［單選題］

1.道路勘測設計的主要工作是(A)。

A.道路幾何設計

B.道路結構物設計

C.橋涵設計

D.路基路面設計

2.《公路路線設計規范》是為了指導設計者正確運用《公路工程技術標準》。合

理確定公路等級、建設規模、主要技術指標而制定的。最新的《公路路線設計規

范》是(D)o

A.《公路路線設計規范》(JTGB01—2014)

B.《公路路線設計規范》(JTGD20—2014)

C.《公路路線設計規范》(JTGB20—2017)

D.《公路路線設計規范》(JTGD20—2017).

3.路線是道路中線的__位置(C)。

A.平面

B.縱斷面

C.空間

D.幾何。

4.為使汽車不產生橫向傾覆，必須使傾覆力矩—穩定力矩(oC)

A.大于

B.小于

C.不大于

D.不小于

5.下列關于平面線形的均衡與連續性說法錯誤的是。(B)

A.直線與平曲線銜接處線形變化應連續、均衡，圓曲線半徑和長度與相鄰直線長

度應相適應，避免出現計算指標的突變。

B.平面線形連續是指道路線形不出現斷點，

C.高、低標準之間要有過渡。

D.平面線形連續性包括視覺連續、行駛速度連續、加減速度連續和通行能力與服

務水平連續。

【多選題】

1.路線設計包括下列哪幾個部分？(ABC)

A.平面設計

B.縱斷面設計

C.橫斷面設計

D.路側設計

E.擋土墻設計

F.路基設計

2.關于緩和曲線作用下列哪些說法是錯誤的？（ABCD）

A.曲率連續變化，便于車輛遵循

B.離心加速度逐漸變化，乘客感覺舒適

C.超高及加寬逐漸變化，行車更加平穩

D.與圓曲線配合，增加線形美觀

E.曲線上任一點的曲率半徑為常數，測設和計算簡單

F.曲線上任一點都在不斷改變著方向，比直線更能適應地形的變化。

［單選題］

1.道路幾何設計的主要任務是（D）。

A.確定道路的空間位置

B.確定道路的幾何形狀

C.確定其他結構物的位置

D.包括以上各條。

2.全部控制出入是指（D）：

A.為劃分上下行，必須設置中間帶

B.為防止各種車輛及人畜干擾，必須設置柵欄

C.與其他道路或鐵路相交時，必須設置立體交叉

D.以上三條都必須同時具備。

3.路線設計者的任務不包括下列哪些（C）。

A.綜合考慮各種制約因素

B.合理確定路線的幾何參數

C.確保路線設計滿足行人安全

D.確保路線設計滿足技術指標。

4.為使汽車不產生橫向滑移，必須使橫向力—輪胎和路面之間的橫向摩阻力。

（C）

A.大于

B.小于

C.不大于

D.不小于

5.下列說法正確的是：（B）

A.離心力是指汽車在彎道上行駛，由于橫向力產生的力。

B.離心力大小與汽車的質量、行駛速度的平方成正比，與彎道半徑成反比。

C.離心力使汽車產生橫向滑移和橫向傾覆的危險一樣大。

D.為了減少離心力的作用，可以把路面做成中間高兩側低的路拱形式。

【多選題】

1.關于汽車形式軌跡的幾何特征，下列哪些說法是正確的？（ABCDE）

A.軌跡是連續的，圓滑的。

B.軌跡的曲率是連續的。

C.軌跡上任一點不會出現兩個曲率值。

D.軌跡的變化率是連續的。

E.軌跡上任一點不會出現兩個曲率變化率值。

F.軌跡是由圓曲線、直線和回旋線組成。

2.緩和曲線最小長度和下列哪些因素有關？（ABCDE）

A.離心加速度

B.超高漸變率

C.行駛時間

D.行駛速度

E.圓曲線半徑

F.道路設計等級

［單選題］

1.按道路功能，公路可以劃分為（A）：

A.高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路

B.主要干線公路、次要干線公路、主要集散公路、次要集散公路和支路。

C.機動車輛行駛、非機動車輛行駛、人行

D.快速路、主干路、次干路、支路

2.高速公路和一級公路交通量的預測年限為20年；二、三級公路的預測年限為

15年。預測起算年為該項目（B）o

A.設計年

B.可行性研究報告中計劃的通車年；

C.交通量統計年

D.施工完成年

3.下列哪個是公路設計的順序是（D）。

A.橫斷面設計一縱斷面設計—平面設計

B.縱斷面設計一平面設計一橫斷面設計

C.橫斷面設計-平面設計一縱斷面設計

D.平面設計一縱斷面設計一橫斷面設計

4.在車速V一定的情況下，圓曲線最小半徑Rmin取決于。（A）

A.最大橫向力系數和最大超高值

B.最小橫向力系數和最大超高值

C.最大橫向力系數和最小超高值

D.最小橫向力系數和最小超高值

5.關于彎道半徑，下列說法正確的是：（C）

A.圓曲線半徑計算公式中，關于ih的前符號的規定是：當設置超高時，分母取

負號，當為路拱時分母取正號

B.彎道半徑與汽車行駛速度成正比；

C.橫向力系數為單位車重的橫向力

D.橫向滑移時，橫向力系數一般大于橫向傾覆時的橫向力系數。

【多選題】

1.下列線形哪些屬于平面線形三要素？（BCF）

A.射線

B.直線

C.圓曲線

D.拋物線

E.折線

F.緩和曲線

2.下列哪些情況可以不設緩和曲線？（AB）

A.在直線與圓曲線間，當圓曲線半徑大于或等于“不設超高最小半徑”時。

B.半徑不同的同向圓曲線間，當小圓半徑大于或等于“不設超高最小半徑”時。

C.在直線與圓曲線間，當圓曲線半徑大于或等于“一般最小半徑”時。

D.半徑不同的反向圓曲線間，當小圓半徑大于或等于“不設超高最小半徑”時。

［單選題］

1.公路設計分為一階段，兩階段，三階段設計。兩階段設計包括（A）：

A.初步設計、施工圖設計

B.初步設計、技術設計

C.技術設計、施工圖設計

D.方案設計、施工圖設計

2.公路分級的依據有（C）：

A.路網中的作用、公路的功能、通行能力

B.公路的功能、設計交通量、通行能力

C.路網中的作用、公路的功能、設計交通量

D.工程體量、交通量、通行能力

3.下列哪個是城市道路設計的順序是（C）。

A.橫斷面設計一縱斷面設計—平面設計

B.縱斷面設計-平面設計一橫斷面設計

C.橫斷面設計-平面設計一縱斷面設計

D.平面設計一縱斷面設計一橫斷面設計

4.圓曲線路面設置超高是為了抵消或減小作用。（B）

A.橫向力

B.離心力

C.重力

D.橫向摩阻力

5.下列說法不正確的是：（D）

A.極限最小半徑是指各級公路采用允許最大超高和最大橫向力系數所得的最小

半徑。

B.一般最小半徑是指各級公路在采用滿足舒適性要求的超高和橫向摩阻系數計

算的半徑

C.不設超高的最小半徑是指汽車沿雙向路拱（不設超高）外側行駛的路面摩阻力足

以保證汽車行駛安全穩定所采用的最小半徑。

D.計算不設超高的最小半徑時，圓曲線半徑公式中的ih前采用“+”號。

【多選題】

1.在平面線形設計時，下列哪些路段宜采用直線？（BCF）

A.路線完全不受地形、地物限制的平坦地區。

B.路線完全不受地形、地物限制的山間的寬闊河谷地帶。

C.城鎮及其近郊道路。

D.長大橋路、隧道等構造物路段。

E.路線交叉點及其附近。

F.雙車道提供超車的路段。

2.直線與平曲線組合時，應當避免下列哪些組合？（AC）

A.長直線盡頭接小半徑圓曲線

B.長直線盡頭接大半徑圓曲線

C.短直線接大半徑的平曲線

D.短直線接小半徑的平曲線

［單選題］

1.《公路工程技術標準》中主要技術指標包括（D）：

A.設計速度

B.車道數、車道寬度

C.圓曲線最小半徑、最大縱坡

D.以上全有

2.我國采用第幾位小時交通量作為設計小時交通量。（C）

A.10

B.20

C.30

D.40

3.直線-圓曲線-直線的線形組合不滿足行車軌跡3個特征中的哪個特征。（C）

A.第一和第二

B.第一和第三

C.第二和第三

D.第三

4.當地形條件限制時，可采用___圓曲線最小半徑的“一般值”，并應采取措施

保證視距的要求。（A）

A.大于或接近

B.小于或接近

C.等于或接近

D.大于

5.關于半徑的選擇，下列說法錯誤的是：（D）

A.最大半徑不宜超過1萬米。否則駕駛員易把曲線看成直線。

B.地形條件特殊困難不得已時，經技術經濟討證，曲線半徑才能在極限最小半徑

和一般最小半徑之間取值

C.一般地形地段曲線半徑應大于一般最小半徑。

D.一般情況下，半徑宜采用極限最小半徑的四到八倍或超高為最大超高的圓曲線

半徑。

【多選題】

1.圓曲線半徑及長度與下列哪些參數有關系？（ABC）

A.行駛速度

B.道路的超高值

C.橫向力系數

D.氣候

E.駕駛員的經驗

F.離心力

2.下列成果中哪些屬于平曲線設計的成果？（AB）

A.直線、曲線及轉角表

B.逐樁坐標表

C.土石方數量表

D.縱坡、豎曲線設計表

E.路基設計表

［單選題］

1.在設計時，高速、一級公路應適合,二三四級公路選用小客車和載重

車，城市道路選用較接車。（D）

A.小汽車

B.載重車

C.鞍式列車

D.較接車

2.高速公路應選用較高的設計速度，一般不宜低于km/ho一級公路作為

干些公路宜選用lOOkm/h或80km/h,二級公路作為干線公路宜選用80km/h,

三級公路作為支線宜選用40km/h。（D）

A.140

B.120

C.100

D.80

3.直線-緩和曲線-圓曲線-緩和曲線-直線的線形組合不滿足行車軌跡3個特征中

的哪個特征。（D）

A.第一和第二

B.第一和第三

C.第二和第三

D.第三

4.在平曲線設計時，圓曲線最小長度一般要達到—行程。（B）

A.2s

B.3s

C.6s

D.9s

5.關于緩和曲線的作用，下列說法錯誤的是：（A）

A.由于曲率連續變化，完全符合汽車行駛軌跡特征，便于車輛遵循，保障行駛安

全。

B.基本型平曲線上緩和曲線的曲率半徑由無窮大逐漸過渡到圓曲線半徑R,因此

汽車離心加速度也是逐漸變化的。旅客感覺舒適，提高行車舒適性。

C.由于圓曲線上需要超高和加寬，而直線段上是雙向路拱，且不需要加寬，因此

緩和曲線可以提供加寬和超高的過渡段。

D.緩和曲線可以增加線形美觀。

【多選題】

1.路線設計包括下列哪幾個部分？（ABC）

A.平面設計

B.縱斷面設計

C.橫斷面設計

D.路側設計

E.擋土墻設計

F.路基設計

2.緩和曲線最小長度和下列哪些因素有關？（ABCDE）

A.離心加速度

B.超高漸變率

C.行駛時間

D.行駛速度

E.圓曲線半徑

F.道路設計等級

［單選題］

1.設計速度是指：當氣候條件良好，交通密度小，汽車運行只受道路本身條件的

影響，中等駕駛水平的駕駛員能保持安全順適行駛的（D）。

A.最小行駛速度

B.最佳速度

C.運行速度

D.最大行駛速度

2.公路設計應采用運行速度檢驗，相鄰路段運行速度差應（D）。

A.不小于20km/h

B.不大于20km/h

C.大于20km/h

D.小于20km/h。

3.下列哪項是直線的優點（D）：

A.短捷

B.行駛受力簡單

C.方向明確

D.以上三條都是。

4.下列關于緩和曲線的作用說法錯誤的是哪項。（A）

A.緩和曲線的曲率變化率連續變化，能夠使車輛從直線進入圓曲線更加順暢，便

于車輛遵循。

B.緩和曲線能使離心加速度逐漸變化，乘客感覺舒適

C.緩和曲線可以作為曲線超高和加寬的過渡段，使行車更加平穩。

D.緩和曲線與圓曲線配合，增加了線形的美觀。

5.關于緩和曲線，下列說法正確的是：（B）

A.只要駕駛員勻速轉動方向盤，汽車的行駛軌跡就能比較好的與緩和曲線相符。

B.緩和曲線上的兩個點，所對應的曲率半徑與弧長的乘積相等。

C.連接兩個半徑不同的圓曲線的緩和曲線，在兩個切點處的曲率半徑不同，但弧

長為這兩個切點之間的曲線長，因此緩和曲線的性質（曲率半徑與弧長的乘積為

常數）不適用于這種情況。

D.緩和曲線的形式可以采用拋物線、正弦曲線或回旋線。

【多選題】

1.下列線形哪些屬于平面線形三要素？（BCF）

A.射線

B.直線

C.圓曲線

D.拋物線

E.折線

F.緩和曲線

2.下列哪些情況可以不設緩和曲線？（AB）

A.在直線與圓曲線間，當圓曲線半徑大于或等于“不設超高最小半徑”時。

B.半徑不同的同向圓曲線間，當小圓半徑大于或等于“不設超高最小半徑”時。

C.在直線與圓曲線間，當圓曲線半徑大于或等于“一般最小半徑”時。

D.半徑不同的反向圓曲線間，當小圓半徑大于或等于“不設超高最小半徑”時。

［單選題］

1.設計交通量是指：擬建公路到達遠景設計年限時所能達到的（C）o

A.設計小時交通量

B.最大服務交通量

C.年平均日交通量；

D.全年交通量除以8760小時所得的交通量。

2.年平均日交通量主要用來確定公路等級、建設規模以及公路經濟效益評價，設

計小時交通量主要用來確定（A）。

A.道路寬度和車道數

B.道路擁堵情況

C.道路的負荷情況

D.推算預測年限的交通量。

3.關于直線的長度下列說法錯誤的是（D）。

A.在運用直線時，應有條件地加以限制。

B.在實際工作中，設計者可根據地形、地物、自然景觀以及經驗等決定直線的最

大長度。

C.在景色單調的地點最大直線長度最好控制在20V以內

D.低速路的道路，直線段越長越好。

4.下列哪些線性可以作為緩和曲線。（D）

A.三次拋物線。

B.雙紐線

C.回旋線。

D.以上都是。

5.關于回旋線的性質，下列說法錯誤的是：（A）

A.曲率按線性函數增大，即回旋線上某點的曲率與該點到回旋線起點的曲線長成

正比。

B.所有回旋線都幾何相似，即可以用單位回旋線（A=l）的性質代表所有回旋線，

就如同用單位曲率（k=l）的圓的性質代表所有其它的圓的性質一樣。

C.由“切線角p與曲線長度的平方成正比（p=F/（2RLs））”可以推出，緩園點的緩和

曲線角為Po=Ls/（2R）o

D.p點的極角（偏角）3邛/3,因此可以推出5o=po/3o

【多選題】

1.關于汽車形式軌跡的幾何特征，下列哪些說法是正確的？（ABCDE）

A.軌跡是連續的，圓滑的。

B.軌跡的曲率是連續的。

C.軌跡上任一點不會出現兩個曲率值。

D.軌跡的變化率是連續的。

E.軌跡上任一點不會出現兩個曲率變化率值。

F.軌跡是由圓曲線、直線和回旋線組成。

2.下列哪些情況可以不設緩和曲線？（AB）

A.在直線與圓曲線間，當圓曲線半徑大于或等于“不設超高最小半徑”時。

B.半徑不同的同向圓曲線間，當小圓半徑大于或等于“不設超高最小半徑”時。

C.在直線與圓曲線間，當圓曲線半徑大于或等于“一般最小半徑”時。

D.半徑不同的反向圓曲線間，當小圓半徑大于或等于“不設超高最小半徑”時。

［單選題］

L道路勘測設計的主要工作是（A）。

A.道路幾何設計

B.道路結構物設計

C.橋涵設計

D.路基路面設計

2.下列說法不正確的是（B）：

A.城市道路劃分為快速路、主干路、次干路、支路。；

B.各類城市道路都可分為I、II、HI級；

C.大城市選用I級、中等城市選用H級、小城市選用III級；

D.城市道路交通量預測年限為快速路、主干路20年，次干路15年、支路10~15

年。

3.《規范》規定：當設計速度大于或等于60km/h時，同向圓曲線之間的最小直

線長度（以m計）以不小于設計速度（以km/h計）的倍為宜。（C）

A.2

B.4

C.6

D.8

4.我國公路設計中的緩和曲線是哪種線形。（C）

A.三次拋物線。

B.雙紐線

C.回旋線。

D.以上都是。

5.下列關于超高漸變率說法錯誤的是：（D）

A.在圓曲線路段，各截面的超高均相同。

B.在由直線段上的雙向路拱過渡到圓曲線上的單向橫坡的過程中，路面外側逐漸

抬高，在外側邊線上形成的附加坡度叫超高漸變率。

C.當在緩和曲線全長范圍內進行超高過渡時，緩和曲線越長則排水越不利。

D.當在緩和曲線全長范圍內進行超高過渡時，緩和曲線越短，對行車和路容越有

利。

【多選題】

1.下列線形哪些屬于平面線形三要素？（BCF）

A.射線

B.直線

C.圓曲線

D.拋物線

E.折線

F.緩和曲線

2.下列成果中哪些屬于平曲線設計的成果？（AB）

A.直線、曲線及轉角表

B.逐樁坐標表

C.土石方數量表

D.縱坡、豎曲線設計表

E.路基設計表

［單選題］

1.道路幾何設計的主要任務是（D）。

A.確定道路的空間位置

B.確定道路的幾何形狀

C.確定其他結構物的位置

D.包括以上各條。

2.公路設計應采用運行速度檢驗，相鄰路段運行速度差應（D）。

A.不小于20km/h

B.不大于20km/h

C.大于20km/h

D.小于20km/h

3.《規范》規定：當設計速度大于或等于60knVh時，反向圓曲線之間的最小直

線長度（以m計）以不小于設計速度（以km/h計）的倍為宜。（A）

A.2

B.4

C.6

D.8

4.回旋線參數A表征了回旋線的什么特征。（A）

A.曲率變化的緩急程度。

B.半徑變化的緩急程度

C.曲率變化率變化的緩急程度。

D.不能表征任何特征。

5.關于S型曲線中兩個反向回旋線的銜接點的半徑說法正確的：（B）

A.銜接點半徑為Oo

B.銜接點半徑為8。

C.銜接點半徑為任意常數。

D.銜接點半徑不應小于圓曲線最小半徑。

【多選題】

1.下列線形哪些屬于平面線形三要素？（BCF）

A.射線

B.直線

C.圓曲線

D.拋物線

E.折線

F.緩和曲線

2.圓曲線半徑及長度與下列哪些參數有關系？（ABC）

A.行駛速度

B.道路的超高值

C.橫向力系數

D.氣候

E.駕駛員的經驗

F.離心力

［單選題］

1.按道路功能，公路可以劃分為（A）：

A.高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路

B.主要干線公路、次要干線公路、主要集散公路、次要集散公路和支路。

C.機動車輛行駛、非機動車輛行駛、人行

D.快速路、主干路、次干路、支路

2.我國采用第幾位小時交通量作為設計小時交通量。（C）

A.10

B.20

C.30

D.40

3.下列哪些路段不宜采用直線。（C）：

A.長大橋路、隧道等構造物路段

B.路線基本不受地形、地物限制的平坦地區

C.山區的河谷地帶

D.雙車道公路供超車的路段

4.下列哪項不是影響緩和曲線最小長度的因素。（D）

A.離心加速的變化率

B.超高漸變率

C.汽車行駛時間

D.加寬漸變率

5.關于卵型曲線說法錯誤的：（B）

A.卵形曲線是用一個回旋線連接兩個同向圓曲線的組合形式。

B.卵形曲線的大圓應能完全包住小圓，且大圓和小圓是同心圓。

C.卵形曲線的大圓和小圓的最小間距與小圓半徑之比宜在0.003~0.03之間。

D.卵形曲線的小圓和大圓半徑之比以0.2~0.8為宜。

【多選題】

1.路線設計包括下列哪幾個部分？（ABC）

A.平面設計

B.縱斷面設計

C.橫斷面設計

D.路側設計

E.擋土墻設計

F.路基設計

2.關于緩和曲線作用下列哪些說法是錯誤的？（ABCD）

A.曲率連續變化，便于車輛遵循

B.離心加速度逐漸變化，乘客感覺舒適

C.超高及加寬逐漸變化，行車更加平穩

D.與圓曲線配合，增加線形美觀

E.曲線上任一點的曲率半徑為常數，測設和計算簡單

F.曲線上任一點都在不斷改變著方向，比直線更能適應地形的變化。

［單選題］

1.全部控制出入是指（D）：

A.為劃分上下行，必須設置中間帶

B.為防止各種車輛及人畜干擾，必須設置柵欄

C.與其他道路或鐵路相交時，必須設置立體交叉

D.以上三條都必須同時具備。

2.《公路工程技術標準》中主要技術指標包括（D）：

A.設計速度

B.車道數、車道寬度

C.圓曲線最小半徑、最大縱坡

D.以上全有

3.關于圓曲線優點下列說法錯誤的是。（D）：

A.測設和計算簡單

B.對地形、地物和環境適應性更強。

C.線形美觀，可循性好

D.方向明確，駕駛操作簡易

4.汽車在緩和曲線上行駛時間不應少于—So（B）

A.2

B.3

C.4

D.5

5.關于凸型曲線中兩個同向回旋線的銜接點的半徑說法正確的：（D）

A.銜接點半徑為0。

B.銜接點半徑為8。

C.銜接點半徑為任意常數。

D.銜接點半徑應符合圓曲線最小半徑和最小回旋線參數的規定。

【多選題】

1.關于汽車形式軌跡的幾何特征，下列哪些說法是正確的？（ABCDE）

A.軌跡是連續的，圓滑的。

B.軌跡的曲率是連續的。

C.軌跡上任一點不會出現兩個曲率值。

D.軌跡的變化率是連續的。

E.軌跡上任一點不會出現兩個曲率變化率值。

F.軌跡是由圓曲線、直線和回旋線組成。

2.緩和曲線最小長度和下列哪些因素有關？（ABCDE）

A.離心加速度

B.超高漸變率

C.行駛時間

D.行駛速度

E.圓曲線半徑

F.道路設計等級

［單選題］

1.公路分級的依據有（C）：

A.路網中的作用、公路的功能、通行能力

B.公路的功能、設計交通量、通行能力

C.路網中的作用、公路的功能、設計交通量。

D.工程體量、交通量、通行能力

2.高速公路應選用較高的設計速度，一般不宜低于km/ho一級公路作為

干些公路宜選用lOOkm/h或80km/h,二級公路作為干線公路宜選用80km/h,

三級公路作為支線宜選用40knVho（D）

A.140

B.120

C.100

D.80

3.下列關于橫向力系數四的說法錯誤的是。（C）

A.橫向力系數卜i可以衡量汽車行駛的穩定性。

B.橫向力系數四表示單位車重的橫向力。

C.橫向力系數日越大，汽車在圓曲線上的穩定性越好，

D.橫向力的存在對行車產生種種不利影響，H越大越不利。

4.下列關于平面線形設計原則說法錯誤的是。（D）

A.平面線形應直捷、流暢，與地形、地物相適應，與周圍環境相協調。

B.保持平面線形的均衡與連續。

C.注意與縱斷面設計相結合。

D.平曲線長度不要過長。

5.三、四級公路在自然展線無法爭取到需要的距離時，可以采取哪種組合線形克

服高差。（D）

A.基本形曲線。

B.S形曲線。

C.復合形曲線。

D.回頭曲線。

【多選題】

1.下列線形哪些屬于平面線形三要素？（BCF）

A.射線

B.直線

C.圓曲線

D.拋物線

E.折線

F.緩和曲線

2.下列成果中哪些屬于平曲線設計的成果？（AB）

A.直線、曲線及轉角表

B.逐樁坐標表

C.土石方數量表

D.縱坡、豎曲線設計表

E.路基設計表

［單選題］

1.公路設計分為一階段，兩階段，三階段設計。兩階段設計包括（A）：

A.初步設計、施工圖設計

B.初步設計、技術設計

C.技術設計、施工圖設計。

D.方案設計、施工圖設計

2.下列說法不正確的是（B）：

A.城市道路劃分為快速路、主干路、次干路、支路。；

B.各類城市道路都可分為I、II、HI級；

C.大城市選用I級、中等城市選用II級、小城市選用HI級；

D.城市道路交通量預測年限為快速路、主干路20年，次干路15年、支路10~15

年。

3.路線是道路中線的位置（C）o

A.平面

B.縱斷面

C.空間

D.幾何。

4.圓曲線路面設置超高是為了抵消或減小作用。（B）

A.橫向力

B.離心力

C.重力

D.橫向摩阻力

5.關于彎道半徑，下列說法正確的是：（C）

A.圓曲線半徑計算公式中，關于ih的前符號的規定是：當設置超高時，分母取

負號，當為路拱時分母取正號

B.彎道半徑與汽車行駛速度成正比；

C.橫向力系數為單位車重的橫向力

D.橫向滑移時，橫向力系數一般大于橫向傾覆時的橫向力系數。

【多選題】

1.在平面線形設計時，下列哪些路段宜采用直線？（BCF）

A.路線完全不受地形、地物限制的平坦地區。

B.路線完全不受地形、地物限制的山間的寬闊河谷地帶。

C.城鎮及其近郊道路。

D.長大橋路、隧道等構造物路段。

E.路線交叉點及其附近。

F.雙車道提供超車的路段。

2.關于緩和曲線作用下列哪些說法是錯誤的？（ABCD）

A.曲率連續變化，便于車輛遵循

B.離心加速度逐漸變化，乘客感覺舒適

C.超高及加寬逐漸變化，行車更加平穩

D.與圓曲線配合，增加線形美觀

E.曲線上任一點的曲率半徑為常數，測設和計算簡單

F.曲線上任一點都在不斷改變著方向，比直線更能適應地形的變化。

［單選題］

1.高速公路和一級公路交通量的預測年限為20年；二、三級公路的預測年限為

15年。預測起算年為該項目（B）o

A.設計年

B.可行性研究報告中計劃的通車年；

C.交通量統計年

D.施工完成年

2.我國采用第幾位小時交通量作為設計小時交通量。（C）

A.10

B.20

C.30

D.40

3.路線設計者的任務不包括下列哪些（C）。

A.綜合考慮各種制約因素

B.合理確定路線的幾何參數

C.確保路線設計滿足行人安全

D.確保路線設計滿足技術指標。

4.在平曲線設計時，圓曲線最小長度一般要達到—行程。（B）

A.2s

B.3s

C.6s

D.9s

37.關于卵型曲線說法錯誤的：（B）

A.卵形曲線是用一個回旋線連接兩個同向圓曲線的組合形式。

B.卵形曲線的大圓應能完全包住小圓，且大圓和小圓是同心圓。

C.卵形曲線的大圓和小圓的最小間距與小圓半徑之比宜在O.OO3-O.O3之間。

D.卵形曲線的小圓和大圓半徑之比以0.2~0.8為宜。

【多選題】

1.圓曲線半徑及長度與下列哪些參數有關系？（ABC）

A.行駛速度

B.道路的超高值

C.橫向力系數

D.氣候

E.駕駛員的經驗

F.離心力

2.緩和曲線最小長度和下列哪些因素有關？（ABCDE）

A.離心加速度

B.超高漸變率

C.行駛時間

D.行駛速度

E.圓曲線半徑

F.道路設計等級

［單選題］

1.《公路工程技術標準》中主要技術指標包括（D）：

A.設計速度

B.車道數、車道寬度

C.圓曲線最小半徑、最大縱坡

D.以上全有

2.下列說法不正確的是（B）：

A.城市道路劃分為快速路、主干路、次干路、支路。；

B.各類城市道路都可分為I、II、III級；

c.大城市選用I級、中等城市選用n級、小城市選用m級；

D.城市道路交通量預測年限為快速路、主干路20年，次干路15年、支路10~15

年。

3.下列哪個是公路設計的順序是（D）。

A.橫斷面設計一縱斷面設計一平面設計

B.縱斷面設計-平面設計一橫斷面設計

C.橫斷面設計-平面設計一縱斷面設計

D.平面設計一縱斷面設計一橫斷面設計

4.在車速V一定的情況下，圓曲線最小半徑Rmin取決于。（A）

A.最大橫向力系數和最大超高值

B.最小橫向力系數和最大超高值

C.最大橫向力系數和最小超高值

D.最小橫向力系數和最小超高值

5.關于半徑的選擇，下列說法錯誤的是：（D）

A.最大半徑不宜超過1萬米。否則駕駛員易把曲線看成直線。

B.地形條件特殊困難不得已時，經技術經濟討證，曲線半徑才能在極限最小半徑

和一般最小半徑之間取值

C.一般地形地段曲線半徑應大于一般最小半徑。

D.一般情況下，半徑宜采用極限最小半徑的四到八倍或超高為最大超高的圓曲線

半徑。

【多選題】

1.路線設計包括下列哪幾個部分？（ABC）

A.平面設計

B.縱斷面設計

C.橫斷面設計

D.路側設計

E.擋土墻設計

F.路基設計

2.下列線形哪些屬于平面線形三要素？（BCF）

A.射線

B.直線

C.圓曲線

D.拋物線

E.折線

F.緩和曲線

［單選題］

1.《公路路線設計規范》是為了指導設計者正確運用《公路工程技術標準》。合

理確定公路等級、建設規模、主要技術指標而制定的。最新的《公路路線設計

規范》是（D）。

A.《公路路線設計規范》（JTGB01—2014）

B.《公路路線設計規范》（JTGD20—2014）

C.《公路路線設計規范》（JTGB20—2017）

D.《公路路線設計規范》（JTGD20—2017）.

2.在設計時，高速、一級公路應適合,二三四級公路選用小客車和載重

車，城市道路選用較接車。（D）

A.小汽車

B.載重車

C.鞍式列車

D.較接車

3.下列哪個是城市道路設計的順序是（C）。

A.橫斷面設計一縱斷面設計一平面設計

B.縱斷面設計-平面設計t橫斷面設計

C.橫斷面設計-平面設計一縱斷面設計

D.平面設計一縱斷面設計一橫斷面設計

4.我國公路設計中的緩和曲線是哪種線形。（C）

A.三次拋物線。

B.雙紐線

C.回旋線。

D.以上都是。

5.關于S型曲線中兩個反向回旋線的銜接點的半徑說法正確的：（B）

A.銜接點半徑為Oo

B.銜接點半徑為8。

C.銜接點半徑為任意常數。

D.銜接點半徑不應小于圓曲線最小半徑。

【多選題】

1.關于汽車形式軌跡的幾何特征，下列哪些說法是正確的？（ABCDE）

A.軌跡是連續的，圓滑的。

B.軌跡的曲率是連續的。

C.軌跡上任一點不會出現兩個曲率值。

D.軌跡的變化率是連續的。

E.軌跡上任一點不會出現兩個曲率變化率值。

F.軌跡是由圓曲線、直線和回旋線組成。

2.在平面線形設計時，下列哪些路段宜采用直線？（BCF）

A.路線完全不受地形、地物限制的平坦地區。

B.路線完全不受地形、地物限制的山間的寬闊河谷地帶。

C.城鎮及其近郊道路。

D.長大橋路、隧道等構造物路段。

E.路線交叉點及其附近。

F.雙車道提供超車的路段。

［單選題］

1.道路幾何設計的主要任務是（D）。

A.確定道路的空間位置

B.確定道路的幾何形狀

C.確定其他結構物的位置

D.包括以上各條。

2.下列說法不正確的是（B）：

A.城市道路劃分為快速路、主干路、次干路、支路。；

B.各類城市道路都可分為I、II、HI級；

c.大城市選用i級、中等城市選用n級、小城市選用in級；

D.城市道路交通量預測年限為快速路、主干路20年，次干路15年、支路10~15

年。

3.直線-圓曲線-直線的線形組合不滿足行車軌跡3個特征中的哪個特征。（C）

A.第一和第二

B.第一和第三

C.第二和第三

D.第三

4.為使汽車不產生橫向傾覆，必須使傾覆力矩穩定力矩（oC）

A.大于

B.小于

C.不大于

D.不小于

5.下列說法不正確的是：（D）

A.極限最小半徑是指各級公路采用允許最大超高和最大橫向力系數所得的最小

半徑。

B.一般最小半徑是指各級公路在采用滿足舒適性要求的超高和橫向摩阻系數計

算的半徑

C.不設超高的最小半徑是指汽車沿雙向路拱（不設超高）外側行駛的路面摩阻力足

以保證汽車行駛安全穩定所采用的最小半徑。

D.計算不設超高的最小半徑時，圓曲線半徑公式中的ih前采用“+”號。

【多選題】

1.關于緩和曲線作用下列哪些說法是錯誤的？（ABCD）

A.曲率連續變化，便于車輛遵循

B.離心加速度逐漸變化，乘客感覺舒適

C.超高及加寬逐漸變化，行車更加平穩

D.與圓曲線配合，增加線形美觀

E.曲線上任一點的曲率半徑為常數，測設和計算簡單

F.曲線上任一點都在不斷改變著方向，比直線更能適應地形的變化。

2.下列哪些情況可以不設緩和曲線？（AB）

A.在直線與圓曲線間，當圓曲線半徑大于或等于“不設超高最小半徑”時。

B.半徑不同的同向圓曲線間，當小圓半徑大于或等于“不設超高最小半徑”時。

C.在直線與圓曲線間，當圓曲線半徑大于或等于“一般最小半徑”時。

D.半徑不同的反向圓曲線間，當小圓半徑大于或等于“不設超高最小半徑”時。

［單選題］

1.按道路功能，公路可以劃分為（A）：

A.高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路

B.主要干線公路、次要干線公路、主要集散公路、次要集散公路和支路。

C.機動車輛行駛、非機動車輛行駛、人行

D.快速路、主干路、次干路、支路

2.道路勘測設計的主要工作是（A）。

A.道路幾何設計

B.道路結構物設計

C.橋涵設計

D.路基路面設計

3.直線-緩和曲線-圓曲線-緩和曲線-直線的線形組合不滿足行車軌跡3個特征中

的哪個特征。（D）

A.第一和第二

B.第一和第三

C.第二和第三

D.第三

4.圓曲線路面設置超高是為了抵消或減小作用。（B）

A.橫向力

B.離心力

C.重力

D.橫向摩阻力

5.關于凸型曲線中兩個同向回旋線的銜接點的半徑說法正確的：（D）

A.銜接點半徑為0。

B.銜接點半徑為8。

C.銜接點半徑為任意常數。

D.銜接點半徑應符合圓曲線最小半徑和最小回旋線參數的規定。

【多選題】

1.緩和曲線最小長度和下列哪些因素有關？（ABCDE）

A.離心加速度

B.超高漸變率

C.行駛時間

D.行駛速度

E.圓曲線半徑

F.道路設計等級

2.下列成果中哪些屬于平曲線設計的成果？（AB）

A.直線、曲線及轉角表

B.逐樁坐標表

C.土石方數量表

D.縱坡、豎曲線設計表

E.路基設計表

［單選題］

1.全部控制出入是指（D）：

A.為劃分上下行，必須設置中間帶

B.為防止各種車輛及人畜干擾，必須設置柵欄

C.與其他道路或鐵路相交時，必須設置立體交叉

D.以上三條都必須同時具備。

2.高速公路應選用較高的設計速度，一般不宜低于km/h0一級公路作為干

些公路宜選用100km/h或80km/h,二級公路作為干線公路宜選用80km/h,三

級公路作為支線宜選用40km/ho（D）

A.140

B.120

C.100

D.80

3.下列哪項是直線的優點（D）：

A.短捷

B.行駛受力簡單

C.方向明確

D.以上三條都是。

4.汽車在緩和曲線上行駛時間不應少于—So（B）

A.2

B.3

C.4

D.5

5.關于緩和曲線的作用，下列說法錯誤的是：（A）

A.由于曲率連續變化，完全符合汽車行駛軌跡特征，便于車輛遵循，保障行駛安

全。

B.基本型平曲線上緩和曲線的曲率半徑由無窮大逐漸過渡到圓曲線半徑R,因此

汽車離心加速度也是逐漸變化的。旅客感覺舒適，提高行車舒適性。

C.由于圓曲線上需要超高和加寬，而直線段上是雙向路拱，且不需要加寬，因此

緩和曲線可以提供加寬和超高的過渡段。

D.緩和曲線可以增加線形美觀。

【多選題】

1.圓曲線半徑及長度與下列哪些參數有關系？（ABC）

A.行駛速度

B.道路的超高值

C.橫向力系數

D.氣候

E.駕駛員的經驗

F.離心力

2.直線與平曲線組合時，應當避免下列哪些組合？（AC）

A.長直線盡頭接小半徑圓曲線

B.長直線盡頭接大半徑圓曲線

C.短直線接大半徑的平曲線

D.短直線接小半徑的平曲線

【判斷題】

1.城市道路劃分為快速路、主干路、次干路、支路。（對）

2.只考慮乘客舒適性，則在設計速度和圓曲線半徑一定的情況下，緩和曲線長度

取決于離心加速度變化率的取值。（對）

1.運行速度是隨時變化的，設計速度在設計長度內是固定的（對）

2.回旋線參數A表示回旋線曲率變化的緩急程度，A越大，曲率變化越急，A

越小，曲率變化越緩和。（錯）

1.設計速度越低。而道路本身幾何要素好，且外部環境允許時，運行速度往往大

于設計速度。（對）

2.由于緩和曲線起點處曲率半徑為無窮大，曲線長度為零。終點處曲率半徑為R,

曲線長度為Ls,因此，同一條緩和曲線的參數A在不同位置處其值不同。（錯）

1.某路段的運行速度可取車輛的實際行駛速度的平均值。（錯）

2.各級公路的彎道處都必須設置緩和曲線。（錯）

1.運行速度是駕駛員根據道路周圍環境和道路條件選擇的實際行駛速度。（對）

2.超高橫坡度一般不小于路拱坡度。（錯）

1.采用第30位小時交通量進行道路設計，可以保證99.67%時間車輛通行順暢。

（對）

2.超高橫坡度越大，可抵消的離心力越多，行車越安全。（錯）

1.當設計通行能力小于相應的設計小時交通量時道路將發生擁堵。（對）

2.直線和平曲線的組合應該避免長直線盡頭銜接小半徑平曲線。（對）

1.道路的服務水平分為四級。（錯）

2.緩和曲線長度除滿足最小緩和曲線長度的要求外，還應考慮超高的要求，緩和

曲線長度還應大于或等于超高緩和段的要求。（對）

1.高速公路的服務水平不能低于三級。（錯）

2.在直線和圓曲線間，當圓曲線半徑大于或等于“不設超高最小半徑”時，可以不

設緩和曲線。（對）

1.道路建筑限界范圍內不允許有任何設施或障礙物侵入。（對）

2.半徑不同的反向圓曲線間，當小圓半徑大于或等于“不設超高最小半徑”時，可

以不設置緩和曲線。（錯）

1.對于道路的凈高，當為高速一二級公路時凈高不小于5米，三四級公路凈高為

4.5米。（對）

2.在戈壁、草原等開闊地帶，路線平面設計時，應以直線為主。（對）

1.道路建筑限界的上緣邊界線為水平線，兩側邊界線與水平線垂直。（錯）

2.汽車從直線到圓曲線過渡的行駛軌跡的弧長與曲率半徑比為一常數。（錯）

1.公路用地范圍：對于路堤為兩側排水溝外邊緣（無排水溝時為路堤或護坡道坡

腳）以外，對于路塹為路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外不少于1m的

土地，有條件的地區高速公路一級公路不小于3m,二級公路不少于2m的土地

為公路用地范圍。（對）

2.在圓曲線設計時，半徑越大越好。（錯）

1.公路用地范圍：對于路堤為兩側排水溝外邊緣（無排水溝時為路堤或護坡道坡

腳）以外，對于路塹為路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外不少于1m的

土地，有條件的地區高速公路一級公路不小于3m,二級公路不少于2m的土地

為公路用地范圍。（對）

2.圓曲線一般最小半徑是指各級公路對按設計速度行駛的車輛能保證安全、舒適

的最小圓曲線半徑。（對）

1.設計速度越低，而道路本身幾何要素好，且外部環境允許時，運行速度往往

大于設計速度。（對）

2.所有圓曲線都必須設置超高。（錯）

1.當設計通行能力小于相應的設計小時交通量時道路將發生擁堵。（對）

2.路線縱斷面的長度與路線平面長度一致。（錯）

1.道路建筑限界的上緣邊界線為水平線，兩側邊界線與水平線垂直。（錯）

2.直線與圓曲線之間的緩和曲線的曲率為從0到1/R的一種曲率連續變化的曲線。

（對）

1.道路建筑限界的上緣邊界線為水平線，兩側邊界線與水平線垂直。（錯）

1.采用第30位小時交通量進行道路設計，可以保證99.67%時間車輛通行順暢。

（對）

2.當直線過長時，其縱坡不宜過大，一般應小于5%。（錯）

1.采用第30位小時交通量進行道路設計，可以保證99.67%時間車輛通行順暢。

（對）

2.道路縱斷面是指沿中線豎直剖切再行展開的斷面，反映道路的彎曲狀況。（錯）

1.道路某平面彎道，交點樁號為K12+987.65,轉角ay=30°,圓曲線半徑設計

為300m,緩和曲線長度為50m,則該平曲的緩和曲線角「={4.775或4.777}。，

平曲線切線長T={105.472}m,平曲線曲線長L=[207.080或207.054}m,平曲線

外距E={10.942}m,平曲線ZH樁號={K12+882.178}m,平曲線YH樁號

={K13+039.258）?（計算結果保留三位小數）

a90。/,1

B=----D--------------------------

參考公式：?3

兀R24R2384/?

1I3

a---s-----s--

2240H2&

aE=（R+p）sec---R

T=（R+p）tan—+q2

2伊

LE=—

T=-2R

2D=2T-L

8

L=——a-R+lp

180'x°=l,--J

Lr=_KA-C八O°40R?

TT-V_1.:

2=而（”2￡/+2/,'L6R336R，

1oU

［填空題］

1.道路的縱斷面設計線由｛直線｝和｛豎曲線｝組成。

2.道路縱斷面設計線的直線的屬性用｛坡度｝和｛水平長度｝表示。

3.道路縱斷面設計線中的豎曲線屬性用｛半徑｝和｛水平長度｝表示。

4.汽車在坡道上按一定速度行駛所需要的驅動力由｛車輛的牽引力｝、（滾動阻力｝、

（空氣阻力｝和｛坡度阻力｝組成。

5.道路縱斷面圖包括兩種線｛地面線｝和｛設計線｝o

［單選題］

1.道路縱斷面是沿道路___豎直剖切再展開的斷面（A）。

A.中線

B.左邊線

C.右邊線

D.任意位置

2.道路的豎曲線采用哪種線形（B）。

A.回旋線

B.二次拋物線

C.圓曲線

D.三次拋物線

3.關于道路縱斷面設計線的坡度說法錯誤的是（A）。

A.坡度是直線上任意兩點的高差與長度的比值

B.坡度是直線上任意兩點的高差與水平投影長度的比值

C.上坡段的坡度為正數

D.下坡段的坡度為負數。

4.縱斷面設計中變坡點的坡度等于（B）。

A.變坡點前一段直線的坡度與后一段直線坡度的差值。

B.變坡點后一段直線的坡度與前一段直線坡度的差值。

C.變坡點處兩段直線的夾角。

D.變坡點處兩段直線的偏角。

5.新建高速公路的設計標高是哪點高程。（B）

A.道路中線

B.中央分隔帶外側邊緣

C.中央分隔帶中心

D.路基邊緣，

6.新建一級公路的設計標高是哪點高程。（B）

A.道路中線

B.中央分隔帶外側邊緣

C.中央分隔帶中心

D.路基邊緣

7.新建二級公路的設計標高是哪點高程。（D）

A.行車道中線

B.行車道邊緣

C.路基邊緣

D.加寬超高前的路基邊緣，

8.新建三級公路的設計標高是哪點高程。（D）

A.行車道中線

B.行車道邊緣

C.路基邊緣

D.加寬超高前的路基邊緣，

9.改建高速公路的設計標高，除按新建公路執行外，也可視具體情況采用是哪點

高程。（C）

A.行車道中線

B.中央分隔帶外側邊緣

C.中央分隔帶中心

D.路基邊緣，

10.改建一級公路的設計標高，除按新建公路執行外，也可視具體情況采用是哪

點高程。（C）

A.行車道中線

B.中央分隔帶外側邊緣

C.中央分隔帶中心

D.路基邊緣

11.改建二級公路的設計標高，除按新建公路執行外，也可視具體情況采用是哪

點高程。（A）

A.行車道中線

B.行車道邊緣

C.路基邊緣

D.加寬超高前的路基邊緣，

12.改建三級公路的設計標高，除按新建公路執行外，也可視具體情況采用是哪

點高程。（A）

A.行車道中線

B.行車道邊緣

C.路基邊緣

D.加寬超高前的路基邊緣，

13.縱坡的最大坡度值對于小客車是指，其在坡底以開始上坡，到達坡頂

時能夠保持o(C)

A.最大速度，設計速度

B.最大速度，平均速度

C.設計速度，平均速度

D.設計速度，最小速度

14.縱坡的最大坡度值對于普通重載車是指，其在坡底以開始上坡，到達

坡頂時能夠保持o(D)

A.最大速度，設計速度

B.最大速度，平均速度

C.最大速度，平均速度的一半

D.最大速度，設計速度的一半

15.縱坡的一般值對于小客車是指，其以平坦地形段的行駛速度_____上坡。

(D)

A.平均，勻速

B.設計，勻速

C.平均，減速

D.設計，減速

16.縱坡的一般值對于普通載重汽車是指，其能以行駛速度____上坡。(D)

A.1/2設計,勻速

B.設計，勻速

C.平均，勻速

D.1/2設計,減速

17.下列哪項因素是最大縱坡折減的直接因素。(A)

A.海拔高度

B.運營經濟性

C.汽車的動力因素

D.乘客的舒適性

18.道路縱斷面設計規定最小縱坡的原因是什么。(A)

A.排水

B.運營經濟性

C.汽車的動力因素

D.乘客的舒適性

19.最小縱坡坡長宜在—的行程。（C）

A.2s?6s

B.6s?9s

C.9s~15s

D.15s?20s

20.緩和坡段應設置在什么位置，其作用是什么。（A）

A.連續上坡路段，恢復車速

B.連續下坡路段，保證行車安全

C.上坡路段，恢復車速

D.下坡路段，保證行車安全

21.關于平均縱坡下列說法錯誤的是。（D）

A.二級公路的越嶺線上坡段，相對高差為200~500m時，平縱縱坡不應大于5.5%

B.二級公路的越嶺線下坡段，相對高差為200~500m時，平縱縱坡不應大于5.5%

C.二級公路的越嶺線上坡段，相對高差大于500m時，平縱縱坡不應大于5.0%

D.二級公路的越嶺線上坡段，相對高差大于500m時，任意連續3km路段的平縱

縱坡不宜大于5.0%

22.道路縱斷面設計規定最大合成坡度的原因是什么。（D）

A.路面排水

B.運營經濟性

C.汽車的動力因素

D.車輛行駛安全

23.道路縱斷面設計規定最小合成坡度的原因是什么。（A）

A.路面排水

B.運營經濟性

C.汽車的動力因素

D.車輛行駛安全

24.道路縱斷面設計線由___和組成。（B）

A.直線，圓曲線

B.直線，豎曲線

C.直線，平曲線

D.直線，緩和曲線

25.道路縱斷面設計線的直線用和表示。（A）

A.坡度，水平長度

B.坡度，直線長度

C.水平夾角，水平長度

D.水平夾角，直線長度

26.道路縱斷面設計線的豎曲線用和表示。（A）

A.半徑，水平長度

B.半徑，弧長

C.半徑，弦長

D.半徑，切線長

27.汽車在坡道上按一定速度行駛所需要的驅動力由哪些力組成。（D）

A.車輛的牽引力、橫向摩阻力、空氣阻力和坡度阻力

B.車輛的牽引力、離心力、空氣阻力和坡度阻力

C.車輛的牽引力、橫向力、空氣阻力和坡度阻力

D.車輛的牽引力、滾動阻力、空氣阻力和坡度阻力

［填空題］

1.當變坡點的坡度差3為｛+或正｝時，表示凹型豎曲線，8為｛-或負｝時，表示凸

形豎曲線。

2.豎曲線設計中決定最小半徑或最小長度的因素是｛緩和沖擊｝、｛行駛時間｝和

｛行車視距｝。

［單選題］

1.縱斷面設計設置豎曲線的原因不包括下列哪項。（D）

A.行車安全

B.行車舒適

C.視距要求

D.行車軌跡

2.下列關于變坡點計算公式正確的是。（A）

A.co=i2-ii

B.co=i2+ii

C.co=ii-i2

D.co=ii+i2

3.當變坡點的坡度差（0為“+”時，表示—豎曲線，8為時，表示—豎曲

線。（A）

A.凹形，凸形

B.凹形，凹形

C.凸形，凸形

D.凸形，凹形

4.下列關于豎曲線高程計算中的橫距x的說法正確的是哪個？（B）

A.橫距x為豎曲線上任意點到豎曲線中點的距離。

B.橫距x為豎曲線上任意點到豎曲線起點的距離。

C.橫距x為豎曲線上任意點到變坡點的距離。

D.橫距x為豎曲線上任意點到上一個豎曲線終點距離。

5.在豎曲線高程計算中，當橫距x的為計算點到豎曲線起點距離時，關于該點豎

距h的說法正確的是哪個？（C）

A.該點在第一段切線上所對應點的y值。

B.該點在第二段切線上所對應點的y值。

C該點的y值減去該點在第一段切線上所對應點的y值。

D.該點的y值減去該點在第二段切線上所對應點的y值。

6.決定豎曲線的最小半徑的因素不包括哪個（B）

A.豎曲線上行駛的離心加速度

B.跨線橋的建筑高度

C.行車視距

D.設計速度

7.決定豎曲線的最小長度的因素不包括哪個（D）

A.豎曲線上行駛的離心加速度

B.行駛時間

C.行車視距

D.跨線橋的建筑高度

8.豎曲線半徑建議取值為極限最小半徑的多少倍。（B）

A.1-1.5

B.1.5~2.0

C.2.0-2.5

D.2.5-3.0

9.已知某二級公路變坡點樁號為K5+030.00,高程為400m,il=3%,i2=-4%,豎

曲線半徑R=2000m,坡度差co是多少？（D）

A.1%

B.-6%

C.7%

D.-7%

10.已知某二級公路變坡點樁號為K5+O3O.OO,高程為400m,il=3%,i2=-4%,

豎曲線半徑R=2000m,曲線長L是多少？（B）

A.120m

B.140m

C.160m

D.180m

11.已知某二級公路變坡點樁號為K5+030.00,高程為400m,il=3%,i2=-4%,

豎曲線半徑R=2000m,切線長T是多少？（B）

A.60m

B.70m

C.80m

D.90m

12.已知某二級公路變坡點樁號為K5+O3O.OO,高程為400m,il=3%,i2=-4%,

豎曲線半徑R=2000m,外距E是多少？（C）

A.1.12m

B.1.125m

C.1.225m

D.2.45m

13.已知某二級公路變坡點樁號為K5+O3O.OO,高程為400m,il=3%,i2=-4%,

豎曲線半徑R=2000m,豎曲線起點的樁號是多少？（C）

A.K5+100.00

B.K4+980.00

C.K4+960.00

D.K5+960.00

14.已知某二級公路變坡點樁號為K5+O3O.OO,高程為400m,il=3%,i2=-4%,

豎曲線半徑R=2000m,豎曲線終點的樁號是多少？（A）

A.K5+100.00

B.K4+980.00

C.K4+960.00

D.K5+960.00

15.已知某二級公路變坡點樁號為K5+O3O.OO,高程為400m,il=3%,i2=-4%,

豎曲線半徑R=2000m,豎曲線起點的高程是多少？（A）

A.397.9m

B.402.1m

C.397.2m

D.402.8m

16.已知某二級公路變坡點樁號為K5+O3O.OO,高程為400m,il=3%,i2=-4%,

豎曲線半徑R=2000m,豎曲線終點的高程是多少？（C）

A.397.9m

B.402.1m

C.397.2m

D.402.8m

17.已知某二級公路變坡點樁號為K5+030.00,高程為400m,il=3%,i2=-4%,

豎曲線半徑R=2000m,K5+000的橫距x是多少？（B）

A.30m

B.40m

C.50m

D.60m

18.已知某二級公路變坡點樁號為K5+030.00,高程為400m,1=3%,i2=-4%,

豎曲線半徑R=2000m,K5+000的切線高程是多少？（C）

A.401.2m

B.398.4m

C.399.1m

D.399.4m

19.已知某二級公路變坡點樁號為K5+O3O.OO,高程為400m,il=3%,i2=-4%,

豎曲線半徑R=2000m,K5+000的豎距h是多少？（B）

A.0.3m

B.0.4m

C.0.5m

D.0.6m

20.已知某二級公路變坡點樁號為K5+O3O.OO,高程為400m,il=3%,i2=-4%,

豎曲線半徑R=2000m,K5+000的設計高程是多少？（D）

A.399.4m

B.399.5m

C.399.6m

D.399.7m

［單選題］

1.當行車速度增加時，駕駛員的注意力，車速越快越有必要注意道路;

在道路設計中應—局部的細節和分散駕駛員注意力的東西，外部的景觀要沿著

道路的線路發展。（C）

A.減少，前方，增加

B.減少，后方，增加

C.增加，前方，避免

D.增加，后方，避免

2.當行車速度增加時，駕駛員的注意力焦點引向,幾何線形在焦點范圍內

應_____,起到誘導視線的作用。（A）

A.遠方，連續

B.遠方，間斷

C.近處，連續

D.近處，間斷

3.當行車速度增加時，駕駛員的視力范圍___,因此在路線設計時，長直線路

段視野中的景觀應____o（C）

A.增大，多樣

B.增大，單調

C.縮小，多樣

D.縮小，單調

4.當行車速度增加時，道路前景細部開始,因此在路線設計時，環境中的

細部對于高速公路上的駕駛員來說毫無意義，所有道路景觀要素應按高速下的感

覺特征的見解設計：標志應_____，沿著路線可見，跨線橋應______o（D）

A.清楚，大而顯著，簡單統一

B.模糊，小而清晰，復雜多樣

C.清楚。小而清晰，復雜多樣

D.模糊，大而顯著，簡單統一

5.當行車速度增加時，駕駛員的感覺變得,因此在路線設計時，對這種路

段應設置完善的道路，增設用于進行速度判斷的參照物。（C）

A.遲鈍，安全設施

B.敏捷，安全設施

C.遲鈍，警示設施

D.敏捷，警示設施

6.平、縱線形組合是在滿足