第一章投標總體說明一、投標承諾通過認真研究建設單位的招標文獻及有關圖紙文獻等資料，具體勘察了施工現場，分析了本工程中存在的施工難點和重點,以及也許影響施工的各類因素后，我們有十足的信心和把握，保質保量、按期完畢本協議范圍的所有工作內容。（一）、一旦中標，保證按項目管理班子和資信標所承諾的人員及重要設備到位，并立即組織施工資源進場，做到進場快，開工快，爭取有個良好的開端，為順利實行本工程打下堅實的基礎。（二）、加強與建設單位、設計單位、監理單位的工作聯絡，服從建設單位的統一協調指揮，服從設計單位的檢查指導，服從監理單位的監督管理。（三）、加強與政府部門和工程沿線有關單位、居委會的聯絡、溝通和協調，以保證施工的正常順利進行，維護建設項目的社會信譽。（四）、嚴格質量管理，嚴格按設計施工圖紙和施工技術標準施工。建立嚴格、有效的質量保證體系，實行項目經理負責制，三級質量保證體系層層相連，環環相扣，責任貫徹到人，做到有章可循，有據可查。（五）、嚴格施工安全管理，嚴格按照有關施工安全規程，安全工作重于泰山，做到警鐘長鳴，時時警惕，為順利實行本工程提供強有力的保障。（六）、堅持文明施工，嚴格執行建設部關于市政統一標準及杭監總（2023）38號告知，做好環境保護工作，保證達成杭州市級“文明工地”的標準。（七）、嚴格信守施工協議，加強項目管理，優化施工組織方案，保證資金、施工人員和設備到位，滿足施工需要，實現安全、質量、工期、成本控制的全面豐收。二、編制說明（一）、編制依據1、招標人提供的《招標文獻》及其補充文獻。2、中國水電顧問集團華東勘測設計研究院提供的《杭州市秋石快速路二期工程》施工設計圖紙。3、《杭州市320國道（繞城北線-半山路）道路整治工程》施工設計圖紙。（二）、規范及規程依據1、《市政道路工程質量檢查評估標準》(CJJ1-2023)。2、《市政橋梁工程質量檢查評估標準》(CJJ2-2023)。3、《市政排水管渠工程質量檢查評估標準》(CJJ3-2023)。4、《給排水管道工程施工及驗收規范》（GB50268-97)。5、《城市道路路基工程施工驗收規范》(CJJ44-91)。6、《瀝青路面施工及驗收規范》(GB50092-92)。7、《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2023）。8、《公路改性瀝青路面施工技術規范》（JTJ036-98）。9、《砼強度檢查評估標準》(GBJ107-87)。10、《砼質量控制標準》(GB50164-92)。11、《砼外加劑應用技術規范》（GBJ119-88）。12、《公路橋涵施工技術規范》(JTJ041-2023)。13、《公路橋梁盆式橡膠支座規范》(CJT/391-1999)。14、《鋼筋焊接及驗收規范》（GBJ202-92）。15、《公路工程質量檢查評估標準》（JTGF80/1-2023）。16、《地基與基礎工程施工及驗收規范》（GBJ202-83）。17、《橋梁用結構鋼》GB/T714-2023。18、《預應力筋用錨具、夾具和連接器》GB/T14370-9319、人民交通出版社出版的《橋梁工程施工工程師手冊》及《道路工程施工工程師手冊》。20、其他合用于本工程的相關規范和規程。（三）、編制范圍1、杭州市秋石快速路二期工程施工圖紙范圍，本協議段為：K19+420/440-K21+204.802。（1）、地面道路、排水工程320國道整治，長度約1.8km，基本與高架橋的平面投影重疊。重要工作內容：拆除現有的路面及基層、土石方、填方塘渣、水泥穩定、瀝青混凝土面層、人行道塊、平側石等。雨污水管、各類檢查井、排水井等。（2）、高架橋重要工作內容：鉆孔樁基礎、承臺、立柱墩身、支座、砼箱梁、橋面鋪裝等。（3）、匝道橋：重要工作內容：鉆孔樁基礎、承臺、立柱墩身、支座、砼箱梁、橋面鋪裝等。2、依據總體施工方案部署、總體進度計劃安排、設備勞動力計劃、各重要分項工程的施工工藝、工藝流程、施工方法、具體交通組織方案、安全質量工期保證體系和措施、環境保護措施、消防措施、安全保衛制度、健康保證措施等。（四）、編制原則1、遵循招標文獻及招標補充文獻的內容條款的原則。2、遵循設計原則和設計意圖，認真組織施工，保證工程合格，滿足設計和使用的規定。3、保證施工安全和城市道路暢通為前提，施工組織合理，交通方案可行的原則。堅持實事求是的原則，根據本公司的施工實力，編制切實可行的施工組織，做到可行性、先進性和合理性，并能充足發揮專業化和機械化的施工優勢。4、采用適合于本工程特性的先進施工方法和施工工藝，保證資源優化的配置，配備足夠的施工機具及各類專業人員，保證質量目的和工期目的的實現。5、加強對現有管線的保護工作，采用監控系統和信息反饋系統作為指導施工的依據，保證道路安全暢通。6、有關標準和條列：（1）、以ISO9001質量認證體系為標準，保證施工過程產品和成品質量滿足設計和規范規定。（2）、以ISO14001環境保護體系為標準，保證施工過程中各項活動符合國家和杭州市有關環境保護法律或法規的規定。（3）、以OHS18001職業健康安全體系為標準，保證參與施工生產活動的主體的健康安全符合標準和有關法律法規的規定。（4）、以杭州市城市文明施工、消防安全、綜合治理等有關條列、規定為標準，組織施工生產。（五）、編制指導思想老320國道路段，社會車輛流量相稱大，通車規定高，施工期間的交通組織措施必須合理到位；施工范圍內尚有地下管線需要保護；本工程的安全、質量、工期以及文明施工的規定較高，編制本施工組織設計的指導思想如下：1、采用先進的科學技術成果，采用有效的組織措施，合理安排各分項工程的施工作業程序，加強現場交通圍護措施，保證交通暢通。2、學習先進的施工管理經驗，通過施工實踐，結合以往的類似工程的施工經歷，總結提高施工經驗，熟悉和了解新結構、新工藝、新技術、新材料的施工，將我公司的施工管理經驗和施工實力更上一層樓。3、在編制方案過程，充足熟悉設計意圖，進一步學習招標文獻的有關條款，有效的采用先進的科學成果，使我公司傳統的施工工藝與先進的施工工藝和科學的管理緊密的結合，并融會貫通，發揮優越性。4、嚴格環保控制，將施工設施規劃于工程區域內，保證施工過程的環境保護工作達成杭州市的相關規定。5、加強對既有管線的保護，采用監控系統和信息反饋系統作為指導施工的依據，即保證管線安全又滿足道路暢通規定。第二章工程概況一、工程概況秋濤路-石橋路快速路道路總長約21.166km，從望江路開始一直到繞城高速西塘立交全線除半山隧道段外均為高架道路，高架道路總長約19km。本次施工圖設計范圍為320國道至繞城公路段（樁號19+440～21+204.802），全線長1764.8米。主線高架標準寬度320國道以南為兩幅12.75米，320國道至繞城公路段為單幅18米，匝道標準寬度為8和11米。在石塘路以及繞城公路段處各設立一對定向匝道，用以溝通石塘路以及繞城公路與本工程的交通。本協議段為K19+420/440-K21+204.802范圍內的高架橋和地面道路、排水等工程。。二、重要技術標準（一）橋梁1、橋梁設計安全等級為一級，橋梁設計基如期為12023。2、荷載等級：高架快速路：公路-I級3、凈空高度跨繞城公路，凈空≥5m與城市主次干路相交，凈空≥5m與城市支路相交，凈空≥4.5m與行人道相交，凈空≥2.5m與非機動車道相交，凈空≥3.5m。4、地震等級：地震動峰值加速度0.05g，構造設防。5、橋面橫坡：高架快速路：2％6、橋梁標準橫斷面：（1）、高架4車道斷面：總寬18m=2×［0.5m（防撞欄桿）+0.5m（路緣帶）+3.5m+3.75m（1條小汽車機動車道，1條大客車機動車道）+0.5m（路緣帶）+0.5/2m（中央防撞墻）］（2）、主線單向三車道斷面：總寬12.75m=［0.5m（防撞欄桿）+0.5m（路緣帶）+2×3.5m+3.75m（2條小車機動車道，1條大車機動車道）+0.5m（路緣帶）+0.5m（防撞欄桿）］（3）、匝道單向單車道斷面：總寬8m=0.5m（防撞欄桿）+0.5m（路緣帶）+3.5m（1條機動車道）+3.0m（緊急停車帶）+0.5m（防撞欄桿）（4）、匝道雙向雙車道斷面：總寬11m=0.5m（防撞欄桿）+2×3.75m（2條機動車道）+2.5m（緊急停車帶）+0.5m（防撞欄桿）（二）道路1、技術標準道路等級：城市主干道；設計車速：V=50km/h；車道數：地面4車道；高架橋下，凈空≥5m，宜≥7m。地面道路設計最小坡長170m；凸形豎曲線半徑最小值2100m,最大值14000m;凹形豎曲線半徑最小值2700m,最大值8000m。2、標準橫斷面設計（1）、K19+420～K19+520，石塘路～K20+283段雙向4車道。總寬38.5m=3m（人行道）+3.5m(非機動車道)+2m（機非分隔帶）+8.25m（機動車道）+5m（中央分隔帶）+8.25m（機動車道）+2m（機非分隔帶）+3.5m（非機動車道）+3m（人行道）。設立雙向橫坡1.5％，人行道與非機動車道設立17cm的高差。（2）、K19+520～石塘路段雙向4車道。總寬44m=3m（人行道）+3.5m(非機動車道)+4.75m（機非分隔帶）+8.25m（機動車道）+5m（中央分隔帶）+8.25m（機動車道）+4.75m（機非分隔帶）+3.5m（非機動車道）+3m（人行道）。設立雙向橫坡1.5％，人行道與非機動車道設立17cm的高差。（3）、慢行道路總寬4m=1.5m（人行道）+2.5m(非機動車道)，傾向人行道側設立單向橫坡1.5％。三、工程地質（一）、沿線巖土層的構成與特性沿線及附近出露地層重要有古生界志留系地層及第四系殘坡積層、沖洪積層（Q），在石塘路段淺部出現較薄的軟土層，現自新到老敘述如下：1、第四系工程區第四系地層分布廣泛，重要以全新統殘坡積層、沖洪積層粘性土夾碎石為主，其中表層為人工填土，自上而下分為：①人工填土：上部30cm基本為水泥地坪，下部為灰褐、灰黃色碎塊石夾粘性土及少量垃圾等。稍濕～濕，松散。該層成份復雜，全場分布。層頂高程3.40～12.76m，層厚0.9～4.50m。②粉質粘土：褐黃，灰褐色，可塑，稍濕～濕，無搖振反映，干強度中檔，韌性中檔，切面光滑。重要分布于石塘路匝道段。層頂高程1.90～3.76m，層厚0.30～1.50m。③淤泥質粉質粘土：灰黑色，流塑，含腐殖物及云母屑，干強度中檔，韌性中檔，無搖振反映，切面光滑。重要分布于石塘路匝道段。層頂高程1.00～1.65m，層厚2.50～2.70m。⑨-1粉質粘土夾碎石：巖性以灰黃、褐黃、磚紅色粉質粘土夾碎石為主，可塑～硬塑。碎石及角礫粒徑一般3～8cm，大者可達10cm以上，呈棱角狀，含量25～35％。實測重型圓錐動力觸探錘擊數4～50擊，平均值16.0擊，沿線部分路段分布，厚度隨地形變化較大，層頂高程-1.70～11.56m，層厚1.00～7.00m。⑨-2含礫粉質粘土：巖性以灰黃、褐黃、磚紅色粉質粘土為主，可塑～硬塑。含少量礫石，礫石含量5～10％不等，礫石形狀多為次棱角狀，成份以石英砂為主，部分已風化，粒徑大小不一。實測重型圓錐動力觸探錘擊數4～50擊，平均值15.1擊，沿線大部分路段均有分布，層頂高程-2.90～9.40m，層厚0.40～8.20m。⑨-3粘土混碎礫石：巖性以灰黃、褐黃色粘土混碎礫石為主，粘土呈硬塑狀，碎礫石呈中密狀，碎礫石含量45～55％不等，形狀多為棱角狀、次棱角狀，次為亞圓形，成分以石英砂巖、砂巖為主，部分已風化，粒徑大小不一，基本為2～8cm不等，局部夾有薄層粉質粘土。實測重型圓錐動力觸探錘擊數4～＞50擊，平均值22.7擊，全場分布，層頂高程-8.80～7.60m，層厚1.50～15.9m。2、基巖沿線下伏基巖為志留系上統唐家塢組（S3t）沉積巖，巖性差異較大，為陸源濱海～三角洲～河流復合沉積相砂巖建造，區域地層下部為青灰、灰綠和灰紫色石英巖屑細、粉沙巖夾粉砂質泥巖；中部為灰、淺紫紅色厚層中～細粒巖屑石英砂巖，夾中～薄層狀粉砂巖、粉砂質泥巖；上部為灰黃、淺肉紅色層狀巖屑石英砂巖，與下伏中志留統康山組S2k呈斷層接觸。巖層其產狀為N45°E，NW∠40～70°。本次施工范圍內重要為泥質粉砂巖、石英砂巖和含砂泥巖。泥質粉砂巖具粉砂結構，以粉砂為主，填隙物次之，砂少量；石英砂巖巖石具砂狀結構，以砂為主，泥質填隙物次之。砂以石英為主，長石、巖屑各少量，細砂級，次棱角狀。填隙物以水云母為主，硅質物次之，褐鐵礦微量；水云母呈微鱗片狀集合體，硅質物、褐鐵礦呈隱晶質狀。巖石為基底式膠結，分選性好。含砂泥巖具含砂泥狀結構，以泥質物為主，粉砂次之，砂少量。區內巖漿巖分布零星，規模較小，一般以不規則的巖脈分布。燕山晚期侵入巖多為中性、基性巖脈，巖性重要為蝕變石英玄武玢巖和粗面巖。侵入巖與=11\*GB2⑾、=12\*GB2⑿、=13\*GB2⒀層為侵入接觸關系。樁號K19+680～K19+710（ZB048鉆孔揭露）一帶分布蝕變石英玄武玢巖，變余斑狀結構，斑晶含量約5％，為斜長石，已碳酸鹽化。基質具間粒結構，以斜長石為主，輝石、石英各次之，磁鐵礦少量；斜長石已泥化，輝石已綠泥石化，石英呈它形填充狀，磁鐵礦已褐鐵礦化。石塘路匝道樁號K0+100～K0+130（ZB071鉆孔揭露）一帶分布粗面巖，白色，變余斑狀結構，以正長石為主，斜長石次之，已蒙脫石化，含量約5％，基質具顯微柱粒結構，以長石為主，角閃石次之，磁鐵狀少量，石英微量；長石已粘土化，角閃石已綠泥石化，磁鐵礦已褐鐵礦化，石英呈它形填充狀。⑩-3中風化蝕變石英玄武玢巖、粗面巖：蝕變石英玄武玢巖呈青灰色，粗面巖呈灰白色，均為變余斑狀結構，斑晶含量約5％，巖石質地堅硬，錘擊聲脆，節理弱發育，巖芯呈短柱狀、柱狀，屬硬質巖。eq\o\ac(○,11)-1全風化泥質粉砂巖：灰黃色，濕，組織結構所有破壞，基本風化呈土狀，手捏易碎。實測重型圓錐動力觸探擊數4～50擊，平均值20.7擊。層厚0.30～9.50m。eq\o\ac(○,11)-2強風化泥質粉砂巖：灰黃色，濕，組織結構大部分破壞，所取巖芯風化呈碎塊、短柱狀，手掰能斷，錘擊易碎。實測重型圓錐動力觸探擊數7～50擊，平均值37.3擊。層厚0.30～17.30m。eq\o\ac(○,11)-2夾中風化泥質粉砂巖：灰黃色，組織結構部分破壞，裂隙發育，所取巖芯呈半柱狀、短柱狀，巖石質地較硬，錘擊易碎，擊聲較脆。層厚1.20～6.80m。eq\o\ac(○,11)-3中風化泥質粉砂巖：灰黃色，組織結構部分破壞，裂隙發育，所取巖芯呈短柱狀、柱狀，巖石質地較硬，錘擊不易碎，擊聲較清脆。eq\o\ac(○,12)-2強風化石英砂巖：灰黃、青灰色，組織結構大部分破壞，層內夾有少量中風化巖塊，所取巖芯風化呈碎塊、短柱狀，手掰能斷，錘擊易碎。層厚0.60～5.00m。eq\o\ac(○,12)-3中風化石英砂巖：灰黃、青灰色，鉆探巖芯完整～較完整，短柱狀～柱狀，局部碎塊狀，陡傾角節理發育，巖石堅硬，屬硬質巖。eq\o\ac(○,13)-2強風化含砂泥巖：灰黃色，組織結構大部分破壞，所取巖芯風化呈碎塊、短柱狀，手掰能斷，錘擊易碎。層厚1.20～5.80m。eq\o\ac(○,13)-3中風化含砂泥巖：灰黃、青灰色，具砂質泥狀構造、層理構造，巖石以泥質物為主，砂次之，鉆探巖芯完整，短柱～柱狀，局部碎裂狀，隱裂隙發育，巖芯破碎，陡傾角節理發育，巖石較脆，鉆孔揭露砂巖與含砂泥巖互層，含砂量高的砂巖、石英砂巖巖石堅硬，屬硬質巖；含砂量少的含砂泥巖錘擊易碎，屬軟質巖。（二）、持力層選擇根據地質詳勘報告，本工程樁基持力層分別選擇為中風化泥質粉砂巖、中風化石英砂巖和中風化含泥砂巖。其中進入中風化石英砂巖不得小于0.5m，進入中風化泥質粉砂巖、中風化含泥砂巖不得小于4.0m。四、結構設計（一）高架橋結構1、上部結構-主線高架320國道以南主線標準段上部結構采用12.75m寬的預應力混凝土箱梁，箱梁斷面為單箱雙室，梁高1.7m，頂底板均沿中心線設2.0％的橫坡；挑臂長度為2.05m（涉及防撞欄桿掛檐），挑臂端部高15cm，根部高42cm；邊腹板為斜腹板，中腹板及邊腹板厚度均為支點處60cm，跨中40cm；頂板厚度均為22cm，底板厚度支點處為35cm，跨中為22cm。端橫梁寬110cm，中橫隔梁寬150cm。梁底支座用墊塊調平。320國道至繞城公路主線標準段上部結構采用18m寬的預應力混凝土箱梁，箱梁斷面為單箱三室，梁高2.0m，頂底板均沿道路中心線設2.0％的橫坡；挑臂長度為2.05m（涉及防撞欄桿掛檐），挑臂端部高15cm，根部高42cm；邊腹板為斜腹板，中腹板及邊腹板厚度均為支點處60cm，跨中40cm；頂板厚度均為22cm，底板厚度支點處為35cm，跨中為22cm。端橫梁寬130cm，中橫隔梁寬220cm。梁底支座用墊塊調平。2、上部結構-匝道橋匝道8.0m連續箱梁斷面為單箱單室，11m箱梁斷面為單箱雙室，梁高均為1.70m，頂底板平行設2.0％的橫坡，挑臂長度為2.05m（涉及防撞欄桿掛檐），挑臂端部高15cm，根部高42cm；邊腹板為斜腹板，腹板厚度均為支點處60cm，跨中40cm；頂板厚度為22cm，底板厚度支點處為35cm，跨中處為22cm。端橫梁寬150cm，中橫隔梁寬150cm。梁底支座一定范圍內用墊塊調平。本工程上部結構混凝土箱梁采用滿堂支架現場澆筑施工工藝。3、下部結構主線高架橋標準主墩均采用H型墩身，下立柱橫橋向外側邊寬度和單立柱斷面尺寸為根據結構需要設立；對于橋面加寬段邊墩，均采用斷面尺寸為1.2×1.2m的矩形橋墩。支座采用GPZ系列盆式橡膠支座。匝道橋雙支座標準橋墩采用Y型墩身，下立柱橫橋向寬度為1.5m，墩柱斷面尺寸為1.5×1.5m；單支座橋墩采用獨柱矩形墩身，墩柱斷面尺寸為1.5×1.5m。支座均采用GPZ系列盆式橡膠支座。主線段承臺厚度為1.8～2.5m，平面尺寸根據樁徑及樁數擬定。樁基選用直徑1.0m、1.2m、1.5m的鉆孔灌注樁。持力層根據不同地質情況選用，均按端承樁設計。4、橋面鋪裝橋面鋪裝按兩層設計，上層采用瀝青混凝土（2cm砂粒式瀝青混凝土AC-05+4cm改性瀝青混凝土SMA-13）鋪裝；下層采用8cm厚C40鋼筋混凝土鋪裝。在混凝土鋪裝層頂面噴涂1.2mm厚度的采用加設纖維增強的橋面粘結防水涂料。5、伸縮縫采用80型型鋼伸縮縫及120型梳狀伸縮縫。具體布置見伸縮縫布置圖。6、防撞欄桿采用SA防撞等級鋼筋混凝土防撞欄桿，總寬度763mm。內設電力、通訊預埋管。7、橋面排水主線逐墩雙側設泄水管及其落水管，匝道逐墩單側設立。落水管在挑臂處外掛，箱室部分內置（管道埋置在梁體內），橋墩墩頂以下采用明管，從墩柱內側接入地面雨水系統。（二）、道路結構1、地面道路新建機動車道路面結構；4cmSMA-13改性瀝青混凝土5cmAC-20C中粒式瀝青混凝土7cmAC-25C粗粒式瀝青混凝土35cm水泥穩定碎石（5％）（基層）50cm塘渣（墊層）2、地面道路改建機動車道路面結構：對現狀道路改建的范圍，保存老路墊層，新建基層和面層，同時設水泥穩定碎石為標高調平層。具體路面結構如下：4cmSMA-13改性瀝青混凝土5cmAC-20C中粒式瀝青混凝土7cmAC-25C粗粒式瀝青混凝土35cm水泥穩定碎石（5％）（基層）Hcm水泥穩定碎石（5％）（標高調平層）老路墊層3、新建非機動車道路面結構：4cmAC-13F細粒式瀝青混凝土7cmAC-25C粗粒式瀝青混凝土20cm水泥穩定碎石（5％）（基層）20cm塘渣（墊層）4、新建人行道路面結構：6cm透水磚人行道板2cmM10砂漿臥底20cm水泥穩定碎石（5％）（基層）20cm塘渣（墊層）5、高架施工期間10m寬交通便道路面結構6cmAC-20C中粒式瀝青混凝土30cm水泥穩定碎石（5％）（基層）50cm塘渣（墊層）6、平側石均采用仿石紋砼材料。五、橋梁重要工程材料（一）、混凝土1、預應力箱梁梁體混凝土C50；2、橋面鋪裝混凝土C40；3、橋墩混凝土、蓋梁混凝土C40；4、承臺混凝土C30；5、防撞欄桿混凝土C30；6、樁基混凝土C25水下混凝土；7、孔道壓漿C40水泥漿；8、匝道橋臺混凝土C30；均采用商品混凝土。（二）、鋼筋鋼筋直徑≥12mm采用HRB335鋼筋，鋼筋的化學成分及力學性能應符合GB1499.2-2023的規定；鋼筋直徑＜12mm采用R235鋼筋，其鋼筋的化學成分及力學性能應符合GB1499.1-2023的規定。（三）、鋼材各項指標應符合《橋梁用結構鋼》（GB/T714-2023）的標準。預埋鋼板采用Q235c。（四）、預應力體系預應力鋼絞線采用fPK=1860MPa、符合GB/T5224-2023的規定，單根鋼絞線直徑ΦS15.2mm，截面面積A=140mm2，彈性模量EP=1.95×105Mpa，塑料波紋管成孔，真空輔助壓漿，錨固體系采用群錨體系。第三章總體施工部署和總體計劃一、施工總體安排(一)、施工總體安排原則:1、根據工程數量、工期及現場情況，多安排作業面，各作業面采用流水施工，高架橋作業優先安排施工的原則。2、交通組織的合理性，也是保證工程準時順利完畢的關鍵。為此，必須密切與交警部門、城管部門聯系，制定切實可行的地面交通組織方案。3、工程質量標準高，結構施工外觀質量規定高，砼箱梁采用的模板是保證質量的關鍵。為此，對模板方案進行優選和優化，以達成砼外光內實的效果。(二)、施工順序安排根據施工總體安排及現場施工條件的初步調查情況，安排施工先后順序。進場后，一方面做好施工準備工作，涉及施工便道和交通便道的圍護工作，安排好臨時設施、臨時用電、臨時用水工作，全面仔細地探測施工范圍內地下管線情況及做好管線保護、遷移工作。在鉆孔灌注樁施工前對所有的地下管線以及其他線纜和光纜等所有了解清楚，并制定有效的遷移、保護方案，以便施工順利進行。了解地下有無其他圬工構造物，并提前清除解決，以免影響鉆孔施工。1、施工準備：人員組織、設備調配、資金貫徹。2、前期工作：測量放樣、用電用水貫徹、臨時設施搭建、管線調查、施工便道和交通便道施工、現場圍護、班組貫徹進場、原材料采購取樣實驗、鉆機進場等。3、鉆孔樁施工。4、承臺施工：涉及基坑鋼板樁圍護、基坑開挖、基底解決、模板、鋼筋、砼澆筑等。5、墩身施工：涉及支架搭設、鋼筋施工、模板安裝、砼澆筑等。6、支座安裝：支座安裝、墩身支架拆除。7、箱梁支架搭設。8、箱梁澆筑：涉及底模板、側模板、翼緣板模板、芯模、鋼筋安裝、波紋管安裝、預應力先穿、混凝土澆筑、養護、模板拆除、預應力鋼筋張拉、孔道壓漿、養護、模板拆除、支架拆除。9、下一聯跨的箱梁混凝土澆筑，支架拆除后穿插排水和路基施工，以不影響主橋箱梁施工為前提。10、橋面系施工。11、排水施工。12、路基施工。13、路面基層。人行道等附屬設施施工。14、路面面層施工。15、橋面面層施工。16、掃尾工作。總之，各工序的安排必須精心組織、科學管理，實行流水作業。(三)、施工區劃分、施工隊伍安排及任務劃分根據該工程工期緊、質量規定高等特點，結合現場情況、前期拆遷等因素，參照總體施工計劃，工區劃分如下：1、橋梁工程：分為2個工區組織施工，其中：（1）、橋梁第1工區為高架橋H78～H92，SX匝道，工作內容：鉆孔樁、承臺、墩身（立柱）、預應力砼箱梁、橋面系等；（2）、橋梁第2工區為高架橋H92～101、SS匝道、，工作內容：鉆孔樁、承臺、墩身（立柱）、預應力砼箱梁、橋面系等；2、道路工程：分為1個工區組織施工，工程內容為：拆除老路面、交通便道、路基填筑、路面基層、路面面層，涉及橋面鋪裝瀝青面層。3、排水工程：分為1個工區，工作內容為本協議范圍內的所有市政管網工程。(四)、橋梁模板和支架安排為保證砼的外觀質量，保證混凝土外表光潔度良好，保證混凝土的澆筑質量，本項目模板均采用新加工的鋼模板，箱梁芯模部分采用木制外，箱梁底模采用橋梁專業竹膠板，表面光潔，強度高，厚度為1.0或1.2cm。箱梁現澆支架采用重型門式支架。門洞部位采用貝雷桁架、型鋼相結合。立柱澆筑支架采用普通鋼管腳手架，不承重，只方便人員操作，超過10m高度用纜風繩四個方向拉緊固定。1、墩臺帽：（1）、主線橋：承臺模板4套；立柱4套，高度滿足最高立柱的設計尺寸。（2）、匝道橋：承臺模板3套；立柱2套，高度滿足最高立柱的設計尺寸。2、高架橋預應力砼箱梁模板和支架安排如下：（1）、現澆支架105m/跨×4跨=420m。能同時滿足4個跨度的支架搭設，其中2個跨度澆筑時，其余2個跨度可以進行模板和鋼筋施工。保證工期。（2）、側模板、芯模和底模板按照不同的箱梁設計寬度加工。底模采用專用橋梁竹膠板。3、砼欄桿，按圖紙設計尺寸，新加工欄桿定型鋼模板100m以上，可滿足施工工期和外觀質量規定。二、施工現場平面布置和臨時設施的安排（一）、施工總平面布置根據現場實地踏勘，結合本工程的特點,在平面布置上原則是在紅線外借地搭設臨時彩鋼活動房作為項目部駐地和職工宿舍，鋼筋、模板臨時加工和臨時倉庫等運用工程所在地周邊的空地搭建，以施工需要進行設立。在支架搭設外兩側各設10m寬的交通便道，具體情況詳見附后的施工總平面布置圖。（二）、臨時設施的建設1、為了便于施工現場管理，結合現場的實際情況，項目部駐地計劃設在k20+005～k20+099路線右側的閑置空地上，計劃借地約3000m2。此處交通便利，方便對整個項目的管理。2、現場設立倉庫、鋼筋和模板加工場地等。3、橋梁、道路、排水等工區駐地設在項目部駐地內，方便管理。4、臨時用房采用彩鋼房搭建，按2層設立。項目部駐地內設辦公室20間，大會議室1間，小會議室1間，民工學校1大間，實驗室2間，監理辦公室和業主現場辦公室各3間，同時在項目部用地范圍內搭建臨時彩鋼活動房作為職工宿舍，涉及食堂、浴室、廁所等用房。5、項目部駐地臨時設施采用輕型鋼骨架和彩鋼板，按照平面布置位置采用兩層彩鋼活動房，活動房外墻和內墻均采用波形彩鋼板，框架則采用輕型鋼架結構，門、窗則分別采用彩鋼板門和塑鋼窗，屋面采用雙層彩鋼板，內夾泡沫板。室內地面為水泥地坪，高于地面20～30cm，沿四周設立20×20cm排水明溝，每座房屋兩端設室外鋼制樓梯，2層樓地板采用預制鋼筋砼板，水泥砂漿抹面。每間房空間為3×6m，走廊1.2m，層高3m。為保證安全和文明，生活用房的臨時設施也同樣采用彩鋼活動房。6、項目部駐地辦公區和生活區之間均用磚砌圍墻隔離分開，留2m通道連通，室外地坪采用30～50cm厚宕渣上鋪15cm左右C20素砼找平，設立大門、停車場、項目部標志、綠化、宣傳標語銘牌等。出入口由保衛人員24小時輪流值班，各區域嚴格執行有關文明施工管理制度。進場后一方面平整和硬化施工用地，同時搭設生活用房，以便早日開工。具體布置詳見《施工總體平面布置圖》和《施工用地計劃表》。（三）、施工用電、用水計劃1、施工用電將根據現場實際使用情況，從業主提供的變壓器內接出動力線，在施工現場設立一級配電箱3只，從配電箱內接出動力線沿路線一側以架空線的方式布設。在沿線配置固定配電箱，固定配電箱配置漏電保護器和接地裝置，過馬路和交通便道的，采用套鋼管的方法埋地穿越。現場用電采用輕型移動式配電箱，采用三相五線制。配置相應的插座、空氣開關、漏保等外接裝置，保證在施工過程中保證一機一閘，滿足施工安全用電需求。配備3～5名專業電工，加強對用電的管理，保證安全生產、安全用電。同時，為保證鉆孔樁的施工順利進行，鉆孔樁施工時配備2臺以上75KW的柴油發電機組，在用電高峰期間防止停電或應急備用。平時在施工電量局限性或停電時配備1臺75KW發電機組緊急備用。2、施工用水也將根據實際情況，從建設單位的提供的水源或從沿線用水單位借用的水源上接出，采用直徑25mm的鍍鋅管在本工程用地邊沿分別布設水龍頭。項目部、生活區和各工區駐地直接接入自來水管。砼構件保養均采用自來水。（四）、施工排水根據設計圖和現場勘察了解到的實際情況，施工中的臨時排水運用現有的雨水管或設立明溝、暗溝及時排出。施工排水重要集中在承臺開挖排水、管道施工排水、路基路面施工排水。在實行過程及時做好污水排放工作，不使污水外流污染河道和周邊環境。生活用水經沉淀池沉淀、過濾后排入污水管道。(五)、施工便道和現場交通組織及圍護說明1、便道（1）交通便道：老320國道上，車流量大，重型大貨車多，為保證施工安全和行車安全，為保證320國道在高架施工期間交通不斷，在支架兩側布置10m寬的交通便道。結構為50cm塘渣+30cm5%水泥穩定碎石+6cm中粒式瀝青混凝土。（2）施工便道：施工便道按實際需要在場內布置，以滿足施工車輛為主。2、現場交通組織及圍護說明現狀320國道交通繁忙，過往車輛和行人會對施工會導致影響，所以必須有切實可行的交通組織和圍護方案，才干保證施工的順利進行，才干使過往行人和車輛安全得通過本施工路段。施工時，按不同的施工階段，和不同的施工位置，用彩鋼固定圍護或現場臨時圍護，在場內設立臨時便道，供設備進出和各類運送車輛進出用。施工用便道跟社會車輛的便道分隔開，涉及非機動車道和人行道。交通組織和圍護情況在平面布置圖內和交通組織示意圖內有具體說明和標示。以上臨時設施的安排，具體位置詳見《施工平面總布置圖》。三、施工組織管理機構(一)、項目經理部機構設立1、為了順利完畢本工程項目，保證工程質量和施工進度，針對本工程特點，如中標，我公司計劃選派具有豐富的高架橋橋梁施工經驗，專業技術水平高，施工管理能力強的一級建造師擔任本工程的項目經理，全面負責項目經理部的平常生產工作；設1名主管安全（涉及交通安全）和文明施工的項目副經理；總工程師由有數年高架橋施工經驗的高級工程師擔任。同時為了加強項目管理，公司擬派駐1名副總經理擔任項目主管經理。2、項目經理部嚴格按照《項目法》組織施工，強化項目管理，建立健全各項管理規章制度，依托集團公司的實力，對工程實行總承包管理，全權對業主負責，對工程質量負責，對杭州市民負責。(二)、項目經理部組成:項目經理部由經理室、總師辦、工程技術部（下設測量隊和工程管理科）、質檢安所有（下設質檢科和實驗室）、質量安所有、物資設備部、計劃財務部、安全保衛部、辦公室組成，負責工程項目的生產、技術、質量、質檢、實驗、計量、材料供應、機械設備、經營預算、財務管理、安全文明施工、環境保護及交通協調、安全保衛等平常管理工作，共計投入管理人員30人左右。施工組織管理機構見附表。第四章特點、難點、重點分析一、交通組織復雜、干擾大（一）、320國道是杭州市區通往臨平鎮區的主干道之一，老路窄，車流量大，大型重車多，在施工期間，既要保證320國道的交通暢通，又要減少因交通對工程工程進度的影響，所以必須做好切實可行的交通組織方案，精心組織，周密安排，采用有效的交通圍護，保證工程的順利實行，保證過往車輛和行人的安全通行。（二）、沿線農居點、商店和廠房密集，非機動車和電動車流量也相稱大，在施工期間，應保證各個路口各方向的交通暢行，既要保證施工順利進行，又要保證人民生命財產的安全。交通組織為本工程實行的重點和難點，為保證施工順利和行車安全，本方案針對本工程的現場交通特點，做了具體周密的交通組織方案，詳見第十三章《交通組織方案及保證措施》二、拆遷難度大、對施工影響大本工程沿線拆遷量大，勢必會對工期導致很大的影響。根據以往的經驗，城郊結合部的拆遷難度更大，進場后積極配合業主做好拆遷的工作，為本工程的順利實行打好基礎。三、文明、安全施工規定高（一）、本項目地處杭州市郊，施工范圍內有較多的廠房、商店及民居，因此文明、安全施工規定高。（二）、根據本公司的自身規定，本項目必須達成杭州市級文明、安全標化工地。四、高架橋箱梁施工工藝復雜、質量規定高高架橋箱梁的施工，是本工程的難點之一。施工時對底模板和支架的規定較高。（一）、測量放樣由于箱梁為空間結構:在縱面上有縱坡度，在橫斷面上有橫坡度等，因此，對曲線箱梁測量必須精確控制。根據設計圖紙把箱梁的平面投影坐標投測到位，測出支架的平面位置，對箱梁加密測量樣樁，各加密點換算成極坐標點，建立每孔的極坐標點系統，然后按縱坡和橫坡的坡度計算各投放點的高程。施工放樣時，將箱梁的各回密點所有投放到砼地坪上，并用紅漆做出標記。鋼管支架的高度根據兩墩之間的梁底標高拉線擬定。兩墩臺間箱梁底面標高，涉及設計縱、橫坡和施工所需的拋高，在格柵上進行調整。（二）、地基加固大面積的滿堂支架和高墩支架，若有不均勻的變形或沉降，都會導致箱梁的質量問題。橋梁下部分原地面為混凝土路面，基礎地基承載力強，路基加寬部分為新填筑的路基，承載力差，為此，一方面要提高支架下的地基承載力，施工時先鏟除表面的軟弱層，鋪50～80cm宕渣，用壓路機碾壓5～8遍，壓實度達成90%以上，再鋪筑素砼。加固地基的面積為梁投影面積兩側再各加寬1.5～2m。為保證地基施工排水，在橫撟向設立多道盲溝，在加固的地基的一側設立臨時邊溝，縱坡大于3%，在澆筑砼地坪時，需保證地面平整度，以保證鋼管支架的平整穩固。第五章重要項目的施工技術方案及施工工藝一、項目施工準備（一）、技術準備:1、技術人員進行認真閱圖和審圖，做好設計圖紙會審準備工作。2、組織相關人員學習圖紙和有關的規范、標準、規定和招標文獻。3、編制總體施工組織設計和分項工程專業技術方案。4、編制質量目的計劃和資料目的計劃。5、根據設計圖紙制定材料總計劃和月、季度、年度計劃。6、開工前做好施組工組織方案、技術、安全交底。7、對施工人員進行入場安全教育和崗位技能培訓工作。(二)、建立工地實驗室:1、現場建立實驗室，配齊各種實驗設備，提前進行儀器設備調試。經檢測合格后及時按設計規定的項目作出各項實驗和配比，指導工程的正常進行。2、建立健全實驗室各種規章制度和各種臺帳，以保證數據的真實與完整。(三)、測量準備:1、根據設計圖紙和業主所交的導線樁，做好交接樁、驗收及保護工作。2、根據現場情況布設高程、平面控制網，編制好測量方案。3、根據圖紙和現場情況，做好外、內業準備工作。(四)、物資準備:1、根據施工進度計劃，編制重要材料和施工機械設備用量計劃。2、根據材料需用量計劃，做好材料的申請，訂貨和采購工作。3、組織材料按計劃進場，并做好保管工作。材料進場后立即進行抽檢、實驗工作。4、根據施工資源計劃規定，提前貫徹各種構配件及設備的訂貨加工準備工作。5、組織構配件和設備按計劃進場，按施工平面置圖做好放及保管工作。(五)、施工機械設備準備:1、根據本工程特點及場地條件，鉆孔機械盡早安排進場；橋梁鋼模板提前安排新加工。2、組織其他大型施工機械按期進場并做好有關準備工作。(六)、勞動力準備:根據本工程特點，建立相應的專業作業隊，按照施工組織布置規定的勞動力需要量，及時分批組織工人進場，并進行職工進場教育。二、施工測量控制方案(一)、施工測量技術依據施工測量技術依據:《城市測量規范》GB50026-93；《工程測量規范》CJJ98-99；《公路勘測規范》JTJ061-99；業主和設計圖紙的具體技術規定。(二)、控制點檢測與橫斷面復核1、控制點檢測控制點檢測從業主（或設計院）交接樁后，對導線點進行檢測，導線檢測采用《工程測量規范》技術標準所規定的導線標準，用全站儀檢測。導線檢測只觀測左角，因只有兩個方向故不需歸零，兩測回角差不超過9″，在1個測站觀測兩個方向的邊長，實際是對每一邊往返觀測。外界氣壓、氣溫、以及儀器加常數輸入儀器，儀器便自動計算改正，顯示改正后的水平距離。高程檢測應用三角高程法，通過全站儀在1個測站檢測測站點與前視點、測站點與后視點的高差，采用四等，1測站2組高差各讀數2次，高程取值精確至1mm，每組高差相稱往返各1個測回。檢測的角度、邊長和高差分別與原有角值、原有邊長、原有高差的差值，即檢測結果，應提交監理工程師。2、橫斷面復核根據現狀地形及設計橫斷面進行橫斷面復核，本工程地勢平坦，起伏不大，不需要進行加密。橫斷面復核從已知高程控制點開始，每200m左右與另一已知水準點閉合。(三)、導線點、水準點的增設1、導線點增設對設計單位所交控制樁及資料進行復測校核，確認無誤后方可進行控制點加密，根據本工程的特點及地理環境和現有的測量依據進行控制點加密。加密導線擬采用三級導線，布成附合導線，執行《工程測量規范》技術標準所規定的導線標準。平均邊長lOOm,測角中誤差12"，測距中誤差15mm，測距相對中誤差不大于1/7000，方位角閉合差24√N，相對閉合差不大于1/5000，根據三級導線標準，應用全站儀，在1測站水平角測1個測回，觀測2個方向的邊長，形成對每個邊往返測。加密的三級導線點即路線中線控制樁，執行《工程測量規范》的技術標準所規定的三級導線標準，滿足技術規范線路中線控制樁誤差不大于1/5000的精度規定。2、水準點增設由于橋位工作水準控制點規定較高，因此水準點增設采用《工程測量規范》技術標準所規定四等水準測量標準，采用附合準測量，平地限差20√Lmm，采用水準儀往測1次，水準尺為雙面尺。(四)、控制網建立根據設計資料和現場情況，擬在整個施工區域設1個閉合導線網。布設時點位間距控制在100m以內，使橋區重要結構部位附近均有控制點。全橋區設2個平面控制點。平面施工測量控制網采用城市一級導線測量技術規定進行施測。使用全站儀對平面施工測量控制網進行觀測，測角兩測回，測距往返積壓兩測回。(五)、三角網施測及計算三角網施則應選擇良好天氣進行觀測，用全站儀觀測，當方向數超過3個時要歸零，歸零差不超過8"，2C互差不超過13"，同一方向各測回互差的限差不超過9"，每個距離進行往返測，往返測距離之差不超過10mm，邊角網平差計算采用電算形式。(六)、施工測量1、橋梁施工放線（1）、鉆孔樁放線鉆孔樁放線根據樁位坐標，用全站儀由控制樁直接放出樁位，經復核及監理工程師檢查合格后，進行拴樁。拴樁采用十字交叉法，兩條線接近于直角。做好拴樁圖，記錄拴樁點與樁位之間的距離，以便及時恢復樁位，進行檢查。施工時，注意對拴樁點的保護。（2）、橋墩、臺放線采用恢復鉆孔樁位，然后按設計尺寸及互相關系放出承臺線，也可運用全站儀直接放出承臺中NY線，然后放出結構邊線。橋墩的平面控制，規定雙方"十"字控制點位，精度單點誤差及立面垂直誤差規定嚴格按設計規范執行，墩、臺成型后，彈出平、立各軸線及控制線，量出各方向偏差值并上報監理工程師。(3)、連續砼箱梁放線墩身完畢后直接在墩身頂部用全站儀放出支座的位置線，復核支座的預埋螺栓的位置是否準確，然后安裝支座。在支架和箱梁底模板上設立控制點，在模板上直接控制箱梁的高程及尺寸等測量數據。以上各環節高程控制線均按設計尺寸放樣，并至少檢查2遍以上，每一環節均須監理檢查合格后方可進行下一道工序。每一道工序完畢后均應實量出各部位偏差值，并做好記錄上報監理。2、道路及其它附屬工程施工測量根據中線樁測放施工控制線，根據道路平、縱、橫，計算每一樁號相應的路基寬，測量現狀地面高程，做為原始資料存檔，并擬定填土層數及填方工程量。雨水管線施工中，平面及高程要符合規范規定，杜絕返坡現象。(七)、資料的整理與收集凡屬觀測成果，均要有書面計算記錄及草圖，每日做好測量日記。為保證工程竣工后資料及時歸檔，規定施工過程中及時填寫放線報驗單和復核記錄，并及時上報監理和業主，簽批后立即歸檔，保證資料完整無缺。三、鉆孔樁施工方案（一）、概況1、高架橋主橋:主橋基礎采用?120cm和?100cm鉆孔樁，H79～101共有122根，其中?120cm8根，?100cm114根，NH11～17共有22根，其中?120cm6根，?100cm16根。以上共144根。設計樁長25m～50m不等，樁尖進入中風化和強風化砂泥巖，作為持力層。2、匝道：匝道基礎采用?120cm和?100cm鉆孔樁，SX00～09共32根，其中?120cm2根，?100cm30根。SS00～14共56根，其中?120cm2根，?100cm54根。以上共88根。2、鉆機安排及估算工期（1）、高架主橋：144根；計劃投入10臺20型鉆機。144根×5.0天/根·每臺鉆機÷10臺鉆機=72天≈90天扣除雨天、機械維修等因素，以上共需要占用工期90天。（2）、匝道橋：88根，計劃投入6臺20型鉆機。88根×5.0天/根·每臺鉆機÷6臺鉆機=73天≈90天扣除雨天、機械維修等因素，以上共需要占用工期90天。綜上所述，鉆孔樁計劃在90天所有完畢。同時，在工地現場，配備2臺沖擊鉆機，在碰到漂石、堅硬地質層時使用。3、施工前準備工作（1）、場地平整鉆孔施工區域內進行清理、整平，保證鉆機順利進場。施工便道的修建和現場交通圍護以方便鉆機的進出場和商品砼車輛、材料的進出為前提。（2）、測量放線及復核根據設計單位所交控制點測設出橋涵的樁位控制樁，布設控制網，并選擇安全、視線好的地方埋設保護樁。根據施工需要測設臨時水準點并經復核無誤。在鉆機就位前應再次確認地底下管線與孔位不沖突，或者已經通過遷移和其他解決了。這是鉆孔樁順利進行施工的前提之一。4、鉆機的施工方法回旋鉆機施工工藝較為成熟，我們在杭州城區其他項目類似地質的施工時，有成功案例。施工方法簡要敘述如下：（1）、護筒埋設及鉆機就位護筒均采用8mm厚鋼板制成，直徑比設計樁徑大200mm。護筒埋深2～3m，上口設矩形進出漿口。護筒中心應與樁中心重合，平面誤差不超過50mm，豎直線傾斜不大于1%，其頂部應高出地面300～500mm，護筒外側用粘土回填密實。鉆機就位后應保持機身平穩，調整機架使挺桿垂直，不允許發生傾斜、移位等不良現象。（2）、泥漿護壁1）、泥漿采用粘土配制，粘土規定塑性指為1p大于25，粒徑d小于0.074mm的粘粒含量大于50%,若土質性能較差時，可摻加純堿(Na2CO3)來提高泥漿性能指標。摻入量為孔中泥漿的0.1%～0.4%。泥漿性能指標規定符合規范規定。2）、根據以往經驗，杭州城區范圍內大多土層在成孔過程中所造的泥漿基本能達成護壁的規定，泥漿的性能指標基本能達成規范的規定，但在第1個樁開鉆時，必須配備足夠的黃泥土，在成孔初期開始就逐步加入孔了，邊成孔邊測定泥漿各項指標，直到達成規范規定為止。第2個孔開始就可部分運用該泥漿，不合格泥漿經沉淀后用密封車輛內外運解決。如第2個孔開始泥漿指標未能達成成孔規定的，繼續往孔內添加黃泥粘土，直至滿足護壁規定為止。3）、泥漿池和沉淀池的修建根據本工程實際情況，在鉆機進場前，在樁位邊上選空地建造泥漿循環池和沉淀池。泥漿池長寬為6m×10m左右，高度為1.5m左右，用磚砌而成，為保證穩定性和牢固性，在泥漿池的4個轉角及砌體中段位置均設立鋼筋砼結構柱，起到加固作用。4）、本工程地處市區，為保證文明施工，所有泥漿在通過循環、沉淀后，用封閉的罐車及時外運解決。泥漿的排放地經環保部門批準批準。（3）、成孔根據本工程的地質資料和設計規定，結合總體施工方案，本項目采用20型回旋鉆機成孔。回旋鉆機合用于本工程的各土層中，合用于地下水位較高的地質，施工深度能達成本工程規定的深度，最佳效果為15～70m之間，循環法具有低振動、低噪音，對相鄰結構影響小，發生有害氣體少、泥漿較少并且進展速度快等有點，經多次類似工程實踐，效果明顯。清孔采用2次換漿。每臺回旋鉆機配鎢鋼鉆頭和牙輪鉆頭，如遇少量堅硬巖層，回旋鉆機成孔困難時，采用現場備用的沖擊鉆機。備用沖擊鉆機3臺。成孔時根據回旋鉆機成孔工藝的規定，配備反循環泵組，選用608砂石泵，3PN灌注泵頭及1/2BA清水泵，鉆渣設備選用多級振動篩6～30mm，于不同規格的旋流降沙器并聯使用，開始鉆進成孔時，采用輕壓慢轉，以保持鉆具的導向性，穿過護筒1～2m后加上扶正器，以保證鉆孔垂直，根據土層變化，適時調整鉆孔系數，對于粘土和粉土層，適當控制鉆壓，調整泵量，以較快的速度通過。擬采用的鉆孔的常規技術參數為：鉆壓15～20KV，轉速20～40R/min，泵量120～180m3鉆孔前檢查各部件是否對的方可鉆進。施工中開鉆宜輕壓慢轉，正常鉆進時應控制鉆進速度，臨近終孔前放慢速度以便及時排出鉆渣，減少孔內沉渣。在鉆進過程中注意以下幾個問題:1）、開始鉆進時，進尺適當控制，在護筒刃腳處應低檔慢速鉆進，鉆至刃腳下1m后，可按不同的土質以正常速度鉆進。2）、在粘土中鉆進，宜中檔鉆速鉆進。3）、在粉砂土及淤泥質土中，宜輕壓、低檔、慢速、大泵量增大泥漿稠度鉆進。4）、如在巖層、亞粘土夾卵、礫石層中鉆進時，宜采用低檔、慢速、優質泥漿、大泵量或兩級鉆進的方法鉆進。（4）、清孔清孔是鉆孔灌注樁施工重要的一道工序，清孔質量的好壞直接影響水下砼灌注、樁質量與承載力的大小。為了保證清孔質量，采用2次清孔，即在保證泥漿性能的同時，必須做到終孔后清孔1次和灌注樁前清孔1次。為了保證清孔后沉渣滿足設計規定，在鉆進將至終孔深度時，減緩鉆進速度，使土層顆粒充足化分散，為清孔的進行，作好必要的前期準備。第1次清孔運用成孔結束后不提鉆慢轉清孔，調制性能好的泥漿替換孔內稠泥漿與鉆渣，以泥漿性能參數控制。第2次清孔是在下好鋼筋籠和導管后進行，運用導管進行清孔，清孔時經常上下竄動導管，以便能將孔底周邊虛土清除干凈。最終沉渣達成設計規范規定。（5）、鉆孔檢查:鉆孔過程中，如發現所鉆孔有缺陷，應及時向監理工程師報告，鉆孔達成規定深度后，應使用監理認可的儀器對成孔進行質量檢查。深度用測繩檢查，深度不小于設計規定。同時用沉渣盒檢測沉渣厚度，其值不得大于設計規定，且不大于50mm。垂直度與孔徑檢查，采用與樁徑相同的鋼筋籠，長度為孔徑的4～6倍。鉆孔垂直度小于1%。孔徑不小于設計樁徑。（6）、下鋼筋籠1）、樁的鋼筋骨架采用現場加工制作，鋼筋運至現場后，按型號類別分區架空堆放，使用前調直除銹。2）、鋼筋籠加工尺寸須嚴格按圖紙及技術交底執行，按交通部《公路工程質量檢查評估標準》JTJ071-98驗收。鋼筋主筋采用焊接，接頭互相錯開。鋼筋籠主筋與加強箍筋間采用點焊，主筋與螺旋箍筋間采用20號鉛絲綁扎連接。鋼筋籠自下而上4m間距設環形砼墊塊，為保證籠頂標高正常，籠頂設吊環，并按樁的標號掛牌。鋼筋籠加工完畢，報請設計及監理驗收，合格后方可使用。采用汽車吊下放鋼筋籠，由于鋼筋籠為柔性，長度較長，分3～5段進行吊裝，兩段間主筋采用焊接。起吊過程中，不得使籠產生不可恢復的變形，下籠時，人工輕輕扶持，對準孔位，垂直下放，避免碰撞孔壁。由測量人員嚴格控制籠頂高，達成設計標高后固定吊械，防止下沉或砼灌注時上浮。（7）、灌注砼1）、灌注砼采用導管灌注法，導管使用前做好閉水性實驗，保證不漏水，砼灌注工序與清孔、下籠工序必須緊密銜接，清孔、吊放鋼筋籠后及時灌注砼，灌注砼前要有2次清孔，清孔后規定沉渣厚度不大于5cm或不大于設計規定。根據樁徑、樁長和砼灌注量合理選擇導管和起吊運送設備，初灌料砼數量滿足導管埋深2m，并及時測量孔底沉渣厚度，不合格者重新清渣。2）、導管接頭必須安裝嚴密，保證密封良好。用吊車將導管吊入孔內導管下口距孔底小于0.5m，下導管時應盡量選在樁的中心位置，以免撞動鋼筋籠骨架。骨架鋼筋籠要采用固定措施，防止澆砼時骨架漂浮，導管隨灌砼進度緩慢提高，導管的下口埋在砼內的深度嚴格控制在2～6m。3）、首批砼灌入正常后，應連續不斷灌入砼，嚴禁半途停工。在灌注過程中應經常用測繩探測砼面上升的高度，保持導管埋入砼的深度不得小于2.0m。在每次提高導管前必須探測砼高度，以擬定導管埋深。遇特別情況應增長控測次數，同時觀測返水情況，以對的分析和鑒定孔內情況。4）、隨著孔內砼的不斷上升，需逐節快速拆除導管，時間不宜超過15min，拆下的導管應立即沖洗干凈，下次備用。5）、在灌注過程中，當導管內砼不滿具有空氣時，后續的砼宜漸漸灌入漏斗和導管，不得將整個料斗的砼一下子從料斗灌入導管內，以免在導管內形成高壓氣囊，擠出管節間的橡膠墊而使導管漏水。6）、砼灌注高度比設計樁頂高程高出1000mm，強度達成設計的90%以上后進行樁頭破除，以保證樁頭砼質量。（8）、鉆孔樁的檢測1）、位置的檢測破除樁頭后，在承臺開始施工前進行樁位復核，滿足設計及規范規定后才允許進入下一道工序的施工。2）、樁身質量的檢測按設計和業重規定，進行小應變或大應變的檢測。檢測委托經業主和監理批準的，并具有相應檢測資質的、信譽良好的檢測單位。3）、所有以上項目檢測合格后，進入承臺的施工。四、墩臺身（立柱）、臺帽施工方案(一)、承臺施工方法1、設計承臺尺寸如下：（1）、4.5m×4.5m×1.8m（高）；（2）、5.2m×2.2m×2.2m（高）；（3）、6.7m×6.5m×2.2m（高）；（4）、4.5m×2.0m×1.8m（高）；2、計劃工期和模板計劃（1）、計劃工期：承臺計劃工期為210天。（2）、模板計劃：模板所有采用大面積鋼模板，為滿足施工周轉需要，每個類型的承臺各配備2套承臺模板，根據施工總體計劃安排，能滿足施工周轉需要。3、施工工藝流程：鉆孔樁施工→測量放線→打圍護鋼板樁→開挖承臺土→（地下水位高且為粉砂性土質時考慮采用井點等降水的方法）→加固圍護鋼板樁→鑿樁頭→樁基動測或其他實驗→墊層施工→底模板設立→綁扎鋼筋→模板安裝→砼澆筑→部分土回填→進入下一工序施工。4、測量放線:復測樁位控制點，無誤后測設承臺控制樁和高程樁。為保證施工安全，承臺基坑開挖方式采用挖機開挖和人工開挖相結合的方法，挖機開挖后，預留20～30cm采用人工開挖。開挖后再進行修坡、清底等工作，承臺基底四周各留下1.0～1.5m工作面，四周設排水溝及集水井，用水泵排出積水。在雨季時排水直接在基坑內設集水井，用水泵排水，在地下水位較高時，看具體情況或采用井點排水等方法，保證基坑內無積水。承臺開挖后根據不同的深度和地質情況進行四周防護，保證施工的安全，特別是雨季，更要防止基坑土的坍塌，除適當放置開挖坡度外，采用鋼板樁支撐。基坑開挖防護見附后的示意圖。5、樁基動測請有資質、信譽好的單位進行，在動測單位進場前將有關資質證書等報請業主、監理審定批準。樁基動測或其他的實驗合格后，開始進行墊層施工。6、鋼筋綁扎:（1）、鋼筋綁扎前由測量員給出承臺結構邊線，由施工人員根據鋼筋間距在墊層或底模板面上彈出布筋位置線；（2）、鋼筋加工尺寸合格，型號符號設計規定，現場布筋位置準確，鋼筋綁孔牢固。7、支模:承臺模板采用大面積鋼模板，鋼木支撐及設穿墻螺栓固定，模板拼接緊密，支撐牢固。承臺模板支撐體系詳見附圖。8、砼澆筑:（1）、承臺砼在整個平截面內水平分層澆筑，一次完畢；砼采用商品砼，坍落度為3～5cm。（2）、砼入模后由振搗棒振搗，振搗棒垂直插入砼內，移動間距不超過有效振搗半徑的1.5倍，振搗棒要快插慢撥，上層砼振搗時振搗棒要插入下一層砼中5～10cm,以保證砼結合良好；(3)、砼灌注完畢后濕潤養護，24小時內不得碰撞。(二)、墩身施工方案1、概況設計墩身采用H型和方柱形（Y型），設計高度最高為16m，2m以上的立柱澆筑都需采用支架澆筑，泵送混凝土。2、工期安排和模板計劃（1）工期安排：150天。（2）模板計劃：為保證砼表面光潔度，模板所有采用新加工的定型鋼模，按照不同的設計斷面進行加工。每個斷面各做3套模板，滿足施工周轉需要。同時，墩身根據不同的高度，超過2m的墩身，施工時考慮搭設支架，用25噸吊車配合模板和鋼筋安裝，砼用泵車和輸送泵車直接打入模板內。3、工藝流程:測量放線→支架搭設→鋼筋綁扎→鋼筋驗收→模板及支撐安裝→模板驗收→砼澆筑→拆除模板→拆除支架。4、施工方法（1）、測量放線:復測承臺或墩位中心坐標，無誤后測放墩身控制線和高程，彈出中心十字線，并標出支模外皮點和50cm檢查點；彈出十字軸線和支模外皮線及50cm檢查線。（2）、鋼筋綁扎:鋼筋綁孔前根據測量員給出墩身中線和邊線，施工人員根據設計鋼筋間距布筋。鋼筋加工尺寸合格，型號符合設計規定。現場布筋位置準確，鋼筋綁孔牢固，鋼筋綁好用架子管做斜撐固定。墊塊布設:墊塊采用與砼同標號砂漿制作，隨鋼筋同時綁扎，梅花形布置，間距不大于50cm，同時在下口先安放1層。（3）、模板:墩身模板采用定型鋼模，根據本工程的規定，所有為新加工的定型整體鋼模板。現場螺栓連接，模板拼縫處內嵌2mm平板橡膠，表面用玻璃膠密封，每60cm設1道抱箍，采用鋼木支撐并設3根緊身器按120度用地錨固定。（4）、砼澆筑砼在整個平截面內水平分層澆筑，每層澆筑厚度不超過50cm，1次完畢，罐車運送，泵車澆筑。初期泵管要配軟管加長，使其距砼頂面不高于2m。砼入模后由振搗棒振搗，振搗棒垂直插入砼內，移動間距不超過有效振搗半徑的1.5倍，振搗棒快插慢撥，上層砼振搗時振搗棒插入下一層砼中5～1Ocm，以保證砼結合良好。根據其斷面尺寸，能入模內振搗的盡量入模內振搗，否則采用加長振搗棒振搗。砼灌注完畢后薄膜包裹養護，養護期內不得碰撞。墩身模板、支（拉）撐見附圖。（5）、墩身施工支架支架采用組合腳手架，鋼管采用直徑48mm，3.5mm的統一型號，采用單桿支撐。為保證支架的穩定性和牢固性，暫定鋼管的橫距和縱距都為50cm，橫桿步距為1.2m鋼管支架立于加固好的硬化地坪上，并鋪設20#槽鋼作為墊板，鋼管立管設立在凹口向上的槽鋼內，使應力分散，保證不會產生不均勻沉降，進一步保證支架的整體性和穩定性。支架搭設過程要及時放置斜撐、剪刀撐以及必要的纜繩，避免在腳手架搭設過程發生偏斜和傾倒事故。立桿與立桿之間通過兩只旋轉扣件連接，有助于高程控制。當多根立桿搭接時，應保證頂端點的力點與底部立桿豎向吻合，不得于一側偏心搭接接長。立桿與橫桿必須用直角扣相扣緊，不得隔步設立與漏掉。相鄰立桿的接頭位置應錯開布置，在不同的步距內，與相近橫桿的距離不宜大于縱距的1/3，上下橫桿的接長位置應錯開布置，在不同的立桿步距中，與相近立桿的距離不大于縱距的1/3。相鄰步距的橫桿應錯開布置在立桿的里側和外側，以減少立桿的偏心受載情況。剪刀撐沿架高連續布置，橫向也連續布置，縱向每隔5根與立桿設1道，每片架子不少于3道，剪刀撐的斜桿除兩端用旋轉扣件與腳手架的立桿或橫桿扣緊外，在其中應增長2～4個扣點。由于排架搭設是預先扣件螺栓緊固完畢的，因此每節點的扣件螺栓施工中都必須用力矩板手進行檢查，只有當力矩達成5KN·M時才干通過。對頂端放槽鋼的橫桿與立桿之間的扣件作重點檢查。保證支架的整體穩定。五、支座安裝方法本工程的支座形式有多種：（一）、支座類型采用GPZ（Ⅱ）型盆式支座。盆式支座安裝規定精度高，有一定的安裝難度。（二）、安裝工藝：墩身（立柱）澆筑預埋件→支座成品檢查→安裝前準備工作→支座安裝→錨固注漿。（三）、施工方法1、成品檢查:本工程所用的支座進貨后，檢查其規格尺寸及各種性能是否符合設計規定，對于不合格產品堅決不準使用。選定信譽好，產品質量保證的廠家，保證產品質量。2、安裝前的準備:支座安裝前，墩身頂面標高符合設計規定，將其頂面清理干凈后在墩身上準確彈出于安裝軸線，檢查、復核預埋件的位置，偏差在規定允許范圍內，同時報請監理工程師復核支座位置，并批準安裝。3、支座安裝:按設計規定選用合適的支座，安裝規定、預埋件的埋設位置按廠家說明書的規定執行。先將支座上、下座板臨時固定相對位置。支座順橋向的中心線必須與主梁的中心線平行；活動支座上、下座板橫橋的中心線先根據安裝時的溫度計算出其錯開的距離，然后安裝、錯開后的上、下座板中心線要平行，并保證平面兩個方向保持水平。支座位置擬定好后，即可進行固定。（四）、安裝時需注意事項1、支座的安裝溫度一般為15～200C左右，施工中須根據實際安裝溫度進行位移調整。2、所有支座所有水平安放，支座的四角高差不得大于2mm。3、支座的質量須按有關行業標準認真檢查驗收。安裝時根據廠家供貨，一般出廠組裝合格，不必將上下盒拆開。安裝好的將上下盒用螺栓固定好，以免錯位，待梁體預應力張拉前將上下盒聯接螺栓松開。六、現澆砼連續預應力箱梁施工方案（一）概況（橋梁布跨）1、高架橋主橋現澆箱梁布跨如下：H78～813×35=105mH81～8423+23+22.9=68.93mH86～893×30=90mH89～9225+28.5+31.5=85mH92～953×35=105mH95～983×30=90mH98～10130+34+30=94m以上共7連跨。2、匝道橋SX00～022×25=50mSX02～053×30=90mSX05～0920+25+25.5+21.74=92.24mSS00～033×30=90mSS03～0625+25+23.92=73.92mSS06～0926.08+28+25=79.08mSS09～123×30=90mSS12～1426+26=52m以上共8連跨。3、計劃工期和模板、支架計劃（1）、主橋箱梁分兩個作業點，同時配備4聯跨箱梁現澆的支架和模板，按完畢每一聯跨需要60天計算，共7連跨分兩個作業點同時開工，需占用關鍵工序工期為240天。涉及張拉、灌漿、混凝土養護、水泥漿養護等工序。（2）、匝道橋也分兩個作業點，配備4聯跨箱梁現澆的支架和模板，按照每跨60天計算，占用工期240天。涉及張拉、灌漿、混凝土養護、水泥漿養護等工序。匝道橋非關鍵工序。（3）、預應力連續砼箱梁施工方法采用現場搭設滿堂支架現澆法，有橫向通行規定的路段采用設立門洞的方法，在加寬處設立縱向門洞。門洞設立按照杭州市建設工程安全質量監督總站文獻《市政工程高架橋梁交通門洞安全設立規定》的相關內容，結構圖附后。施工工藝框架圖詳見附后的工藝流程圖。（二）、支架地基加固及預壓方法1、基礎加固解決:（1）、根據現場勘察實際情況，高架預應力箱梁的投影平面部分將位于新建的路基上，老路為混凝土路面，不需要地基作特殊解決，支架搭設前直接在老路上鋪設槽鋼，開口面朝上，支架腳固定在槽鋼面上，保證穩定性。（2）、新建路基和承臺開挖回填后的面層，存在軟弱層，支架搭設前必須進行解決。解決方法為：對場地進行局部清理，先進行整平，清除表層軟弱土，進行填前用重型壓路機進行多次碾壓，再分層回填50～80cm厚宕渣，平整、壓實，并在宕渣基層頂上澆筑10～20cm厚的素C25砼，做為滿堂支架搭設的基礎用，加固解決范圍為箱梁投影面積兩側各加寬2.0m左右，保證地基的穩定性良好。其他部位的軟弱土層也按該辦法解決。（3）、承臺開挖處的基坑進行此外方法解決承臺基坑采用統砂分層回填，采用插入式振搗器振搗密實，回填高度與周邊場地回填的宕渣面同高，與周邊場地一起澆筑面層砼。在支架搭設時在立桿下鋪設22#槽鋼，使面層均勻受力。2、支架預壓:為了保證砼箱梁施工符合設計和施工規范的規定，保證支架的穩定性和基礎的實際承載能力，克服砼澆筑過程中的不均勻沉降，避免箱梁砼因支架不均勻沉降而出現的裂縫等，必須對支架進行預壓，預壓擬采用水箱法。壓載實驗方法如下:（1）、在鋪設好底模的支架上選定一塊面積，跨中位置，約為12m2的范圍設立水箱，經初步計算，箱梁荷載為1.85t/m2，實驗加載考慮1.5超載系數，總加載量:W=1.85t/m2×1.5×12m（2）、加載水箱重量為1.4t，鋼板厚度為5mm，長4.0m,寬3.0m，高1.8m，當水箱滿載時，其加載量為1.5+21.6=23.1t，其局限性的份量通過在水箱上放置砂袋實現加載。在加載前，松開實驗支架與非實驗支架間的連接扣件，使其互相間基本失去聯系。（3）、加載過程通過用水泵向水箱注水來實現。加載分4級進行，即25%、50%、75%、100%的加載總重，每級加載后均靜載4～5個小時，測量各階段的支架沉陷量，卸載至實驗范圍內構件重量時，測量支架的反彈值，沉降測量采用高精度水準儀，測定水箱上固定標記的高程值，記下各階段的高程值，然后計算出沉降量。若沉降量不滿足最小沉降規定，則需對基礎和支架采用加固措施，再進行實驗，直到滿足設計規定為止。（4）、以后各階段基礎解決和支架搭設均以實驗為標準進行，并且根據預壓結果按2次拋物線設立一定的預拱度。（5）、預壓期間對基礎和支架頂隨時進行沉降觀測，待其沉降值小于施工規范規定后方可進行下步的施工。（三）、支架施工方案1、支架采用可調重型門架，其特點是選材科學、結構優化、牢固耐用、承載力強，規格品種簡樸、管理方便，構架規范、整架經濟性可靠性好。從其他工地的使用情況來看，承載力好、施工操作簡樸方便、能滿足現場文明施工綜合指標和安全施工的各類技術指標。2、可調重型門式架的構造可調重型門式腳手架的重要構件為門架、梯型架、窄型架、承托架，配件有交叉支撐、掛扣式腳手板、水平架、連接棒、鎖臂、可調底座、固定底座、可調托座、鋼梯、欄桿柱、欄桿扶手等。加固件用于增強門式腳手架的剛度、整體性、穩定性，重要有水平加固桿、剪刀撐、掃地桿及扣件等。門架立桿的豎直方向采用門架的豎向疊加而成，縱向以交叉支撐連接門架立桿，這樣逐層疊高，左右伸展，再增長水平加固桿、剪刀撐，便形成整個支撐體系，頂層設立可調托座或固定托架來支撐方木及模板。3、支架搭設支架均采用滿堂支架沿箱梁軸線方向展開搭設，寬度以橋面寬度的投影每側各寬出1.0m左右，搭設時水平橫向間距為1.2m，水平縱向間距為1.0m，對于箱梁梁端加厚范圍，將門架重疊設立，將橫向距設為0.6m，縱向間距設為0.5m，并在門架滿堂支架搭設時在門架頂部設立調節桿和可調托座，在門架底部設立可調底座，以便于箱梁底模的標高調整，同時重型門架滿堂支架搭設時，門架的安裝應縱向、橫向排列整齊，自一端延伸向另一端，自下面上按步架設，上下保持垂直，并逐層改變搭設方向，整架縱向、橫向垂直偏差小于H/400且小于500mm，且門架兩側設立交叉支撐，與門架鎖銷鎖牢，同時整架采用鋼管扣件進行加固，并設立水平加固桿，并設在立桿節點或靠近立桿節點的位置，而斜桿和剪刀撐與地面的夾角控制在450～600之間，同時在門架式滿堂支架搭設時在可設底座下倒鋪20#或22#槽鋼，槽鋼上再搭設門架，以保證地基均勻采力，防止產生不均勻沉降，而在門架頂的可調托架上橫向布設14#槽鋼和縱向方木，以便箱梁底模鋪設，具體搭設情況見附后的門架式滿堂支架簡圖。4、搭設注意事項（1）、腳手架的組裝，應自一端延伸向另一端，自下而上逐步搭設，并逐層改變搭設方向，減少誤差積累，不可自兩端相向搭設或相間搭設進行，以避免結合處錯位，難于連接。（2）、腳手架搭設順序為：鋪設墊木或槽鋼→安放底座→自一端起立門架并隨即裝交叉支撐→安裝水平架（或腳手板）→安裝鋼梯→安裝水平加固桿→逐層向上安裝→按規定位置安裝剪刀撐→裝配頂步欄桿。（3）、水平加固桿、剪刀撐的安裝及安全網的布設水平加固桿、剪刀撐安裝符合構造規定，并與腳手架的搭設同步進行。水平加固桿采用扣件與門架在立桿內側連牢，剪刀撐采用扣件與門架立桿外側連牢。扣件規格與所連鋼管配套使用，扣件螺栓擰緊力矩值介于40～65N·m，但不得小于40N·m，各桿件端頭伸出扣件蓋板邊沿長度不小于10cm。安全網的布設保持與支架的同步進行。按照3層設立1層水平加固桿，縱、橫向均勻設立5道，保證桿件連接符合構造規定。（4）、調整標高由于設計箱梁底部的高程起伏大，支架頂部標高各處并不相符合梁底高程的變化，安裝可調節桿和可調托座來調整各處標高，節桿和托座可調整范圍為0～150cm，可滿足施工施工時調整的需要。（5）、腳手架的拆除預應力施工的箱梁支架，待壓漿水泥漿達成30MPa后，方可拆除支架，拆除時從跨中向支座依次循環卸落，對于懸臂部分應先給予拆除，應按照后裝先拆的原則，其程序為：先拆除頂部扶手與欄桿柱，然后拆除腳手板與扶梯段，再卸下水平加固桿和剪刀撐。自頂層拆卸交叉支撐，同步拆下頂層門架。繼續向下同步拆除第2步門架與配件，對于水平桿、剪刀撐，必須在腳手架拆卸到相關跨門架后，方可拆除。拆除掃地桿、底層門架、基座，運走墊板及墊塊，清理現場。拆除時嚴格安全操作，拆除時工人站在臨時設立的腳手板上作業，杜絕站在腳手架上進行拆除作業。支架拆除時的技術規定，符合圖紙規定及《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2023）第9.5節的有關規定。（四）、箱梁模板、支架投入方案根據總體施工計劃，擬安排2個作業點同時施工，底模板、支架配備4個連跨的箱梁，芯模和側模板安排4連跨（套）。為保證箱梁砼外觀質量，側模板采用新加工的整體鋼模板，芯模采用木模或鋼木混合結構，底模板采用橋梁專用竹膠板。1、箱梁內（芯）模采用覆膜多層膠合板輔以木模，外模采用定型鋼模，根據本工程實際情況，內頂模與堵頭模采用小鋼模和木組配合使用。2、支架搭設并預壓檢查合格后開始模板施工。3、先鋪設底模，底模采用橋梁竹膠板，固定在鋪設在支架上的小方木上，縫間夾海綿膠條或雙面膠，并擠壓緊密。底模鋪好后，測設各部位施工高程，在墩身頂放出十字軸線，及結構外邊線和砼縱橫梁的位置線。經復測高程、軸線無誤后，再支立外側腹模。脫模劑選用優質的水性脫模劑，用滾子涂刷勻。4、箱梁底模按設計規定設立橫坡。翼板立模時，須扣除防撞墻兩側寬各1Ocm的欄桿鋼筋預留。在每段箱梁最低處設立?50泄水孔1個，規定每箱的泄水孔在順橋向及橫橋向均能成一直線。當氣溫超過300C時，每條伸縮縫預留寬度均比原設計縮小1cm。分2次澆筑的標準段，在腹板和翼板的交接處要釘1條5、箱梁內模