QC小組名稱：維保分公司車載QC小組單位名稱：XX工程局集團有限公司二○一六年四月降低速度傳感器故障率一、概況

維保分公司運二項目部于2013年5月承接上海地鐵6號線通信信號設備維護工作，維護范圍包括正線28座車站、兩座停車場，控制中心的室內(nèi)外設備及區(qū)間設備；50列車載設備等，其中信號設備采用CBTC系統(tǒng)。項目部負責維護管轄設備的日常巡檢、維護維修、設備年檢等方面的技術(shù)服務工作，確保通信、信號系統(tǒng)設備正常運行。三、選題理由

為保證上海軌道交通6號線地鐵列車運行期間趨于零故障，QC小組成員開展活動，經(jīng)過統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)6號線車載設備系統(tǒng)中重要部件-速度傳感器發(fā)生故障頻次較高，列車運行中一旦發(fā)生速度傳感器故障，因它無冗余功能，會使列車無法正常運行，且此故障無法在列車運行時處理，存在清客、晚點風險，特別是發(fā)生在早晚高峰期間，會加劇客流量擁堵，因此我們決定將“降低速度傳感器故障率”作為本次QC小組的活動課題。

2015年4月至2015年7月期間，小組成員對上海地鐵六號線50輛列車檢修時發(fā)現(xiàn)的速度傳感器故障進行了統(tǒng)計和匯總，經(jīng)過充分的調(diào)查、分析研究，把收集到的資料、數(shù)據(jù)間的集合性加以整理，具體見表二。四、現(xiàn)狀調(diào)查序

號項目故障

（次）累計故障（次）累積頻率%1密封性不好26426481%2齒輪偏心3529992%3速度傳感器磁頭表面有油污1331296%4速度傳感器齒輪是非標準型832098%5其他5325100%合計325325100%速度傳感器故障統(tǒng)計表二

制表人：黨龍博制表日期：2015.8.1根據(jù)上述調(diào)查表，作如下排列圖（見圖一），用排列圖尋找主要問題

圖一

故障排列圖

制圖：趙鵬

制圖日期：2015年8月1日由排列圖可以看出，速度傳感器主要故障集中在密封性不好，累計故障率達到了81%，是主要問題癥結(jié)所在。

四、現(xiàn)狀調(diào)查

五、確定目標1.課題目標值確定

小組成員經(jīng)過上述調(diào)查分析得出速度傳感器密封性不好，占速度傳感器故障的81%，如解決好速度傳感器密封性問題，就能大大降低其故障率，本次QC小組目標確定為：速度傳感器故障率降低80%。6號線50列列車共計100個速度傳感器，4-7月合計122天，每個速度傳感器每天由于密封性不好導致的故障百分數(shù)：264個÷100個÷122日*100%=2.16%（個/個﹒日）。小組成員有信心解決速度傳感器密封性，此類故障降低80%。4個月故障百分數(shù):｛264*(1-80%)+61｝÷100÷122*100%=0.93%。

五、確定目標小組確定的目標值為：由活動前的每天每個速度傳感器故障百分數(shù)2.16%下降至0.93%。

圖二

設定目標值柱狀圖制圖人：趙志審核人：宋秋余制圖時間：2015.8.11

五、確定目標。2.確定目標值的依據(jù)

密封性不好導致的故障占故障總數(shù)的81%，這些都可以通過我們的活動完全解決；我們在維護維修過程中發(fā)現(xiàn)其他故障直接上報給業(yè)主方解決，在此就算其他故障數(shù)不變，密封性不好導致的故障數(shù)為零，那么每個速度傳感器每天的故障百分數(shù)：（35+13+8+5）/100/122*100%=0.5%〈0.93%，能夠達到QC預定目標。

3.結(jié)論

QC小組活動目標是可行的六、原因分析

QC小組人員根據(jù)搜集的故障信息反饋,運用魚刺圖法分析出現(xiàn)問題的原因（圖三）。圖三魚刺圖制圖人：趙鵬制圖日期：2015年8月15日

七、要因確認根據(jù)魚刺圖的分析，我們制定了如下要因確認計劃，并逐一進行確認制表人：宋秋余制表日期：2015年8月24日要因確認計劃表表三七、要因確認

確認方法確認內(nèi)容確認標準負責人確認時間調(diào)查分析人員故障處理經(jīng)驗維護人員達到維護要求趙鵬2015.8.12人員信息情況：維護人員有多年的地鐵車載設備維護經(jīng)驗結(jié)論處理經(jīng)驗不足是非要因

確認一：處理經(jīng)驗不足確認方法確認內(nèi)容確認標準負責人確認時間查閱資料故障處理及時故障信息記錄趙鵬2015.8.12調(diào)查分析結(jié)果：此類故障發(fā)生后1小時內(nèi)基本解決結(jié)論處理不及時是非要因

確認二：處理不及時七、要因確認

確認三：熱縮管滲水

確認方法確認內(nèi)容確認標準負責人確認時間現(xiàn)場驗證、

查閱資料熱縮管熱縮管良好黨龍博2015.8.13現(xiàn)場驗證情況：熱縮管老化、脫膠引起速度傳感器滲水，引起故障隱患。結(jié)論熱縮管滲水是要因確認四：速度傳感器安裝與軸箱蓋密封性滲水確認方法確認內(nèi)容確認標準負責人確認時間現(xiàn)場驗證、查閱資料速度傳感器安裝與軸箱蓋密封性速度傳感器安裝與軸箱蓋熱縮管良好黨龍博2015.8.13現(xiàn)場驗證情況：速度傳感器安裝與軸箱蓋密封性由于設計缺陷無密封措施，檢修時反復拆裝造成密封性差，有滲水現(xiàn)象，引起故障隱患。結(jié)論速度傳感器安裝與軸箱蓋密封性滲水是要因七、要因確認觀察孔

確認五：觀察孔墊片老化確認方法確認內(nèi)容確認標準負責人確認時間現(xiàn)場驗證、查閱資料墊片墊片完好，符合設計要求黨龍博2015.8.15現(xiàn)場驗證情況：觀察孔用螺絲封閉，墊片為紙質(zhì)墊片，多次拆卸導致墊片損壞、老化。結(jié)論觀察孔墊片老化是要因

七、要因確認確認方法確認內(nèi)容確認標準負責人確認時間現(xiàn)場驗證、查閱資料齒輪偏心率偏心率符合設計要求秦可2015.8.16現(xiàn)場驗證情況：齒輪偏心率在廠家設計范圍之內(nèi)。結(jié)論齒輪偏心是非要因確認七：磁頭表面有油污確認方法確認內(nèi)容確認標準負責人確認時間現(xiàn)場驗證磁頭表面是否有油污磁頭表面清潔沈春暉2015.8.16現(xiàn)場驗證情況：維護人員定期對磁頭表面清潔，少量油污不影響設備正常運轉(zhuǎn)。結(jié)論磁頭表面有油污是非要因確認六：齒輪偏心七、要因確認

確認八：正線運營無法排除故障確認方法確認內(nèi)容確認標準負責人確認時間現(xiàn)場驗證正線運營無法排除故障運行中設備不動趙志2015.8.19現(xiàn)場驗證情況：上海地鐵要求三不動原則，運行中的設備不能動。結(jié)論正線運營無法排除故障是非要因確認方法確認內(nèi)容確認標準負責人確認時間現(xiàn)場驗證速度傳感器是否符合設計規(guī)范廠家資料趙志2015.8.19現(xiàn)場驗證情況：廠家提供合格產(chǎn)品，可對故障件進行更換結(jié)論速度傳感器齒輪非標準型是非要因確認九：速度傳感器齒輪非標準型七、要因確認

確認十：作業(yè)時間有限確認方法確認內(nèi)容確認標準負責人確認時間現(xiàn)場驗證作業(yè)時間地鐵施工要點制度宋秋余2015.8.19現(xiàn)場驗證情況：根據(jù)上海地鐵施工要點制度執(zhí)行結(jié)論作業(yè)時間有限是非要因確認方法確認內(nèi)容確認標準負責人確認時間查閱資料故障處理流程維護規(guī)程趙志2015.8.20查閱資料情況：項目部及業(yè)主方都下發(fā)有故障處理流程，并在班組定期學習結(jié)論缺少故障處理流程是非要因確認十一：缺少故障處理流程七、要因確認

確認十二：檢修周期長確認方法確認內(nèi)容確認標準負責人確認時間調(diào)查分析檢修周期維護規(guī)程及作業(yè)指導書趙志2015.8.20調(diào)查分析情況：根據(jù)維護計劃安排，檢修周期為一年一次結(jié)論檢修周期長是非要因確認方法確認內(nèi)容確認標準負責人確認時間現(xiàn)場驗證設備性能測試設備正常運行王亞偉2015.8.20現(xiàn)場驗證情況：通過人工觀察及列車調(diào)試判斷結(jié)論無專用儀表測試是非要因確認十三：無專用儀表測試制表人：趙志

審核人：王淼

制表時間：2015年8月24日八、制定對策針對如何降低速度傳感器故障率，小組人員展開討論進行認真分析，采取如下對策和措施，見表四要因?qū)Σ弑怼?/p>

要因?qū)Σ弑?/p>

表四九、對策實施

小組成員按照對策表中的要求，分工負責進行對策實施。實施一：針對“觀察孔密封性、速度傳感器安裝與軸箱蓋密封性不好導致滲水”，項目部安排技術(shù)人員對速度傳感器進行檢查以及安裝完畢后查看密封性：1、對所有速度傳感器的外觀進行檢查以及觀察孔、速度傳感器與軸箱蓋之間的密封性徹底檢查；2、對有問題的密封性不好的加專用密封膠或者更換觀察孔的一次性墊片并密封。3、對觀察孔有損壞的螺絲以及墊片進行更換。4、縮短速度傳感器的檢修周期，由原來年檢改成季檢，增加檢查力度，提前發(fā)現(xiàn)問題及時處理。2015年10月31日完成了測試、維修，并修訂了保養(yǎng)制度及技術(shù)交底。九、對策實施速度傳感器與軸箱蓋間隙整改后徹底解決滲水問題速度傳感器與軸箱蓋間無保護措施速度傳感器與軸箱蓋間使用優(yōu)質(zhì)密封膠密封九、對策實施實施二：針對“速度傳感器熱縮套管滲水導致速度傳感器損壞”問題，項目部組織統(tǒng)一購買質(zhì)量更好的熱縮套管，并全部進行了更換。1.由項目部材料員做好記錄、根據(jù)速度傳感器的規(guī)格，選購優(yōu)質(zhì)的3倍收縮、內(nèi)壁含膠、增厚防水的雙壁熱縮套管。2.維護班組人員進行現(xiàn)場更換；3.項目部質(zhì)量管理人員對完成情況監(jiān)督和更換進行檢驗。2015年10月31日完成全部更換及測試工作，并經(jīng)質(zhì)量檢驗員檢驗全部合格。九、對策實施

材料員選購優(yōu)質(zhì)的3倍收縮、內(nèi)壁含膠、增厚防水的雙壁熱縮套管十、效果檢查

1、技術(shù)效益

QC活動后，小組成員在2015年11月至2016年2月重新對上海地鐵6號線速度傳感器故障進行統(tǒng)計，速度傳感器故障數(shù)由2015年4月—2015年7月325次，下降至62次，其中速度傳感器熱塑套管密封效果不徹底以及速度傳感器安裝與軸箱蓋密封性不好導致故障大幅減少。故障對比分析表

表五項目活動前（2015.4-2015.7）活動后（2015.11-2016.2）對比故障（次）故障（次）降低百分比速度傳感器故障3256281%十、效果檢查

1、技術(shù)效益速度傳感器故障率降低了：（325次-62次）÷325次×100%＝81%，活動后4個月每個速度傳感器每天故障百分數(shù):62÷100÷120*100%=0.52%完成了速度傳感器故障率降低80%預定目標值。十、效果檢查2.經(jīng)濟效益:

活動前因速度傳感器故障較多，經(jīng)統(tǒng)計2015年4月至7月期間，維護搶修人員累計出工483人工，平均每月所需120人工；QC活動后，統(tǒng)計2015年11月至2016年2月，搶修人員共累計出工192人工，平均每月48人工/月，搶修人員大大減少，節(jié)省了人力成本。項

目活動前活動后搶修人員120人工/每月48人工/每月人工費120人/月×200元/人＝24000元48人/月×200元/人＝9600元節(jié)約成本24000元-9600元=14400元（每月）制表人：宋秋余

時間：2016.3.5

經(jīng)濟效益對比表表六十、效果檢查

效益證明表：十、效果檢查3.人員技術(shù)技能提高以及維護質(zhì)量提升QC的實施對于車載班組有關(guān)速度傳感器的作用原理以及維護的流程和注意事項等，班組人