緒論（一）研究背景及意義在當前我國珠三角地區的經濟迅速發展的形勢下，帶動了珠三角地區物流行業發展，近年來，隨著電子商務行業的崛起，推動著我國珠三角地區第三方物流企業的快速發展，由于第三方物流在上世紀90年代才傳入珠三角地區，導致第三方物流起步較晚，總體水平不高，經驗相對較少，讓其在發展中產生一些困難和相應的問題，并得不到有效的解決，從而影響其自身的發展壯大。而且，珠三角地區第三方物流企業在其發展中也面臨著新的挑戰。如何分析和改善珠三角地區第三方物流企業的發展現狀以及存在的問題將被認為是一個關鍵點。在當前珠三角地區的經濟迅速發展的形勢下，珠三角地區第三方物流企業還是具有相當大的發展空間和機會，發展珠三角地區第三方物流，對促進我國第三方物流的發展具有重要的意義。近年來，珠三角地區第三方物流盡管有了一定程度的發展,但仍處于起步狀態,第三方物流企業結構的不完善,不能滿足其發展的需要。改變珠三角地區第三方物流企業的現狀和提升第三方物流的水平，依舊任重道遠,需要我們長期的努力奮斗。（二）國外研究現狀國外對第三方物流發展大體從三個角度進行研究：第一，第三方物流的概念，包括特征、作用、外包模式等；第二，第三方物流企業管理；第三，第三方物流和電子商務相結合。1.第三方物流的概念（JmaesC.Johnosn，1998）將第三方物流的概念片面描述為“一公司使用另一公司進行所有或部分物料管理或產品分銷”，并沒有對其進行全面的總結分析。2.第三方物流企業管理Manheim（1996）指出：公司開始生產專門用于物流，第三方物流服務需求可以改善其管理工作的流程、客戶關系、提升現存的能力，并且可以發展新的技能。通過引進物流設備和信息技術可以大大增加第三方物流的效率，降低第三方物流運作成本。3.第三方物流與電子商務相結合Copacino（1997）在文章中提出了“在互聯網中創造出來的電子商務以一種全新的市場渠道將改變企業現有的商業模式以及他們對物流活動的需求”。（三）國內研究現狀我國關于第三方物流主要的研究方向是第三方物流企業的發展問題和企業營銷。1.第三方物企業發展問題張彤在《我國第三方物流發展中存在的問題及對策》對近幾年我國第三方物流企業在發展中面臨的各種問題進行具體的描述，如我國第三方物流企業經營規模小、服務增值率低、第三方物流信息化普及程度低、物流管理人才短缺、第三方物流經營管理觀念落后，并為其提供了各種合理的建議；陳雅萍在《我國第三方物流的問題及其發展策略初探》中將目前我國第三方物流的發展現狀進行分析，并通過國外第三方物流現狀，將我國第三方物流的不足進行差距進行相應分析。2.第三方物流企業營銷洪波在《中小物流企業市場營銷策略》中對第三方物流企業市場進行了比較完善的描述，并且指出中小物流企業在市場營銷過程中存在的問題,如服務質量、知識技術含量、物流信息技術手段、客戶體驗等。第三方物流理論概述（一）第三方物流的定義第三方物流是指生產企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。（二）第三方物流的特征1.關系合同化第三方物流是指生產企業與物流企業共同簽訂合同的一種方式，并通過合同制約和管理生產企業與物流企業合作關系。物流企業按照合同執行，提供多功能直至全方位一體化物流服務，并以合同來管理所有提供的物流服務活動及其過程。2.功能專業化第三方物流企業為客戶提供的服務是更為專業的第三方物流服務。即是從第三方物流的各個流程中體現出第三方物流企業的專業物流服務水平。3.個性化服務不同的客戶對于第三方物流服務需求是不同的。第三方物流企業需按照客戶的需求，為客戶定做各種個性化的物流服務，從而增強其自身的市場競爭性。（三）珠三角地區“珠三角”概念是在1994年廣東省委在七屆三次全會提出的，其位置在廣東省的中南部。珠三角地區范圍包括廣州、深圳、佛山、肇慶、東莞、惠州、中山、珠海和江門九個城市，面積大概為2.4萬平方公里，是我國經濟發展水平最高的地區之一。珠三角第三方物流企業發展機遇與挑戰珠三角地區作為我國經濟發展水平最高的地方之一。是作為我國乃至當今世界最大的出口加工地區，有著完整的便捷的立體交通網絡和廣闊的區域經濟發展腹地，還有我國對珠三角地區經濟和社會發展的重大政策支持。珠三角地區發展第三方物流具有很大的機遇。但是，伴隨著改革開放，國際上的大型跨國物流企業也隨之進入珠三角地區，珠三角地區的第三方物流企業變得越來越多，這樣對第三方物流的服務水平的要求將會越來越高。對于第三方物流來說，珠三角地區的經濟對其發展有機遇亦有挑戰。（一）珠三角第三方物流企業發展機遇1.當今世界著名的出口加工地區珠三角地區是當前我國乃至全球重要的出口加工區，也是當前世界上主要的制造生產基地。根據數據顯示，2019年一季度廣東省進出口總值超1.55萬億，占全國進出口的五分之一左右。珠三角作為著名的加工制造地區，對第三方物流發展來說，加工制造企業為其提供大量的物流業務需求。2.完整便捷的立體交通網絡珠三角擁有完整的水陸空運輸網絡，與區內的每一市都有相連通的公路和鐵路。截止至2016年，珠三角地區內之間的貨物運輸量達到27億公噸，占廣東省總貨物運輸量的72％。陸路運輸方面，珠三角的公路里程超63630公里，截止至2016年，珠三角地區私家車數量高達1137萬輛，珠三角占廣東省私人車輛總數的76％。目前，廣東省的鐵路里程數高達4666公里，僅高鐵里程數就高達兩千多公里。就廣深港高速鐵路而然，廣州至深圳全程約104公里，時速均為250公里每小時，到達時間只需0.5小時。廣州至香港全程里程數約為180公里，到達時間為1小時左右。珠三角地區完善的公路網絡和高效的鐵路列車為第三方物流運送貨物提供了保證運輸的時效性。水路運輸方面，珠三角地理位置優良，擁有許多的優良港口而且港內設施設備相對完善。其重要港口有廣州港、珠海高欄港、鹽田港和赤灣港。截止至2018年，廣東省港口貨物吞吐量超21萬噸，排名全國第二，珠三角港口群集裝箱吞吐量為6167萬標箱，世界排名第一。航空運輸方面，珠三角目前擁有7個機場（含香港和澳門機場）。其中白云國際機場，根據民航局的數據統計顯示，2017年旅客起降人數高達6581.69萬人次，旅客吞吐量排名已經位居世界第13名，貨物吞吐量已經高達176噸。珠三角白云國際機場目前航線運輸網絡覆蓋五個大洲，通航點已經有210個，其中國際通航點有86個。在此之外，白云國際機場的貨站通過不斷的更新優化和改造，實現了珠三角貨物通關一體化和1個工作日的貨物通關。3.國家政策的支持物流行業發展是推進珠三角國民經濟的重要組成部分，加快推進珠三角物流行業的持續發展建設，對于促進生產企業的發展，并增強珠三角地區的綜合競爭力，而且有利于珠三角經濟穩定發展有著關鍵作用。所以，中央和廣東省政府對于珠三角的物流發展是非常重視的。在2002年廣東省政府就已經正式頒布了《廣東省現代物流業“十五”規劃》，及2010年廣東省人民政府頒布的《廣東省物流業調整和振興規劃》，此外，2017年廣東省國家發展和改革委頒布的《廣東省物流業降本增效專項行動實施方案（2017-2018年）》。在2017年的物流業降本增效專項方案中，通過實施對珠三角地區的行政審批的制度簡化、運輸方式和路徑進行改革、通過簡約化、物流行業稅收優惠政策、物流行業費用收取等進行合理的規范。廣東省政府通過以上的方式讓物流行業達到降低成本以及增加效率的效果。廣東省推出眾多對物流行業的優惠政策，對于促進珠三角地區第三方物流企業的快速發展提供不錯的成長環境。（二）珠三角第三方物流企業發展的挑戰隨著珠三角地區經濟穩定迅速的增長，作為著名的出口加工區，其存在著大量的第三方物流服務的市場需求，而且政府對物流的政策支持。從而使得本土的一些傳統的倉儲物流服務企業、運輸物流服務企業和貨運企業紛紛轉型升級成為第三方物流企業，伴隨著第三方物流企業數量的增加，市場競爭的壓力也變大。從我國加入WTO后，國外大型第三方物流企業（如：TNT和DHL）通過收購和合資的發方式進入珠三角地區第三方物流市場，珠三角本土的第三方物流受到一定的沖擊。從而面臨著外資物流企業的挑戰。1.對服務質量的要求越來越高隨著珠三角物流市場需求的不斷增加，大部分傳統物流逐步轉型為第三方物流，但由于很多的物流企業是初步轉型，其自身的物流服務水平相對較低且服務單一，服務水平無法滿足生產企業的物流需求。第三方物流企業需要提升自身的物流服務水平和改變單一的服務模式才能在市場競爭獲取生產企業的認可和業務。由于第三方物流企業的數量增加，導致第三方物流企業之間的競爭變得異常激烈。2.跨國大型物流企業進入中國市場從2001年中國加入WTO以來，國外大型第三方物流企業采取合資和收購的方式進入我國物流市場并開拓第三方物流市場，比如：荷蘭的TNT2007年采用收購了當時中國著名物流運輸公司——華宇物流有限公司（天地華宇）。美國DHL采取與中國對外貿易運輸集團聯合的手段，成立了中外運敦豪國際航空快件有限公司，通過合資的方式進入中國第三方物流市場，也進入了中國航空快遞市場。而且，中外運敦豪運用自身豐富的第三方物流運輸服務經驗以及中外運集團的優勢穩定占據著中國航空快遞的龍頭企業的頭銜。目前，中外運敦豪業務范圍覆蓋全國318個城市，市場占有率占三分之一。而珠三角作為我國經濟發展程度最高的地區之一，中外運敦豪在廣東已有業務覆蓋。國際大型物流企業通過自身先進的物流技術和經驗，為珠三角生產企業提供完整的物流服務。從而對珠三角第三方物流企業造成沖擊。3.地區資源分布不均表3-1珠三角地區A級物流企業分布情況城市廣州深圳佛山東莞中山珠海江門惠州肇慶共計數量1091781717109341348占比31.3%51.2%4.8%4.8%3.5%2.5%0.8%1.1%0.2%100%珠三角存在地區第三方物流企業分布嚴重不均。由上表格可以得知，珠三角第三方物流企業主要集中在廣州和深圳這兩個城市，雖然廣州和深圳擁有天然的港口優勢和發達的交通網絡，有利于第三方物流的發展和業務的拓展，但第三方物流企業數量過多，會影響甚至提高物流市場競爭的程度。從而影響珠三角地區本土第三方物流的成長和發展。珠三角第三方物流企業發展現狀及存在問題的分析（一）珠三角第三方物流企業發展現狀第三方物流這個概念在20世紀90年代才從珠三角傳入中國，我國第三方物流行業整體起步較晚。當前，珠三角存在的第三方物流企業大多數是傳統的倉儲物流企業、運輸物流企業在發展中轉型來的。有著市場占額少，服務水平低，融資能力低，服務項目單一，業務來源不穩定，規模小等特點，但珠三角是我國經濟發展水平最高的地區之一，第三方物流市場需求量較大，并且珠三角擁有完善便捷的交通運輸網絡，擁有五個大型機場和眾多的港口。為第三方物流企業在珠三角發展提供了有利的條件。目前，珠三角地區第三方物流已經有了一定的規模。在運輸商品處理、裝配、運輸和資產管理等方面上，絕大部分珠三角第三方物流企業可以做到運營正常。珠三角地區第三方物流企業的規模比不上國際大型物流企業，物流服務水平也相對較低，不能為客戶提供令其滿意的物流服務。導致一些生產企業為了滿足客戶的物流服務需求，自建物流體系，讓第三方物流企業發展速度越來越慢。第三方物流企業應當了解自身發展狀況，利用珠三角的優勢，提高自身的服務水平。（二）珠三角第三方物流企業發展中存在問題1.企業規模小第三方物流傳入珠三角地區的時間較短，導致起步較晚，雖然發展速度很快，但有個通病就是企業規模小，珠三角也不例外。珠三角地區第三方物流企業數量龐大，但普遍規模較小。就廣東5A級物流企業而言只有29家，大型第三方物流企業的數量不多。大多數第三方物流企業的企業規模較小，資金不足導致第三方物流設施和設備的落后等諸多問題。相比于大型第三方物流企業，其運作效率更低，不利于市場競爭。2.物流信息化程度較低第三方物流企業不同于傳統的倉儲、運輸企業，不同之處在于是否建設在物流信息化的基礎上面。當前，珠三角地區第三方物流企業的在物流信息技術應用方面運用的不夠廣泛。如：EDI技術、GIS技術和智能技術在企業經營和服務中沒有得到規模應用，第三方物流企業往往和他們所服務的生產企業做不到信息共享，無法做到相互信任彼此。珠三角第三方物流企業發展水平各不相同，而且信息化水平比較低，沒有公用的物流合作平臺和信息化較高的設備，無法做到部分信息進行共享，從而提高生產效率和運輸效率。由于信息化程度較低的原因，導致企業在進行管理的時候出現瓶頸。3.物流管理人才的缺乏第三方物流是一項實操性較高的管理工作，而且還是一項比較依靠技術的活動，對管理人員的要求是技術與管理并存的綜合性人才。要求管理人員不僅需要懂得如何運用計算機和自動化設備，還要懂得物流管理的相關知識。由于我國第三方物流在上個世紀90年代傳入，雖然珠三角地區是我國第三方物流發展最為快速的地方之一，但由于起步較晚，廣東高等教育在物流管理專業方面發展并未跟上珠三角第三方物流的發展步伐。所以物流管理人才的極其缺乏。目前，珠三角物流企業對于人才需求數量在20萬以上，而珠三角地區高校物流管理人才的培養數量還達不到物流企業的需求數量，而且當前高校培養的物流管理人才的方式是注重理論知識，而缺乏實踐性操作，從而達到珠三角地區第三方物流企業對物流管理人才的要求。并且物流專業從事的工作環境以及工作內容比較辛苦，所以高校物流管理專業學生畢業后，有相當多的學生選擇不從事物流相關的行業工作，導致對于物流人才的供給低于需求。當前，珠三角地區第三方物流企業在管理方面采用經驗和粗放的方式，管理的效果比較低，影響物流運作效率。4.物流標準化程度不高當前，我國物流行業協會已經制定了部分核心的國家標準，但目前的現狀是推出的物流行業標準的推行有著諸多問題。在《儲運單元條碼》的應用方面，儲運條碼標準使用的應用率為15％。再者，在商品倉儲、裝載，運輸中沒有的標準進行統一規范，如托盤、卡車和貨架的大小。部分企業采用歐美標準（托盤標準1.2m*0.8m），部分企業采用日本標準（1.1m*1.1m），還有的采用自身制定的標準，影響碼放、裝載和上架。從而影響物流運作的效率。5.物流服務水平較低及服務單一由于珠三角地區的第三方物流企業大部分是傳統的運輸、倉儲企業轉型而來。他們的業務范圍也僅限于單一的物流服務，如專項的倉儲服務和運輸服務，而不是為客戶提供全面的綜合性物流服務。所以，大部分第三方企業只會經營自身擅長的業務，物流服務項目比較單一。從第三方物流的運作流程和作業人員來看，第三方物流的服務水平比較低。由于第三方物流的基層作業人員的文化水平不高，而且沒有經過系統的物流作業流程培訓，不懂得如何進行物流作業，造成操作失誤，從而影響物流服務質量。第三方物流企業的正式員工數量不多，普遍采取勞務派遣的方式解決作業人員的不足，雖然這種方式減少平時的物流成本，但也增大了作業出錯的幾率。部分第三方物流企業對員工的薪資計算方式是采用計件制，員工為了提高作業效率，而不顧作業質量。如：平時在各大網購平臺購買的商品出現了包裝破損件，這就是由于作業人員的操作不當造成的。這樣的后果則會造成客戶的流失，從而影響第三方物流企業的發展。6.物流相關的法律法規尚未完善我國沒有出臺具體的第三方物流法律法規，所以第三方物流在與客戶發生糾紛的時候，通常是根據對照《民法通則》、《合同法》等法律條款，以及國際上的物流通則對物流案件進行審判。隨著現代物流業的發展，部分法律法規不太適用于第三方物流業中。從而影響第三方物流走向現代化和國際化。目前，我國在第三方物流方面的規定，多數是政策性文件，表達面太過于宏觀，法律效力不高。珠三角第三方物流企業發展前景分析（一）第三方物流市場前景巨大我國第三方物流自2009年至2017年，市場總量從4167億元迅速增長到1.2萬億元，同比上一年的增長速度約為15%，增長速度遠超美歐等國。據統計，2016年我國社會物流總費用11.1萬億元，同比上一年的增長速度2.9%，物流市場規模較大，但第三方物流僅占物流市場的10.8%左右。目前，我國物流市場以企業自營物流為主，第三方物流占比較小。當前，我國社會物流總成本相對于發達國家的物流總成本是相對偏高的，發達國家能夠將物流總成本控制在國民經濟總值的8%-10%。根據數據顯示2015年，社會物流總成本占我國國民經濟總值的16%，占據較大的比重，推動第三方物流企業的發展，降低物流成本在國民經濟總值的比重這個問題，當前已是我國推動經濟穩定增長的重要戰略。歐美國家通過實踐做出了證明，第三方物流的市場占比要達到社會物流的50%以上，物流產業才能算成熟，根據數據顯示2015年，我國第三方物流收入為1,638億美元，第三方物流僅僅占社會物流市場的8.0%的份額。未來幾年，我國第三方物流市場發展速度將會加快，而且發展空間比較大。我國第三方物流企業的地域分布比較集中，珠三角和長三角地區擁有著我國超過85%的第三方物流企業。當前，我國的現代物流行業進入了快速的上升發展期，珠三角作為我國經濟發展水平相對較高的地域，而第三方物流發展程度卻不高，在物流市場中第三方物流才占據其不到30%的份額，而美國第三方物流已經占據物流市場的60%的市場份額，英國第三方物流已經占據物流市場的80%以上的市場份額。在經濟全球化等諸多因素的影響下，珠三角地區第三方物流得以快速穩定的發展。但由于珠三角地區第三方物流起步較晚，導致其發展狀態仍處于初級階段，未來珠三角地區乃至全國的第三方物流市場潛力都很大。表5-1第三方物流滲透率對比美國英國珠三角地區第三方物流滲透率60%80%<30%（二）電商的發展使物流需求快速增長伴隨著電子商務的出現，令第三方物流市場也跟隨著電商進入零售貿易的流程，導致第三方物流的市場需求量大大的增加，從而推動了第三方物流的發展。在電子商務的快速發展的情況下，不斷的推動著第三方物流快速的發展。而且，電子商務企業通過外包的手段將物流業務轉接給第三方物流企業，而第三方物流企業通過運用其專業的物流技術和服務，將物流業務進行規范化，集約化，令電子商務企業的物流成本得到降低，并且讓消費者體驗到快速、高質量的物流服務，達到各方的互利共贏的局面，從而為客戶創造價值，讓自身品牌得以不斷壯大。所以，隨著電子商務的不斷發展，第三方物流的需求也越來越大。就拿廣州市來說，跨境電子商務行業連續幾年快速發展，6年來廣州市進口總值排名一直在全國各市中的第一。據廣州海關數據顯示，僅2019年廣州市跨境電子商務進出口總值高達385.9億元，進出口總值在全國排名第二，同比上一年上升了56.4%。進口總額253.2億元，全國排名第一，同比上一年上升了27.9%；出口總額132.7億元，全國排名第三，同比上一年上升了171.7%。當前，廣州南沙區利用自身有利的地理位置和政策，我國各大著名電商平臺匯聚廣州南沙區，南沙區的物流倉儲面積已經超過了35萬平方米，為電子商務和第三方物流的發展提供了一個政策支持、物流高效的環境。2019年廣州海關累計審核了跨境電商出口申報清單2.3億票，同比上一年上升了56.9%；我國跨境電子商務企業將58.2億的商品通過“一帶一路”出口的沿線國家，同比上一年上升98.4%，占出口總值的27.9%。珠三角地區在電子商務不斷發展的情況下，對第三方物流的需求也快速增長。珠三角第三方物流企業發展建議（一）建立物流聯盟珠三角地區第三方物流企業應當建立一個水平一體化物流聯盟，實現企業之間的功能互補。由于物流環節功能要素太多，而且每一個環節都有不同技術特性，所以，第三方物流企業不可能做到將所有的物流環節做得很強且精。尤其是中小型第三方物流企業，因為資金鏈，管理等方面的不足，只能專精于物流的某一個環節。對于這類第三方物流企業，應當與不同物流環節的企業合作形成水平互補，為客戶提供完整的物流服務。形成區域間物流企業的資源共享，實現打破物流企業因規模因素受到市場范圍的制衡，從而擴大物流企業的業務范圍。（二）加強物流信息化建設珠三角第三方物流企業應盡快構建好自身的物流信息系統，一個完整的物流信息系統可以得到企業每天的預測需求情況。從而促進第三方和生產企業相關業務的信息共享。并且應該將EDI技術、GIS技術和智能技術等物流技術及設備更好的應用到第三方物流活動中去，從而更好的達到物流信息的商品化，信息采集的數據庫化和物流信息處理的電子化。為第三方物流活動提供物流信息和技術支持，物流操作的效率和準確性離不開物流信息系統的預測和數據支撐。物流信息系統是物流的核心組成部分。第三方物流企業的業務和現場操作都離不開物流信息系統的信息支持。完備的物流信息系統可以對物流活動的監控及商品的時效都能準時把控，這是物流資源優化的前提，也是贏得客戶信賴的前提。如：從商品的訂單下發開始，到物流活動的每一個環節都可以令客戶得到準確的時間，位置等信息，從而為客戶提供良好的訂單跟蹤服務，讓商品在接近無縫的供應鏈環節中完成時空價值的創造。物流效率的提高可以令第三方物流企業以及生產企業得到互利共贏。物流操作流程的優化、企業之間的業務協同、訂單跟蹤和信息優化及同步等方面技術的建設可以令珠三角第三方物流企業的綜合實力得到加強，以及在物流市場的競爭力得到進一步提升。（三）注重物流管理人才的培養企業的競爭總的來說還是人才的競爭。當前，珠三角地區與發達國家、地區的第三方物流企業之間的距離，不僅在物流設施設備、技術和資源上，最重要的是物流知識上的差距。只有物流管理人才的自身素質和學習能力的提升，才能不斷學習國外先進的物流管理方法和物流技術，從而改變珠三角第三方物流的狀況。企業應當通過引進國外優秀物流人才，改變第三方物流企業在管理上的不足。并且應當加強與珠三角高等院校的聯系和合作，讓高等院校學生在空閑時間到企業進行實操，通過企業的實際操作將學生學習的理論知識在實踐體現出來，讓學生在理論知識水平和實際操作能力方面得到全面的發展。高等院校應當根據社會的發展需求來設置物流課程，以市場需求為準則，優化課程結構。引入當前物流業最先進的理論知識和物流操作流程經驗，而且根據實際的情況開展物流新課程，完善現代物流課程培訓方案。培養出達到珠三角地區第三方物流企業的人才需求。（四）對員工定期培訓，提高服務水平由于第三方物流企業準入規則要求不高，行業基層操作人才素質水平不高，而且沒有經過系統的物流操作培訓，只是通過本崗位的基礎操作培訓。所以，珠三角第三方物流企業應當定時安排基層操作人員進行技能培訓，提高員工的操作水平和減少物流操作失誤。從而為客戶提供優質的物流服務，增強市場競爭力。（五）推出個性化服務在現代第三方物流業中，個性化服務已然成為了一種物流運營手段。針對不同的客戶的物流需求，為其量身定做個性化物流服務。珠三角第三方物流企業應當針對自身的客戶需求為其推出適合的個性化物流服務，能夠根據客戶需求提出高質的個性化物流服務，這是快速找到市場缺口的方式，確定自身的定位，從而快速發展成長。高質量的個性化物流服務是彰顯第三方物流企業的市場核心競爭力的標志之一。而且，在當下大部分珠三角地區第三方物流企業無法通過企業規模在市場中獲得勝利，那么只有通過為客戶提供專業化的個性化服務來取得勝利。實施一對一的個性化物流服務，服務好現有的重點客戶，從而提高老客戶的忠誠度。再此基礎上發展新客戶，逐步將企業的市場競爭力做強。（六）建立規范的物流行業標準物流標準化是第三方物流企業管理的重要手段，其中托盤標準化，集裝箱標準化，條碼標準化和運輸車輛標準化等對物流生產、流通效率都有很大的影響。物流標準化能夠在保證物流質量的前提下，提高流通速度，通過減少物流操作步驟，從而實現降低物流的成本以及提高物流作業效率。珠三角地區乃至全國雖然制定的相應的物流標準化規則，但物流企業對標準化規范應用意識不高，導致物流標準化程度不高，政府及物流行業協會應當規范物流企業執行相應的物流標準化。（七）完善物流法律法規，推進第三方物流的發展隨著市場經濟體制的不斷改革，第三方物流的迅速發展，現階段的部分法律法規不太適用于第三方物流業。珠三角地區在健全物流法律法規的問題上以迫在眉睫，應當建立健全第三方物流法律法規的主體資格，建立第三方物流業的具體的管理法規，做到權責明確，應當制定相應的第三方法律法規，而且設立第三方物流業準入規則。珠三角地區作為我國經濟、第三方物流業發展水平最高的地區之一，也應當建立相應的地方法規，保障第三方物流與市場發展方向的一致性。還有保障第三方物流主體、物流從業人員和消費者之間的權益。只有在法律體系健全的情況下，第三方物流行業才能健康快速發展。完善物流法律法規是為了補充當前缺失和改善不足，從而促進行業之間的法律溝通，構成一個規則清楚，結構完整的物流法，達到提升第三方物流的運作效率。結論第三方物流企業在珠三角地區的發展有優勢亦有劣勢，有機遇亦有挑戰。雖然第三方物流傳入珠三角地區已有二十多年，正處于發展的上升期。珠三角現階段來說，只有寶供等為數不多的大型第三方物流企業，其余第三方物流企業規模都以中小型為主。雖然有了一定的發展，但相對于歐美等發達國家的第三方物流來說就仍有不少的差距。當前，珠三角雖擁有立體的交通網絡等優勢條件，但中小型第三方物流企業存在著設備落后，缺乏物流管理人才。處于散、小、弱的狀態，制約的珠三角地區第三方物流的快速發展，制約著珠三角地區經濟的發展。我們應當宣傳推廣第三方物流在珠三角物流行業的地位和在推動珠三角經濟發展的作業，用開拓創新精神的引導第三方物流在珠三角地區的快速健康發展，讓第三方物流推動珠三角的經濟發展作出更大的貢獻。參考文獻[1]iResearch.潤物有聲Ⅲ2019中國互聯網發展全瞻[C]..艾瑞咨詢系列研究報告（2019年第2期）.:上海艾瑞市場咨詢有限公司,2019:337-512.[2]嚴利霞.我國第三方物流行業發展現狀及對策研究[D].東北財經大學,2017.[3]胡紅颯.B2B跨境電子商務的可行性與必要性[D].暨南大學,2017.[4]李辰.中小貨運代理企業向第三方物流企業轉型策略研究[D].集美大學,2015.[5]魯鋒.供應鏈管理在我國國際貨運代理企業中的應用研究[D].上海交通大學,2013.[6]劉凌.第三方物流的發展現狀及對策研究[J].中國高新技術企業,2009(02):118-119.[7]鄔適融,鐘根元.第三方物流企業個性化發展策略[J].市場周刊(新物流),2008(03):58.[8]賀盛瑜.企業物流聯盟的發展趨勢及發展戰略分析[J].企業經濟,2005(12):93-94.[9]國務院.珠江三角洲地區改革發展規劃綱要(2008-2020)[Z].[10]ArezooVafaei,SaeedYaghoubi,JavadTajik,FarnazBarzinpour.Designingasustainablemulti-channelsupplychaindistributionnetwork:Acasestudy[J].ElsevierLtd,2020,251.[11]朱維芳.基于SWOT分析的我國第三方物流發展戰略研究[J].中國管理信息化(綜合版),2007(07):59-61.[12]欒銳.大數據環境下第三方物流企業發展對策研究[J].中國市場,2015(07):94-95.[13]唐步龍.企業第三方物流選擇及其影響因素的實證研究[J].經濟問題,2008(07):76-78.[14]董素玲.第三方物流存在的問題、原因與對策探索[J].產業與科技論壇,2014(12):124-125.[15]宋之苓.發展第三方物流，提高物流企業核心競爭力[J].中國市場,2007(28):3-3.[16]周成玉.加快發展第三方物流的思考[J].現代商業,2009(11):9-10.[17]張賀.第三方物流企業客戶關系管理戰略框架構建[J].經貿實踐,2016(14):1-1.[18]劉偉平.論第三方物流企業之CRM實現[J].信息與電腦,2010(02):47-49.[19]郜春蓮.我國第三方物流企業發展對策研究[J].物流科技,2006(05):22-24.[20]楊伶俐.中國第三方物流的發展概況及展望[J].黑龍江科技信息,2010(17):112-11致謝本文是在耿如花老師的精心指導下完成的。論文從選題到完成的整個過程中，得到了耿老師的熱情幫助和精心指導。耿老師嚴謹的治學態度、淵博的專業知識、敏銳的學術眼光、精益求精的精神給我留下了深刻的印象，并對我的學習和工作產生極大地促進作用。在論文完成之際，我要感謝耿老師對我在四年學習和生活中的關心和教誨，特向耿老師表示深深的敬意和感謝！在此，還要感謝李文豪、丁玉珍等老師在四年的學習中給我的幫