

程中停頂時(shí)間不宜超過(guò)24h，以免增大阻力。頂進(jìn)施工記錄表的格

式應(yīng)符合本規(guī)程附錄D的規(guī)定。

6.9.4.7地道橋頂進(jìn)前，應(yīng)將線路加固梁下的木楔松動(dòng)，或采

取鋼柱滾動(dòng)等措施以減小橋體頂面阻力，防止線路橫移，并在列

車通過(guò)前楔緊；應(yīng)及時(shí)將路基開挖斷面前已進(jìn)入破壞棱體內(nèi)的橫

梁支承墊木前移，以免塌方。

6.9.4.8在頂進(jìn)過(guò)程中，每頂一次或列車通過(guò)一次都應(yīng)及時(shí)檢

査和校正鐵路線路的水平位置、軌距、軌頂標(biāo)高和行車動(dòng)態(tài)下的

撓度變化，并應(yīng)在下一次列車到達(dá)前調(diào)整好。應(yīng)有專人經(jīng)常檢查

吊軌與枕木、吊軌與橫梁、橫梁與縱梁的連接螺栓和支承墊的穩(wěn)

固程度，發(fā)現(xiàn)松動(dòng)應(yīng)立即緊固。所有加固部件和料具不得侵限，確

保行車安全。

6.9.4.9橋體分節(jié)頂進(jìn)時(shí)，應(yīng)經(jīng)常檢査布鎬槽、頂拉傳力設(shè)備、

鋼護(hù)板、鋼搭榫、剪力鉸和導(dǎo)向設(shè)施等的工作狀況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)

及時(shí)處理。在橋體人土前應(yīng)利用方向墩嚴(yán)格控制多節(jié)橋體軸線一

致；人土后應(yīng)及時(shí)調(diào)整橋體四周接縫的寬度，使其保持一致；運(yùn)

土車道處的接縫應(yīng)采用鋼板遮蓋，防止橋體偏轉(zhuǎn)或接縫進(jìn)土增大

阻力。橋洞長(zhǎng)度超過(guò)60m，采用機(jī)械挖運(yùn)土?xí)r，宜安裝排煙通風(fēng)

設(shè)備。

6.9.5地道橋頂進(jìn)糾偏應(yīng)符合下列規(guī)定：

6.9.5.1頂進(jìn)軸線偏差的調(diào)整：

(1)正橋頂進(jìn)產(chǎn)生偏差時(shí)，可調(diào)整軸線兩側(cè)頂力或兩側(cè)刃腳

切土量進(jìn)行矯正；

(2)斜橋頂進(jìn)可采用調(diào)整軸線兩側(cè)頂力糾偏，按照糾偏操作

程序和千斤頂?shù)募磿r(shí)工作頂力，結(jié)合實(shí)測(cè)偏差進(jìn)行矯正。當(dāng)超過(guò)

允許偏差時(shí)，應(yīng)在頂進(jìn)中跟蹤監(jiān)測(cè)，并試調(diào)兩側(cè)頂力逐漸矯正歸

位；

(3)當(dāng)橋體斜度較小時(shí)，可采用動(dòng)態(tài)自動(dòng)糾偏，按監(jiān)測(cè)的偏

差自動(dòng)調(diào)整軸線兩側(cè)油壓矯正。

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6.9.5.2頂進(jìn)高程偏差的調(diào)整：

(1)偏高的調(diào)整

1)偏高時(shí)應(yīng)向下調(diào)整底刃腳的角度或?qū)⑶岸顺诼缘陀诘?/p>

板，應(yīng)逐漸調(diào)整歸位；

2)當(dāng)因挖土寬度不夠，或側(cè)刃腳切落土方多而造成底部切土

量過(guò)大而抬高橋體時(shí)，應(yīng)按斷面挖土到位，減小側(cè)刃腳切土量，及

時(shí)清除塌落土方。

(2)偏低的調(diào)整

1)在土質(zhì)中頂進(jìn)地道橋產(chǎn)生扎頭現(xiàn)象時(shí)，宜增加底刃腳向上

翹的角度；增大側(cè)刃腳的上部切土量；加大墻體附近船頭坡的吃

土量；在挖土坡面上支頂；

2)在軟弱土質(zhì)中頂進(jìn)地道橋產(chǎn)生扎頭現(xiàn)象時(shí)，除可采用取上

述^項(xiàng)措施外，還可設(shè)置中刃腳切土；應(yīng)將施工機(jī)械停在橋體后

端臨時(shí)配重；在底板前換鋪片石、砂礫石或澆筑升坡的速凝混凝

土；亦可在底板前打樁。

6.9.6地道橋頂進(jìn)中的結(jié)構(gòu)變形控制應(yīng)符合下列規(guī)定：

6.9.6.1對(duì)寬度大于45m，頂程大于40m的橋體，在設(shè)計(jì)和施

工中應(yīng)有變形和裂縫的控制要求，必要時(shí)宜作頂進(jìn)受力變形模擬

試驗(yàn)。

6.9.6.2施工單位應(yīng)按設(shè)計(jì)部門對(duì)墻體、底板和頂板等提出的

變形要求，經(jīng)常觀測(cè)橋體變形和開裂情況，并作出記錄。當(dāng)觀測(cè)

變形值發(fā)展較快時(shí)，應(yīng)停止頂進(jìn)，并與設(shè)計(jì)部門研究制訂出制控

措施后方可繼續(xù)頂進(jìn)。橋體就位后的最終變形，不應(yīng)超過(guò)設(shè)計(jì)允

許值。

6.9.6.3糾偏應(yīng)小糾、勤糾，防止大偏大糾，減少因糾偏而引

起的非正常變形。

6.9.6.4寬大箱形橋底板在堅(jiān)硬的地基中頂進(jìn)時(shí)不宜設(shè)置船

頭坡。頂進(jìn)時(shí)，可在底板跨中臨時(shí)配重，以減小撓曲變形。當(dāng)?shù)?/p>

基土壤較弱時(shí)，為了防止橋體頂進(jìn)中的扎頭現(xiàn)象，可在跨度1/4處

到墻邊的底板前端設(shè)置船頭坡。

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6.9.6.5挖土應(yīng)嚴(yán)格控制高程，底部應(yīng)清理平整；當(dāng)發(fā)現(xiàn)底板

隆起變形時(shí)，應(yīng)采取措施，減小隆起變形。

6.9.7地道橋頂進(jìn)就位后，應(yīng)由有關(guān)單位組織檢驗(yàn)，經(jīng)測(cè)量復(fù)核，

確認(rèn)地道橋位置符合設(shè)計(jì)要求后終止頂進(jìn)。就位后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行刃

腳補(bǔ)墻、四角翼墻和橋上欄桿等項(xiàng)施工。

6.10測(cè)量監(jiān)控

6.10.1地道橋頂進(jìn)施工時(shí)應(yīng)對(duì)橋體各部位、頂力體系和后背不

斷地進(jìn)行觀測(cè)、記錄、分析和控制。

6.10.2發(fā)現(xiàn)變形和位移時(shí)，應(yīng)立即調(diào)整，以確保頂進(jìn)施工安

全。

6.10.3應(yīng)測(cè)量監(jiān)控橋體軸線、高程和橋體結(jié)構(gòu)變形。橋體軸線

和高程觀測(cè)點(diǎn)宜設(shè)在邊墻內(nèi)側(cè)前后端的上方；結(jié)構(gòu)變形觀測(cè)點(diǎn)除

應(yīng)按設(shè)計(jì)要求布置外，尚應(yīng)觀測(cè)橋體底板1/4跨和跨中的豎向變

形和諸墻的變形。觀測(cè)儀器應(yīng)設(shè)在后背受力影響區(qū)以外，并應(yīng)設(shè)

置防雨照明設(shè)施。

6.10.4在頂進(jìn)過(guò)程中應(yīng)觀測(cè)頂柱軸線方向的變形和橫向穩(wěn)定情

況。對(duì)聯(lián)系橫梁應(yīng)觀測(cè)著力點(diǎn)附近的變形，確保傳力結(jié)構(gòu)體系工

作正常。

6.10.5在頂進(jìn)過(guò)程中，應(yīng)觀測(cè)后背變形和受力影響區(qū)內(nèi)土體的

裂縫。

6.11恢復(fù)線路

6.11.1地道橋頂進(jìn)就位后，應(yīng)及時(shí)拆除加固設(shè)備，立即恢復(fù)線

路，橋體與路基之間的空隙應(yīng)及時(shí)回填密實(shí)。

6.11.2橋頂上枕木間的空隙，宜采用道碴全部填實(shí)后拆除線路

加固設(shè)備，并恢復(fù)原有軌枕。

6.11.3撤出橫梁時(shí)，每撤一根工字鋼，應(yīng)隨即穿入軌枕，填滿

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搗實(shí)道碴。橫梁拆完后，應(yīng)全面整修線路，補(bǔ)充搗實(shí)道碴，最后

拆除吊軌，并加設(shè)護(hù)軌。在整修線路達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)并經(jīng)驗(yàn)收后，方可

恢復(fù)正常運(yùn)行。

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7鐵路線路加固

7.0.1在地道橋頂進(jìn)施工中，必須對(duì)鐵路線路進(jìn)行加固。應(yīng)根據(jù)

鐵路線路、橋體尺寸、材料設(shè)備、施工季節(jié)等因素確定加固形式。

列車通過(guò)時(shí)，行速應(yīng)小于45km/h。

7.0.2根據(jù)鐵路運(yùn)輸和施工條件，宜采用吊軌橫梁和吊軌縱橫梁

加固方式。橫梁宜采用工字鋼，縱梁宜采用工字鋼束梁，其軌底

至橋體頂面凈高宜為0.65?0.85m。拆裝式桁梁或特殊設(shè)計(jì)的便

梁也可做為縱梁或橫梁，其軌底至橋頂面凈高可視加固便梁高度

確定。

7.0.3跨度小于3m，橋位處路基密實(shí)，覆蓋厚度大于4.5m,可

采用單一的吊軌加固方式，并在限速條件下進(jìn)行施工。

7-04吊軌應(yīng)將43kg/m或50kg/m鋼軌組合成3—5—5—3或

3—7—7—3軌束梁后進(jìn)行線路加固。吊軌應(yīng)與枕木用022U型螺

栓和用寬度為80mm、厚度為16mm的扣板連成一體，軌束本身應(yīng)

每隔1.5m用L63X63X6角鋼和#22U型螺栓固定。吊軌組數(shù)、縱

橫梁設(shè)置、以及U型螺栓、扣板多少等均應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)

定性計(jì)算后確定，或在施工前進(jìn)行驗(yàn)算。吊軌長(zhǎng)度應(yīng)伸出橋體每

側(cè)5m及以上。

7.0.5在道岔區(qū)加固時(shí)，應(yīng)采取使尖軌不跳動(dòng)；并應(yīng)采取防止整

個(gè)道岔下沉和防止電器設(shè)備發(fā)生故障的措施。岔區(qū)的線路加固方

法應(yīng)符合道岔的整體剛度和穩(wěn)定性的要求。

7.0.6橫梁工字鋼可選用I50?I56，其間距不得大于1.5m，并

與枕木間距相匹配，橋體邊墻外側(cè)應(yīng)加鋪3?5根。工字鋼的連接

可采用搭接或焊接，接縫強(qiáng)度應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算并滿足受力要求。橫

梁工字鋼與吊軌應(yīng)用U型螺栓和扣板連成一體；行車軌與工字鋼

之間應(yīng)加設(shè)絕緣膠墊，防止干擾鐵路信號(hào)。橋頂上橫梁支點(diǎn)宜采

30

取減阻措施。

7.0.7吊軌加縱橫梁（圖7.0.7),應(yīng)在吊軌橫梁的基礎(chǔ)上，在橫

梁兩端的上面各加一組與鐵路方向一致的工字鋼縱梁（150?1

56)，并應(yīng)用U型螺栓和扣板與橫梁連成一體。

圖7.0.7吊軌加縱橫梁

1一路軌；2—木枕；3—吊軌；4一工字鋼橫梁；5—工字鋼縱梁；

6—扣板；7—U型螺栓；8—枕木垛

7.0.8當(dāng)加固材料符合要求，且鐵路限速為45km/h時(shí)，可采用

支墩加便梁臨時(shí)承載，但橋體設(shè)計(jì)應(yīng)與加固方式相適應(yīng)。

7.0.9地道橋頂進(jìn)時(shí)，應(yīng)防止鐵路線路橫向位移，可采取以下措

施：

(1)在頂進(jìn)方向的背后埋設(shè)地錨、錨樁，用卷?yè)P(yáng)機(jī)、絞磨或

倒鏈等機(jī)具通過(guò)U型卡、鋼絲繩等牽拉固定和調(diào)整吊軌及橫梁位

置；

(2)在頂進(jìn)方向的前方，橋體就位線在3m以外，垂直埋設(shè)

樁柱（鋼軌或枕木）通過(guò)平臥枕木、方木排架支頂橫梁；

(3)覆土大于lm時(shí)，可采用橋頂拖帶鋼板頂進(jìn)；當(dāng)鋼板進(jìn)

人預(yù)定位置后應(yīng)與橋體脫離并留在覆土下，或在橋體頂面頂入小

直徑鋼管排束以支撐和穩(wěn)定覆土。

7.0.10無(wú)縫線路加固，應(yīng)先對(duì)線路進(jìn)行鎖定或改造，并應(yīng)設(shè)置

錨固支擋設(shè)施。

7.0.11線路加固時(shí)，應(yīng)先將加固地段的鋼筋混凝土軌枕?yè)Q成木

枕，并在軌底增設(shè)墊木或膠墊板。

31

7.0.12安裝橫梁時(shí)，相鄰橫梁的接頭應(yīng)錯(cuò)開1.5m及以上。扣板

螺栓不得高出行車軌面。兩軌間的吊梁、螺栓和扣板等不得侵占

護(hù)輪軌輪緣槽位置。^

7.0.13橋體頂進(jìn)時(shí)，施工單位應(yīng)配合鐵路有關(guān)部門，采取鐵路

行車安全的措施。當(dāng)遇有鐵路險(xiǎn)情時(shí)，應(yīng)在鐵路部門統(tǒng)一部署下

進(jìn)行搶險(xiǎn)。

32

8工程質(zhì)量檢查與驗(yàn)收

8.1工作坑

8.1.1工作坑開挖不得擾動(dòng)基底土；當(dāng)發(fā)生超挖，嚴(yán)禁用土回

填。

8.1.2施工時(shí)應(yīng)采取使邊坡穩(wěn)定，防止塌方的措施。

8.1.3基底不得被水浸泡或結(jié)凍，其承載力應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

8.1.4工作坑開挖允許偏差應(yīng)符合表8.1.4的規(guī)定。

表8.1.4工作坑開挖允許偏差

允許偏差檢驗(yàn)頻率

項(xiàng)目檢驗(yàn)方法

(mm)

范圍點(diǎn)數(shù)

坑底高程士30每座5用水準(zhǔn)儀測(cè)量

軸線位移50每座2用經(jīng)緯儀測(cè)量

工作坑尺寸不得小于設(shè)計(jì)要求每座4用尺量

邊坡坡度不得大于設(shè)計(jì)要求每座4用尺量

8.2滑板及潤(rùn)滑隔離層

8.2.1滑板及潤(rùn)滑隔離層使用的原材料、配合比、強(qiáng)度或密實(shí)度

應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

8.2.2方向墩的位置、尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

8.2.3潤(rùn)滑隔離層應(yīng)攤鋪均勻、平順，厚度應(yīng)滿1合設(shè)計(jì)要求。

8.2.4滑板允許偏差應(yīng)符合表8.2.4的規(guī)定。

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表8.2.4滑板允許偏差

允許偏差檢驗(yàn)頻率

項(xiàng)目檢驗(yàn)方法

(mm)范圍點(diǎn)數(shù)

平面尺寸不得小于設(shè)計(jì)要求每座4用尺量

平整度土3每座6用3m直尺測(cè)量

厚度不得小于設(shè)計(jì)要求每座4用尺量

+5

頂面高程每座6用水準(zhǔn)儀測(cè)量

0

中心線30每座2用經(jīng)緯儀測(cè)量

8.3后背

8.3.1后背使用的原材料、配合比、強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

8.3.2后背墻后回填土的土質(zhì)和密實(shí)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和本規(guī)

程第6.6.1條的要求。

8.3.3后背梁的頂力作用面應(yīng)平直，并應(yīng)垂直于橋體中心線。

8.3.4各種形式后背墻允許偏差應(yīng)符合表8.3.4-1、表8.3.4-2

和表8.3.4-3的規(guī)定。

表8.3.4-1鋼筋混凝土后背墻允許偏差

允許偏差檢驗(yàn)頻率

項(xiàng)目檢驗(yàn)方法

(mm)

范圍點(diǎn)數(shù)

混凝土抗壓強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求壓試塊

斷面尺寸+5每構(gòu)件2用尺量

長(zhǎng)度士20每構(gòu)件1用尺量

頂面高程士20每座4用水準(zhǔn)儀測(cè)量

墻面垂直度不得大于0.5%