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文檔簡介

車站行車設備主講人：馬小東行車設備限界一切建筑物，在任何情況下，不得侵入地鐵建筑限界；一切設備，在任何情況下，不得侵入地鐵設備限界；機車、車輛無論空、重狀態，均不得超出機車、車輛限界。行車設備限界車輛限界是指在考慮車輛基本輪廓結構的基礎上，同時考慮其在運行過程中所產生的橫向和豎向晃動的偏移量所形成最大空間的包絡線尺寸，所以這個尺寸要比車輛實際的尺寸大。行車設備線路線路分為正線、輔助線、車廠線（車廠包括車輛段和停車場，下同）。輔助線包括折返線、渡線、聯絡線、出入段（場）線、安全線、存車線等。正線a)正線為雙線，列車運行采用雙線單向右側行車b)地鐵車站與區間的分界：車站兩端端墻之間的線路為站線，相鄰兩車站相鄰端墻之間的線路為區間。c)正線地下段采用長枕埋入式整體道床，全線道岔區段采用短枕埋入式整體道床；出入廠線為整體道床，車廠線為碎石道床。行車設備線路行車設備線路行車設備車廠、車站行車設備車廠、車站行車設備車廠、車站行車設備地鐵通訊OCC設有有線調度電話總機，各車控室、派班室、DCC、各變電站/所設有調度電話分機。車站、車廠設有站間行車電話，隧道內行車方向右側每200m左右設有隧道電話。OCC與司機、車站，車廠與司機，車站與司機間設有無線調度電話手持臺。列車、車站廣播系統，可對乘客進行語音廣播。OCC、車控室配備電視監控系統（CCTV），站臺設有監視器。在車站站廳、設備區配有中央時鐘系統相應設備。隧道、中央控制大廳設有SDH網，分別向各系統自動化設備和通訊設備提供高速傳輸行車設備地鐵信號行車設備地鐵信號行車設備地鐵信號計軸器探頭行車設備地鐵信號行車設備地鐵信號正線有道岔、配有車站操作員工作站并具有聯鎖計算機設備的車站為聯鎖站。CBI（ComputerBasedInterlocking,微機聯鎖）具有追蹤進路功能，列車每出清一段軌道區段，進路自動逐段解鎖。車廠與正線連接站的信號接口通過骨干網傳輸實現車廠聯鎖與正線聯鎖信息交換。線信號系統具備三種信號模式：CBTC模式（連續式列車控制）、BM模式(點式列車控制)、聯鎖后備模式（聯鎖級列車控制）。在CBTC模式下，正線信號機為滅燈狀態,行車的主體信號為車載信號；在非CBTC模式下，列車接近信號機（通常1000米）點亮，行車的主體信號為地面信號。行車設備

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