汽輪機及系統運行知識點總結

汽輪機本體局部

1.汽機本體是由哪幾局部組成的？

答：汽輪機本體由三個主要局部組成：

1）轉動局部：由主軸、葉輪、動葉柵、聯軸器及其它裝在軸上的零件組成；

2）固定局部：由汽缸、噴嘴隔板、隔板套、汽封、靜葉片、滑銷系統、軸承和支座等組成；

3）控制局部：由自動主汽門、調速汽門、調節裝置、保護裝置和油系統等組成。

2.大型汽輪機高壓缸為什么采用雙層缸結構？

答：大型汽輪機高壓缸采用雙層缸結構的原因有兩個：

1）在大型汽輪機中，由于進汽壓力很高，高中壓汽缸內外壓力差也隨之增大。采用雙層缸后，高壓

汽缸內外壓力差就可以由內層汽缸和外層汽缸來分擔，這樣可使內外法蘭厚度減小，有利于機組的運行。

2）外層汽缸不致和高溫蒸汽接觸，從而可降低熱應力，這樣外層汽缸可以采用較低級的鋼材來做,

節省優質耐熱合金鋼材。

3.汽輪機的軸封起什么作用？有幾種形式？

答：汽輪機轉子是轉動的，汽缸是靜止的，為了防止高壓缸的蒸汽大量順軸向漏出，低壓缸真空局部大

量空氣順軸向漏入，因此在汽缸前后兩端要裝置高、低壓軸封。軸封有三種形式：即汽封、水封、和炭

精軸封。

4.何謂盤車？有什么作用？答：在汽輪機啟動前或停機后，使轉子低速轉動的裝置稱為盤車。

盤車的作用：

1）防止汽輪機轉子受熱不均產生熱彎曲；在啟動沖動前一般要向軸封送汽，這些蒸汽進入汽缸后大

局部留在汽缸上部，會造成汽缸上、下溫差，停機后汽缸上部、下部之間也會存在溫差，此時假設轉子

靜止不動就會產生彎曲變形，因此必須盤動轉子以防止大軸彎曲。

2）啟動前進行盤車以檢查汽輪機是否具備運行條件;例如:是否存在動靜局部磨擦及主軸彎曲變形,

是否超過規定值等。

3）沖動轉子時減少慣性力；

5.汽輪機聯軸器有什么作用？有幾種類型？

答：汽輪機聯軸器的作用是：連接汽輪機的各段轉子及發電機轉子，傳遞轉距。

聯軸器的形式：按其特性可分為剛性、半撓性和撓性三種。

6.汽輪機為什么會產生軸向推力？運行是是怎樣變化的？

答：汽輪機軸向推力主要由以下幾局部組成：

1）汽流作用在動葉片上的軸向分力。

2）由于汽輪機葉片帶有一定的反動度，因此它的每級葉片前后都存在壓差，這個壓差作用在輪盤上

就產生順著汽流方向的軸向力。

3）作用在轉子臺階上的軸向力。

以上幾種力組成了汽輪機總的軸向推力。軸向推力的大小與蒸汽流量的大小成正比，也就是負荷最

大時軸向推力最大。

7.軸向推力過大有什么危害？

答：軸向發生位移說明汽輪機的動靜局部相對位置發生變化，如果軸向位移的數值接近或超過汽輪機動

靜局部的最小間隙，將會發生動靜局部磨擦，使汽輪機嚴重損壞。

8.引起轉子軸向位移增大有哪些原因？答：軸向位移過大主要有以下幾種原因：

1）主機負荷變化過大〔例如突然甩負荷或加負荷過快）。

2）汽溫急劇下降或發生水沖擊。

3）汽輪機過負荷運行。

4）推力軸承工作失常。

5）葉片結垢嚴重。

6）真空惡化、汽壓下降等。

7）發電機轉子軸向竄動。

9.脹差什么情況下會出現負值？

答：一般情況下，轉子的熱膨脹值大于汽缸的膨脹值，但在汽輪機減負荷過快或突然甩負荷、汽輪機水

沖擊時轉子收縮比汽缸快，脹差可能會出現負值；汽輪機熱態啟動時，如果蒸汽溫度低于汽缸和轉子溫

度，使轉子收縮比汽缸快，也會出現負值；當低壓缸排汽量不變而真空下降，排汽溫度上升時，低壓脹

差也會出現負值。

81.什么是汽輪機臨界轉速？

答：汽輪機轉子的中心不可能完全和軸中心符合，因此在軸旋轉時就產生離心力，而引起轉子的強迫振

動；又因此汽輪機轉子是彈性體，具有一定的自由振動頻率，當轉子旋轉的強迫振動頻率與轉子的自由

振動頻率相同或成整數倍時，就產生共振，這時的轉速就稱為汽輪機的臨界轉速。

10.汽輪發電機轉子在臨界轉速下產生共振的原因是什么？

答：在臨界轉速下產生共振的原因是：由于材料內部質量不均勻，加之制造和安裝的誤差使轉子的重心

和它的旋轉中心產生偏差。即轉子產生質量偏心，轉子旋轉時產生離心力。這個離心力使轉子作強迫振

動。在臨界轉速下，這個離心力的頻率等于或幾倍于轉子的自振頻率，因此發生共振。

11.什么是硬軸？什么是軟軸？

答：汽輪機的轉子臨界轉速在工作轉速以上的稱為硬軸，也稱為剛性軸；轉子的臨界轉數在工作轉速以

下的稱為軟軸。

12.什么是汽輪機的速度級？

答：沖動式汽輪機中的第一個葉輪帶有兩列動葉片，該級葉輪稱為速度級葉輪。速度級一般效率不高但

焰降大，它可以使整個機組的級數減少，運行穩定。

13.試述汽輪機噴嘴、隔板的作用？

答：噴嘴是裝設在汽輪機第一級葉片前的能量轉換部件，分成假設干組，每組由一個調速汽門來控制，

由調速汽門來的蒸汽經過噴嘴后，將蒸汽的熱能轉變成動能，以一定的速度和方向，進入動葉內，故蒸

汽在噴嘴中是有焰降的。隔板是裝設在沖動式汽輪機第二級后的各級導汽設備，其上安裝有靜葉，主要

是將熱能轉變成動能。工作葉片的主要作用是將動能轉變為旋轉的機械能。

14.簡述汽輪機滑銷系統的作用及種類？

答：汽輪機組在受熱膨脹時是以死點為中心向四周膨脹,滑銷系統的作用就是保證機組在受熱膨脹時不

受阻礙，同時在產生一定膨脹的條件下保證機組的中心位置不變。

滑銷系統的種類有縱銷、立銷、橫銷、斜銷、角銷、貓爪橫銷等。

縱銷：在汽輪機前臺板和前軸承座之間及后臺板與后軸承座間有縱銷，它們布置的方向與汽輪機的

縱向中心線一致。縱銷的作用是只允許汽缸沿縱向膨脹，而不允許汽缸做橫向膨脹。

立銷：其作用是允許機組上下膨脹，不致產生扭轉變形。

橫銷：在后汽缸的兩側與后臺板之間有橫銷。它的作用是允許汽缸沿橫向膨脹。

斜銷的作用是：保證縱向、橫向的綜合移動。

貓爪橫銷作用是：保證汽缸在橫向的定向自由膨脹，同時隨著汽缸在軸向的膨脹和收縮，推動軸承

座向前或向后移動，以保持轉子與汽缸的軸向相對位置。

死點：縱銷的中心線與橫銷的中心線的交點為汽缸的死點。在死點處汽缸既不能橫向移動也不能縱

向移動。

15.多級沖動式汽輪機的軸向推力有幾種平衡方法？

答：1）開設平衡孔以均衡葉輪前后壓差。

2）采用相反的蒸汽流動布置，抵消軸向推力。

3）采用平衡活塞，即適當加大高壓端前軸封第一段軸封套直徑，以在其端面上產生與軸向推力相

反的推力，平衡軸向推力。

15.軸向位移的零位如何確定？

答：在冷態時，軸向位移的零點是將轉子的推力盤向非工作瓦塊推足時，定為零位，脹差的零位那么將

轉子推力盤向工作面瓦塊推足時定為零位。在冷態起動前，脹差的指示只能為零或負值，軸向位移的指

示只能是正值或零。

16.汽輪機振動有哪些原因？

答：汽輪機振動原因一般有以下幾種原因：

1）油溫過高或過低。

2）水沖擊。

3）滑銷系統卡澀，機組膨脹不均。

4）葉片斷裂或葉輪損傷。

5）大軸彎曲。

6）軸封損壞。

7）汽輪機某些部件松動、變形。

8）汽輪機通流局部、軸封內部發生磨擦，隔板、軸封、擋油環與軸發生磨擦。

9）汽輪發電機組中心不對稱。

10）油膜不穩定。

11）軸中心不正或汽輪機不平衡。

12）檢修時汽輪機、發電機及勵磁機的旋轉局部與固定局部之間掉入雜物。

13）聯軸器螺栓松動。

14）軸承座與臺板間的接觸面不合要求、螺絲發生松動等。

17.汽輪機為什么要裝去濕裝置？

答：凝汽式汽輪機的最末幾級，工作蒸汽是濕蒸汽。從隔板上別離出來的水滴容易在高速蒸汽帶動下沖

擊在動葉片的入口邊緣，造成水蝕。為了防止水蝕損壞動葉片，所以在末級隔板上用開疏水孔的方法防

止水蝕。

18.汽輪機噴嘴的作用是什么？

答：汽輪機的噴嘴是汽輪機的主要部件之一。其作用是把蒸汽的熱能轉變成動能，也就是使蒸汽膨脹降

壓，增加流速，按一定的方向噴射出來進入動葉內作功。

19.什么是轉子？其作用是什么？

答：汽輪機中所有轉動部件的組合體叫做轉子。轉子的作用是承受蒸汽對所有工作葉片的回轉力，并帶

動發電機、主油泵和調速器轉動。

20..汽輪機的主軸承有哪些類型？在汽輪機上是否可用滾動軸承？為什么？

答：汽輪機的主軸承按其受力的方向分為徑向軸承和推力軸承兩種。徑向軸承的作用是支持汽輪機轉子

的重量和轉子不平衡質量引起的離心力，并保持轉子與汽缸同心。推力軸承的作用是承受汽輪發電機轉

子的軸向推力，并確定轉子在汽缸中的軸向位置。

由于汽輪機軸承的工作條件是高速轉動和重負荷，并要求有極高的可靠性，而滾動軸承是不能滿足

這些要求的，所以滾動軸承不能用在汽輪機上。一般火力發電廠汽輪機均使用滑動軸承。

21.推力軸承的非工作瓦塊起何作用？

答：推力軸承的非工作瓦塊在正常運行中，不承受推力，所以稱為非工作瓦塊。但當負荷突然減少時，

有時會出現與汽流方向相反的軸向推力，這時非工作瓦塊就起抵住推力盤的作用，使轉子不能向前竄動。

22.推力軸承損壞的原因有哪些？

答：1）水沖擊：蒸汽中如果帶水，水的速度較蒸汽的速度慢，結果水滴撞擊在葉片背部產生很大的推

力，以致使推力軸瓦鴇金熔化。

2）葉片積鹽垢：葉片積鹽垢，使通流面積減小，通流局部各段壓差升高，引起軸向推力增加，造

成推力軸承損壞。

3）機組突然甩負荷，引起軸向推力增大。

4）機組膨脹受阻：由于膨脹不均勻致使推力軸承各個瓦塊上的載荷也不均勻，局部過負荷或造成

軸瓦燒損事故。

5）油系統不清潔、油質劣化、油中帶水或缺油等原因造成推力軸承損壞。

6）隔板汽封間隙過大，或隔板接合面間隙過大，致使漏汽嚴重，造成葉輪前后壓差增大，使軸向

推力過大，造成推力瓦損壞。

23.高壓汽輪機為什么要設有法蘭螺栓加熱裝置？

答：高壓汽輪機高壓缸內的蒸汽壓力、溫度很高，為了保證高壓缸水平法蘭的有效密封必須增加法蘭的

剛性，因而其尺寸必須很大。這種法蘭在主機啟動時加熱非常緩慢，尤其當機組并入系統并帶低負荷暖

機時，在汽缸與法蘭及法蘭內外壁間由于溫差大而產生很大的熱應力，致使汽缸產生變形和裂紋。因此

在冷態啟動時要投入汽缸法蘭螺栓加熱裝置，目的是使汽缸螺栓受熱迅速均勻，以減小熱應力，縮短啟

動時間。

24.軸瓦在運行中起什么作用？

答：軸瓦在運行中作用有兩個：其一是通過向軸瓦供油，帶走軸瓦工作時產生的熱量，以冷卻軸承；其

二是在軸瓦與軸頸間形成穩定的有足夠承載能力的油膜，以保證液態潤滑。

油系統

102.汽輪機透平油的作用是什么？

答：汽輪機透平油的作用是：

1）潤滑汽輪發電機組的各個軸承及其它轉動局部，并帶走由于磨擦以及從高處傳遞過來的熱量；

2）是調速系統傳遞動力的介質，同時在錯油門和油動機動作時，也起潤滑作用。

110.運行中冷油器出口油溫變化范圍是多少？過高、過低的何影響？

答：冷油器出口油溫一般規定在38?42℃最低不低于25℃,最高不超過45℃。

油溫過高，會降低潤滑油的粘度，降低了軸承的承載能力，油膜也會因此而不穩定，同時還會加劇

油質乳化。

油溫過低，潤滑油粘度增大，軸承磨擦耗功增加，并可能引起機組振動。

114.油系統上的閥門為什么不允許垂直安裝？

答：汽輪機油系統不能斷油，一但斷油就要造成燒瓦和動靜局部磨擦等重大設備損壞事故。閥門如垂直

安裝，假設遇有閥芯脫落等故障時，很容易一下子將油路截斷。為了防止閥芯脫落截斷油路，油系統閥

門應橫向安裝。

116.為什么規定密封油壓要高于氫壓一定值？

答：假設氫冷發電機設備及系統無漏泄的話，氫氣漏出的唯一途徑就是發電機軸與密封瓦之間的密封間

隙。因此發電機充氫以后必須保證連續的向密封瓦供應一定壓力的油，以防止油氫壓差小而漏氫。假設

密封油與氫氣的壓差過小，密封間隙處油流有可能出現斷續現象，造成油膜破壞。這時氫氣將穿過油流

中斷處漏出，可能引起漏氫處著火燒壞密封結構，或使氫氣漏入回油系統造成爆炸，在氫壓降到零后，

室內空氣漏入發電機，將威脅發電機的平安。所以發電機充氫后必須保證油壓高于氫壓一定值。

117.為什么在機組回油系統上設置排煙設施？

答：在機組回油系統上設置排煙機，主要是為排除油中的煙氣和水蒸汽，使水蒸汽不能在油中凝結。并

可在回油管道及油箱中形成微負壓，使軸承回油暢通。如果不采用排煙設備，那么由于大量氣體和水蒸

汽積聚在回油管道及油箱內，將產生正壓，就會影響軸承的回油。

對于氫冷發電機，雖有密封瓦回油的氫油別離裝置，還是免不了有帶微量氫氣的油返回主油箱，假

設不將這局部微量氫氣及時排出，隨著氫氣的積聚將有使油箱爆炸的危險，因此在排煙機故障停用時，

一定要翻開通氣孔，使其自然通風。

118.汽輪機油系統中的兩個注油器的作用是什么？

答：射油器是把小流量的高壓油轉化成大流量低壓油的裝置。它不需要轉動部件，因此工作可靠；另外

它出口流量變化時引起壓力的變化不大。

國產200MW機組采用兩個射油器。其一是供主油泵入口具有一定壓力的油，使主油泵入口油壓高于

大氣壓力，防止空氣進入主油泵。因為假設空氣進和入主油泵那么導致供油壓力與供油量均不穩定，會

威脅機組平安運行。另一個射油器出來的油，經過冷油器，送入各軸承作潤滑用油。

119.汽輪機為什么設有低油壓保護裝置？

答：在汽輪機啟動、停止及正常運行中，必須不間斷地供應軸承一定壓力和溫度的潤滑油，使汽輪發電

機組的各軸頸和軸瓦之間開成油膜，建立液體磨擦，起到冷卻和潤滑的作用，保證汽輪發電機組平安穩

定運行。潤滑油壓如果降低不僅能造成軸瓦損壞，而且還可能引起動、靜局部碰磨的惡性事故。因此，

汽輪機都裝有低油壓保護裝置。

120.汽輪機低油壓保護裝置的作用是什么？

答：汽輪機低油壓保護裝置根據潤滑油壓降低的不同程度，依次發出報警信號，聯動（啟動）輔助油泵,

自動停止汽輪機和停止盤車。

130.頂軸油系統的作用是什么？

答：頂軸油系統的作用是在盤車裝置投入前及投入過程中，向汽輪發電機組各支持軸承上的靜壓油腔通

入高壓油，將轉子軸頸頂離軸瓦并在軸頸下強制形成油膜，以防止在啟動和停機過程中軸瓦與軸頸發生

磨擦，保護軸瓦和軸頸不被損壞。另外，在啟動盤車時，還可大大地減小磨擦力矩，從而減小盤車電動

機的功率。

131.高壓輔助油泵的作用是什么？

答：高壓輔助油泵又稱啟動油泵、調速油泵，其作用是在主油泵不能正常工作時，供調節、保護系統和

潤滑油系統用油。

132.低壓輔助油泵的作用是什么？

答：低壓輔助油泵又稱事故油泵、潤滑油泵，其作用是在汽輪機發生事故，主油泵不能供應潤滑用油時,

向潤滑系統供油，以及汽輪機啟動前、停機后供應盤車所需要有潤滑油。

133.試述支持軸承工作原理？

答：根據建立液體磨擦的理論，兩個相對移動的平面間，假設要在承受負載的條件下，仍保證有油膜存

在，那么兩平面必須構成楔形。移動的方向從寬口到窄口，潤滑液體應充足和具有一定粘度。軸頸放入

軸瓦中便形成油楔間隙。軸頸與軸瓦形成相對運動，軸頸將具有一定壓力、粘度的潤滑油從軸承座的進

油管引入軸瓦，油便粘附在軸頸上隨軸頸旋轉，并不斷把潤滑油帶入楔形間隙中。由于自寬口進入楔形

間隙的潤滑油比自窄口流出楔形間隙的潤滑油量多，潤滑油便積聚在楔形間隙中并產生油壓。當油壓超

過軸頸的重力時便將軸頸抬起，在軸瓦和軸頸間形成油膜。

134.密封油系統的組成部件有哪些？流程如何？

答：組成：密封油箱，交流油泵，直流油泵,射油器，換向閥,冷油器過濾器，平衡閥,壓差閥及其連接的油

管路。

流程:氫側密封回路:工作油來自密封油箱，由氫側交流油泵使其產生0.8MPa左右的工作壓力。正常工

作時，壓力工作油經過冷油器，過濾器后分成汽、勵兩路進入各自的平衡閥，然后進入密封瓦。氫側兩

路回油從密封瓦出來后集合一路，再回到密封油箱。空側密封油回路:工作油源為汽輪機主油箱。一路

是利用汽輪機調速油泵出口壓力，由專設的射油器提供來源。另一路是由主油箱來油，由空側交流密封

油泵產生0.8MPa左右工作壓力。來油經過冷油器，過濾器及壓差閥后，分成汽、勵兩路進入密封瓦。

其回油經過油氫別離器后一局部回汽輪機主油箱。

135.為什么氫冷發電機密封油裝置設空、氫兩側？

答：在密封瓦上通有兩股密封油，一股是氫氣側，另一股是空氣側，兩側油流在瓦中央狹窄處，形成兩

個環形油密封，并各自成為一個獨立的油壓循環系統。從理論上講，假設兩側油壓完全相同，那么在

兩個回路的液面接觸處沒有油交換。氫氣側的油獨立循環，不含有空氣。空氣側油流不和發電機內氫

氣接觸，因此空氣不會侵入發電機內。這樣不但保證發電機內氫氣的純度，而且也可使氫氣幾乎沒有消

耗，但實際上要始終維持空、氫側油壓絕對相等是有困難的，因而運行中一般要求空側密封油壓稍高氫

側油壓。

另外，雙流環式密封瓦結構簡單，密封性能好，平安可靠，瞬間斷油也不會燒瓦，但由于瓦與軸間

間隙大，故用油量大。為了不使大量回油把氫氣帶走，故空氣、氫氣側各自單獨循環。

調速系統

141.汽輪機調速系統的作用是什么？

答：汽輪機調速系統主要作用有兩個：

1）保證汽輪發電機組能及時地調節功率，以便滿足負荷變化的需要。

2）保持汽輪機轉速，使它維持在額定轉速運行。

142.調速系統應滿足哪些條件？

答：調速系統應滿足以下條件：

1）自動主汽門全開時，調速系統能維持汽輪機空負荷運行。

2）在汽輪機突然甩負荷時，調速系統能維持汽輪機轉速在危急保安器動作轉速之內。

3）危急保安器動作轉速應在3270-3330轉/分之內。

4）危急保安器動作之后，應保證自動主汽門、調速汽門、各段抽汽逆止門、高排逆止門迅速關閉嚴

LjJO

5）調速系統緩慢率應不大于0.3%。

143.汽輪機調速系統的根本工作原理是什么？

答：當機組穩定在某一負荷下運行時，假設外界有一個干擾〔負荷發生變化〕，破壞了機組原來的平衡

狀態，汽輪子機的轉速發生變化。調速系統的工作原理是接受這一轉速變化信號后，及時改變汽輪機的

進汽量，使汽輪機的主力矩和發電機反力矩重新平衡，而到達一個新的平衡狀態。這樣就完成了汽輪機

的調速任務。

145.什么是調速系統的速度變動率？

答：汽輪機空負荷時的穩定轉速出與滿負荷時的穩定轉速m之間差值與額定轉速之比的百分數，叫調速

系統的速度變動率，以6表示。

6=[1空負荷轉速山一滿負荷轉速我）+額定轉速nJXlOO%

146.速度變動率過大有何影響？

答：速度變動率過大，會使汽輪機突然甩負荷時造成轉速超過危急保安器動作轉速，使危急保安器動作,

關閉主汽門及調速汽門，增加了故障消除后恢復的工作量。

速度變動率過小時，外界負荷的變化幾乎全部由這臺機組承當，這將使機組負荷波動過大，造成運

行的不穩定。

147.什么是調速系統緩慢率？

答：由于調速系統的各機構中存在磨擦、間隙以及錯油門過封度等，使調速系統的動作出現緩慢，即各

機構的靜態特性曲子線都不是一條，而是近似平行的兩條直線。在同一功率下，轉速上升過程的靜態特

性曲線與轉速下降過程中的靜態特性曲線之間的轉速差An與額定轉速n。之比的百分數，稱為調速系統

的緩慢率。以符號e表示，即

e=An-rn0X100%

148.緩慢率過大對汽輪機有什么影響？

答：D空負荷時，將引起轉速不穩定，從而使并列困難。

2）并列運行時，會引起機組的負荷擺動。

3）甩負荷時會造成汽輪機轉速突升，使危急保安器動作。

4）緩慢過大會延長從汽輪機負荷發生變化到調節閥開始動作的時間間隔，造成調節的滯延。

149.為什么調速系統緩慢率過大會引起負荷擺動？

答：在調速系統緩慢率正常情況下，機組負荷將隨電網頻率均勻變化，表現為一個平衡的過程。但是，

在調速系統的緩慢率過大時，當電網頻率開始變化時，由于調速系統的緩慢，油動機及進汽量都無反響，

這時汽輪機的負荷也保持不變；當電網頻率變化超過調速系統的遲滯范圍時，調速系統將可能產和生一

個突然跳動，反映在油動機進汽量上就是一個突然擺動，從而使機組負荷變化也成為階梯形擺動。因此

調速系統緩慢率過大會引起負荷擺動。

150.引起調速系統緩慢率增加的原因有哪些？

答：汽輪機調速系統的緩慢率是隨機組的運行時間而增加的。此外引起緩慢率增加的原因還有以下幾個

方面：

1）傳動機構的緩慢率過大，是由于滑環至油動機之間各傳動連桿接點的卡澀或松動以及錯油門重

疊度過大等所引起。

2）調速器本身緩慢率過大，是由于滑動套筒、飛錘的支架絞接處、彈簧和錯油門等活動零件卡澀

而引起，或因受到磨損而有了較大的間隙。

3）止匕外，汽輪機的配汽機構、蒸汽品質、油質等如不符合要求，也會影響汽輪機調速系統的緩慢

率。

152.同步器的用途有哪些？

答：同步器的用途有以下幾個方面：

1）單機運行時，使用同步器可以保證機組在任何負荷下轉速不變。

2）并列運行時，通過同步器可以改變汽輪機的功率，使各臺機組擔負給定負荷，調整電網頻率，以

維持電網頻率穩定，稱為二次調頻。

3）機組啟動時，通過同步器可改變機組的進汽量，用來調整汽輪機的轉速，使發電機與電網同步并

列。

156.油動機的作用是什么？

答：油動機是調速系統的執行機構，它接受中間錯油門的油壓信號，通過油壓作用，帶動調節汽門開關,

以滿足系統的需要。

159.危急遮斷器有幾種形式？它是如何動作的？

答：危急遮斷器的形式有兩種：

1）飛錘式：哈爾濱及東方汽輪機廠均采用這種結構。它安裝于主軸前端。其原理是“撞擊子”的重

心與主軸中心有一定的偏心距離，當它隨主軸一起轉動時，偏心重量產生離心力，欲使撞擊子飛出，但

它同時又受彈簧約束阻止撞擊子飛出。在正常運行時彈簧約束力大于撞擊子的離心力，使撞擊子不能飛

出。當轉速超過額定值時離心力增大，在離心力大于彈簧約束力時，撞擊子即飛出。

2）飛環式：它的工作原理與飛錘式完全相同，只是它以一個套在軸上的具有偏心重量的飛環代替了

飛錘。

160.附加超速保護的作用是什么？

答：在機組轉速上升，超過危急遮斷器動作轉速而危急遮斷器拒動時，附加超速保護快速關閉自動主汽

門及調速汽門，其作用是防止發生超速事故。

164.汽輪機為什么要安裝超速保護裝置？

答：汽輪機是高速轉動的設備，轉動部件的離心力與轉速的平方成正比，即轉速增高時，離心力將迅速

增加。當汽輪機轉速超過額定轉速的20%時，離心力接近于額定轉速下應力的1.5倍；此時不僅轉動部

件中按緊力配合部套發生松動，而且離心力將超過材料所允許的強度，使部件損壞。為此，汽輪機裝有

超速保護裝置。

165.超速保護裝置的作用是什么？

答：它是在汽輪機轉速超過額定轉速9?11%時動作，迅速切斷汽輪機進汽，使汽輪機停止運行。

DEH系統

166.什么是DEH?為什么要采用DEH控制？

答：所謂DEH就是汽輪機數字式電液控制系統，由計算機控制局部和EH液壓執行機構組成。采用DEH

控制可以提高高、中壓調門的控制精度，為實現CCS協調控制及提高整個機組的控制水平提供了根本保

障，更有利于汽輪機的運行。

167.DEH系統有哪些主要功能？

答：汽輪機轉數控制；自動同期控制；負荷控制；參與一次調頻；機、爐協調控制；快速減負荷；主汽

壓控制；單閥、多閥控制；閥門試驗；輪機程控啟動；OPC控制；甩負荷及失磁工況控制；雙機容錯；

與DCS系統實現數據共享；手動控制。

169.EH系統為什么采用高壓抗燃油做為工質？

答：隨著汽輪機機組容量的不斷增大，蒸汽參數不斷提高，控制系統為了提高動態響應而采用高壓控制

油，在這種情況下，電廠為防止火災而不能采用傳統的透平油作為控制系統的介質。所以EH系統設計

的液壓油為磷酸酯型高壓抗燃油。

170.DEH系統由哪幾局部組成？

答：1〕01柜：根本控制計算機柜，完成對汽輪機的根本控制功能，即轉速控制、負荷控制及超速保護

功能。

2)02柜：根本控制端子柜，在控制實際汽輪機時，信號連到實際設備，進行仿真超作時，信號連

到仿真器。

3)手動操作盤：當一對DPU均故障時或操作員站故障時，對DEH進行手動操作。

4)EH油液壓局部。

172.OPC、AST都代表什么意思？

答：0PC代表機組超速保護系統。

AST代表自動停機危急遮斷控制系統。

173.TV、GV、RV、IV各代表什么？

答：TV代表高壓主汽門控制回路。

GV代表高壓調門控制回路。

RV代表中壓主汽門控制回路。

IV代表中壓調門控制回路。

174.HP、DP、DV都代表什么意思？

答：HP代表EH系統壓力油管路。

DP代表EH系統有壓回油管路。

DV代表EH系統無壓回油管路。

175.什么是TPC控制？

答：TPC控制即主蒸汽壓力控制，是指運行人員能投切軟件TPC控制主蒸汽壓力大于某一給定值。可分

為“操作員TPC"；“固定TPC”；遙控TPC”三種。

176.EH油系統由幾局部組成？

答：EH油系統包括供油系統、執行機構和危急遮斷系統，供油系統的功能是提供高壓抗燃油，并由它來

驅動伺服執行機構；執行機構響應從DEH送來的電指令信號，以調節汽輪機各蒸汽閥開度；危急遮斷系

統由汽輪機的遮斷參數控制，當這些參數超過其運行限制值時該系統就關閉全部汽輪機進汽門或只關閉

調速汽門。

177.200MW機組EH油系統有幾個蓄能器？作用分別是什么？

答：EH油系統中共有5個蓄能器，一個在油箱旁邊，吸收EH油泵出口壓力的高頻脈動分量，維持系統

油壓平穩；其余4個分兩組，分別位于左、右兩側高壓調門旁邊，當系統瞬間用油量很大時，參與向系

統供油，保證系統油壓穩定。

179.AST電磁閥有何作用？

答：正常運行中，AST電磁閥被通電勵磁關閉，從而封閉了AST母管上的泄油通路，使所有執行機構活

塞下腔的油壓能夠建立起來；當電磁閥失電翻開，那么AST母管泄油，導致所有汽門關閉而使汽輪機停

機。

180.隔膜閥的作用及其工作原理是什么？

答：隔膜閥聯接著潤滑油的低壓平安油系統與EH油的高壓平安油系統，其作用是潤滑油系統的低壓平

安油壓力降低到L4MPa時，可以通過EH油系統遮斷汽輪機。

當汽輪機正常工作時，潤滑系統的透平油通入閥內活塞上的油室中，克服彈簧力，使閥在關閉位置,

堵住EH危急遮斷油母管的泄油通道，使EH系統投入工作。當危急遮斷器動作或手動打閘時均能使透平

油壓力降低或消失，從而使壓縮彈簧翻開把EH危急遮斷油泄掉，關閉所有進汽門。

181.位移傳感器(LVDT)作用是什么？

答：為了提高控制系統的可靠性，每個執行機構中安裝兩只位移傳感器。作用是利用差動變壓器原理，

將油動機活塞的位移轉換為LVDT中鐵芯與線圈間相對位移的電信號輸出，作為伺服放大器的負反響信

號。

182.再生裝置有什么作用？由幾個濾器組成？

答：再生裝置是用來存儲吸附劑和使抗燃油得到再生（使油保持中性、去除水份等）的裝置。該裝置主

要由硅藻土濾器和精密濾器〔波紋纖維濾器〕等組成。

184.卸荷閥有什么作用？

答：當EH油系統危急遮斷油被泄掉時，卸荷閥活塞上油壓消失，油動機活塞下腔的EH壓力油克服卸荷

閥的彈簧力，通過卸荷閥迅速排到壓力回油管，使該卸荷閥對應的執行機構迅速關閉。

186.什么是RB（Runback）功能？

答：RB功能就是在發電機失磁時，DEH系統將自動按每秒鐘1MW的數率減少機組的負荷。

187.機組的各項跳機保護作用在什么設備上？

答：機組的保護如振動、串軸、低油壓、低真空、110%超速等保護均作用于AST電磁閥上；另外103%

超速保護作用于0PC電磁閥上。

188.簡述伺服控制回路的工作原理。

答：DEH輸出信號首先經函數變換（凸輪特性）到VCC卡，轉換為閥位指令，經功率放大器輸出去控制

伺服閥、油動機。油動機位移經LVDT變送器轉換為電壓信號反響到綜合放大器與閥位指令相比擬，當

其二者相等時，油動機穩定在某一位置上。

189.超速保護試驗裝置是由哪幾局部組成的？

答:超速保護試驗裝置由超速保護鑰匙和“103%”、“110%”、危急遮斷三只按鈕組成。

190.OPC電磁閥什么作用？

答：OPC電磁閥是超速保護控制電磁閥，當機組轉速達103%額定轉速時，該電磁閥被通電翻開，使OPC

母管泄油。相應執行機構上的卸荷閥就快速開啟，使調節汽閥迅速關閉。

192.EH系統供油裝置有什么功能？

答：供油裝置的主要功能是提供控制局部所需要的液壓油及壓力，同時保持液壓油的正常理化特性。

193.EH供油裝置主要有哪些部件組成？

答：EH系統供油裝置主要由以下幾局部組成：油箱、油泵、控制塊、濾油器、磁性過濾器、溢流閥、蓄

能器、冷油器、EH端子箱和一些對油壓、油溫、油位的報警、指示和控制的標準設備以及一套自循環濾

油系統和自循環冷卻系統所組成。

198.危急遮斷系統有什么作用？

答：為了防止汽輪機在動行中因局部設備工作失常可能導致的汽輪機發生重大損傷事故，在機組上裝有

危急遮斷系統。在異常情況下，使汽輪機危急停機，以保護汽輪機平安危急遮斷系統監視汽輪機某些參

數，當這些參數超過其運行限制值時，該系統就關閉全部汽輪機進汽閥門。

199.危急遮斷系統由哪幾局部組成？

答：危急遮斷系統的主要執行元件由一個帶有四只自動停機電磁閥（20/AST）和二只超速保護控制閥

（20/0PC）的危急遮斷控制塊、隔膜閥和壓力開等組成。

209.DEH有幾種運行方式？

答：1）操作員自動操作〔自動），這是主要的運行方式。

2）遙控自動操作，在自動方式下投入，由遙控指令進行負荷控制。

3）手動操作。

210.DEH硬操盤有什么用？

答：DEH硬操盤上主要有閥位增減按鈕和閥位指示等，它通過硬件的方式直接操作閥門控制卡（VCC卡），

其閥位指示也由硬件卡給出，因而，只要VCC卡及直流電源正常，在DPU等計算機故障或停電，無法實

現自動控制時，仍能通過硬操盤對汽輪機進行手動控制。

211.什么是單閥控制？其特點是什么？

答：單閥控制就是所有高壓調門的開啟方式和開度都一樣，一同進入同步控制的調節控制方式。其特點

是：節流調節，全周進汽。

212.什么是多閥控制？其特點是什么？

答：多閥控制是調速汽門按預先設定的順序，依次開啟的調節控制方式。其特點是：噴嘴調節，局部進

汽。

213.何時選擇單閥或多閥控制？

答：在機組運行初期，為使汽輪機各部件加熱均勻，減少熱應力，應采用單閥控制。當機組帶局部負荷

運行，為改善機組效率，提高經濟性，應選擇多閥控制。

214.單閥、多閥切換時應注意什么？

答：在單、多閥切換正在進行的過程中，不能再進行相反的切換，要等到切換結束后再進行；另外，不

要隨意進行單、多閥切換，因為這會導致汽輪機各部件經受不必要的熱應力變化。

232.在操作員自動操作方式下，可進行哪些控制？

答：1）在汽機升速期間，可以確定或修改汽輪發電機組的升速率和轉速目標值。

2）當機組轉數過同步轉速時，可投入“自動同步”。

3）在機組并網運行后，可隨時修改機組的負荷目標值及變負荷率。

4〕在并網后，可投入轉速回路（一次調頻）。

5）可進行單閥/順序閥的切換。

246.功率回路、調壓回路的投切順序是什么？

答：功率回路、調壓回路都要投切時，應按以下順序進行：投入時先投調壓回路，再投功率回路。切除

時先切功率回路，再切調壓回路。

247.摩擦檢查投入有哪些條件？如何進行摩擦檢查？

答：摩擦檢查投入條件：滿足沖動條件；盤車投入；在操作員自動方式，在汽機掛閘后，設置閥限100,

按高調門控制按鈕。

再按摩擦檢查按鈕，燈亮，說明DEH處于摩擦檢查方式。自動置目標值到500。進行燈亮并自動沖

轉升速。升速率為100。升速到500時，DEH置目標0,機組惰走，運行人員進行檢查，檢查結束再按“摩

擦檢查”那么退出。

248.如何做調速門活動試驗？

答：1）按下“試驗投入”確認后，該燈亮。

2）選其中一個調門，按“關閉”鍵確認后，該燈亮。注意該調門關閉20%,監視負荷變化情況。

3）檢查閥門關閉正常，按“復位”鍵確認后，檢查閥門動作正常。

4〕依次活動各調門，復位后，按“試驗結束”確認后，“試驗投入”燈滅，檢查各閥門位置正確。

249.如何做主汽門活動試驗？

答：1）按下“試驗投入”確認后，該燈亮。

2）選其中一主汽門，按“關閉”鍵確認后，該燈亮。主汽門指令關閉15%,反響緩慢關下。

3）檢查閥門關到85%時位置或延時5秒，指令自動回到100%。

4）依次洗動各主汽門，復位后，按“試驗結束”確認后，“試驗投入”燈滅，檢查各閥位置正確。

251.如何做OPC超速保護試驗？

答：1）超速保護鑰匙置向“試驗”位置

2）確認轉速通道正常（I/O參數中6個轉速值根本一致），“110%”按鈕和“危急遮斷”試驗未投，

按下“103%”鍵確認后，燈亮，“最高轉速”已去除。

3）設定目標值到3100r/min時，升速率50r/min,按“進行”鍵，轉速開始上升。

4）實際轉速升至3090r/min時，超速保護動作，發0PC信號，同時關閉高.中壓調速汽門，目標值

自動回至3000r/min,調門重新開啟，維持機組轉速3000r/min,記錄"最高轉速"值后去除。

5）復位超速保護鑰匙，置向“投入”位。

輔助設備

422.凝汽器有什么作用？

答：凝汽器的主要作用有以下三個：

1）在汽輪機排汽口造成較高真空，使蒸汽在汽輪機中膨脹到最低壓力，增大蒸汽在汽輪機中的可

用熔降，提高汽輪機的循環熱效率。

2）將汽輪機的排汽凝結成水，重新送回鍋爐進行循環。

3）聚集各種疏水減少汽水損失。

424.什么是凝汽器的最有利真空？

答：汽輪機在極限真空下工作并不是最有利的，因為要形成這樣的真空，需要消耗大量的冷卻水，因而

循環水泵就要多消耗電能。當提高真空后使機組成增加的功率減去循環水泵多消耗的電能所剩功率最

大，也就是由于提高真空，使機組經濟收益最大，這時的真空稱為凝汽器的最有利真空。

425.凝汽器的構造由哪些部件組成的？

答：外表式凝汽器是由外殼、水室、管板、冷卻水管、與汽輪機排汽口連接處的補償裝置和支架等部件

組成。

426.凝汽器的彈簧支承座起什么作用？

答：大、中型機組，一般都將凝汽器喉部與汽輪機排汽口直接焊接在一起，有的用法蘭盤連接在一起。

這兩種連接方法都是將凝汽器本體用彈簧支持在根底上，當汽輪機受熱膨脹時可借助于彈簧的伸縮來加

以補償。保證凝汽器喉部與汽輪機排汽口連接的嚴密性，同時又防止了汽缸發生位移和變形。

427.凝汽器真空是怎樣形成的？

答：汽輪機的排汽進入凝汽器汽側，循環水泵不間斷地把冷卻水送入凝汽器水側銅管內，通過銅管把排

汽的熱量帶走，使排汽凝結成水，其比容急劇減小〔約小到原來的三萬分之一），因此，原為蒸汽所占

有的空間便形成了真空。

428.凝汽器熱水井起什么作用？

答：凝汽器熱水井的作用是集聚凝結水，保證凝結水泵的運行；通過熱水井監視凝汽器水位，防止因水

位過高造成凝結水過冷或真空下降而影響平安經濟運行。另外熱水井內設有真空除氧裝置，可進行一級

除氧。

429.何謂循環水冷卻倍率？

答：冷卻每噸蒸汽（排汽）所需的冷卻水量稱為循環水冷卻倍率。

循環水冷卻倍率=冷卻水量/排汽流量

一般凝汽器設計倍率取50-80倍。

430.何謂凝汽器端差？其大、小說明什么？

答：在凝汽器中，汽輪機的排汽與冷卻水出口溫度過之間具有一定的差值，這個差值就是凝汽器端差。

運行中，在機組負荷不變的情況下，如果端差增大，說明凝汽器銅管臟污、銅管結垢，影響傳熱；

凝汽器內漏入空氣，銅管堵塞，冷卻水量缺乏等，也使端差增大。冷卻面積大、銅管清潔，那么端差小。

431.什么是循環水溫升？溫升過大過小有哪些原因？

答：循環水溫升是凝汽器冷卻水出口水溫與入口水溫度之差。

溫升過大原因：

1）冷卻水量不變的情況下，蒸汽流量增加。

2）冷卻水量減少〔包括銅管被堵塞或水量減少）。

3）銅管清掃后較潔凈。

溫升減小的原因：

1）循環水量不變的情況下，蒸汽流量減少。

2）蒸汽流量不就緒的情況下，冷卻水量增加。

3）凝汽器銅管結垢或堵塞。

432.為什么在凝汽器的冷卻水管上裝設空氣管？目的是什么？

答：在冷卻水出水管上裝放空氣管的目的是：當凝汽器干洗或清掃管板作業時，使空氣進入以破壞出水

真空，盡快放掉水室內的水；在干洗后或開機時，全開空氣門，使大量空氣盡快排出，以形成出水真空;

在正常運行時，定期排除水側空氣。

433.凝汽器的冷卻水為什么都是從下面進入，而從上面引出？

答：汽輪機排汽是在凝汽器中經過熱交換凝結成水的，為提高換熱效果，需使冷卻水與排汽在I、II

流程中均有較大的溫差，所以必須使冷卻水與排汽逆向流動。在凝汽器中排汽是從上向下流動，所以冷

卻水就必須從下面進入，從上面引出。

434.凝汽器水位升高有哪些危害？

答：運行中必須保持凝汽器水位正常。水位過高，會淹沒一局部冷卻面積，降低凝汽器冷卻效率，使真

空下降，凝結水過冷度增大。如果水位高過空氣管時，那么凝汽器中的空氣無法抽出，抽氣器將失去作

用，真空會急劇下降。如因銅管漏泄水位升高，會造成凝結水硬度增大，水質不合格。

435.凝汽器對空排汽門的作用是什么？何時動作？

答：凝汽器對空排汽門是用來保護凝汽器和汽輪機的。當凝汽器真空下降，排汽壓力升高到121.59?

151.99kPa時，對空排汽門就會破裂，蒸汽從凝汽器排汽門排至大汽，使低壓缸不致損壞。

439.膠球裝置的作用是什么？答：它是用離心泵將一定數量的膠球送入凝汽器水側，當膠球通過銅管

時，可以擦去酥松的軟垢，并防止繼續結硬垢，保持銅管清潔，從而使機組運行的經濟性得到提高。

447.凝汽器冷卻水管臟污一般有幾種清洗方法？

答：1）機組在運行中可調整機組負荷進行反沖冼或停止半側進行清掃。

2）停機后〔或停止半側）進行機械清冼或用熱風枯燥、高壓水沖冼。

3）機組運行中采用膠球自動清冼。

440.射水泵作用是什么？答：射水泵是汽輪機啟動前建立真空和運行中維持真空的動力設備。它的作

用是將水升壓后連續不斷地送入射水抽氣器，以到達建立和維持真空的目的。

441.射水抽氣器作用是什么？

答：射水抽氣器的作用是不斷地抽出凝汽器內不凝結的汽體，建立和維持良好的真空，以保持凝汽器的

傳熱效果。

442.簡述射水式抽氣器的工作原理。

答：從專用射水泵來的具有一定壓力的工作水，經水室進入噴嘴，噴嘴將壓力水的壓力能轉變為速度能,

水流以高速從噴嘴射出，在混合室內產生高度真空，抽出凝汽器內的汽、氣混合物，一起進入擴散管，

速度降低，壓力升高，最后略高于大氣壓力，排出擴散管。

443.射水式抽氣器有什么優缺點？

答：優點：設備較簡單，工作可靠，檢修維護工作量小。便于滑啟、滑停。

缺點：射水泵電動機耗電量較大。

445.何為凝結水的過冷卻？有何危害？

答：所謂凝結水的過冷卻就是凝結水溫度低于汽輪機排汽的飽和溫度。凝結水產生過冷卻現象說明凝汽

設備工作不正常。由于凝結水的過冷卻必須增加鍋爐的燃料消耗，使發電廠的熱經濟性降低。此外，過

冷卻還會使凝結水中的含氧量增加，加劇了熱力設備和管道的腐蝕，降低了運行的平安性。

446.凝結水產生過冷卻的原因有哪些？

答：1）凝汽器汽側積有空氣，使蒸汽分壓力下降，從而凝結水溫度降低。

2）運行中凝結水水位過高，淹沒了一些冷卻水管，形成了凝結水的過冷卻。

3）凝汽器冷卻水管排列不佳或布置過密，使凝結水在冷卻水管外形成一層水膜。此水膜外層溫度

接近或等于該處蒸汽的飽和溫度，而膜內層緊貼銅管外壁，因而接近等于冷卻水溫度。當水膜變厚下垂

成水滴時，此水滴溫度是水膜的平均溫度，顯然它低于飽和溫度，從而產生過冷。

447.為什么說凝結水產生過冷卻會降低汽輪機運行的平安性和經濟性？

答：凝結水產生過冷卻即凝結水溫度低于汽輪機排汽壓力下的飽和溫度，這樣就增加了鍋爐燃料消耗量,

使經濟性降低。由于凝結水過冷卻使凝結水中的含氧量增加，所以對熱力設備和管道的腐蝕加劇，使運

行平安性降低。

448.外表式加熱器為什么裝有空氣管？

答：因為加熱器汽側假設聚集空氣，就會在加熱器銅管外表形成空氣膜，嚴重影響傳熱效果，因此必須

裝空氣管以排出空氣。

449.加熱器運行時為什么要保持一定水位？

答：加熱器運行時必須保持一定水位，不能過高或過低。水位過高會淹沒局部銅管，影響傳熱效果，嚴

重時，汽輪機有進水危險；水位過低，將有局部蒸汽經疏水管進入下一級加熱器而排擠下一級抽汽，降

低熱經濟性。為此，在運行中對加熱器水位必須嚴格控制。

450.加熱器的作用是什么？

答：加熱器的作用，是利用已在汽輪機內做了局部功的抽汽來加熱凝結水和給水。由于這局部抽汽不再

排入凝汽器中，因而減少了冷源損失。又因給水溫度的提高，可減少給水在鍋爐中的吸熱量，節省了高

品位熱能，因而提高了電廠的熱經濟性。

451.高壓加熱器停運后帶來什么問題？

答：從經濟性角度來講，由于高加停運，使給水溫度降低，給水在爐膛內吸熱量增加，導致燃料消耗量

增加，熱經濟性降低。一般情況下，給水溫度下降1℃,標準煤耗增加0.7g/kW.h。

從平安角度看，加熱器停運，使給水溫度降低，容易造成過熱汽溫升高。假設維持機組出力不變，

那么汽輪機監視段壓力升高，停用的抽汽口以后各級葉片、隔板及軸向推力可能過負荷，為了機組平安,

就必須降低或限制機組的出力。

452.運行中高壓加熱器管束漏泄，根據什么象征來判斷？

答：高壓熱器管束漏泄，一般有以下象征：

1）端差升高。

2）出水溫度下降。

3）加熱器水位升高或滿水。

4）汽側壓力升高。

5）加熱器和抽氣管、疏水管發生沖擊振動，加熱器水位計、空氣管等連接處法蘭漏水等。

453.加熱器有幾種類型？

答：回熱加熱器按傳熱方式不同分為混合式和外表式兩種。外表式加熱器又可按水側壓力區分為高壓加

熱器和低壓加熱器兩種。

位于凝汽器和除氧器之間，水側壓力不高者，稱為低壓加熱器。

位于除氧器后給水管道上，水側壓力較高者，稱為高壓加熱器。

454.軸封加熱器的作用是什么？

答：軸封加熱器的作用是防止軸封漏汽從汽輪機軸端漏出或漏泄至油系統中去，同時，又利用軸封漏汽

的熱量加熱凝結水，減少熱損失。

455.外表式加熱器疏水裝置的作用是什么？

答：疏水裝置的作用是可靠的將加熱器中的疏水及時排出，同時防止蒸汽隨同疏水一起流出，以維持加

熱器汽側壓力和水位。

458.為什么低壓加熱器要裝疏水泵？

答：低壓加熱器的疏水是逐級自流的，在倒數第二級裝有疏水泵，以便將溫度較高的疏水打入就近的凝

結水管道，減少對低壓蒸汽的排擠，這樣可以提高經濟性。如不裝疏水泵，疏水逐級回流到凝汽器，將

使疏水的熱量損失掉，降低了電廠的熱經濟性。

459.什么是加熱器端差？

答：加熱器疏水溫度與加熱器出口給水溫度之差，稱為加熱器端差。

460.高壓加熱器水側投入前為什么要注水？如何判斷其是否正常？

答：高壓加熱器水側投入前必須注水的原因如下：

1）防止高加投入時給水壓力下降或鍋爐斷水。在高加投入前，高加內部是空的，如果不預先注水

充壓，那么高加水側的空氣就排不出去。在投入時，因高加水側積存空氣，那么可能造成給水母管壓力

瞬間下降，造成鍋爐斷水。

2）判斷高加鋼管是否泄漏。當高加投入前，高參加口聯成閥與出口逆止閥應有關閉狀態。開啟高

加注水門，高加水側進水。待水側空氣放凈后，關閉空氣門和注水門，lOmin后，假設高加水側壓力無

下降那么屬正常，當發現高加汽側水位上升時應停止注水。聯系檢修處理，防止因抽汽逆止門不嚴密使

水倒入汽缸。

3）高加投入前水側注水，假設高加鋼管無泄漏，應注水至壓力升至相當于正常的給水壓力。假設

高加水側壓力表指示下降快，說明管束漏泄較嚴重；假設壓力下降緩慢，那么說明有輕微泄漏，應檢查

高加鋼管及水側放空氣、放水門是否泄漏。

461.高壓加熱器自動旁路保護裝置的作用是什么？對其有何要求？

答；當高壓加熱器鋼管破裂，高壓加熱器水位升高到規定值時，保護裝置及時切斷進入高加給水，同時

翻開旁路，使給水通過旁路送往鍋爐，防止汽輪機發生水沖擊事故。對保護有三點要求：

1）要求保護動作準確可靠。

2）保護必須隨同加熱器一同投入運行。

3）保護故障嚴禁啟動高壓加熱器。

462.加熱器疏水裝置的作用是什么？有幾種型式？

答：它的作用是可靠地將加熱器中的疏水排出，同時防止蒸汽漏出。疏水裝置有三種型式：疏水器、多

級水封疏水管、自動水位調整門。

463.加熱器出口水溫降低有哪些原因？

答：加熱器運行中出口溫度降低的主要原因有：

1）疏水水位升高影響傳熱效果。

2）加熱蒸汽汽壓缺乏或給水流量突然增加。

3）加熱器內存有空氣，影響傳熱。

4）高加保護活塞不嚴，水走近路，給水溫度下降。

5）加熱器銅管〔或鋼管）臟污，熱阻增大。

6）運行中高參加出口水門開度缺乏。

464.凝汽器水位升高的原因有哪些？

答：凝汽器水位升高的主要原因有：

1）水泵故障，不能正常工作。

2）凝汽器銅管漏泄，冷卻水進入汽側。

3）疏水泵故障，大量低壓加熱器疏水導入凝汽器。

4）運行中，主機負荷變化過大調整不當。

5）凝汽器補水量過大。

472.給水泵的作用及對它的要求是什么？

答：給水泵的作用是將經過加熱除氧的水升壓至規定的壓力經高壓加熱器后送往鍋爐。

對給水泵的要求是連續不間斷地向鍋爐供水，保證鍋爐的平安運行。

473.給水泵為什么要設有再循環裝置？

答：給水泵在出口門關閉的情況下運行時，全部功率都將轉為加熱泵內的給水，因而導致泵體發熱。如

果時間較長，可能使給水溫度超過吸入壓力下的飽和溫度，從而發生汽化形成汽蝕。為防止出口門關閉

的泵發生過熱現象，所以在泵和出口門間設置給水泵再循環裝置。

474.給水泵中間抽頭有什么作用？

答：1）供鍋爐再熱器噴水減溫和事故減溫水用水。

2）供二級旁路減溫用水。

475.水泵設置前置泵的目的是什么？

答：一方面是為了將除氧器來的水經過加熱除氧的水升壓后再送到主泵入口，以防止在給水泵入口發生

汽化。另一方面是降低除氧器高度。

476.大型給水泵為什么設有暖泵裝置？

答：因為大型給水泵輸送的介質是溫度較高的給水，如果在啟動之前不充分暖泵，會使泵體內溫度分布

不均，出現上熱下涼的現象。這時泵體上部膨脹多，下部膨脹少，容易出現拱腰，使內部有些間隙消失,

聯軸器中心破壞，如果此時啟動，不可防止地要出現振動、磨擦等。此外，在啟動前泵體內溫度比除氧

器水溫低，啟動時泵體會出現較大的熱沖擊，即直接與水接觸的通流部件受熱快，膨脹迅速；而另一些

不直接接觸的部件受熱慢膨脹緩慢。由于膨脹速度不均，引起熱應力，膨脹速度不均程度愈大，產生的

熱應力愈大，因此容易造成泵殼歪斜，轉子彎曲等，同時還可能使中段結合面產生漏泄。所以，大型給

水泵設有暖泵裝置。

477.給水泵在倒轉的情況下，為什么不允許啟動？

答：大型泵在倒轉的情況下如果啟動，會使泵損壞。因為這時啟動，產生的扭轉力矩比正常啟動要大得

多，電機也容易損壞。電機正常啟動電流比運行額定電流大5~6倍，如果在泵倒轉情況下啟動，電流

就更大了，過大的電流通過電時機引起電機損壞。

478.密封油泵作用是什么？

答：它是氫冷發電機組所必須的輔助設備。其作用是將潤滑油升壓，經過自動調節閥連續不斷地送入發

電機密封瓦，使其保持一定壓力，以到達潤滑和密封的作用。

479.內冷水泵作用是什么？

答：它是發電機冷卻水升壓設備，它將水箱內的水升壓并連續不斷地供應發電機定子線圈，以帶走線圈

的熱量，滿足發電機對溫度的要求。

480.工業水泵的作用是什么？

答：它是發電廠生水的升壓設備，用來冷卻機、爐各轉動設備的盤根及生產現場的其它工業用水。

481.冷油器的作用是什么？有幾種運行方式？

答：冷油器是一種外表式繁交換器，其作用是降低潤滑油溫度，使潤滑油溫保持在正常范圍內。

冷油器的運行方式有串聯和并聯兩種。串聯運行比并聯運行冷卻效果好。

482.冷油器水側壓力為什么要低于油側壓力？

答：冷油器的冷卻水在管內流動，油在管外流動，為保證在銅管漏泄時冷卻水不漏入油中引起油質惡化,

所以油側壓力要高于水側壓力。

483.冷油器串聯運行和并聯運行有何優缺點？

答：冷油器串聯運行，優點是：冷卻效果好，油溫均勻；缺點是：油的壓降大，如果冷油器漏油，油側

無法隔絕。

冷油器并聯運行，優點是：油壓降少，隔絕方便，可在運行中修理一組冷油器；缺點是：冷卻效果

差，油溫冷卻不均勻。

484.除氧器的作用是什么？

答：1）聚集機組的凝結水，化學來的補充水和其它疏水。

2）除掉水中的氧和其它氣體，提高鍋爐給水水質，防止管道及鍋爐設備的腐蝕。

3）回收熱力設備各種疏水和排汽，并加以利用，減少發電廠的汽水損失。

4）除氧器是個混合式的加熱器，可提高鍋爐給水溫度，提高發電廠的熱經濟性。

5）除氧器的大水箱保證給水泵入口壓力，防止給水泵汽化。

6）儲存大量給水，在事故情況保證鍋爐20分鐘供水。

485.除氧水箱有什么作用？水箱應符合什么條件？

答：除氧水箱有用來補給水泵向鍋爐供水量和凝結水量之間的不均衡，水箱容量一般要考慮在鍋爐額定

負荷下有20分鐘用水儲藏。如在單元機組運行情況下，當汽輪機甩全負荷，除氧器進水停止后，鍋爐

開始向空排汽此時還需要進水，除氧器應保持一定水位，以防止給水泵汽化，保證鍋爐平安可靠停爐。

486.除氧器冷態投入時，是先投水還是先投汽？為什么？

答：除氧器水箱內無水時，應先投入水，待除氧器有一定水位后，投入除氧器加熱。水箱內有水時，應

先投汽，使除氧器各部溫度逐漸加熱，除去水中氧氣，假設先投入水側，那么不能除盡水中氧氣。

487.鍋爐給水為什么要進行除氧？

答：由凝結水和補充水組成的鍋爐給水中，溶有一定數量的氣體，氣體是不凝結的，它能在換熱器外表

形成空氣膜，增大熱阻，降低傳熱效果，因此，給水中溶有任何氣體都是有害的，其中氧氣最大，它對

熱力設備造成氧腐蝕，給水中含量如超過一定范圍，給水管道和鍋爐省煤器在短時間內就會出現斑點腐

蝕，嚴重影響發電廠的平安和經濟運行。所以必需將鍋爐給水中的氧氣除掉。

488.保證熱力除氧效果的根本條件是什么？

答：1）除氧水必須加熱到除氧器工作壓力下的飽和溫度。

2）必須把逸出的氣體及時排除。

3）被除氧的水與加熱蒸汽應有足夠的接觸面積，汽與水應逆向流動，保證有較大的不平衡壓差。

489.熱力除氧的原理是什么？

答：氣體在水中的溶解度隨水的溫度升高而減小，在相當于一定壓力下的飽和溫度時，氣體在水中的溶

解度等于零。所以為了除掉水中所含的氣體，水被加熱的溫度必須到達水面壓力所對應的飽和溫度。當

水面上蒸汽的分壓力趨于液面上的全壓力時，水中溶解氣體克服外表張力而逸出，熱力除氧就是根據這

一原理，將水中的氧和其它氣體除掉。

490.什么是除氧器的滑壓運行？

答：除氧器的滑壓運行是與大容量單元制機組滑參數啟、停及運行相對應的運行方式。它是指除氧器的

運行壓力不是恒定的，而是隨機組負荷及抽汽壓力變化而變化的。

491.除氧器滑壓運行有什么優點？

答：除氧器滑壓運行可防止除氧器加熱蒸汽的節流損失〔定壓運行的除氧器，機組在滿負荷或低負荷時,

均應保持除氧器內為恒定壓力，因此，機組在高負荷時，供除氧器的抽汽節流損失大，經濟性降低）。

除氧器滑壓運行可以使汽輪機抽汽點得到合理分配。滑壓運行的除氧器中的壓力與其它加熱器一

樣，是隨著機組負荷變化的，因此，在熱力循環中，作為一級加熱器使用，起到了除氧和加熱兩個作用，

可提高機組的熱經濟性。

492.除氧器給水箱內安裝再沸騰管的作用是什么？

答：再沸騰管的作用是：當除氧水加熱缺乏時，有可能使水中含氧量增加，這時開啟再沸騰管，使水箱

內的水溫經常處于沸騰狀態，同時水箱液面上的汽化蒸汽還可以把除氧水與水中別離出來的氣體隔絕，

從而保證了除氧效果。

493.除氧器發生振動有哪些原因？

答：除氧器發生振動有如下原因：

1）對高壓除氧器來講，投入過程中如除氧器暖的不當或由于汽水不均、操作不當。

2）進入除氧器各種疏水量過大，引起管道振動而影響除氧器振動。

3）除氧器并列時汽壓、水位、水溫等不符合規定，產生壓差。

4）運行中由于內部部件脫落〔如淋水盤等）。

5）運行中突然進入大量冷水使水溫不均產生沖擊而振動。

6）運行中水位過高造成進水困難，內部壓力不均而振動。

7）運行中水源突然中斷或恢復，造成汽水沖擊使除氧器及管道振動。

8）運行中或投、停時操作不當。

9）投入再沸騰時，加熱水溫過快，造成振動。

494.管道支掉架作用是什么？

答：管道支掉架的作用是固定管子承受管子所有的作用力、力距，并合理的分配這些力，以滿足管道熱

補償及位移的要求，并減小管道的振動。另一方面承受管道本身及流過介質的重量。

495.管道保溫的目的是什么？

答：減小介質的散熱損失，以滿足生產需要的溫度和壓力；改善勞動條件和環境衛生；防止管道腐蝕，

延長使用年限。

496.蒸汽管道為什么要進行疏水？

答：蒸汽管中聚集有凝結水，運行時會引起水擊，使管道或設備發生振動，嚴重時使管道破裂或設備損

壞。假設水進入汽輪機，還會損壞葉片，甚至被迫停機，為此必須及時地將蒸汽管道中的疏水排出。

497.汽輪機為什么要設有低真空保護裝置？

答：當汽輪機真空降低時，汽輪機出力下降，熱經濟性降低，而且還將使軸向推力增大，排汽溫度升高,

嚴重威脅汽輪機的平安運行。因此，汽輪機要設有低真空保護裝置。

498.汽輪機低真空保護裝置的作用是什么？

答：汽輪機真空低于正常值時，低真空保護裝置發出報警信號。當汽輪機真空低至極限時，低真空保護

裝置動作，自動停止汽輪機。

汽輪機啟動與停止

258.什么是汽輪機額定參數啟動和滑參數啟動？

答：額定參數啟動時，電動主汽門前的新蒸汽參數在整個啟動過程中始終保持在額定參數。這種啟動方

式為定參數啟動。滑參數啟動時，電動主汽門前的蒸汽參數隨轉速、負荷的升高而滑升，汽輪機定速并

網后，調節門處于全開狀態。這種啟動方式為滑參數啟動。

259.什么是汽輪機的冷態啟動和熱態啟動？

答：按汽輪機啟動前的金屬溫度上下，可分為冷態啟動和熱態啟動，一般以汽輪機冷態啟動維持汽輪機

空轉時，調節汽室處汽缸的溫度水平（約150℃）來劃分這兩種啟動。如果啟動時汽輪機金屬的溫度低

于此溫度稱為冷態啟動，高于這個溫度稱為熱態啟動。

260.汽輪機啟動前為什么要進行暖管？

答：一次暖管是指從電動主汽門前新蒸汽管道和暖管；二次暖管是指電動主閘門后至自動主汽門前管道

的暖管。

機組啟動時，如果不預先暖管并充分排放疏水，由于管道的吸熱，這就保證不了汽輪機的沖動參數

到達規定值，同時管道的疏水進入汽輪機造成水擊事故，這是不允許的。

261.汽缸為什么要進行疏水？

答：因為汽輪機啟動時，汽缸內會有蒸汽凝結成水。如果不疏水，將會造成葉片沖蝕。另外，停機情況

下造成汽缸內部有凝結水，腐蝕汽缸內部。有時在運行中鍋爐操作不當，發生蒸汽帶水或水沖擊現象，

也使汽缸過水。因此必須從汽缸內把這局部疏水放掉，保證設備平安。

263.汽輪機啟動前為什么要疏水？

答：啟動時，暖管、暖機時蒸汽遇冷馬上凝結成水，凝結水如不及時排出，高速流動的蒸汽就會把水夾

帶汽缸內造成水沖擊，嚴重時引起汽輪機的振動。因此啟機前，必須開疏水門。

264.汽輪機啟動前為什么要先抽真空？

答：汽輪機啟動前，汽輪機內部已存在空氣，機內壓力相當于大氣壓力，如果不先抽真空，空氣無法凝

結，因而排汽壓力很大。在這種情況下啟機時，必須要有很大的蒸汽量來克服汽輪機及發電機，各軸承

中的磨擦阻力和慣性力，才能沖動轉子，這樣就使葉片受到的蒸汽沖擊力增大。此外，轉子沖動后，由

于凝汽器內存在空氣，使排汽與冷卻水中間的熱交換效果降低，結果排汽溫度升高，使汽輪機后汽缸內

部零件變形。凝汽器內背壓增高，也會使凝汽器平安門動作。所以凝汽式汽輪機在啟動前必須先抽真空。

266.汽輪機冷態啟動時為什么要先抽真空后投軸封？

答：機組的抽真空時，汽缸內的真空逐漸增加，壓力就逐漸降低。假設此時向軸封供汽，那么大量的蒸

汽通過軸封進入汽缸內部，蒸汽的熱量就傳導給轉子及汽缸，由于熱汽上升的原理，無論是轉子還是汽

缸，靜止時上部比下部溫度要高。因此轉子就漸漸地向上部產生彎曲，被抽真空的時間越長那么彎曲就

越大。當轉子彎曲后再轉動起來，轉子彎曲最大的局部就與汽封的梳齒發生磨擦，從而引起振動，因此

轉子在未轉動前，禁止向軸封送汽。

以上是無盤車裝置的情況。有盤車裝置時，應在投入盤車裝置后，沖動前投入軸封供汽。如投入過

早，脹差不容易控制。

267.汽輪機啟動過程中為什么要低速暖機