中國(guó)歷史交通演變的故事中國(guó)交通工具的演變歷史

所謂交通工具的變遷，指的是人們代步工具的演變。在中國(guó)古代封建社會(huì)中，應(yīng)該說代步工具也不少，但與西方先進(jìn)的交通工具相比較都十分落后，而且速度也非常慢。例如陸路上的馬車、牛車、騾車、獨(dú)輪車、轎子、滑桿等，以及水路中的木船，都不是以機(jī)器作為動(dòng)力，所以無法提高速度，耗費(fèi)的時(shí)間也較多。交通的落后

不僅給人們的行動(dòng)造成種種不便，而且也制約了資訊的交流與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。及至近代，不少有識(shí)之士都闡明中國(guó)要致富圖強(qiáng)，就必須改善落后的交通狀況，大力發(fā)展

現(xiàn)代化的交通事業(yè)。

因此，一場(chǎng)機(jī)器化的交通工具革命產(chǎn)生了。

在中國(guó)古代，交通形式是北馬南；

而在近代，以馬車等舊時(shí)交通工具為主，鐵路輪船緩慢發(fā)展；

發(fā)展的中國(guó)年，以單車作為一個(gè)運(yùn)輸方式在過去50可分為三種不同的時(shí)代。

第一個(gè)時(shí)代，從20世紀(jì)60年代初至80年代初，其特點(diǎn)是：穩(wěn)定增長(zhǎng)的自行車供應(yīng)竭力滿足需求。

第二個(gè)時(shí)期，從20世紀(jì)80年代初至90年代，覆蓋，飽和整個(gè)周期的快速增長(zhǎng)，并降低生產(chǎn)。

20世紀(jì)90年代的第三個(gè)時(shí)代，因?yàn)橐呀?jīng)反映了，新的循環(huán)式自行車質(zhì)量和替換市場(chǎng)。

在中國(guó)的第二代發(fā)展自行車交通的特點(diǎn)是開始“經(jīng)濟(jì)改革。時(shí)期“在這段過渡，改變了經(jīng)濟(jì)中的地位在許多領(lǐng)域，與大膽的實(shí)驗(yàn)，新政策，其中那些類似經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)偏離原中央計(jì)劃發(fā)生。在1987年時(shí)，達(dá)成了一個(gè)里程碑4000萬中國(guó)自行車生產(chǎn)英寸隨后，市區(qū)大部分家庭有能力購(gòu)買新的自行車在中國(guó)收入明顯增加的一個(gè)結(jié)果。20世紀(jì)90年代價(jià)格的變化從一個(gè)自行車150日元日元在1973年的約500人。自行車的擁有率不斷時(shí)期的增長(zhǎng)速度，在此期間的收入。此外，中國(guó)中央政府在1977年取消稅務(wù)自行車，和許多地方政府和企業(yè)提供補(bǔ)貼，業(yè)主自行車。這些政策促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在中國(guó)的自行車。

值得注意的是，幾乎所有的城市在中國(guó)開始使用節(jié)“橫斷面設(shè)計(jì)為他們的街道”三。有一個(gè)單獨(dú)的部分汽車的道路是自行車是最里面的小巷之間，最外面的通道，這是行人。這三個(gè)部分城市街道設(shè)計(jì)幫助中國(guó)提高自行車交通的城市。

第三個(gè)時(shí)期是交通的特點(diǎn)是波動(dòng)的自行車和自行車共享命運(yùn)激烈辯論。

一個(gè)積極的十年經(jīng)濟(jì)改革和結(jié)果沖走任何疑問，這種改革的可行性研究。經(jīng)過十多年的生產(chǎn)高，大部分城市自行車飽和，生產(chǎn)于____年開始減少。____年的水平的自行車生產(chǎn)類似80年代初期。只有自行車售出100萬在這一年。自行車所有權(quán)保持穩(wěn)定，盡管收入持續(xù)增長(zhǎng)。

在這個(gè)時(shí)代，城市的人口和地區(qū)迅速擴(kuò)大，發(fā)展迅速帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)。城市結(jié)構(gòu)和土地利用方式的變化。隨著中國(guó)社會(huì)的發(fā)展，旅行的距離變得比以前更長(zhǎng)。為增加旅行的原因，以及往返時(shí)間也增加在一定程度上。私人汽車數(shù)量的迅速增加在大城市，特別是在最近5年。在中國(guó)，機(jī)動(dòng)車輛已成為一種必然的趨勢(shì)，模式比例的機(jī)動(dòng)車輛在各種運(yùn)輸穩(wěn)步增長(zhǎng)。

在此期間，公共交通發(fā)展緩慢，汽車交通仍處于起步階段，即使它的爆炸性的增長(zhǎng)速度，所以還有余地自行車發(fā)揮城市客運(yùn)的主導(dǎo)作用研究。然而，自行車交通方式分享已轉(zhuǎn)向向上和向下，這取決于該地區(qū)的政策有不同的實(shí)施在不同的行政部門和研究。份額波動(dòng)的自行車沿城市交通政策的轉(zhuǎn)變與中，提供過境服務(wù)水平，和其他市場(chǎng)條件。例如，南京，石家莊，兩個(gè)各自省份的大城市是兩國(guó)首都，過去____年出現(xiàn)了戲劇性的轉(zhuǎn)變過程中。

盡管城市推出私人汽車以及城市軌道交通在幾個(gè)選定的，自行車仍保持其獨(dú)特的并在城市交通的主導(dǎo)地位。____年，北京的自行車數(shù)量已達(dá)到