ICS93.080.30

P66

備案號：49007-2016DB32

江蘇省地方標準

DB32/T2883-2016

舊水泥混凝土路面碎石化施工技術規范

ConstructionSpecificationForOldCementPavementRubblization

2016-03-10發布2016-04-10實施

江蘇省質量技術監督局發布

DB32/T2883-2016

前言

為了更好地規范和指導舊水泥混凝土路面碎石化改造工程的設計、施工，保證碎石化路面的質

量，在總結現有應用與研究成果的基礎上，參考國內外有關成果、國家以及其他省市標準，針對實

際情況和應用經驗，制訂本標準。

本規范按GB/T1.1-2009《標準化工作導則第1部分：標準的結構和編寫規則》的規定編制。

本規范由江蘇省交通運輸廳提出并歸口。

本規范起草單位：蘇交科集團股份有限公司、鹽城市交通運輸局

本規范主要起草人：李豪、曾輝、張中云、盧勇、丁武洋、周啟兆、曹榮吉、陳日曉、胡坤銘、

劉孝江、皇甫皝、王磊

Ⅰ

DB32/T2883-2016

舊水泥混凝土路面碎石化施工技術規范

1范圍

本規范規定了舊水泥混凝土路面碎石化施工技術規范的術語、定義和符號、總則、舊水

泥混凝土路面狀況調查與檢測、碎石化技術適宜性評價、碎石化后加鋪及排水設計、碎石化

施工、碎石化路面質量檢驗標準。

本規范適用于舊水泥混凝土路面碎石化施工，包括多錘頭碎石化和共振碎石化兩種技

術。

2規范性引用文件

下列文件對于本規范的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適

用于本規范。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本規范。

JTJ073.1-2001公路水泥混凝土路面養護技術規范

JTGB01-2014公路工程技術標準

JTGE60-2008公路路基路面現場測試規程

JTGD50-2006公路瀝青路面設計規范

JTGD40-2011公路水泥混凝土路面設計規范

JTGF40-2004公路瀝青路面施工技術規范

JTG/TD33-2012公路排水設計規范

JTGH30-2004公路養護安全作業規程

3術語、定義和符號

以下術語、定義和符號適用于本規范。

3.1術語、定義

3.1.1

碎石化技術RubblizationTechnique

采用專用設備對舊水泥混凝土路面板塊進行原位破碎利用的技術。

3.1.2

1

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多錘頭碎石化技術Multi-HeadBreakerTechnique

采用多錘頭破碎機對舊水泥混凝土路面板塊進行原位破碎利用的技術。

3.1.3

共振碎石化技術ResonantRubblizationTechnique

采用共振破碎機對舊水泥混凝土路面板塊進行原位破碎利用的技術。

3.1.4

試振區TestStrip

碎石化正式施工之前，在施工路段選擇一定長度區域進行試振，稱為試振區。

3.1.5

檢查坑TestPit

在試振區內，開挖1個~2個1.2m長、1.2m寬、水泥板厚的檢查坑，檢查碎石化效果。

3.1.6

應力釋放渠ReliefTrenches

在施工路段沿舊水泥混凝土路面縱向切割開挖并貫穿整個面層厚度的溝渠，稱為應力釋

放渠。

3.1.7

隔振溝IsolationTrenches

在道路周邊存在敏感建筑物的局部路段，施工前在道路兩側或路肩外側邊緣處開挖具備

一定深度及寬度的溝渠，稱為隔振溝。

3.1.8

級配碎石GradedAggregateRock

粗、中、小碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，當其顆粒組成符合規定的密實級配

要求時，稱為級配碎石。

3.1.9

可靠度Reliability

路面結構在規定的時間內和規定的條件下完成預定功能的概率。

3.1.10

當量回彈模量EquivalentModulusofResilience

將舊路面下部看做彈性半空間體時，用頂面回彈模量測試方法測得的模量值。

3.2符號

2

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表1符號

序號符號或代號意義

3.2.1PCI路面損壞狀況指數

3.2.2DBL斷板率

3.2.3CBR加州承載比

按可靠度方法折減后的舊水泥混凝土板塊破碎壓穩后的頂面當量回彈

3.2.4Et

模量

3.2.5E當量回彈模量平均值，設計階段時取當量回彈模量推薦值

t

3.2.6rr根據頂面回彈模量變異系數數值查表確定的可靠度系數

3.2.7S標準差

3.2.8Et0，i回彈模量測試值

3.2.9實測回彈模量平均值

Et0

3.2.10Etp實測回彈模量代表值

3.2.11Ne設計年限內一個車道的累計當量軸次

3.2.12MHB多錘頭碎石化專用設備（Multi-HeadBreaker）

3.2.13RPB共振碎石化專用設備（ResonantPavementBreaker）

4總則

4.1本規范用于指導舊水泥混凝土路面碎石化的設計、施工、質量控制與檢測驗收。

4.2碎石化技術主要應用于舊水泥混凝土路面的原位破碎再利用加鋪改造工程，適用于

各等級公路，城市道路可參照執行。

4.3舊水泥混凝土路面改造前，應根據舊路功能路況、技術條件、經濟指標及環境保護

等綜合分析，確定碎石化技術的適宜性。

4.4碎石化施工中，應先通過試驗路段確定設備參數與質量控制指標，再轉入正常施工。

施工過程中應加強參數檢測與質量控制，并應根據質量情況及時進行適度調整。

4.5碎石化技術的應用，除應符合本規范的規定外，尚應遵守國家、行業頒布的其他有

關標準、規范的規定。

4.6碎石化施工時，應嚴格遵守現行《公路養護安全技術規程》（JTGH30-2004）中的

相關規定。

5舊水泥混凝土路面狀況調查與檢測

5.1一般規定

舊水泥混凝土路面調查應符合現行《公路水泥混凝土路面養護技術規范》（JTJ

3

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073.1-2001）和《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）的有關規定。

5.2舊路資料調查

修建及養護歷史、構造物與排水設施的調查，應采用收集資料、調研、全線踏勘、結構

層調查等方法，并及時填寫調查記錄。

5.3路面破損情況調查

路面破損情況調查是判明舊水泥混凝土路面結構的損害程度、評價路面使用狀況的重要

手段，應對路面損害類型、損害輕重程度及損害范圍進行詳細調查。

5.4路面結構強度調查

5.4.1舊水泥混凝土路面強度調查

舊水泥混凝土面板與基層現場取芯，測試劈裂強度與無側限抗壓強度，并檢查是否存在

較嚴重的堿集料反應、凍脹、膨脹與松散等病害。現場取芯時應避開已有裂縫。

5.4.2道路承載能力、接縫傳荷能力及板底脫空情況調查

應測定舊水泥混凝土路面的彎沉值，根據測定彎沉值或彎沉盆資料，以評價舊水泥混凝

土板的承載能力、接縫傳荷能力，并結合平均錯臺高度判斷板底脫空情況。

5.4.3基層頂面回彈模量及其穩定性調查

5.4.3.1宜對舊水泥混凝土路面基層頂面回彈模量進行檢測，以評價基層的整體性和強度狀

況。檢測可在破碎板塊移除后，采用承載板法測定。

5.4.3.2基層穩定性調查，可通過開挖露出區域進行。在開挖露出區域內，基層自身有一道以

上或有分叉的裂縫，可判定為基層開裂；基層破碎塊徑在40cm~200cm之間，應判定為基層

破碎；當破碎塊徑小于40cm時，應判定為基層松散。

5.4.4路基狀況調查

宜對舊水泥路混凝土路面的路基進行檢測和評估。調查內容包括路基強度、含水率等情

況，以判明路面結構基礎的狀況。路基強度調查可采用鉆孔取芯、局部開挖現場測試等手段

進行，含水率的測定可采用烘箱法或酒精法進行測定；路基強度可采取CBR值進行評定，

測定方法按《公路路基路面現場測試規程》（JTGE60-2008）中規定執行。若現場無法按上

述方法進行測試，可采取動力圓錐觸探儀（DCP）法進行測定。

5.4.5位置選擇與測試數目要求

5.4.5.1基層頂面回彈模量的檢測，可隨機選取有代表性的3個~5個點，破碎移除板塊后采

用承載板法測定。

5.4.5.2取芯和試坑位置，應優先在破損程度分級相同的行車道板內病害嚴重、破損程度較

4

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重處，并應分析該路段路面破損的主要原因。

5.4.5.3舊水泥混凝土路面板塊與基層取芯的頻率每km每車道不宜少于1個，在最小施工段

落中不宜少于3個點。

5.4.5.4路基強度與含水率的檢測頻率每km不小于1個試坑。試坑開挖到基層時，應清理基

層表面，并記錄基層的松散、沉陷、裂縫、破碎塊徑大小等情況。

5.4.5.5基層開挖完成后清理表面，在每個試坑的露出路基區域內，應隨機選取至少6個點

測試CBR值。在測試點附近，清除浮土采集土樣，測試路基含水率。

6碎石化技術適宜性評價

6.1一般規定

應根據舊路基礎資料調查結果，從公路路面損壞狀況、基底承載能力、周邊設施及周圍

環境等多方面考慮，決定是否適合碎石化施工技術。

6.2路面破損狀況的適宜性評價

判斷道路是否適合碎石化技術的路面破損評定指標包括斷板率、平均錯臺量、路面狀況

指數、接縫傳荷系數、脫空率、縱、橫向接縫需修復率、混凝土板需更換或補塊率、路面需

開挖修補面積率等指標。評價標準參見表2所示。

表2適用碎石化的路面破損狀況標準

評價指標評價標準

評定等級次差

路面狀況指數PCI40~54<40

斷板率DBL（%）11~20>20

平均錯臺量（mm）11~15>15

接縫傳荷系數（%）31~35<31

脫空率（%）25~30>30

縱、橫向接縫需修復率（%）>20，并伴有啃邊或角隅斷裂現象

混凝土板需更換或補塊率（%）>20

路面需開挖修補面積率（%）>10

/出現明顯的堿-集料反應、裂縫或凍脹開裂征兆

/碎石化加鋪改建費用明顯低于其他處治方案

注：需根據以上標準對舊水泥混凝土路面綜合評定后，確定是否采用碎石化技術。

6.3基底承載能力的適宜性評價

對舊水泥混凝土路面進行碎石化施工技術時，基底CBR值宜大于8%。

6.4周邊設施及環境的適宜性評價

5

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6.4.1對舊水泥混凝土路面進行碎石化施工時，應避開城鎮及居住集中地段，以防止碎石化

噪音對居民的干擾；

6.4.2若無法避開城鎮及居住集中路段，在以下規定限值內，應禁止采用碎石化施工。白天，

碎石化施工給附近居民帶來噪音超過70分貝；夜間，碎石化的施工給附近居民帶來噪音超

過55分貝；

6.4.3采用多錘頭設備進行施工時，施工路段地下構筑物埋深應在1m以下，周圍建筑物離振

源水平距離至少應25m；采用共振設備時，施工路段地下構筑物埋深應在0.5m以下，周圍

建筑物離振源水平距離至少應6m；

6.4.4碎石化施工過程中，對環境污染相對嚴重，同時會有飛石濺出，環境要求較高地段，

應禁止采用碎石化施工。

7碎石化后加鋪及排水設計

7.1一般規定

7.1.1舊水泥混凝土路面碎石化后可根據情況直接加鋪瀝青面層或加鋪基層后再加鋪瀝青面

層，設計按現行的《公路瀝青路面設計規范》JTGD50-2006方法進行。

7.1.2需對原有排水系統進行檢查與評估，視具體情況進行修復或設置。

7.2碎石化后頂面當量回彈模量

7.2.1碎石化后加鋪設計時，取頂面的當量回彈模量代表值作為設計參數。

7.2.2設計階段，其平均值可查表3取值，代入公式（1）得到代表值。

EtEt/rr（1）

式中Et——設計階段，按可靠度方法折減后的舊水泥混凝土板塊破碎壓穩后的頂面當量回

彈模量代表值（MPa）；

Et——當量回彈模量平均值，取表3中的推薦值（MPa）；

rr——根據頂面當量回彈模量變異系數查表5確定的變異水平等級對應的可靠度系

數。

6

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表3破碎層模量均值與基層關系

基層類型石灰土半剛性基層半剛性基層

厚度（cm）/15~2230~40

碎石化后頂面回彈模量(MPa)<200150~350250~500

表4可靠度設計標準

公路技術等級高速公路一級公路二級公路三、四級公路

安全等級一級二級三級四級

設計基準期（年）15151212

目標可靠度（%）95908580

變異水平等級低低-中中中-高

注：①本表引用自《公路水泥混凝土路面設計規范》（JTGD40-2011）

②對瀝青路面加鋪沿用水泥混凝土路面加鋪可靠度設計標準（見表4）。

表5可靠度系數

目標可靠度（%）

變異水平等級

95908580

低1.2~1.331.09~1.161.04~1.08—

中1.33~1.501.16~1.231.08~1.131.04~1.07

高—1.23~1.331.13~1.181.07~1.11

7.2.3碎石化施工完成后并按9.2節檢查驗收后的加鋪路面優化設計階段，通過碎石化后頂

面回彈模量的實測數據計算每個施工段落的當量回彈模量平均值、標準差和代表值，計算公

式如式（2）。

n

EE/n

t0t0,i

i1

EtpEt0ZaS（2）

n

2

(Et0,iEt0)

Si1

n1

式中n——施工段落內的所有測點數，大于等于6；

各測點的實測回彈模量值（）；

Et0,i——MPa

Za——保證率系數，高速、一級公路取1.645，二級及以下公路取1.282；

S——標準差；

Et0——所有測點的實測回彈模量的平均值（MPa）；

7

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Etp——實測回彈模量的代表值（MPa）。

每一評定范圍內，頂面當量回彈模量測試不少于6個隨機點，作為加鋪結構優化設計的

主要參數。

7.3加鋪層設計

7.3.1瀝青混凝土路面加鋪厚度

當破碎層頂面回彈模量大于等于200MPa時，可只加鋪瀝青面層，加鋪層最小厚度宜為

15cm。針對不同的交通等級，推薦加鋪厚度范圍如表6所示。

表6碎石化后加鋪層總厚度范圍推薦

交通等級BZZ-100累計標準軸次Ne（次/車道）加鋪厚度范圍（cm）

輕交通<3×10615

中等交通3×106~1.2×10715~20

重交通1.2×107~2.5×10720~22

特重交通>2.5×107≥22

7.3.2當基層頂面回彈模量低于200MPa時，宜將水泥混凝土破碎層作為加鋪層的底基層，

在其上加鋪半剛性基層或柔性基層，典型的加鋪結構圖見圖1。

圖1破碎后典型路面的加鋪結構

7.4瀝青加鋪面層前封層與黏層設計

7.4.1在碎石化層頂面在碾壓后宜設置封層。封層的集料的規格和用量宜按表7選用，其它

要求按《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）的規定進行。

表7碎石化層頂面封層材料的規格和用量

集料

瀝青種類乳液用量（kg/m2）

規格用量（m3/1000m2）

乳化瀝青S147~90.9~1.0

注：表中的乳液用量按乳化瀝青的蒸發殘留物含量60%計算，如瀝青含量不同應予折算。

7.4.2加鋪層與路緣石、雨水口、檢查井等構筑物接觸面之間，應噴灑黏層油；粘層油宜采

用快、中凝液體瀝青，或采用快、中裂乳化瀝青，用量應滿足表8的要求，其他要求按照《公

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路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）的規定進行。

表8碎石化瀝青加鋪層粘層材料的規格和用量

液體瀝青乳化瀝青

規格用量（L/m2）規格用量（L/m2）

AL(R)-3~AL(R)-6PC-3

0.3~0.50.3~0.6

AL(M)-3~AL(M)-6PA-3

7.4.3在加鋪前，還應考慮碎石化施工路段與相鄰路段的銜接。對于碎石化施工路段與相鄰

路段的交界處兩側各設置2m~3m的過渡段，宜在該區域破碎層頂面及相鄰路段頂面鋪設一

層土工材料后再加鋪瀝青層，并充分重視過渡路段的攤鋪與碾壓。

7.5排水設計

7.5.1碎石化施工前，應對舊水泥混凝土路面原有排水系統進行檢查與評估，若原有排水系

統較為完善，可僅對原有排水系統進行疏通或修復；否則應重新設置排水系統。排水系統的

設置可采用以下兩種結構形式之一。

（1）滲入路面結構內的水，先豎向滲入破碎后的破碎層，然后橫向流入設在路面邊緣

或路肩下的縱向集水溝和集水管，再由橫向排水管引出路基。

（2）在路肩一側鋪設一層開級配粒料基層，再設一層密級配粒料基層，開級配粒料基

層與已破碎的路面部分可滲水的碎石層相連，可以直接將水排出路面結構外，而不需要設置

集水溝、排水管。

7.5.2排水系統應在碎石化施工前兩到四周內設置好，設置后應保證排水順暢。排水設計其

他要求可參考《公路排水設計規范》（JTG/TD33-2012）。

8碎石化施工

8.1一般規定

8.1.1碎石化施工前，施工單位必須提供詳實的施工組織設計，符合技術要求后方可施工。

8.1.2碎石化不得在雨（雪）天施工；施工中遇雨（雪）時，應立即停工。

8.1.3碎石化的施工現場交通控制應嚴格按照《公路養護安全作業規程》（JTGH30-2004）的

要求進行，保障施工安全。

8.1.4舊水泥混凝土路面碎石化施工應按圖2所示施工工藝流程進行。

9

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上部構造物凈空控制措施舊路面的清理

設置高程控制點排水系統的修復或增設

施

交通管制及分流工應力釋放切割渠設置

前

準

隔振溝設置

夜間施工措施備

特殊路段的處理

揚塵控制措施

設備保養和調試構筑物的標示與保護

試振、試坑檢查

否

破碎參數是否滿足要求？

是

舊水泥板破碎

壓路機壓穩

否

滿足質量驗收要求？

是

及時設置封層

瀝青混合料攤鋪

圖2舊水泥混凝土路面碎石化施工工藝流程

8.2碎石化設備要求

8.2.1設備基本性能要求

8.2.1.1多錘頭碎石化應采用專用機械多錘頭碎石化機（MHB）和Z型壓路機配套施工。共

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振碎石化應采用專用設備共振碎石化機（RPB）和鋼輪振動壓路機配套施工。設備的破碎能

力應與待破碎水泥混凝土路面的狀況相適應，應通過試驗段破碎尺寸及效果來確定。

8.2.2設備主要技術參數要求

8.2.2.1MHB設備應為自行式，攜帶8對重錘呈兩排分布，每對重錘由單獨的液壓系統控制，

能夠以相同的行進速度和不同的提升高度、頻率對路面進行沖擊破碎。重錘下落時可產生

1383KN·m~11060KN·m的沖擊能量，典型的工作效率為單車道100m/h。MHB技術參數如

表9所列。

表9MHB設備主要技術參數

設備參數要求設備參數要求

錘重范圍（kg）700~1100最大破碎寬度（cm）≥375

最大落錘高度（cm）≥150工作速度（m/h）50~120

8.2.2.2與MHB配套使用的是Z型壓路機，通過在鋼輪上附設的Z形條紋，對MHB破碎后

的路面進行補充破碎。

8.2.2.3共振碎石化的主要設備為RPB，破碎機械在工作底盤后部裝有一個懸臂的巨型鍛造

合金鋼梁，梁的端處設有22cm寬的銳狀破碎器，發動機功率為257kw～448kw，總重達27.2

t～31.8t，錘寬15.2cm~30.5cm。破碎機械是將水壓能量通過方形鋼梁傳遞給錘頭，在偏心軸

力的驅動下產生42Hz～50Hz頻率的振動諧波，其振動能量傳遞到水泥混凝土板，引起板的

共振并迅速破碎開裂。RPB設備主要技術參數如表10所示。

表10RPB設備主要技術參數

設備參數要求設備參數要求

發動機功率（kw）257～448振動頻率（Hz）42~50

振幅（mm）10~20工作速度（km·車道/天）1.6~2.7

8.3碎石化施工準備

8.3.1舊水泥混凝土路面的清理

碎石化施工前，應先清除舊混凝土板塊上存在的瀝青加鋪層和瀝青表面修補材料。

8.3.2碎石化施工前，應對排水系統修復或增設。

8.3.3應力釋放切割渠設置

若待施工道路不能提供路面共振碎石化所需的膨脹伸縮空間，宜設置沿路面縱向切割開

挖并貫穿面層厚度的溝渠，具體適用情況及設置方法如下：

1）以下三種情況，宜對舊水泥混凝土路面沿縱向切割，通常沿縱縫切割，切割深度應

貫穿舊水泥混凝土路面。

11

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（1）待采取共振碎石化施工的舊水泥混凝土路面為六車道及六車道以上時；

（2）屬于城市道路，兩邊為路緣石或非機動車道、人行道，不便由行車道外側向內側

破碎時；

（3）道路無中央分隔帶，左右路幅直接相連形成整體，而道路兩側又沒有可伸縮空間。

2）以下兩種情況，應將共振碎石化區域與非共振碎石化區域切割分開，以防施工對非

共振碎石化路段或其它結構物造成損傷，切割深度應貫穿面層和基層。

（1）碎石化路段與其它路段連接處；

（2）橋梁、涵洞、擋土墻等特殊構造物位于共振碎石化路段內，且未設置安全施工距

離，則需在碎石化區域與構筑物連接處切割。

3）切割處設置的傳力桿均需剪斷。

8.3.4隔振溝設置

經對周邊設施及環境的適宜性評估，碎石化施工的振動可能會對周邊建筑物造成損害的

局部路段，需沿路肩外側邊緣或道路路基外側設置隔振溝，開挖深度不應小于0.8m，寬度

不應小于0.1m。

8.3.5特殊路段的處理

在碎石化施工之前，應對出現嚴重病害的軟弱段進行修復處理。

（1）清除路基翻漿等不穩定部位的舊水泥混凝土路面板；

（2）開挖基層或路基直至穩定層；

（3）在挖除部位換填碎石等材料，頂面高程應與破碎混凝土板頂高程相同；

（4）挖除與未挖除的過渡位置應采用與加鋪底層相同的混合料，回填料應進行適當的

攤鋪和壓實，最小控制尺寸應不小于全車道寬和1.2m長，以保證壓實效果。

8.3.6構筑物的標示和保護

碎石化施工前，應按照6.4的要求在現場對沿線需要保護的構造物做出明確標識，以確

保這些構造物不會因碎石化施工造成損壞。

8.3.7上跨構造物的凈空

施工前需測量上跨構造物的凈空，應盡量同時確保加鋪后的凈空和加鋪層的厚度。如加

鋪層后的最終凈空不足，可采用如下措施。

（1）當橋下凈空相差較小時，可在滿足疲勞驗算的前提下，適當減少加鋪層厚度；也

可在保證足夠承載力的前提下，銑刨橋下路面，降低至指定高程。

（2）當橋下凈空相差較大時，則應根據設計凈空挖除原路面結構，修復或新建基層至

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指定高程。

8.3.8設置高程控制點

應在有代表性路段設置高程控制點，以便在施工中監測高程的變化，指導加鋪層施工。

8.3.9交通管制控制

在碎石化施工之前，應制訂施工區段的交通管制及分流方案，滿足通車及施工交通的安

全要求。

8.3.10夜間施工

在夜間施工，碎石化施工前需在現場準備符合操作要求的照明設備。對于需要保護的結

構物、小橋涵、路面下埋設的管線等應設置圍欄，并懸掛紅燈警示標志；對于高路堤舊水泥

混凝土路面的碎石化，應在離路堤邊緣1.5m處設置反光標志，以防碎石化機械開過路堤邊

緣發生危險事故。

8.3.11揚塵控制

在碎石化施工前用灑水車在需要破碎的車道上灑水以控制施工中的揚塵現象，灑水時間

與進行破碎的時間宜控制在0.5h以內。

8.3.12設備保養和調試

碎石化施工前做好設備保養和調試，保證施工所需的破碎機械、碾壓設備的完好性。

8.4碎石化試驗段

8.4.1碎石化正式施工前，應根據路況調查資料選擇有代表性的路段作為試驗段，長度不應

小于200m。

8.4.2多錘頭試破碎過程中應按8.2.2.1中主要技術參數，安排不同的落錘高度、頻率和行車

速度在不同區間完成設備調試，直至破碎后路表面呈現均勻的鱗片狀，清除破碎層表面2cm

左右碎屑至碎石化嵌擠層頂，觀察裂縫情況，并與粒徑范圍要求（表11）對比，粒徑合適

時記錄設備參數，同時保存破碎層照片作為工程質量驗收的比對板（見圖3）。

8.4.3共振試破碎過程中應按8.2.2.3中主要技術參數，分區域對試驗路段進行共振碎石化施

工，并對每個區域采用的施工參數進行記錄，同時保存破碎層照片作為工程質量驗收的比對

板（見圖4）。

8.4.4在試驗段內隨機選取1~2個1.2m長、1.2m寬、水泥板厚的檢查坑，在全深度范圍內

檢查碎石化后的顆粒是否滿足（表11、表12）的規定。如不滿足，必須增加試驗區調整設

備控制參數，直至滿足要求。試坑檢查完后，應采用密級配粒料回填并壓實。

8.4.5通過以上程序得出的施工設備控制參數應記錄，并保存破碎層及試坑的照片，以指導

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正常施工。正常施工中，僅可根據路面實際狀況對破碎參數作出微小的調整，當必須對參數

作出較大調整時，應得到監理工程師的認可。

圖3多錘頭碎石化比對板

圖4共振碎石化比對板

8.5碎石化施工

8.5.1多錘頭碎石化施工順序應從外側車道向內側車道破碎，共振碎石化施工順序也遵照執

行，當共振碎石化施工中相鄰車道沿縱縫進行了切割，也可由中間向兩邊破碎。

8.5.2多錘頭碎石化施工中，邊緣應防止破碎過度，在破碎路肩時，可采取適當降低外側錘

頭高度、減小落錘間距的措施，及保證破碎效果，又不至于破碎功過大而造成過度破碎。

8.5.3多錘頭碎石化施工中，兩幅破碎一般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。

8.5.4共振碎石化施工中，每一遍錘頭破碎寬度約0.2m~0.3m，在破碎一遍后，緊接著破碎

第二遍時，第二遍破碎區域間隔應控制在半個錘頭寬度以內，嚴格控制隔行破碎現象，共振

碎石化一個車道的過程中，實際破碎寬度應超過一個車道，與相鄰車道搭接部分寬度至少

15cm。

8.5.5碎石化施工過程中，應根據舊水泥混凝土路面的強度差異隨時優化調整施工參數，盡

量達到破碎均勻。

8.5.6對于碎石化施工路段內的構造物及標定的沿線敏感建筑物，在施工期間應派人進行實

時觀察，一旦發現開裂現象應立即停止施工，并向監理單位、業主報告，經調查分析原因并

采取相應的保護措施后方可再進行施工。

8.5.7難破碎路段

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8.5.7.1基層強度過高或面板厚度過大時，宜采用其他手段進行舊水泥混凝土路面的預裂，確

保碎石化后達到預期效果。預裂后的區段應重新進行試驗段施工，確保其碎石化的各項施工

參數。

8.5.7.2若待修建道路外側車道邊緣、內側車道靠中央分隔帶邊緣有路緣石或其它設施，共振

式破碎機施工時可能會受到阻礙，車道邊緣將會有0.5m~0.75m寬的路面難以順利破碎，此

時可讓共振式破碎機與車道邊緣縱向成30°~50°的角度破碎。

8.6碎石化施工后處治與碾壓

8.6.1破碎層清理與保護

8.6.1.1在進行破碎層碾壓前，應對破碎層進行清理。

（1）人工清除破碎層上原水泥混凝土接縫之間的條狀填料；

（2）如果破碎層表面有鋼筋外漏，若鋼筋埋深較淺且條件允許，應移除整片鋼筋，否

則應將外漏部分剪除至與破碎層頂面齊平，破碎層中的鋼筋可保留在原處；

（3）破碎層灑水碾壓后，若有尺寸過大的碎塊應予以清除，并采用密級配碎石粒料回

填。

8.6.1.2破碎層的保護

在路面碎石化施工過程中以及瀝青層加鋪前，禁止通行與施工無關的車輛，同時還應控

制施工車輛通行次數，禁止車輛隨意在破碎層上掉頭、剎車與啟動。

破碎層應充分做好防止雨水的工作，同時要保證路面邊緣排水系統的正常而有效地工

作。

8.6.2隔振溝恢復

隔振溝的回填材料經碾壓后強度不應小于原有強度，可采用級配碎石材料回填。

8.6.3脫空處理

碎石化后，應對脫空處的凹處開挖回填處治。

碾壓完畢后，破碎層表面若有豎向位移超過2cm的區域，應用級配碎石回填并壓實。

若碎石化后脫空對應區域的塊徑過大，存在明顯大于其他路段的碎塊，則應挖除該區域

對應的破碎層，用級配碎石回填并壓實。

8.6.4碾壓

8.6.4.1一般規定

直線和不設超高的平曲線段，應由兩側路肩開始向路中心碾壓；設超高的平曲線段，應

由內側路肩向外側路肩進行碾壓。

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8.6.4.2多錘頭碎石化碾壓工藝

碎石化之后應通過碾壓，將表面的扁平顆粒進一步破碎，同時穩固下層塊料，為新建瀝

青面層提供一個平整的表面。對于一次破碎后個別面積大于1m2的板塊，宜在碾壓前用人工

或小型氣動沖擊設備補充破碎。

多錘頭破碎后的路面采用Z型壓路機壓實，壓實遍數1~3遍，壓實速度不應超過5km/h，

再采用鋼輪振動壓路機振動壓實或靜壓1~3遍。

8.6.4.3共振碎石化碾壓工藝

共振碎石化后應采用不小于9噸的雙鋼輪振動碾壓機壓實2~5遍，碾壓速度不得大于

5km/h。采用振動壓路機碾壓時相鄰碾壓帶應重疊10~20cm的碾壓寬度，折回時應先停止振

動。

8.6.4.4對路面邊緣、加寬及港灣式停車帶等大型壓路機難以碾壓的部位，宜采用自重1t~2t

的小型振動壓路機或振動夯實板作補充碾壓。

8.6.4.5為加強碾壓效果，可在第一遍和第三遍之間灑水。在施工條件允許下，應盡可能提高

碾壓遍數。

8.6.5碾壓完成后，宜盡快進行封層施工，防止雨水滲入和揚塵。

9碎石化工程質量檢驗標準

9.1一般規定

9.1.1檢查測試位置選擇應符合隨機性要求。

9.1.2破碎層檢查驗收可分為施工單位過程自檢，監理、業主檢測，質檢部門的質量檢驗驗

收。質量檢驗驗收合格后，方可進入下道工序施工。為了加快施工各工序的銜接，質量檢驗

驗收應在每個施工段落的碎石化工序完成后盡快進行。

9.2碎石化層破碎質量檢驗標準

9.2.1多錘頭碎石化層的質量檢驗標準應符合表11的規定。

表11多錘頭碎石化施工破碎層質量檢測內容與檢查方法

項次檢查內容標準檢查方法和頻率

1表層粒徑<8cm直尺，20m一處；與試驗段比對板進行對比

直尺，試驗段50m一處，正常施工不均勻時抽檢5%；

2上部粒徑（1/2厚度）<23cm

與試驗段比對板進行對比

直尺，試驗段50m一處，正常施工不均勻時抽檢5%；

3下部粒徑（1/2厚度）<38cm

與試驗段比對板進行對比

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注：以上檢測應在碾壓完成后進行

9.2.2共振碎石化層的質量檢驗標準應符合表12的規定。

表12共振碎石化施工破碎層質量檢測內容與檢查方法

項次檢查內容標準檢查方法和頻率

上部松散層直尺，試驗段50m一處，正常施工不均勻

<5cm

無（應小于1/2板厚）時抽檢5%；與比對板進行對比

鋼

直尺，試驗段50m一處，正常施工不均勻

筋下部嵌鎖層<23cm

1粒徑時抽檢5%；與比對板進行對比

有鋼筋以上部分<5cm

直尺，試驗段50m一處，正常施工不均勻

鋼

鋼筋以下部分<23cm時抽檢5%；與比對板進行對比

筋

直尺，試驗段50m一處，正常施工不均勻

2破碎層厚度/原水泥板厚度≤1.05

時抽檢5%

注：以上檢測應在碾壓完成后進行

9.2.3施工過程自檢結果應與表11、表12中的規定數據及比對板相對照。有差距時應及時

查明原因，調整后續施工段落的施工參數，以達到碎石化層的質量要求。

9.2.4碎石化層碾壓后，不應有鋼筋外露，不應有瀝青接縫料、補塊等存在；攤鋪前碎石化

表面不應出現凹陷深度超過2cm。

_________________________

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目次

前言.............................................................................Ⅰ

1范圍..............................................................................1

2規范性引用文件....................................................................1

3術語、定義和符號..................................................................1

4總則...............................................................................3

5舊水泥混凝土路面狀況調查與檢測....................................................3

6碎石化技術適宜性評價..............................................................5

7碎石化后加鋪及排水設計............................................................6

8碎石化施工........................................................................9

9碎石化工程質量檢驗標準............................................................16

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舊水泥混凝土路面碎石化施工技術規范

1范圍

本規范規定了舊水泥混凝土路面碎石化施工技術規范的術語、定義和符號、總則、舊水

泥混凝土路面狀況調查與檢測、碎石化技術適宜性評價、碎石化后加鋪及排水設計、碎石化

施工、碎石化路面質量檢驗標準。

本規范適用于舊水泥混凝土路面碎石化施工，包括多錘頭碎石化和共振碎石化兩種技

術。

2規范性引用文件

下列文件對于本規范的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適

用于本規范。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本規范。

JTJ073.1-2001公路水泥混凝土路面養護技術規范

JTGB01-2014公路工程技術標準

JTGE60-2008公路路基路面現場測試規程

JTGD50-2006公路瀝青路面設計規范

JTGD40-2011公路水泥混凝土路面設計規范

JTGF40-2004公路瀝青路面施工技術規范

JTG/TD33-2012公路排水設計規范

JTGH30-2004公路養護安全作業規程

3術語、定義和符號

以下術語、定義和符號適用于本規范。

3.1術語、定義

3.1.1

碎石化技術Rubbliz