測量溫度的儀表溫度表1、電阻式溫度表(1)概念：電阻式溫度表(ResistanceThermometer)是利用導體或半導體的電阻隨溫度變化的特性制成的測溫儀表。在廣泛用于測量較低的溫度，如發動機進氣溫度、滑油溫度、燃油溫度、客艙溫度、防冰加溫設備的溫度以及大氣溫度等。B733滑油溫度表測量較低的溫度（＜300-400℃）結構：電阻式溫度表由傳感器和指示器組成。傳感器一般用電阻溫度系數較穩定，并且在較高溫度下不易氧化的鎳絲(成鉑絲)制成。對于流動速度不大的氣體或液體，傳感器通常制成感溫棒形式(見圖)，并且插入被測氣體或液體之中，感受被測溫度。隨著被測溫度的升高(或降低)，感溫電阻的阻值也將升高(或降低)，這就把被測溫度轉變成了電阻值。式中Rt、R0為溫度t℃、t0℃導體的電阻，α為導體的電阻溫度系數。其轉換關系可以表示為

指示器有多種形式，如動鐵式電流比值表(見圖(a))、磁電式電流表(見圖(b))及數字顯示指示器(見圖(c))等。(2)工作原理A.雙對角線不平衡電橋：雙對角線式不平衡電橋原理：若被測量溫度升高，RX增大，A點電位升高，B、C點電位不變。B、A間的電壓減小，A、C間電壓增加；I1減小，I2增大，兩線框電流比值I2/I1增大，合成磁場向較高溫度方向偏轉。指針指向較高溫度。若被測量溫度降低？？？RX減小，A點電位降低，I1增大，I2減小，合成磁場帶動指針指向較低溫度。指示：通電前:機械零位；

通電后:開車前大氣溫度，開車后：被測溫度。B.惠斯登電橋：惠斯頓電橋圖所示為波音、麥道等飛機測量燃油或滑油溫度的測量電路。圖中Ⅰ線圈稱為偏轉線圈，接在電橋的對角線上，它的電流大小和方向隨被測溫度的高低和正負而變化。Ⅱ線圈稱為復原線圈，它與一條臂中的部分電阻(R4、R5)并聯，流過Ⅱ線圈的電流基本保持不變。Ⅰ、Ⅱ線圈安裝在一起，可以在永久磁鐵磁場中轉動，并帶動指針偏轉。RX是感溫電阻。惠斯登電橋：惠斯頓電橋原理：當被測溫度為O℃時，A點電位等于B點電位，電橋處于平衡狀態。偏轉線圈Ⅰ中電流為零。復原線圈中的電流與磁鐵磁場相互作用，使指針偏轉。當游絲反作用力矩與電磁力相平衡時，指針穩定，指示O℃

。惠斯登電橋：惠斯頓電橋原理：當被測溫度升高時，RX增大。A點電位高于B點電位，偏轉線圈Ⅰ中電流增大。并在磁場中產生電磁力矩，使Ⅰ、Ⅱ線圈和指針一起轉動。當游絲反作用力矩和電磁力矩相平衡時，指針指示較高溫度。原理：當被測溫度降低到0℃以下時，RX減小。A點電位低于B點電位，偏轉線圈Ⅰ中電流反向、電磁力矩反向，指針反向偏轉，指示出負的溫度。惠斯頓電橋2、熱電偶式溫度表(1)概念：熱電偶式溫度表(ThermoelectricThermometer)是利用熱電偶的熱電效應制成的測溫儀表。它廣泛用于測量較高的溫度，如活塞式發動機的氣缸頭溫度，噴氣發動機的排氣溫度以及熱氣防冰加溫溫度等。測量較高溫度（＞300-400℃）氣缸頭溫度表結構：熱電偶式溫度表是由熱電偶和指示器組成。熱電偶的正極用鎳鉻制成，負極用錳銅制成。為了便于傳導溫度，熱電偶的工作端(熱端)焊在銅墊圈上，裝在發動機電嘴下，緊貼氣缸。指示器實質上是一個刻度為溫度的毫伏表。氣缸頭溫度表傳感器和指示器排氣溫度表結構：熱電偶的正極用鎳鉻制成，負極用鎳鋁制成，裝在一根耐熱不銹鋼管中，并沿著與氣流垂直的方向插在發動機尾噴管或排氣管中。高溫氣流從進氣口流入，受到阻滯后，速度降低到接近零，同時把溫度傳給熱電偶，然后從出氣孔流出。排氣溫度表傳感器和指示器氣缸頭溫度和排氣溫度表圖所示為安裝在TB飛機上的熱電偶溫度表，它是一只組合儀表。左面是氣缸頭溫度，刻度范圍是200℉-600℉，紅色刻線(500℉)為氣缸頭最高溫度;右面是排氣溫度表，刻度范因是1200℉-1700℉。(2)工作原理：結構：發動機工作時，熱電偶的熱端感受被測溫度，由于熱電效應產生熱電動勢。如果保持熱電偶冷端溫度不變，熱電動勢的大小片只與熱端溫度有關。利用毫伏表測量熱電動勢的大小，即能反映被測溫度的高低。式中:t1、t2分別為冷、熱端溫度，α、β為與熱電偶材料有關的溫差電系數。熱電偶溫度表原理實際使用的熱電偶不可能太長，冷端溫度受熱端溫度的影響會發生變化.為了保持冷端溫度恒定，通常采用和熱電偶材料熱電性質相近而成本較低的材料制成補償導錢，作為連接導線。這樣，就相當于增加了熱電偶的長度，使冷端遠離發動機，保持溫度恒定，減小誤差。排氣溫度表線路圖圖所示為一種排氣溫度表的電路。為了測量發動機排氣溫度的平均值，沿尾噴管四周安裝