畢業論文題目專業班級姓名指導教師所在學院完成時間：2017年6月承諾書我謹此鄭重承諾：本畢業設計〔論文〕是本人在指導老師指導下獨立撰寫完成的。凡涉及他人觀點和材料，均依據著作標準作了注釋。如有抄襲或其它違反知識產權的情況，本人愿接受學校處分。承諾人〔簽名〕：年月日杭州市出租車行業供需現狀以及投資前景現代效勞業學院××專業張三摘要：社會經濟的快速開展使人們對出行的要求越來越高，出租汽車正逐漸進入人們的日常生活。作為城市公共交通的重要組成局部，出租汽車的效勞質量也越來越受到人們的關注。杭州市作為國內著名旅游城市，是浙江省經濟、政治、文化中心，也是華東交通樞紐，城市地位舉足輕重。作為城市公共效勞的出租車在城市形象中扮演著重要角色，同時杭州市經濟開展水平也促進了出租車行業的開展。在競爭日趨劇烈的大環境下，效勞質量不斷受到各個行業的重視。綜合來講，客運出租汽車行業效勞質量的提升是乘客的需求、行業管理的目的，也是客運出租汽車行業標準的出發點和核心。論文以杭州市出租車行業效勞質量標準為研究對象，通過引入效勞管理相關理論，針對杭州市目前出租車行業存在的問題提出一些列優化措施，以期為客運出租汽車行業標準提供參考。論文首先闡述和分析了杭州市出租車行業的開展歷程，目前城市主要的出租車經營模式并分析了各個模式的利弊，通過調查問卷統計分析了杭州市當下出租車效勞質水平，提出以乘客為中心的效勞質量管理方法；接著對杭州市出租車行業效勞質量現狀進行了分析，分析了行業環境、行業效勞質量標準存在的問題，據此給出行業標準的思路；最后從加強政府標準制度、提升駕駛員素質水平、加強行業環境建設、改善經營模式和實行全面效勞質量管理五個方面給出杭州市出租車行業標準的對策，為提升杭州市出租車行業效勞質量提供建設性意見。關鍵詞：出租車行業；供需現狀；投資前景；杭州市AnalysisontheCurrentSituationandInvestmentProspectofHangzhou'sTaxiIndustryZhangSan，MajorinInternationalEconomicsandTrade,SchoolOfModernServiceAbstract：Therapiddevelopmentofsocialeconomymakespeopleincreasinglydemandingtravel,taxiisgraduallyintopeople'sdailylife.Asanimportantpartofurbanpublictransport,thequalityoftaxiserviceshasalsobeenmoreandmorepeople'sattention.Hangzhou,asafamoustouristcityinChina,istheeconomic,politicalandculturalcenterofZhejiangProvince,anditisalsothehubofeastChina.Asacitypublicservicetaxiinthecityimageplaysanimportantrole,whilethelevelofeconomicdevelopmentinHangzhouhasalsopromotedthedevelopmentofthetaxiindustry.Inanincreasinglycompetitiveenvironment,thequalityofservicehasbeentheattentionofvariousindustries.Onthewhole,thepassengercarindustryservicequalityimprovementisthepassengerdemand,thepurposeofindustrymanagement,passengertaxiindustryisalsothestartingpointandthecore.BasedonthetheoryofservicemanagementinHangzhou,thispaperputsforwardsomeoptimizationmeasuresfortheexistingproblemsofthetaxiindustryinHangzhou,soastoprovidereferenceforthepassengercarindustrystandard.ThispaperfirstdescribesandanalyzesthedevelopmentprocessofthetaxiindustryinHangzhou,themainbusinessmodelofthetaxiinthecityandanalyzestheadvantagesanddisadvantagesofeachmodel.Throughthequestionnairesurvey,thepaperanalyzesthequalityofthetaxiserviceinHangzhou,ThispaperanalyzesthecurrentsituationoftheservicequalityofthetaxiindustryinHangzhou,analyzestheproblemsexistingintheindustryenvironmentandtheservicequalityoftheindustry,andgivestheideaoftheindustrystandard.Finally,fromtheaspectsofstrengtheningthegovernmentstandardsystem,Improvethelevelofthedriver'squality,strengthentheconstructionoftheindustryenvironment,improvethebusinessmodelandtheimplementationofacomprehensivequalityofservicemanagementinfiveaspectsoftheHangzhoutaxiindustrynorms,toenhancethequalityofHangzhoutaxiindustrytoprovideconstructivecomments.Keywords:Taxiindustry;Supplyanddemandsituation;Investmentprospects;HangzhouCity目錄TOC\o"1-3"\h\u目錄IV一、引言1二、杭州市出租車行業現狀調查分析2〔一〕杭州市出粗車行業開展歷程21.杭州市出租車行業開展概況22.杭州市出租車行業在城市交通中的地位和作用33.杭州市出租車行業特性和結構現狀3〔二〕杭州市出租車經營模式41.公司公營模式42.承包經營模式53.賣斷經營模式54.掛靠經營模式5〔三〕網約車的出現對出租汽車行業開展造成的影響分析6三、出租車行業投資前景7〔一〕良好的政策環境7〔二〕潛力巨大的市場前景7四、結論8致謝10參考文獻11引言我國出租行業開展迅速，全國出粗車總量目前已達122.57萬輛，提供崗位多200萬人次，每年承載客運量到達346.28億人次，在人們日常出行交通中扮演著重要的角色，能夠為人們提供便捷、迅速、個性化的效勞，是一個重要的民生行業。出租車行業效勞不是時間點、路段的限制，是一種隨到隨走的機動性很強的交通方式，是一種點對點式的效勞，人們生活水平的提升促進了這種個性化效勞的進展。在各個城市的交通體系中，出租車已經成為一種主要的交通方式之一。出租車行業屬于效勞業，但是又與其他效勞行業不同，具有獨特的性質，近年來行業問題頻發，標準起來比較困難。如在全國很多地區，“黑車”現象屢禁不絕，各種因標準不完善、不合理導致的罷運事件頻發，出租車公司利益分配、定價和經營權問題、營運模式等不斷遭到質疑。近年來行業矛盾不斷蔓延，出租車罷運事件屢屢發生，行業標準還需要進一步的研究，雖然政府標準起到了一定作用，但是并缺乏以改變出租車行業現狀。近年來的出租車罷運事件主要有2008年11月13日重慶市出租車司機因加氣、罰款等問題舉行全城大罷工、8日湖北荊州數百出租車因加氣問題停運、10日三亞出租車因租金等問題罷運。2011年8月杭州市發生大規模出租車停運事件，8000多輛出租車有三分之二停運。2012年廣東省汕頭市因政府對套牌車和私家車非法經營監管不力罷運。2013年五一勞動節期間，西安局部出租車停運，出租車司機認為經濟負擔過重，行業壓力太大。以上列舉了近年來我國出租車罷運事件。這些只是全國出租車行業標準不合理的一個縮影。為何會出現屢次的出租車罷運，這背后的原因和改良方法值得進一步思考。另一方面乘客投訴不斷增加，越來越多的乘客認為出租車效勞質量存在問題。能否進行雙向分析，即顧客的投訴或社會的不滿與出租車司機罷運等結合起來，分析為什么顧客不滿意，出租車司機也不滿意，將是本文研究的重點。2012年杭州出租車數量到達11590輛。杭州客運出租日均客運量到達72.7萬人，占總客運量的四分之一。杭州市在對出租車行業標準上在國內實行較早，對出租車行業效勞質量非常重視，是國內最早實行效勞質量管理的，密切關注行業整體開展趨勢。杭州市最早于1991年出臺了《杭州市客運出租汽車管理條例》，是國內最早的出租車行業管理條文。2009年杭州市出租車管理部門細化出租車行業標準，試行客運出租汽車“5+1”綜合效勞質量管理體系，通過對單車考核、經營權投放及經營權到期獎懲、單車駕駛員考核和出租車駕駛員培訓4個方面的制度，以及出租汽車投訴受處理共五個方面的內容來對杭州市出租車效勞質量進行管理，將顧客放在上守衛，以提升效勞質量為目標，嚴格跟蹤出租車經營權期限，并通過一系列考核和獎懲措施來調動出租車司機的積極性和從業把關。但是杭州市出租車行業仍然存在以下問題：出租車經營方式不統一，出租車司機工作環境差，效勞管理制度有待完善，效勞質量不高，行業不穩定。因此亟需解決杭州市出租車行業標準中存在的問題。杭州市出租車行業現狀調查分析杭州市出粗車行業開展歷程出租車行業是一個效勞性質的行業，在杭州市城市交通體系中占據重要地位。隨著濟開展，人們生活水平的提升，人們越來越傾向于選擇能夠提供個性化效勞的出行方式，出租車在其中扮演著重要角色。但是近年來出租車罷運事件頻發，而且行業投訴不斷，不得不讓人們重新審視出租車行業的開展問題。本章從出租行業開展、經營模式以及目前整體效勞質量水平對杭州市出租車行業進行現狀分析，以探索有效的解決方法。借助效勞業相關研究理論，以顧客為中心，對出租車行業標準現狀進行反思。杭州市出租車行業開展概況“上有天堂，下有蘇杭”，這是人們對于杭州的贊美。位于中國東南沿海北部的杭州，是長江三角洲地區重要的經濟、金融、物流、文化中心，也是重要的交通樞紐。杭州總共下轄8區、2縣和3個縣級市。截止至2012年，常住人口為880萬人。杭州出租車行業在我國開展起步較早，是我國最早進行出租車標準的城市之一，杭州市出租車行業經歷了起步、起、迅猛開展、有序開展等階段。建國初期，杭州出租車開展處于起步階段，1958年利用蘇聯吉普車建造了輛出租車，取名為惠康牌。出租車由于年限原因，大局部處于停運狀態，并沒有形成營運規模。1962年，杭州市人民委員會交通運輸管理處下屬的三輪車效勞處建立了國營的機動車隊，車隊約有15輛“改裝汽車”〔通過在老式黃包車上加載“滬動型”微型發動機〕，經營客運出租汽車業務。1963年，杭州市公交公司出租車購入10輛“上海牌”轎車成立了真正意義上的客運出租汽車車隊。隨后，出租車行業幵始逐漸開展，1983年和1984年，中央下達了兩個“號”文件，“多家經營、多種經營”的政策放開，允許城鄉個人或聯戶購置機動車從事運輸，1984年，出現了第一輛個體出租車。杭州市出租車行業經過改革開放后幾十多年的開展，行業規模和出租車數量得到很大的提升。從1985年底的247輛開展到2011年底的10084輛〔含蕭山、余杭區〕，其中市8792區為輛，蕭山778區輛，佘杭區513輛〔含鄉鎮區域性出租車160輛〕。杭州市出租車行業在城市交通中的地位和作用城市交通系統是由交通工具和道路設施，相關輔助設施，以及參與交通管理的人員組成一個協調城市交通的效勞系統，指城市道路間的公眾出行和客貨輸送。城市交通系統具有以下性質：以客運為重點，上下班為客運頂峰期，每個城市的客運和城市經濟等自身性質相關。城市交通系統可以分為客運交通系統和貨運交通系統。客運交通系統又包括社會客運和公共客運。客運交通系統可以劃分為圖形式。出租車行業在城市交通中占據重要地位，它具有方便、快捷、舒適等特點，成為人們出行需求的特殊方式。它雖然是城市交通方式的輔助工具，但是一個城市出租車擁有量和客運輸送量可以看出其興旺水平。出租車是客運交通中最活潑的組成局部，隨著經濟開展，城市交通系統發生了很大的變化。其中交通形式的多層次性；其次，城市交通中，人們需求更加個性化，人們不再滿足于公共交通，而是轉向個人專有的乘車環境。人們生活水平的上升，選擇出租車作為代步工具的需求越來越多。圖2-1城市交通系統結構3.杭州市出租車行業特性和結構現狀客運出租車可以根據顧客要求，提供專有的效勞，具有方便、快捷、靈活的特點。出租車行業一般存在以下特點：流動性的特點，出行線路、起始點和終點均有顧客決定，顧客的要求各自不同，使得出租車始終處于流動經營的狀態，而公共汽車那么有自己專有的線路、時刻和車站；持續性，由于顧客要求必須在一定時間內完成，因此提供的效勞不可以中斷，營業時間較其他客運運輸長；由于不同顧客要求的效勞不一樣，決定了出租車在營運時間、方向和距離上存在差異，也即出租車經營的時間和空間的分散性；勞動密集性，營業收入完全依賴于一線駕駛員，由于工作場所的變動性、效勞時間不確定、經營管理者很難進行管理，工作不好考核和評定；效勞多樣性。杭州市出租車行業賦閑具有隨節假日變動的特性。杭州市是浙江省省會，屬于華東地區特大城市，是我國著名的旅游城市，有著“上有天堂，下有蘇杭“的美譽，為我國重點的風景旅游城市，也是我國大陸國際形象最正確城市。據統計，年〔杭州旅游電子商務網站〕面對全球經濟復蘇受阻，世界政治局部動亂以及國內經濟增長下行壓力加大的不利環境，按照中央提出的穩中求進的工作總基調，堅持主題主線，通過全行業的共同努力，杭州市旅游行業實現逆勢上揚，旅游經濟運行總體保持平穩較快增長。三大市場均保持較好開展態勢，國內旅游較快增長，入境旅游平穩增長，出境旅游高速增長，接待入境旅游者、國內旅游者、出境旅游人數分別增長、全年旅游總收入增長。旅游產業運行整體良好。杭州市出租車經營模式改革開放以來，杭州市客運出租汽車行業取得了長足的開展，在城市綜合公共交通體系中日益發揮著重要作用。然而，由于歷史遺留問題和特許經營行業特性，杭州市客運出租汽車行業也存在著經營模式復雜多樣、利益分配嚴重不均的局面。據統計，杭州市客運出租汽車行業經營模式一般分為六大類，即公司自營、承包經營、合作經營、買斷經營、掛靠經營和個體經營。杭州市出租汽車企業的經營方式主要分為企業自營、全額承包、有限責任承包、買斷、掛靠、個體經營等方式，其中公車公營、承包、賣斷和掛靠為最主要的四種模式。公司公營模式客運出租汽車行業公司公營模式是指客運出租汽車公司作為主體參加客運出租汽車經營權公幵競投，由公司出資償付客運出租汽車經營權有償使用金，并按規定購置車輛投入營運，并由公司統一招聘員工的經營模式。公司公營模式一般分為員工化管理和內部經濟責任承包經營兩大類，其區別在于是否與駕駛員簽訂勞務合同。杭州市公司公營采取公司與司機簽訂合同，受公司直接管理。司機向公司繳納萬元的風險保證金，之后每天向公司繳納元一元的班費，其余每天賺的錢歸司機所有，油費自理，車輛的維修由公司負責。首先杭州市出租車公司通過公幵競標獲得客運出租的經營權，然后通過支付有償經營權證費及出資購置客運出租車，最后企業與司機簽訂勞務合同，承當駕駛員社會保險金，對駕駛員實施經營考核。承包經營模式這種經營方式與公司公營方式不同的是在出租車公司取得經營權利和拍得出租車有償使用權后將，釆用與司機簽訂單車承包合同，約定司機每月交8000元的承包金，剩余局部由司機所得。杭州市出租車行業中，承包經營占據主導地位，承包經營的車輛占總出租車車輛的25%，到達2100輛之多。承包經營模式是在經濟改革開放之后迅速擴展，被應用于各個行業的開展，主要是可以分擔本錢壓力及風險壓力，這是吸引投資者釆用這種方式的最重要原因。承包經營方式可以說是出租車公司獲得出租車經營權后，將營運權交給了出租車司機，一般出租車公司與出租車司機簽訂合同，要求其繳納一定的保證金，企業再利用這一局部資金進行出租車的購置，不斷循環壯大。實際上出粗車公司形成一種無本買賣形式。營運風險轉移到出租車司機身上，造成出租車企業在市場中的壟斷，出租車司機沒有話語權，這也解釋了出租車罷運事件頻發的原因。因此要做好出租車司機的權利保障，才能維持出租車效勞質量水平。賣斷經營模式賣斷經營實際上是有些公司規模小、資金缺，只從政府拍得出租汽車有償使用權，自己不經營使用，而是賣給司機，每月收取元不等的管理費。賣斷經營模式在杭州市客運出租汽車行業占據較大份額，約占總量的，約為輛，該模式是企業名義上壯大經營規模的快捷路徑。雖然賣斷經營模式在客運出租汽車行業開展初期能有效緩解資金壓力，加快新車投放，從而能在短時間內產生經濟效益。但是賣斷經營存在很多弊端。年月份，杭州市出臺新規，杭州市人大常委會審議《杭州市客運出租汽車管理條例》指出不得采用賣斷、司機重收益、輕標準。為了增加收益，司機們想方設法提高汽車營運率，“挑土”、“轉包”現象非常多，許多人效勞意識、平安意識拋之腦后，搶行、“玩表”普遍。據武漢市交管局統計，全市多萬輛機動車中，客運出租車僅占但其違章和事故率卻占全市的。掛靠和轉包的經營方式。掛靠經營模式掛靠經營是客運出租汽車經營權行政審批的產物，首先要向政府管理部門申請經營權，在取得經營權之后要繳納使用經營權證費用，同時還要購置運營所需的出租車，在個人辦理好經營權使用證、經營期限和購得車輛后，掛靠到出租車公司旗下，以其名義進行經營活動，當然需要向掛靠公司繳納一定的費用。目前杭州市擁有掛靠經營出租車約多輛，約個經營主體，為杭州市出租車主要經營模式之一。掛靠經營在杭州市發端于年代，掛靠經營管理方便，經營所屬明確，是非常適合當時情景的一種經營模式。但是這一經營模式存在弊端，如甲將出租車掛靠于出租車公司，但是自己并不經營，而是轉出經營權給乙，這時乙要向甲繳納一定的租賃費用，而且還要向掛靠公司繳納費用，如此重復造成經營重復，出現層層剝削的現象，此時司機對于公司的管理制度遵守上就會出現松搬。出租車經營權和車租車的擁有者只關心自己的利益，而不關心效勞質量，從而造成行業效勞質量水平的下降。網約車的出現對出租汽車行業開展造成的影響分析隨著互聯網的開展，特別是智能越來越成為互聯網終端的助理，互聯網能夠高效整合各類的優勢逐漸在出租車行業顯現出來。以“優步”、“滴滴打車”等為代表的網約車平臺軟件在近幾年迅速開展起來，“專車”、“順風車”等新型的出租車效勞形式，給傳統的出租車行業帶來了巨大的沖擊，大量沒有營運資格的私家車參加到出租車的行列，而他們的營運本錢顯然比正規的出租車低得多，于是我們可以看到，幾乎是網約車平臺出現的同時，政府或者宣布打車軟件非法，或者限制其使用；而出租車司機一方面不得不使用打車平臺軟件與私家車爭奪生意，另一方面那么聯合起來抗議、抵抗網約車平臺。我國網約車開展速度驚人，根據2016年1月中國互聯網絡信息中心〔CNNIC〕發布的報告，2015年6月，北京網約車的數量約為9.5萬輛，已經超過出租車數量。而廣州一網約車公司與廣州最大的出租車公司車輛數量相當。[5]統計顯示，目前全國260萬輛出租車一天的接單量總共是六千萬單[6]，最大的網約車公司滴滴出行每日訂單已突破1400萬[7]。在一些移動出行率高的城市，各類網約車承接的訂單已經接近原有出租車市場的訂單。[7]從這些數據可以看出，從誕生到今天，網約車開展迅速，深受乘客歡送，占據的市場份額越來越大。在有效地滿足了城市居民出行需求的同時，網約車也改變了原有的出租車業生態。互聯網約租車提供的出行效勞本質上跟出租車是同質的，都是運送乘客到其目的地，蓬勃開展的網約車給傳統出租車業強烈的沖擊。原有的出租車行業利益格局被重塑，出租車市場的壟斷局面被打破：首先，網約車分流了一局部出租車客源，降低了出租車司機的收入。例如：受網約車影響，深圳出租車司機收入下降三分之一，濟南出租車駕駛員降幅更是達一半以上。[8]收入的降低使局部出租車司機辭職去開網約車。出租車公司面臨很難雇傭司機的困境。其次，網約車使原來出租車數量管制制度名存實亡，不少城市的出租車運營牌照迅速貶值。互聯網約租車效勞平臺對參加的車輛不設數量限制，釋放出上千萬的車輛與出租車直接競爭。在局部地方，出租車牌照價值由100多萬元蒸發至50萬元。[9]曾經依靠稀有的牌照資源而坐享高額利潤的一些出租車公司將很難繼續這種盈利模式。網約車的出現，動搖了出租車行業壟斷的根基，即出租車數量控制。傳統的出租車管制制度很難繼續，被眾多學者批評為萬惡之源的數量管制之前是不可觸碰的禁區，現在出現了松動。互聯網約租車實質上也打破了出租車業的價格和資質管制，激發了這一行業的活力。網約車博弈能力強大網約車作為新生的力量，在實質上對出租車行業產生巨大的影響后，開始尋求改變既有的規那么。2015年10月互聯網約租車公司滴滴正式向交通部提交意見，明確要求放開網約車數量和價格控制。[10]滴滴為代表的網約車公司擁有上億人數規模的客戶群，網約車市場占有率達八成，[11]已經具有一定的影響力。這使得它的博弈能力也相應增強。具體而言，互聯網約租車平臺之所以成為強有力的博弈主體，其原因主要有：從技術而言，網約車有互聯網新技術優勢，人們只需在打車軟件上點擊確認，就能馬上叫來一輛轎車，這在之前是難以想象的，給消費者方便快捷舒適的體驗是傳統出租車無法比較的。從客戶規模來看，以網約車平臺滴滴出行為例，2016年已擁有3億用戶，2015年全年訂單總量到達14.3億戶，[12]成績驕人。網約車憑借其上億消費者的支持，談判能力極強，使得原先的力量比照發生了改變。從地域來看，互聯網約租車平臺如滴滴、優步等公司不像傳統的出租車公司受制于地域的限制，客戶群體普及整個中國，潛在的盈利能力是任何一家傳統的出租車公司望塵莫及的。以滴滴為例，2016年春節前它的業務涉及400多個城市，覆蓋了全國主要三線城市和局部四線城市。而傳統的出租車公司通常只能在某一個城市或地區活動。從組織形式看，網約車公司同樣有現代公司的組織架構，有迅速的反響力、談判能力和執行力，絲毫不比傳統的出租車公司遜色，甚至遠遠超過傳統的出租車企業。出租車行業投資前景良好的政策環境早在2008年，杭州市政府就方案用5年的時間，投資超過236億元將出租車產業打造成產值超千億元的龍頭產業。2010年更是將汽車產業列為杭州“14＋4”重點千億產業之一，到2012年，將杭州建設成為全國性出租車產業基地。同年出臺了《關于支持出租車業開展的政策意見》，將通過系列政策措施加快杭州出租車業開展。如：給予企業出口信貸及資金補助等傾斜支持，協調解決汽車及零部件生產企業在出口中遇到的問題，給予汽車工業企業進口設備及產品出口的通關便利，簡化汽車產品出口檢驗手續，開辟汽車工業企業出口外匯核銷業務快速通道，加快出口退稅審核速度。潛力巨大的市場前景總量控制和偏高租價造成局部社會需求無法得到滿足;另一方面,壟斷造成的行業“超額利潤”為潛在的進入者提供了強烈的入場動機。在無法取得合法出租車經營權的情況下,必然伴隨著黑車現象的普遍存在。從黑車的損益結構和“經營權”投資分析的結果不難理解,在政府實行合法出租車牌照總量控制、規定每公里租價及“公司司機”每月車“份兒”錢的前提下,營運黑車的經濟動機極為強大。盡管政府不斷加強打擊黑車、“標準”市場的政策力度,但實際政策執行過程中的不可操作性決定了現有出租車行業管理體制下黑車現象將不可防止地長期存在!"#。這在提價通過后會更加嚴重。其結果必然是大量分流合法出租車現有客源。誠然,擁有1,500萬人口的中國首都,可能會有足夠的商務客源使出租車公司得以繼續維持其建立在壟斷根底上的“份兒”錢及由此而來的“高額利潤”。黑車的大量存在將導致合法出租車空駛率及油耗增加、出租司機工作負荷加重;或者造成出租車防止上路,定點趴活、司機工作負荷缺乏。兩者均會導致出租車公司司機平均收入下降。目前杭州市出租車租價偏高和總量控制除導致出租車公司效率低下、政府稅源損失和黑車泛濫外,還造成社會財富的轉移、社會凈福利損失、以及其它外部社會本錢。按本文尚屬保守的估計,杭州市出租車特許經營權估價總值達144.1億元人民幣。這筆財富的直接來源是北京市政府對出租車總量的限制和每月單車5,212.82元“份兒”錢的規定,而其真正的經濟來源那么是由于政府政策,而不是公平的市場競爭導致的出租車乘客向出租車公司和合法個體出租司機的財富轉移。不僅如此,偏高的租價還造成社會對出租車客運的局部需求無法得到滿足,從而造成社會凈福利損失。大量非法黑車的存在導致政府管理上出現死角,從而產生平安隱患,甚至為黑社會及執法部門相關人員的腐敗提供溫床,而政府加大打擊黑車力度的另一面那么意味著政府大量額外人力物力資源的投入。此外,壟斷造成的高租價還會刺激更多的個人不必要地參加到購置私家車的行列,在進一步減少出租車客源的同時,使北京市的能源消耗、交通擁堵和環境質量進一步惡化,并進而導致市民出行時間本錢和健康本錢的提高,這些都會增加北京市總體經濟運行的本錢。而這類外部社會本錢的影響既廣泛,又難以量化。四、結論近幾年，道路交通環境越來越復雜，道路擁堵、噪音等使司機的工作環境不容樂觀。駕駛座的舒適度直接影響到司機的工作效率，局部體形較大的司機覺得駕駛座偏小，也有司機認為駕駛座坐著不舒服。雖然出租車司機就餐環境有所改善，但就餐地點并不多，很多司機為了多幾筆生意不可能特意趕去就餐，更多的是在路邊隨便吃一點，這也讓很多司機對就餐環境產生不滿。效勞水平不僅表達出效勞者的個人素養，更表達出一個企業的文化素養。出租車的效勞水平不僅表達城市文化素養，同時也是群眾關注的焦點之一，通過對其效勞狀況的分析，有利于改善出租車行業在群眾心目中的不良印象。致謝在論文的完成過程中，身邊的同學、老師給予我很多幫助。首先，感謝的是我的論文指導老師XX老師，從論文的選題、收集資料、開題報告的撰寫及修改，到開始著手寫論文及論文初稿、二稿、三稿、四稿的修改正程中，X老師一直給予我幫助。在老師的精心指導下，我對論文的撰寫有了更進一步的認識，思路更清晰，我相信這為我以后論文的研究做了充足的鋪墊。再一次對金老師表示真誠地感謝。其次，感謝大學四年中給予我教導的所有老師，在他們的教育和幫助下，我成長了很多，各方面能力也得到了提高，在此對他們表示深深的謝意。再次，感謝X老師的配合，順利完成個案訪談。另外還感謝我的同學，在論文格式上給了我很大幫助。最后，向在百忙之中抽出時間對本文進行評審并提出珍貴意見的各位專家表示