PAGEPAGE12024年河北一級建造師《（港口與航道工程）專業工程管理與實務》高頻核心題庫300題（含解析）一、單選題1.砂枕充填宜采用泥漿泵充填，砂枕充填飽滿度不應大于（）。A、70％B、80％C、85％D、90％答案：B解析：砂枕充填宜采用泥漿泵充填，充填物技術指標應滿足設計要求，砂枕充填飽滿度不應大于80%，充填后應排水密實。2.下列不屬于工程概算文件的選項是（）。A、封面B、扉頁C、編制說明D、編制依據答案：D解析：工程概算文件應由封面、扉頁、目錄、編制說明、概算表格及附件等組成。3.《水運建設市場監督管理辦法》第十九條規定（）應當按照合理工期組織項目實施，不得任意壓縮合理工期和無故延長工期。A、項目單位B、施工單位C、管理單位D、監理單位答案：A解析：項目單位應當按照合理工期組織項目實施，不得任意壓縮合理工期和無故延長工期，并應當按照合同約定支付款項;不得明示或者暗示施工單位使用不合格的材料、構配件和設備;項目單位按照合同約定自行采購材料、構配件和設備的，應當保證其滿足國家有關標準的規定，符合設計文件要求。4.工程勘察報告關于地下水的描述中應包括：地下水類型、形成條件、水位特征、含水層（）的滲透系數。地下水活動對不良地質現象的發育和基礎施工的影響。地下水水質對建筑材料的侵蝕性。A、水平方向B、垂直方向C、各個方向D、垂直和水平方向答案：D解析：本題考查工程勘察報告中關于地下水的描述。根據題干中的要求，地下水的描述應包括以下內容：1.地下水類型：地下水的類型有多種，如地下河流、地下湖泊、地下水庫、地下滲漏水等。2.形成條件：地下水的形成與多種因素有關，如地形、地質構造、氣候、降水等。3.水位特征：地下水的水位高度、變化規律等。4.含水層的滲透系數：含水層的滲透系數是指單位時間內單位面積的水流通過含水層的能力，是評價含水層滲透性能的重要指標。5.地下水活動對不良地質現象的發育和基礎施工的影響：地下水活動會對地質災害的發生和基礎施工的穩定性產生影響，需要在工程勘察報告中進行評估和分析。6.地下水水質對建筑材料的侵蝕性：地下水的水質對建筑材料的侵蝕性是評價地下水水質的重要指標之一，需要在工程勘察報告中進行評估和分析。綜上所述，本題答案為D，即工程勘察報告關于地下水的描述應包括垂直和水平方向的含水層滲透系數。5.港口工程質量檢驗中，碼頭工程按（）劃分單位工程。A、泊位B、主要部位C、工程材料D、施工順序答案：A解析：本題考查港口工程質量檢驗中，碼頭工程的劃分單位工程。根據港口工程的實際情況，碼頭工程的劃分單位工程應該是按照泊位來劃分的，因此選項A為正確答案。選項B主要是指碼頭工程的重要部位，不是劃分單位工程的依據；選項C是指工程材料，也不是劃分單位工程的依據；選項D是指施工順序，也不是劃分單位工程的依據。因此，選項A是本題的正確答案。6.按交通部有關技術規范的規定，港航工程高性能混凝土的強度等級應（）。A、≥C45B、≥C50C、≥C55D、≥C60答案：A解析：高性能混凝土28d的抗壓強度可以達到80-100MPa，但在港口與航道工程中通常應用的高性能混凝土強度為C45-C60。7.單位工程、分部分項工程的劃分應由（）組織進行。A、監理單位B、施工單位C、建設單位D、質量監督部門答案：C解析：施工企業在開工前應在建設單位的組織、監理單位參加下對單位工程和分部、分項工程做出明確劃分，并報水運工程質量監督機構備案，據此進行質量控制和檢驗。8.地形圖測圖比例尺應根據測量類別、測區范圍、任務來源和經濟合理性等按有關規范選用，施工測量的航道測圖比例尺為（）。A、1：200～1：1000B、1：500～1：2000C、1：1000～1：5000D、1：2000～1：10000答案：C解析：本題考查地形圖測圖比例尺的選擇。根據題干中的信息，可以得知測量類別為航道測圖，因此應選用適合航道測圖的比例尺。根據規范，航道測圖比例尺應為1：1000～1：5000。因此，本題答案為C。9.對于底面積為15m×6m的沉箱結構，基床夯實后，當基床頂面補拋塊石的連續面積超過（），且厚度普遍大于0．5m時，就需要作補夯處理。A、10m2B、20m2C、30m2D、40m2答案：C解析：爆炸窮實后，基床頂面補拋塊石的厚度超過0.5m，補拋塊石的面積大于構件底面積1/3且連續面積大于30m2，補拋后應補爆或用重錘補窮。10.某港口碼頭堆場，填土碾壓密實。擊實試驗測得回填土的最大干密度為1．80g／cm3；碾壓后，現場取土樣重450．8g，測得其體積為232．9cm3，含水量為12％，其碾壓密實度為（）。A、92％B、94％C、96％D、98％答案：C解析：可由兩種思路解析：（1）含水量=土體中水的重量／土體中干土的重量即：12％=取樣土中水重／（取樣土重-取樣土中水重）0．12×取樣土重-0．12×取樣土中水重=取樣土中水重取樣土中水重=48．3（g）土體中干土的重量=450．8-48．3=402．5（g）碾壓土的干密度=402．5／232．9=1．73碾壓的密實度=1．73／1．80=96％；2）現場取樣土重=（1+12％）×現場取樣中的干土重現場取樣中的干土重=450．8／1．12=402．5（g），402．5／232=1．73碾壓的密實度=1．73／1．80=96％11.在黏性土的天然狀態中，標準貫入試驗擊數N值為2～4的土的天然狀態為（）。A、堅硬B、中等C、軟D、很軟答案：C解析：標準貫入試驗是一種常用的土工試驗方法，用于測定土壤的抗壓強度和壓縮性質。在黏性土的天然狀態中，標準貫入試驗擊數N值為2～4的土的天然狀態為軟。因為在這個范圍內，土壤的抗壓強度較低，容易被貫入器擊穿，表明土壤的密實度較低，土壤顆粒之間的間隙較大，土壤的稠度較小，因此土壤的天然狀態為軟。因此，本題的答案為C。12.單位工程完工后，由施工單位組織自檢合格后報（）。A、建設單位B、質量監督單位C、監理單位D、企業質檢部門答案：C解析：單位工程完工后，施工單位應組織有關人員進行檢驗，自檢合格后報監理單位，并向建設單位提交單位工程竣工報告。13.對于基巖急灘，采用切除一岸或同時切除兩岸突嘴，擴大過水斷面，減緩流速與比降的整治方法適用于（）。A、錯口型突嘴急灘B、對口型突嘴急灘C、窄槽型急灘D、潛埂型急灘答案：B解析：本題考查的是對于基巖急灘采用切除一岸或同時切除兩岸突嘴，擴大過水斷面，減緩流速與比降的整治方法適用于哪種類型的急灘。根據題干中的描述，可以知道這種整治方法是通過擴大過水斷面，減緩流速與比降來實現的，因此適用于流速較快的急灘。而對口型突嘴急灘的流速較快，因此選項B正確。其他選項中，錯口型突嘴急灘和窄槽型急灘的流速相對較慢，不適用于這種整治方法；潛埂型急灘則是通過挖掘潛埂來改變水流方向和流速，與本題描述的整治方法不符。因此，本題答案為B。14.耙吸挖泥船開挖硬黏土宜選用的耙頭是（）。A、主動挖掘型耙頭B、挖掘型耙頭C、吸人型耙頭D、沖刷型耙頭答案：A解析：本題考查的是耙吸挖泥船開挖硬黏土應選用哪種耙頭。根據常識和專業知識可知，硬黏土屬于較為堅硬的土壤，需要采用主動挖掘型耙頭進行開挖。因此，本題的正確答案為A。其他選項的耙頭適用于不同類型的土壤，不適用于硬黏土的開挖。15.高樁碼頭在接岸結構岸坡回填土和拋石施工時，采用板樁的錨碇結構前回填時，應按設計要求（）。A、分層自密B、不分層自密C、分層夯實D、不分層夯實答案：C解析：高樁碼頭在接岸結構岸坡回填土和拋石施工時，采用板樁的錨碇結構前回填時，應按設計要求分層夯實。因為分層夯實可以保證回填土的密實度和穩定性，避免因土體松散而導致的結構不穩定和安全隱患。而不分層夯實或者不自密都會影響結構的穩定性和安全性。因此，選項C為正確答案。16.拋枕施工時宜采用（），均勻拋投、分層實施。A、斷面法B、平均水深法C、網格法D、三角網法答案：C解析：拋枕施工時宜采用網格法，均勻拋投、分層實施，且水上拋投覆蓋區域不得小于設計的護底范圍;施工網格宜根據工程區大小、砂枕規格以及作業船舶尺度確定。17.有備淤深度的港池疏浚工程，邊緣水域的底質為中、硬底質時（）。A、允許有不超過10cm的淺點B、不得存在淺點C、允許有不超過檢查點總數5％的淺點D、允許有不超過檢查點總數10％的淺點答案：B解析：有備淤深度的港池疏竣工程邊緣水域的底質為中、硬底質時，不得存在淺點。18.《水運建設市場監督管理辦法》第十九條規定（）應當按照合理工期組織項目實施，不得任意壓縮合理工期和無故延長工期。A、項目單位B、施工單位C、管理單位D、監理單位答案：A解析：項目單位應當按照合理工期組織項目實施，不得任意壓縮合理工期和無故延長工期，并應當按照合同約定支付款項;不得明示或者暗示施工單位使用不合格的材料、黑鉆壓卷，軟件考前一周更新，構配件和設備;項目單位按照合同約定自行采購材料、構配件和設備的，應當保證其滿足國家有關標準的規定，符合設計文件要求。19.高樁碼頭疊合板預制件在安裝就位以后，要（），以使構件穩固。A、用張緊器臨時拉條穩住B、將兩根相接的底部伸出的鋼筋焊接起來C、立即澆筑混凝土D、將接縫處伸出的鋼筋焊接起來答案：D解析：疊合板在安裝就位以后，要將接縫處伸出的鋼筋焊接起來。20.地面上點的高程在地形圖上用等高線表示。等高線即地面上高程相等的地點所連成的平滑曲線，它是一系列的閉合曲線，能表示出地面高低起伏的形態。等高線之間越疏，表示（）。A、地面坡度越小B、地面坡度越陡C、地面坡度越曲折D、地面海拔越高答案：A解析：等高線之間的間距越大，表示高程的變化越小，即地面坡度越小。因此，選項A為正確答案。選項B、C、D都與等高線之間的間距無關，不符合題意。21.港航工程混凝土的配制強度公式為：cu，o=cu，k=+1．645，式中cu，o為（）。A、混凝土的后期強度B、混凝土的施工配制強度C、混凝土的換算強度D、設計要求的混凝土立方體抗壓強度標準值答案：B解析：22.GPS全球衛星定位系統是以衛星為基礎的無線電導航定位系統，具有全能性、（）、全天候、連續性和實時性的導航、定位和定時的功能。A、全球性B、區域性C、地區性D、局部地區答案：A解析：本題考查GPS全球衛星定位系統的特點。根據題干中的關鍵詞“全球衛星定位系統”和“全能性、全天候、連續性和實時性”，可以得出正確答案為A選項，即GPS全球衛星定位系統具有全球性。B、C、D選項都是局限于特定區域或地區的定位系統，與GPS的特點不符。因此，本題的正確答案為A。23.板樁建筑物沉樁施工中，下沉的板樁將鄰近已沉的板樁“上浮”時，對“上浮”的板樁，應（）。A、復打至設計標高B、在后續施工工序中予以調整C、按此樁頂標高進行控制D、重新確定后沉板樁的樁頂標高答案：A解析：下沉的板樁將鄰近己沉的板樁"帶下"或"上浮"時可根據"帶下"的情況重新確定后沉板樁的樁頂標高，對"上浮"的板樁，應復打至設計標高。24.《公路水運工程安全生產監督管理辦法》第二十一條規定安全生產費用應當經（）審核簽認，并經建設單位同意后，在項目建設成本中據實列支，嚴禁挪用。A、項目經理B、甲方代表C、安全負責人D、監理工程師答案：D解析：本題考查的是《公路水運工程安全生產監督管理辦法》第二十一條中有關安全生產費用的規定。根據該條規定，安全生產費用應當經監理工程師審核簽認，并經建設單位同意后，在項目建設成本中據實列支，嚴禁挪用。因此，本題的正確答案為D。其他選項中，項目經理、甲方代表和安全負責人都不是審核安全生產費用的主體，因此不符合題意。25.最普遍、最常見和最易被對方接受的擔保是（）。A、不可撤銷的銀行備用信用證B、保險公司的擔保書C、銀行保證書D、第三者保證書答案：C解析：工程合同擔保包括投標擔保、履約擔保、工程預付款擔保、工程保修擔保、工程質量擔保及業主支付擔保等。工程合同擔保的形式主要有銀行保證書、第三者保證書、保險公司的擔保書、不可撤銷的銀行備用信用證等，其中銀行保證書是最普遍、最常見和容易被對方接受的備用的信用擔保憑證。26.混凝土預制構件疊合板的堆放層數應不超過（）。A、二層B、三層C、四層D、五層答案：D解析：混凝土預制構件疊合板的堆放層數應該根據實際情況來確定，一般來說，不宜超過五層。因為疊放層數過多，會增加疊放的穩定性難度，容易導致疊放不穩定，出現倒塌等安全事故。因此，本題答案為D。27.分期實施的疏浚工程按（）劃分單位工程。A、工程量B、疏浚土質情況C、施工階段D、工期長短答案：C解析：分期實施的疏浚工程按施工階段劃分單位工程。28.重力式碼頭的棱體面鋪設土工織物倒濾層時，土工織物的搭接長度應滿足設計要求并不小于（）。A、0．5mB、1．0mC、1．5mD、2．0m答案：B解析：重力式碼頭的棱體面鋪設土工織物倒濾層時，土工織物的搭接長度應滿足設計要求，以確保倒濾層的穩定性和過濾性能。一般來說，土工織物的搭接長度不小于1.0m，因此選項B為正確答案。29.板樁建筑物沉樁中，沿板樁墻縱軸線方向的垂直度偏差超過規定時，對于鋼板樁，可采用（）的方法進行調整。A、調整樁尖斜度B、加楔形板樁C、調整打樁架的側向斜度D、調整導向架答案：B解析：本題考查板樁建筑物沉樁中，沿板樁墻縱軸線方向的垂直度偏差超過規定時，對于鋼板樁，可采用何種方法進行調整。A.調整樁尖斜度：樁尖斜度是指樁尖與垂直方向的夾角，調整樁尖斜度可以改變樁的方向，但不能解決板樁墻的垂直度偏差問題，因此選項A不正確。B.加楔形板樁：楔形板樁是一種特殊形狀的板樁，其形狀為梯形，可以在一定程度上調整板樁墻的垂直度偏差，因此選項B正確。C.調整打樁架的側向斜度：打樁架的側向斜度是指打樁架與垂直方向的夾角，調整打樁架的側向斜度可以改變樁的方向，但不能解決板樁墻的垂直度偏差問題，因此選項C不正確。D.調整導向架：導向架是指用于引導樁的方向的設備，調整導向架可以改變樁的方向，但不能解決板樁墻的垂直度偏差問題，因此選項D不正確。綜上所述，選項B正確。30.用起重船助浮安裝沉箱，起重船吊重不得超過其額定負荷的（）。A、70％B、80％C、90％D、100％答案：B解析：用起重船助浮安裝沉箱應待吊裝繩扣受力后，方可向艙格內灌水。起重船吊重不得超過其額定負荷的80%。31.以下屬于疏浚與吹填施工組織條件的是（）。A、地質B、修船C、水文D、氣象答案：B解析：疏浚與吹填工程施工組織設計施工條件:包括現場自然條件（水文、氣象、工程地質概況等）和施工組織條件（交通、補給、修船、燃料備配件供應等）。32.概算經批準后，是建設項目投資的（）。A、最高限額B、最低限額C、全部費用D、部分費用答案：A解析：概算經批準后，是建設項目投資的最高限額，是籌措資金安排建設項目實施計劃、簽訂建設項目總承包合同的依據.也是考核設計經濟合理性的依據。33.對高樁碼頭上部裝配式整體結構的混凝土施工，正確的做法是（）。A、應將縱橫梁節點、預制板縫及碼頭面層的混凝土一次澆筑B、應先澆筑橫梁節點的混凝土，然后將縱梁、預制板縫及碼頭面層一次澆筑C、應先澆筑縱橫梁節點的混凝土，然后將預制板縫及碼頭面層一次澆筑D、應先澆筑縱橫梁節點及預制板縫中的混凝土，再澆筑碼頭面層答案：D解析：本題考查對高樁碼頭上部裝配式整體結構混凝土施工的正確做法的理解。高樁碼頭上部裝配式整體結構的混凝土施工應該先澆筑縱橫梁節點及預制板縫中的混凝土，再澆筑碼頭面層，因為縱橫梁節點及預制板縫中的混凝土是整個結構的重要支撐部分，應該先進行澆筑，以保證結構的穩定性和安全性。而碼頭面層的混凝土則是整個結構的表面層，可以后期進行澆筑，不會影響整個結構的穩定性和安全性。因此，答案選D。34.檢查混凝土澆筑過程坍落度、含氣量、試塊留置是否符合規范要求，屬于（）的督查內容。A、施工工序B、施工工藝C、實體質量D、質量管理行為答案：B解析：檢查混凝土澆筑過程坍落度、含氣量、試塊留置是否符合規范要求，屬于水運工程項目施工工藝及現場安全督查。35.真空預壓法是在加固區打設豎向排水通道后，其上覆膜形成密閉狀態，抽去水和空氣而產生真空，將大氣壓力作為預壓荷載的方法，它通過（），達到提高地基有效應力，從而加速地基固結的目的。A、增大土的孔隙率B、改變土的顆粒組成C、降低地基的孔隙水壓力D、增大土的孔隙比答案：C解析：真空預壓法是在加固區打設豎向排水通道后，其上覆膜形成密閉狀態，抽去水和空氣而產生真空，以大氣壓力作為預壓荷載。其機理與堆載預壓法不同，它通過降低地基的孔隙水壓力，達到提高地基有效應力，從而加速地基固結的目的。36.散裝水泥一個抽樣批的最大數量是（）。A、100tB、200tC、300tD、500t答案：D解析：水泥的抽樣批以同一廠家、同一等級的同一出廠編號水泥為一批，袋裝水泥不超過200t，散裝水泥不超過500t。37.對由多層方塊組成的重力式碼頭，在安裝底層第一塊方塊時，方塊的縱、橫向兩個方向都無依托，為達到安裝要求，又避免因反復起落而擾動基床的整平層，一般在第一塊方塊的位置（）。A、先精安一塊，以它為依托，再安其他方塊B、先粗安一塊，以它為依托，再安其他方塊C、先粗安一塊，以它為依托，再安第二塊，然后以第二塊為依托，按此類推，逐塊安裝D、先粗安一塊，以它為依托，再安第二塊，然后以第二塊為依托，重新吊安裝第一塊方塊答案：D解析：在安裝底層第一塊方塊時，方塊的縱、橫向兩個方向都無依托，為達到安裝要求，又避免因反復起落而擾動基床的整平層，一般在第一塊方塊的位置先粗安裝一塊，以它為依托安裝第二塊，然后以第二塊方塊為依托，重新吊安裝第一塊方塊。38.采用鏈斗式挖泥船和吹泥船施工時，對于（）宜選用艙壁較陡的開底或開體泥駁。A、砂B、粉土C、黏性土D、淤泥答案：C解析：采用斗式挖泥船和吹泥船施工時，應根據施工條件選配泥駁。水上拋泥時，應配開底泥駁；對黏性土，宜選用艙壁較陡的開底或開體泥駁；吹泥船吹泥時，宜配滿底泥駁;在外海拋泥，宜選用自航開底或開體泥駁。39.嚴禁租用（）參與水上水下施工作業。A、駁船B、漁船C、三無船舶D、運輸船舶答案：C解析：本題考查的是水上水下施工作業中的安全問題。根據題干中的“嚴禁租用”，可以推斷出這是一道關于安全規定的題目。根據選項，A、B、D三個選項都是可以租用的船舶類型，而C選項中的“三無船舶”指的是沒有船舶所有權證、船舶檢驗證書和船舶營運證書的船舶，這種船舶的安全性無法得到保障，容易發生事故，因此在水上水下施工作業中是嚴禁租用的。因此，本題的正確答案是C。40.對于汛期潮汐作用不明顯的河口港，設計高水位應采用多年的歷時累計頻率（）的潮位。A、1％B、2％C、5％D、10％答案：A解析：本題考察的是對于汛期潮汐作用不明顯的河口港，設計高水位應采用多年的歷時累計頻率的潮位。歷時累計頻率是指在一定時間內，某一事件發生的概率。在設計高水位時，需要考慮多年的歷時累計頻率，以保證設計的高水位能夠滿足實際需要。對于汛期潮汐作用不明顯的河口港，其潮汐變化相對較小，因此需要采用較小的歷時累計頻率來設計高水位。根據常規設計經驗，一般采用1%的歷時累計頻率來設計高水位。因此，本題的答案為A。41.在模板設計時，作用在有效高度內的傾倒混凝土所產生的水平動力荷載取決于向模板內供料的方法，用容量0．8m3以上的運輸器具，其產生的水平荷載為（）kN／m2。A、2．0B、3．0C、4．0D、6．0答案：D解析：本題考查模板設計中的水平動力荷載計算。在傾倒混凝土時，由于混凝土的慣性作用，會產生水平動力荷載，對模板結構產生影響。而水平動力荷載的大小取決于向模板內供料的方法。根據題目所給條件，使用容量0.8m3以上的運輸器具，其產生的水平荷載應該是最大的。根據相關規范和經驗公式，容易得到該情況下的水平動力荷載為6.0kN/m2。因此，本題的答案為D。42.高樁碼頭樁裂損的控制，除了控制制造和起吊樁的質量外，就是要采取措施控制（）。A、樁的自身強度B、沉樁周邊環境C、沉樁施工條件D、打樁應力答案：D解析：本題考查的是高樁碼頭樁裂損的控制措施。除了控制制造和起吊樁的質量外，還需要采取措施控制打樁應力，因為打樁應力過大會導致樁裂損。因此，選項D為正確答案。選項A、B、C也都是影響樁裂損的因素，但不是本題的重點。43.工程勘察報告是勘察工作的最終成果，由文字和圖表構成，應滿足（）的技術要求。A、施工階段B、使用單位C、相應設計階段D、建設單位答案：C解析：勘察報告是勘察工作的最終成果，由文字和圖表構成，應滿足相應設計階段的技術要求。44.抓斗式挖泥船挖掘黏土和密實砂，當抓斗充泥量不足時，應（）。A、下斗間距宜大B、增加抓斗重疊量C、減少抓斗重疊量D、下斗間距宜小答案：C解析：挖黏土和密實砂，當抓斗充泥量不足時，應減少抓斗的重疊量。當挖厚層軟土時，若抓斗充泥量超過最大容量時，應增加抓斗重疊層。前移量宜取抓斗張開寬度的0.6-0.8倍。45.單位工程完工后應由（）組織進行質量檢驗。A、監理單位B、建設單位C、施工單位D、質量監督部門答案：C解析：單位工程完工后，施工單位應組織有關人員進行檢驗，自檢合格后報監理單位，并向建設單位提交單位工程竣工報告。46.實現在施工組織設計中所確定的（）是編制施工組織設計要實現的最終效果和目的。A、最優施工方案B、協調各方面的關系C、技術經濟指標D、統籌安排各項工作答案：C解析：本題考查的是施工組織設計的目的和效果。施工組織設計是在施工前制定的一份詳細的施工方案，它是施工的基礎和保障，也是施工管理的重要手段。在施工組織設計中，要考慮到各種因素，如技術、經濟、安全、環保等，最終實現的效果是達到技術經濟指標，即在保證施工質量的前提下，盡可能地降低施工成本，提高施工效率，從而實現施工的最優方案。因此，本題的正確答案是C。其他選項也是施工組織設計要考慮的因素，但不是最終的目的和效果。47.港口與航道工程垂直和水平位移觀測，每次應固定觀測人員和儀器設備，采用（），選擇最佳時段，并在規定的環境條件下進行觀測。A、相同的觀測線路和不同觀測方法B、不同的觀測線路和相同觀測方法C、相同的觀測線路和相同觀測方法D、不同的觀測線路和不同觀測方法答案：C解析：港口與航道工程垂直和水平位移觀測使用的監控網宜采用獨立坐標和假定高程系統。每次應固定觀測人員和儀器設備，采用相同的觀測線路和觀測方法，選擇最佳時段，并在規定的環境條件下進行觀測。48.主要檢驗項目是指（）中對安全、衛生、環保和公眾利益起決定性的檢驗項目。A、單位工程B、分項工程C、分部工程D、主體工程答案：B解析：水運工程質量檢驗標準中的主要檢驗項目和一般檢驗項目。主要檢驗項目:分項工程中對安全、衛生、環境和公共利益起決定性作用的檢驗項目。一般檢驗項目:主要檢驗項目以外的檢驗項目。49.水上交通特別重大事故，指造成30人以上死亡（含失蹤）的，或者100人以上重傷的，或者船舶溢油（）t以上致水域污染的，或者1億元以上直接經濟損失的事故。A、300B、500C、800D、1000答案：D解析：本題考查對水上交通特別重大事故的定義及相關標準的理解。根據題目所給的定義，水上交通特別重大事故包括四種情況：造成30人以上死亡（含失蹤）的；或者100人以上重傷的；或者船舶溢油（）t以上致水域污染的；或者1億元以上直接經濟損失的事故。因此，正確答案為D，即船舶溢油1000t以上致水域污染的事故屬于水上交通特別重大事故的范疇。50.重力式碼頭胸墻混凝土直接在填料上澆筑時，應在（）澆筑。A、填筑后B、填筑密實后C、填筑密實三個月以后D、填筑密實六個月以后答案：B解析：直接在填料上澆筑胸墻混凝土時，應在填料密實后澆筑。51.主管發布海上航行通告的機構是（）。A、所在地方主管交通的安技部門B、海事局C、國家海上安全局D、地方交通廳、局答案：B解析：中華人民共和國海事局（以下簡稱國家主管機關）主管全國海上航行警告和航行通告的統一發布工作。沿海水域海事局（以下簡稱區域主管機關）主管本管轄區域內海上航行警告和航行通告的統一發布工作。52.采取疏浚開挖與筑壩壅水相結合的工程措施，分散水面的集中落差，減緩流速比降的整治方法適用于（）。A、卵石急灘B、連續急灘C、崩巖急灘D、滑坡急灘答案：B解析：連續急灘整治方法：根據灘段中灘口的分布情況，采取疏潑開挖與筑壩塞水相結合的工程措施，分散水面的集中落差，減緩流速比降。53.中標人應當就分包項目向（）負責。A、建設單位B、監理人C、施工單位D、招標人答案：D解析：中標人應當就分包項目向招標人負責，接受分包的人就分包項目承擔連帶責任。54.排水固結法的實質是在建筑物或構筑物建造前，先在擬建場地上施加或分級施加與其相當的荷載，使土體中孔隙水排出，孔隙體積變小，土體密實，以增長土體的（），提高軟基的承載力和穩定性，同時可消除沉降量，減小土體的壓縮性，以便使工程安全順利地建造，在使用期不致產生有害的沉降和沉降差。A、均勻性B、抗剪強度C、變形性能D、壓縮性答案：B解析：排水固結法的實質為在建筑物或構筑物建造前，先在擬建場地上施加或分級施加與其相當的荷載，使土體中孔隙水排出，孔隙體積變小，土體密實，以增長土體的抗剪強度，提高軟基的承載力和穩定性，同時可消除沉降量，減小土體的壓縮性，以使工程安全順利地進行，在使用期內不致產生有害的沉降和沉降差。55.（）不計概算擴大系數。A、大型土石方工程B、直立式護岸C、斜坡式引堤D、斜坡式護岸答案：A解析：大型土石方工程不計概算擴大系數。56.世界氣象組織規定，中心最大風力為（）級的風暴稱為強熱帶風暴。A、6～8B、8～9C、10～11D、≥12答案：C解析：根據題目中的信息，我們知道中心最大風力為10-11級的風暴被稱為強熱帶風暴。因此，答案選C。其他選項中，A選項的風力范圍為6-8級，B選項的風力范圍為8-9級，D選項的風力范圍為12級及以上，都不符合題目要求。57.在沉箱重力式碼頭施工中，沉箱安放就位填充完畢后，后方拋石棱體及倒濾層的拋填，應（）。A、從墻后開始拋填B、在岸邊從陸上向海中推填C、根據施工方便隨機拋填D、海、陸雙向對頭拋填答案：A解析：拋石棱體及倒濾層的拋填。拋填順序應從墻后開始，避免將岸坡淤泥擠入棱體下。58.基床夯實后，進行復夯檢驗時，復打一夯次的平均沉降量應不大于（）。A、10mmB、30mmC、50mmD、300mm答案：B解析：基床夯實后，需要進行復夯檢驗，以確保基床的夯實質量符合要求。復夯檢驗時，需要進行平均沉降量的測量，以判斷基床的夯實程度。根據規定，復打一夯次的平均沉降量應不大于30mm，因此答案為B。如果平均沉降量超過30mm，則需要重新進行夯實處理，直到符合要求為止。59.沉樁時，發現樁、錘、樁架有異常，應（）。A、立即停錘B、立即向監理報告C、密切注意觀察D、立即向業主報告答案：A解析：捶擊沉樁過程中，指揮人員應隨時觀察樁、錘、替打的運行狀態，發現問題應立即停錘。60.碳素結構鋼在環境溫度低于（）時，不應進行冷矯正和冷彎曲。A、-10℃B、-12℃C、-16℃D、-18℃答案：C解析：碳素結構鋼在環境溫度低于-16℃、低合金結構鋼在環境溫度低于-12℃時，不應進行冷矯正和冷彎曲。61.在編制斜坡堤施工組織設計時，試驗檢測部分應包括（）等內容。A、平面控制測量B、工地試驗室C、高程控制測量D、變形觀測答案：B解析：斜坡堤施工組織設計——試驗檢測包括母體試驗室選擇、工地試驗室的建立等。62.日潮港灣在半個月中有多數天數在太陰日中只有一次高潮和低潮，其余天數為（）。A、正規半日潮混合潮B、正規日潮混合潮C、不正規半日潮混合潮D、不正規日潮混合潮答案：C解析：教材頁碼P4-P6周期為一個太陰日的潮汐叫日潮。日潮港灣在半個月中有多數天數在一個太陰日中只有一次高潮和低潮，其余天數為不正規半日潮混合潮。63.重力式碼頭胸墻混凝土直接在填料上澆筑時，應在（）澆筑。A、填筑后B、填筑密實后C、填筑密實三個月以后D、填筑密實六個月以后答案：B解析：直接在填料上澆筑胸墻混凝土時，應在填料密實后澆筑。64.質量保證金總預留比例不得高于工程價款結算總額的（）。A、1％B、3％C、5％D、10％答案：B解析：保證金總預留比例不得高于工程價款結算總額的3%;承包人可以銀行保函替代預留保證金。65.當鏈斗式挖泥船不受挖槽寬度、挖槽邊緣水深限制時鏈斗船宜采用（）施工。A、斜向橫挖法B、扇形橫挖法C、十字橫挖法D、平行橫挖法答案：A解析：鏈斗挖泥船施工方法應符合下列規定:1.當施工區水域條件好，挖泥船不受挖槽寬度和邊緣水深限制時，應采用斜向橫挖法施工。2.挖槽狹窄、挖槽邊緣水深小于挖泥船吃水時，宜采用扇形橫挖法施工。3.挖糟邊緣水深小于挖泥船吃水，挖槽寬度小于挖泥船長度時宜采用十字形橫挖法。4.施工區水流流速較大時，可采用平行橫挖法施工。66.重力式碼頭基床拋石前，要對基槽回淤沉積物進行檢查，重力密度大于（）kN／m3的回淤沉積物厚度不應大于300mm，超過時用泥泵清淤。A、12B、12．6C、13D、13．6答案：B解析：拋石前要對基槽斷面尺寸、標高及回淤沉積物進行檢查，重力密度大于12.6kN/m3的回淤沉積物厚度不應大于300mm，超過時用泥泵清淤。67.對于有槽、隙的建基面，應清理槽、隙內填充物，其清理深度宜為溝槽寬度的（）倍。A、0．5～1．0B、1．0～1．5C、1．5～2．0D、2．0～2．5答案：C解析：開挖完成的巖石地基應及時清理形成建基面，對于有槽、隙的建基面應清理槽、隙內填充物，其清理深度宜為溝槽寬度的1.5-2.0倍，清理完成的溝槽應進行加固處理。68.航道整治工程施工組織設計中應編制資源需求供應計劃，其內容應包括（）。A、施工準備工作計劃B、外部資源需求計劃C、主要分部（項）工程施工網絡計劃及說明D、施工勞動力需求量計劃答案：D解析：各項資源的需用計劃主要包括:勞動力、材料、施工船舶和機械、預制構件和半成品需用計劃。69.采用整治與疏浚相結合的方法，擴大灘口過水斷面，調整灘口河床形態的整治方法適用于（）。A、卵石急灘B、溪口急灘C、崩巖急灘D、滑坡急灘答案：A解析：整治河床較穩定的即石急灘，應采用整治與疏潑相結合的方法，擴大灘口過水斷面，調整灘口河床形態。有條件的灘段，可在兩岸布置錯口丁壩，使船舶能交替利用緩流上灘。70.起吊混凝土樁時，捆綁位置的偏差不得大于（）。A、200mmB、250mmC、300mmD、350mm答案：A解析：樁的吊點數量、位置應根據設計要求或經計算確定。起吊混凝土樁時，捆綁位置的偏差不得大于200mm。71.大體積混凝土配合比設計中，在滿足工藝要求的條件下，要選擇（）。A、較小的坍落度和較大的砂率B、較小的坍落度和較小的砂率C、較大的坍落度和較小的砂率D、較大的坍落度和較大的砂率答案：B解析：混凝土配合比設計中，需要考慮到混凝土的強度、耐久性、工藝性等多個因素。在滿足工藝要求的條件下，選擇較小的坍落度可以保證混凝土的強度和耐久性，而選擇較小的砂率可以保證混凝土的工藝性，即易于施工和澆筑。因此，選項B為正確答案。72.工程施工合同段安全生產管理的第一責任人是（）。A、項目安全總監B、項目安全副經理C、項目經理D、項目書記答案：C解析：項目經理是工程施工合同段安全生產管理的第一責任人，對落實帶班生產制度負全面領導責任。73.《公路水運工程安全生產監督管理辦法》第五十六條規定施工單位未按照規定設置安全生產管理機構的，責令限期改正，可以處（）以下的罰款。A、5萬元B、7萬元C、10萬元D、15萬元答案：A解析：施工單位有下列行為之一的，責令限期改正，可以處5萬元以下的罰款;逾期未改正的，責令停產停業整頓，并處5萬元以上10萬元以下的罰款，對其直接負責的主管人員和其他直接責任人員處1萬元以上2萬元以下的罰款:（一）未按照規定設置安全生產管理機構或者配備安全生產管理人員的。（二）主要負責人和安全生產管理人員未按照規定經考核合格的。74.陸上作業時，當風力大于等于（）級時，應對設備采取防風固定措施。A、6B、7C、8D、9答案：C解析：陸上作業時，遇有能見度不良無法看清場地、雷雨或風力大于等于6級的天氣，應停止打樁、振沖、強夯、打設排水板、深層拌合、地連墻施工和泵車輸送混凝士等作業。當風力大于等于8級時，應對設備采取防風固定措施。75.在板樁碼頭中應用土工織物的作用是（）。A、提高板樁垂直度B、提高板樁碼頭穩定性C、降低水頭差壓力D、降低墻后水頭壓力答案：C解析：本題考查土工織物在板樁碼頭中的應用作用。土工織物是一種由高分子材料制成的纖維網狀材料，具有較高的抗拉強度和抗撓曲性能，可以用于加固土體、防護土體、過濾和隔離等方面。選項A提高板樁垂直度，土工織物并不能直接影響板樁的垂直度，因此不正確。選項B提高板樁碼頭穩定性，土工織物可以增加土體的抗剪強度和穩定性，但是并不能直接提高板樁碼頭的穩定性，因此不正確。選項C降低水頭差壓力，土工織物可以用于過濾和隔離，防止土體中的顆粒物進入水體中，從而降低水頭差壓力，因此正確。選項D降低墻后水頭壓力，土工織物并不能直接影響墻后水頭壓力，因此不正確。綜上所述，本題正確答案為C。76.港口工程大型施工船舶的防風、防臺是指防御（）級風力以上的季風和熱帶氣旋。A、6B、8C、10D、12答案：A解析：本題考查港口工程大型施工船舶的防風、防臺的范圍。根據題干中的關鍵詞“防御”、“級風力以上”、“季風和熱帶氣旋”，可以知道正確答案應該是指防御6級風力以上的季風和熱帶氣旋，因此答案為A。77.下列施工方法中，屬于耙吸挖泥船施工方法的是（）。A、錨纜橫挖法B、扇形橫挖法C、吹填施工法D、斜向橫挖法答案：C解析：本題考查的是施工方法的分類和特點。耙吸挖泥船是一種常見的水下施工設備，其主要特點是利用耙吸挖泥船的機械裝置將水底的泥沙吸入船艙，然后通過泵送或傾倒等方式將泥沙運輸到指定地點。根據題目所給選項，可以排除掉錨纜橫挖法、扇形橫挖法和斜向橫挖法，因為這些方法都不是利用耙吸挖泥船進行施工的。而吹填施工法則是一種利用吹填船或吹填管道將泥沙吹到指定地點的施工方法，與耙吸挖泥船的原理相似，因此選項C是正確答案。綜上所述，本題的正確答案是C。78.樁、梁、板、沉箱、扶壁、圓筒等構件的鋼筋保護層的實際厚度的允許值為（）。A、正偏差不應超過12mm，負偏差不應超過5mmB、正偏差不應超過12mm，負偏差不應超過10mmC、正偏差不應超過15mm，負偏差不應超過5mmD、正偏差不應超過15mm，負偏差不應超過10mm答案：A解析：鋼筋保護層厚的檢測可采用非破損或局部破損的方法，也可以采用非破損方法并用局部破損的方法進行校準。樁、梁、板、沉箱、扶壁、圓筒等構件的鋼筋保護層的實際厚度的正偏差不應超過12mm，負偏差不應超過5mm;現澆閘墻、塢墻和擋墻等構件鋼筋保護層的實際厚度的正偏差不應超過15mm，負偏差不應超過5mm。79.高樁碼頭構件安裝時，主要應控制（）。A、逐層的標高B、樁帽的標高C、最終的標高D、梁板的標高答案：A解析：高樁碼頭的構件安裝需要控制逐層的標高，這是因為高樁碼頭的構件安裝需要按照一定的順序進行，每一層的構件安裝都需要按照一定的標高進行，以確保整個碼頭的結構穩定和安全。因此，選項A是正確的。選項B、C、D都不是高樁碼頭構件安裝時需要控制的主要因素。80.造成直接經濟損失1000萬元以上5000萬元以下的質量事故是（）。A、特別重大質量事故B、較大質量事故C、重大質量事故D、一般質量事故答案：B解析：較大質量事故，是指造成直接經濟損失1000萬元以上5000萬元以下，或者中型水運工程主體結構垮塌、報廢的事故。81.船舶于未來48h以內，遭遇風力可能達到6級以上，稱為（）。A、在臺風威脅中B、在臺風嚴重威脅中C、在臺風襲擊中D、遠離臺風答案：A解析：本題考查的是對于船舶遭遇風力可能達到6級以上的情況的判斷。根據常識和相關規定，當船舶遭遇風力可能達到6級以上時，屬于在臺風威脅中。因此，本題的正確答案為A。選項B、C、D都與題干描述不符，屬于干擾項。82.（）不屬大型施工船舶。A、起重船B、打樁船C、大型交通船D、挖泥船答案：C解析：大型施工船舶是指起重船、打樁船、挖泥船、半潛駁、浮船塢、炸礁船等。83.港口與航道工程現場文明施工的基本要求中，施工單位應當按照施工總平面布置圖設置各項臨時設施，施工單位若改變施工總平面布置圖，應當先向（）提出申請，同意后方可實施。A、總承包單位B、設計單位C、監理單位D、承包單位答案：A解析：施工單位應當按照施工總平面布置圖設置各項臨時設施。施工單位若改變施工總平面布置圖，應當先向總承包單位（或業主）提出申請，同意后方可實施。84.對拋石基床頂面標高的控制，應掌握拋石（）的原則。A、寧高勿低B、寧低勿高C、高低均可D、有時以A為主，有時以B為主答案：B解析：本題考查對拋石基床頂面標高控制的原則的掌握。拋石基床是一種常用的路基加固方式，其頂面標高的控制對于路面的平整度和排水性能有著重要的影響。根據實際情況，應該選擇寧低勿高的原則，即在保證排水性能的前提下，盡量降低拋石基床的頂面標高，以減少路面的坡度和高差，提高行車的舒適性和安全性。因此，本題的正確答案為B。85.分項工程的開工應事先得到監理人的書面同意，承包人應提前（）將申請開工的書面通知報送監理人。A、8hB、12hC、24hD、48h答案：D解析：教材頁碼P229分項工程的開工應事先得到監理人的書面同意，承包人應提前48h將申請開工的書面通知報送監理人，監理人應在收到通知48h內予以書面答復，否則視為同意。86.在軟基上的防波堤工程中，將土工織物鋪設于軟基上，可以減少堤基的差異沉降和側向位移，是應用了土工織物的（）。A、加筋作用B、反濾功能C、防護功能D、隔離功能答案：A解析：本題考查的是土工織物在軟基上的應用功能。根據題干中的描述，土工織物鋪設于軟基上可以減少堤基的差異沉降和側向位移，這說明土工織物在軟基上的應用具有加筋作用。因此，本題的正確答案為A。其他選項的解釋如下：B.反濾功能：土工織物可以防止土壤顆粒被沖刷，起到反濾作用。C.防護功能：土工織物可以保護土體不受外界的損害，起到防護作用。D.隔離功能：土工織物可以隔離不同土層或不同材料之間的相互滲透和相互影響，起到隔離作用。87.當耙吸挖泥船的艙容設有幾檔艙容或艙容可連續調節時應根據（）選擇合理的艙容。A、水深B、疏浚土質C、水流D、風浪答案：B解析：當挖泥船的泥艙設有幾檔艙容或艙容可連續調節時，應根據疏浚土質選擇合理的艙容，以達到最佳的裝艙量。88.自資格預審文件停止發售之日起至提交資格預審申請文件截止之日止，不得少于（）日。A、3B、5C、7D、10答案：B解析：招標人應當按資格預審公告、招標公告或者投標邀請書規定的時間、地點發售資格預審文件或者招標文件。資格預審文件或者招標文件的發售期不得少于5日。資格預審文件或者招標文件售出后，不予退還。89.起吊混凝土樁時，捆綁位置的偏差不得大于（）。A、200mmB、250mmC、300mmD、350mm答案：A解析：樁的吊點數量、位置應根據設計要求或經計算確定。起吊混凝土樁時，捆綁位置的偏差不得大于200mm。90.對于后澆帶混凝土施工的要求，當設計未作規定時，應滯后于后澆帶兩側混凝土的澆筑時間不少于（）。A、7dB、14dC、21dD、30d答案：D解析：后澆帶混凝土施工是指在主體結構混凝土澆筑完成后，再對某些部位進行混凝土澆筑，以達到加強和修補的目的。在進行后澆帶混凝土施工時，需要注意與主體結構混凝土的連接，以及后澆帶混凝土的強度和密實性等問題。因此，當設計未作規定時，應該在后澆帶兩側混凝土的澆筑時間不少于30天后再進行后澆帶混凝土施工，以確保后澆帶混凝土與主體結構混凝土的連接牢固，且后澆帶混凝土的強度和密實性能夠滿足要求。因此，本題答案為D。91.地形圖測圖比例尺應根據測量類別、測區范圍等按有關規范規定選用，施工測量的水工建筑物及附屬設施測圖比例尺為（）。A、1：100～1：1000B、1：200～1：2000C、1：300～1：2000D、1：500～1：2000答案：B解析：92.排水固結法處理地基，當采用φ7cm袋裝砂井和塑料排水板作為豎向通道時，豎向排水通道長度主要取決于工程要求和土層情況，對以地基穩定性控制的工程，豎向排水通道深度至少應超過最危險滑動面（）m。A、1B、5C、2D、3答案：C解析：當采用φ7cm袋裝砂井和塑料排水板作為豎向通道時，其設計間距一般在0.7-1.3m左右，豎向排水通道長度主要取決于工程要求和土層情況:軟土不厚時可打穿整個軟土層;軟土較深厚時，應根據穩定或沉降要求確定;對以地基穩定性控制的工程，豎向排水通道深度至少應超過最危險滑動面2m軟土層中有砂夾層或砂透鏡體應予利用，以縮減豎向排水通道長度和數量。93.大型施工船舶防風、防臺是指船舶防御風力在（）級以上的季風和熱帶氣旋。A、8B、7C、6D、5答案：C解析：1.大型施工船舶是指起重船、打樁船、挖泥船、半潛駁、浮船塢、炸礁船等。2.大型施工船舶防風、防臺是指船舶防御風力在6級以上的季風和熱帶氣旋。3.在北半球，熱帶氣旋是發生在熱帶海洋面上急速反時針旋轉、暖中心結構的氣旋性旋渦，中心氣壓低，風力大。94.我國采用黃海平均海平面是（）驗潮站測得的。A、上海B、廣州C、青島D、大連答案：C解析：從1957年起，我國采用青島驗潮站所測的黃海平均海平面作為全國地面高程的起算面。某地面點到該平均海平面的豎直距離稱為該地面點的高程（對于高山也稱為海拔高度）。95.理論深度基準面就是計算（）的起算面。A、陸地海拔高度B、海圖水深C、陸地水下高程D、河流水深答案：B解析：本題考查的是理論深度基準面的定義。理論深度基準面是指海圖水深的起算面，因此答案選B。選項A中的陸地海拔高度是指海拔高度基準面，選項C中的陸地水下高程是指水下高程基準面，選項D中的河流水深是指河流水深基準面，都與本題所考查的理論深度基準面不同。96.將土工織物鋪設于軟基上所建斜坡堤的堤基表面可減少堤基的（）。A、垂直位移B、側向位移C、整體沉降D、局部沉降答案：B解析：本題考查土工織物在斜坡堤工程中的應用。斜坡堤是指在土石壩或混凝土壩的壩體表面，按一定坡度向下鋪設一層土工織物，再覆蓋一層土石料或混凝土，形成的一種防滲、加固和穩定壩體的工程。土工織物在斜坡堤工程中的作用主要有以下幾個方面：1.防止土石料或混凝土的流失，保證壩體的穩定性。2.增加壩體的抗滲性能，防止水從壩體滲透。3.減少壩體的側向位移，提高壩體的整體穩定性。4.減少壩體的沉降，保證壩體的平穩性。綜上所述，本題中所說的土工織物鋪設于軟基上所建斜坡堤的堤基表面可減少堤基的側向位移，是土工織物在斜坡堤工程中的一種應用。因此，答案選B。97.采用普通硅酸鹽水泥拌制大體積混凝土時，宜摻入粉煤灰、粒化高爐礦渣粉等（）摻合料。A、堿性B、酸性C、活性D、惰性答案：C解析：大體積混凝土宜采用礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥、復合硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥。采用普通硅酸鹽水泥時，宜摻入粉煤灰、粒化高爐礦渣粉等活性摻合料。98.水運工程項目實施，應當在（）劃分單位工程、分部和分項工程。A、在編制施工方案時B、在開工之后C、在開工之前D、在編制施工組織設計時答案：C解析：施工企業在開工前應在建設單位的組織、監理單位參加下對單位工程和分部、分項工程做出明確劃分，并報水運工程質量監督機構備案，據此進行質量控制和檢驗。99.高樁碼頭在斜坡上打樁時，為保證樁位符合設計要求和防止岸坡滑動，應采取（）的方法。A、嚴格按設計樁位下樁B、嚴格按設計樁位下樁并削坡C、恰當偏離樁位按順序沉樁D、恰當偏離樁位，削坡并分區跳打答案：D解析：本題考查高樁碼頭在斜坡上打樁時的施工方法。根據題干中的“保證樁位符合設計要求和防止岸坡滑動”，可以得出應該采取的措施是既要保證樁位符合設計要求，又要防止岸坡滑動。因此，選項A和C都不符合要求。選項B中提到了削坡，但沒有提到分區跳打，不夠全面。選項D中既有恰當偏離樁位，又有削坡和分區跳打，符合要求，故選D。100.港航工程鋼筋混凝土結構常用鋼筋的伸長率范圍為（）。A、3％～5％B、6％～8％C、10％～25％D、30％以上答案：C解析：鋼筋混凝土結構中，鋼筋的伸長率是指在拉伸過程中鋼筋的長度增加與原長度之比。常用鋼筋的伸長率范圍是與鋼筋的強度有關的，一般來說，強度越高的鋼筋，其伸長率范圍也就越大。港航工程鋼筋混凝土結構常用的鋼筋強度較高，因此其伸長率范圍應該在10％～25％之間。因此，本題的正確答案是C。101.在內河施工采用鋼樁定位時，宜采用（）。A、順流施工B、逆流施工C、順流施工并下尾錨以策安全D、分條施工答案：A解析：在內河施工，采用鋼樁定位時，宜采用順流施工;采用錨纜橫挖法施工時，宜采用逆流施工;當流速較大情況下，可采用順流施工，井下尾錨以策安全。102.混凝土振搗采用插入式振動器的振搗順序宜從近模板處開始，先外后內，移動間距不應大于振動器有效半徑的（）倍。A、1B、1．5C、2D、3答案：B解析：混凝土振搗是為了使混凝土內部均勻密實，提高混凝土的強度和耐久性。插入式振動器是一種常用的混凝土振搗工具，其振搗順序和移動間距的選擇對振搗效果有很大影響。根據題目所述，振搗順序宜從近模板處開始，先外后內，這是因為混凝土在振搗過程中會產生反向波，從近模板處開始振搗可以減小反向波的影響。移動間距不應大于振動器有效半徑的1.5倍，這是因為振動器的有效振動范圍是有限的，如果移動間距過大，會導致混凝土內部存在未振實的區域，影響振搗效果。因此，本題答案為B。103.高樁碼頭預制構件存放按三點以上受力狀態設計的預制構件，宜采用（）支墊存放。墊木應均勻鋪設，并應注意場地不均勻沉降對構件的影響。A、兩點B、五點C、三點D、多點答案：D解析：按兩點吊設計的預制構件，可用兩點支墊存放，但應避免較長時間用兩點堆置，致使構件發生撓曲變形。必要時可采用多點墊或其他方式存放。按三點以上設計的預制構件，宜采用多點支墊存放。墊木應均勻鋪設，并應注意場地不均勻沉降對構件的影響。104.混凝土抗氯離子滲透性指標（電通量法）試驗用的混凝土試件，對摻入粉煤灰或粒化高爐礦渣粉的混凝土，應按標準養護條件下（）齡期的試驗結果評定。A、14dB、28dC、56dD、90d答案：C解析：本題考查混凝土抗氯離子滲透性指標（電通量法）試驗中，對摻入粉煤灰或粒化高爐礦渣粉的混凝土試件的評定。根據標準養護條件下的試驗結果評定，可知需要進行長時間的養護，以保證混凝土的充分硬化和強度發展。根據相關標準規定，摻入粉煤灰或粒化高爐礦渣粉的混凝土試件，應在56d齡期進行試驗結果評定。因此，本題答案為C。105.在重力式碼頭工程中，代替傳統的粒狀反濾材料，可以采用（）作為反濾層。A、土工膜B、非機織土工布C、土工網D、土工帶答案：B解析：重力式碼頭工程中，反濾層的作用是防止土壤顆粒隨著水流被沖刷而流失，同時允許水流通過。傳統的粒狀反濾材料如礫石、沙子等存在著顆粒易流失、易堵塞等問題，而非機織土工布則可以有效地解決這些問題，因此可以作為反濾層使用。土工膜、土工網、土工帶等雖然也可以用于重力式碼頭工程中，但它們的主要作用是防滲、加固等，不是反濾層的首選。因此，本題的正確答案是B。106.項目進度控制應以實現（）為最終目標。A、最短工期B、最大經濟效益C、施工合同約定的竣工日期D、業主下達的工期答案：C解析：項目進度控制應依實現施工合同約定的竣工日期為最終目標。107.工程勘察報告《勘察點平面位置圖》以（）為底圖，標有各類勘察點、剖面線的位置和序號，勘探點坐標、高程數據表。A、地形圖B、基線圖C、水深圖D、地貌圖答案：A解析：勘察點平面圖或工程地質平面圖：以地形圖為底圖，標有各類勘察點、剖面線的位置和序號。108.對于粉煤灰硅酸鹽水泥，粉煤灰組分為（）。A、>10且≤30B、>20且≤40C、>10且≤40D、>20且≤50答案：B解析：粉煤灰硅酸鹽水泥是一種利用粉煤灰和熟料共同磨制而成的水泥，其中粉煤灰是其重要組分之一。根據國家標準《硅酸鹽水泥》（GB175-2007）的規定，粉煤灰的摻量應該在20%~40%之間，因此選項B“>20且≤40”是正確的。其他選項中，A“>10且≤30”和C“>10且≤40”都包含了正確答案，但是不夠準確；D“>20且≤50”則超出了粉煤灰的摻量范圍，因此都不是正確答案。109.某外海碼頭工程，水位變動區鋼筋混凝土的主體結構箍筋直徑為8mm，該結構的主筋保護層最小厚度應為（）。A、50mmB、55mmC、60mmD、65mm答案：B解析：箍筋直徑超過6mm時，保護層厚度應較規定增加5mm，即50+5=55mm。110.工程項目事故隱患排查治理的責任主體是（）。A、縣以上安全監督部門B、公路水運施工企業C、水運建設單位D、安全監理工程師答案：B解析：公路水運工程施工企業是工程項目事故隱患排查治理的責任主體。應制定本單位生產安全事故隱患清單管理制度，明確管理程序、管理內容及相關職責，督促所承建公路水運工程項目的派出機構（以下簡稱施工單位）做好工程項目的重大事故隱清單管理及事故隱患排查治理工作。111.抓斗式挖泥船施工作業時，當泥層厚度較薄，土質松軟時可采用（）施工。A、橫挖法B、縱挖法C、梅花法D、十字法答案：C解析：當泥層厚度較薄，土質松軟時，可采用梅花挖泥法施工。斗與斗之間的間距，視水流的大小及土質松軟情況而定。112.如概算超過投資估算，則必須分析原因或修改設計，經修改后仍超過投資估算（）以上時，應重新上報可行性研究報告。A、8％B、10％C、12％D、15％答案：B解析：概算應控制在批準的建設項目可行性研究報告投資估算范圍以內。如概算超過投資估算，則必須分析原因或修改設計，經修改后仍超過投資估算10%以上時，應重新上報可行性研究報告。概算經批準后，是建設項目投資的最高限額，是籌措資金安排建設項目實施計劃、簽訂建設項目總承包合同的依據.也是考核設計經濟合理性的依據。113.對泥炭土、有機質土、塑性指數大于（）的黏土、地下水有腐蝕性的地區，必須通過現場試驗確定其適用性。A、10B、17C、25D、27答案：C解析：深層攪拌法適用于處理正常固結的淤泥和淤泥質土、粉土、飽和黃土、素填土、黏性土以及無流動地下水的飽和松散砂土等地基，對于泥炭土、有機質土、塑性指數大于25的黏土、地下水有腐蝕性的地區，必須通過現場試驗確定其適用性。114.為搞好工程的技術總結，工程竣工后（）是不適宜的。A、安排技術總結計劃B、確定總結題材C、整理已經收集和積累的資料D、由親自參加項目的施工者執筆答案：A解析：工程竣工后，認真做好工程的技術總結是項目部的責任，同時也是一個提高的過程。通過技術總結，可以積累和汲取成功的經驗，重新客觀地分析和認識失誤的教訓，有時候教訓比經驗來得更深刻，從而可以提高技術水平，更可以使今后少走彎路。工程伊始就要做好技術總結的計劃，任務要落實到人。總結的執筆人應是親自參加該項目的施工者，在施工的過程中就要詳細、具體地積累和記錄與該項目有關的諸如其結構、作用與功能、施工的方法、成功的經驗、走了哪些彎路、遇到哪些問題、這些問題的解決措施與效果、施工過程中的試驗檢測數據（包括必要的圖示、圖表）、有關的技術經濟指標等，這樣的總結才是寶貴的。115.對于直立式防波堤概算擴大系數取（）。A、1．01～1．03B、1．02～1．04C、1．02～1．05D、1．03～1．05答案：C解析：對于碼頭、直立式防波堤、直立式護岸、海上孤立建（構）筑物、船塢、船臺、滑道等工程，概算擴大系數按1.02~1.05確定;116.板樁建筑物對于碼頭后方場地狹窄，設置錨碇結構有困難或施工期會遭受波浪作用的情況時，可采用（）。A、有錨板樁結構B、無錨板樁結構C、斜拉式板樁結構D、地下墻式板樁結構答案：C解析：當有設置錨碇結構條件時，宜采用有錨板樁結構;當墻較矮、地面荷載不大且對變形要求不高時，可采用無錨板樁結構。對于碼頭后方場地狹窄，設置錨碇結構有因難或施工期會遭受波浪作用的情況時，可采用斜拉樁式板樁結構。對于具有干地施工條件，需要保護鄰近建筑物的安全，或缺乏打樁設備時，可采用地下墻式板樁結構。117.《水運建設市場監督管理辦法》第三十七條規定違反本辦法規定，施工單位超越資質等級承攬工程并尚未開工建設的，處工程合同價款（）的罰款。A、1％B、2％C、3％D、4％答案：B解析：根據題目中的規定，如果施工單位超越資質等級承攬工程并尚未開工建設，將會被處以罰款。而罰款的數額是根據工程合同價款來計算的。根據選項可知，罰款數額為2％，因此答案為B。118.對混凝土的水化熱溫升有明顯影響的外加劑是（）。A、減水劑B、引氣劑C、緩凝劑D、防凍劑答案：C解析：緩凝劑延長混凝土的凝結時間即延長了混凝土水化熱的釋放延時，降低水化熱溫升的峰值，降低混凝土內外溫差，即降低混凝土的溫度應力，消除或減少結構的溫度裂縫。119.斜坡堤四腳空心方塊和柵欄板護面塊體的安放，其相鄰塊體的砌縫的最大寬度不應大于（）。A、80mmB、100mmC、120mmD、150mm答案：B解析：對四腳空心方塊和柵欄板的安放，其相鄰塊體的高差不應大于150mm，砌縫的最大寬度不應大于100mm。120.近海航區，系指中國渤海、黃海及東海距岸不超過（）海里的海域。A、100B、150C、200D、250答案：C解析：近海航區，系指中國渤海、黃海及東海距岸不超過200海里的海域;臺灣海峽、南海距海岸不超過120海里（臺灣島東海岸、海南島東海岸及南海岸距岸不超過50海里）的海域。121.我國海水環境嚴重受凍港水位變動區鋼筋混凝土及預應力混凝土的抗凍等級標準為（）。A、F300B、F350C、F400D、F450答案：B解析：本題考查的是我國海水環境下鋼筋混凝土及預應力混凝土的抗凍等級標準。根據《建筑結構抗震設計規范》（GB50011-2010）中的規定，海水環境下鋼筋混凝土及預應力混凝土的抗凍等級標準應不低于F350級。因此，本題的正確答案為B。122.在沉箱重力式碼頭施工中，沉箱安放就位填充完畢后，后方拋石棱體及倒濾層應從墻后開始拋填，是為了（）。A、增強沉箱抗浪的能力B、保持沉箱的穩定性C、避免把岸坡淤泥擠入棱體下D、保持岸坡穩定答案：C解析：拋石棱體及倒濾層的拋填。拋填順序應從墻后開始，避免將岸坡淤泥擠入棱體下。123.圍堰施工前要對所選擇的圍堰結構進行（）。A、地基沉降計算B、護面穩定性計算C、整體穩定性驗算D、胸墻穩定性計算答案：C解析：圍堰施工前要對所選擇的圍堰結構進行整體穩定性驗算。124.合同成立的地點是（）。A、項目所在地B、業主注冊地C、遞交標書地D、簽字或蓋章地答案：D解析：自雙方法定代表人或授權代理人簽字或者蓋章時合同成立，簽字或者蓋章的地點為合同成立的地點。125.用于斜坡堤堤心石拋填的開底駁和自動翻石船，適用于（）。A、補拋B、細拋C、粗拋D、散拋答案：C解析：拋石船可根據拋填工程量大小、施工條件、石料來源等因素選擇，常用的拋石船有民船、方駁、開底駁、自動翻石船和起重駁船等。其中，開底駁和自動翻石船的一次拋填量大，適用于粗拋;民船和方駁需用人力拋填，雖勞動強度較大。但拋填精度高，適用于補拋和細拋。某些部位人力無法拋到施工標高時，可通過在方駁上安設吊機，用吊機輔助補拋；用起重駁船運拋則具有裝石量大、船穩定性好、抗風浪能力強等優點。126.（）適用于單一河道中急彎險灘的整治。A、在凹岸建順壩或丁壩B、炸除礁石C、在突嘴上游建丁壩D、廢棄老槽、另辟新槽答案：C解析：本題考查的是對于單一河道中急彎險灘的整治方法。選項A中的“凹岸建順壩或丁壩”是針對凹岸而言的，不適用于整治急彎險灘。選項B中的“炸除礁石”是一種暴力破壞的方法，不夠科學，也不適用于整治急彎險灘。選項D中的“廢棄老槽、另辟新槽”是一種較為激進的整治方法，不適用于單一河道中急彎險灘的整治。因此，正確答案為C，即在突嘴上游建丁壩，這是一種較為科學的整治方法，可以有效地減緩水流速度，減少河道淤積，達到整治急彎險灘的目的。127.以下屬于施工自然條件的是（）。A、交通B、補給C、水文D、修船答案：C解析：施工條件：自然條件包括氣象、水文、地形地貌、地質、地震等情況。128.板樁建筑物的錨碇樁（板樁）是依靠其在土中的（）作用來承受拉桿的拉力。A、摩擦阻力B、彈性嵌固C、地基支承D、嵌固和摩阻答案：B解析：本題考查板樁建筑物的錨碇樁（板樁）承受拉桿的拉力時所依靠的作用。根據題干中的提示，我們可以知道，板樁建筑物的錨碇樁（板樁）是依靠其在土中的作用來承受拉桿的拉力。而在選項中，只有B選項“彈性嵌固”能夠與此相對應。因此，本題的答案為B。129.港口與航道工程現場文明施工的基本要求中，施工現場必須設置明顯的標牌，標明工程項目名稱、建設單位、設計單位、施工單位、項目經理和施工現場總代表人的姓名，開、竣工日期，（）等。A、施工許可證批準文號B、合同號C、衛生許可證文號D、施工進度表答案：A解析：施工現場必須設置明顯的標牌，標明工程項目名稱、建設單位、設計單位、施工單位、項目經理和施工現場總代表人的姓名，開、竣工日期，施工許可證批準文號等，施工單位負責施工現場標牌的保護工作。130.發包人應在監理人收到進度付款申請單后的（）內，將進度應付款支付給承包人。A、14dB、21dC、28dD、30d答案：C解析：本題考查的是建筑工程中的進度付款管理。根據題干中的信息，發包人應在監理人收到進度付款申請單后的一定時間內將進度應付款支付給承包人。選項中給出了四個時間選項，分別是14天、21天、28天和30天。根據建筑工程中的相關規定，進度付款的支付時間一般為28天，因此本題的正確答案為C。131.港口與航道工程施工中傷亡事故，是由于人的不安全行為和（）的不安全狀態兩大因素作用的結果。A、條件B、環境C、施工D、物答案：D解析：港口與航道工程施工中的傷亡事故，是由于人的不安全行為和物的不安全狀態兩大因素作用的結果，換言之，人的不安全行為和物的不安全狀態，就是潛在的事故隱患。132.高樁碼頭在斜坡上打樁和打斜樁時，擬定合理的打樁順序，采取恰當的（），以保證沉樁完畢后的最終位置符合設計規定。A、在原樁位下沉B、偏離樁位下沉C、按設計樁位下沉D、打樁施工順序答案：B解析：掌握斜坡上打樁和打斜樁的規律，擬定合理的打樁順序，采取恰當的偏離樁位下沉，以保證沉樁完畢后的最終位置符合設計規定，并采取削坡和分區跳打樁的方法，防止岸坡滑動。133.高樁碼頭構件存放場多層堆放預制構件時，各層墊木應位于（）。A、同一垂直面上，其位置偏差不應超過±100mmB、同一垂直面上，其位置偏差不應超過±200mmC、同一水平面上，其位置偏差不應超過±100mmD、同一水平面上，其位置偏差不應超過±200mm答案：B解析：多層堆放預制構件時，其堆放層數應根據構件強度、地基承載力、墊木強度和存放穩定性確定。各層墊木應位于同一垂直面上，其位置偏差不應超過±200mm。134.港口與航道工程中高樁碼頭工程預制構件安裝時，擱置面要平整，預制構件與擱置面間應（）。A、接觸緊密B、留有空隙C、有5mm空隙D、有10mm空隙答案：A解析：高樁碼頭工程預制構件安裝時，擱置面要平整，這是為了保證預制構件的穩定性和安全性。因此，預制構件與擱置面間應該接觸緊密，以確保構件能夠牢固地固定在擱置面上，避免出現松動或傾斜等情況。因此，本題的正確答案為A。135.執行拖航任務時，任何船只（）。A、嚴禁搭乘無關人員隨航B、只能搭乘1人C、只能搭乘2人D、只能搭乘3人答案：A解析：執行拖航任務時，任何船只嚴禁搭乘無關人員隨航。136.重力式碼頭預制沉箱采取遠程拖帶時，宜采取（）措施。A、簡易封艙B、密封艙C、不用封艙D、不用密封艙答案：B解析：本題考查的是重力式碼頭預制沉箱遠程拖帶時的安全措施。預制沉箱在運輸過程中，可能會受到外界的沖擊和水的侵入，因此需要采取相應的安全措施。A選項簡易封艙，不足以保證沉箱的安全，容易受到外界的沖擊和水的侵入。B選項密封艙，可以有效地保護沉箱不受到外界的沖擊和水的侵入，是一種較為安全的措施。C選項不用封艙，這種做法非常危險，容易導致沉箱受到外界的沖擊和水的侵入，從而造成事故。D選項不用密封艙，同樣不足以保證沉箱的安全，容易受到外界的沖擊和水的侵入。綜上所述，本題正確答案為B。137.錨碇叉樁是由一對叉樁和其上端現澆樁帽組成。叉樁中前面一根是壓樁，后面一根為拉樁。它是靠兩根斜樁軸向力的（）之和來承受拉桿的拉力。A、垂直分力B、水平分力C、垂直和水平分力D、合力答案：B解析：錨破叉樁是由一對叉樁和其上端現澆樁帽組成。叉樁中前面一根是壓樁，后面一根為拉樁。它是靠兩根斜樁軸向力的水平分力之和來承受拉桿的拉力。138.按該公式配制的混凝土，混凝土的施工配制強度不低于設計要求的混凝土立方體抗壓強度標準值的保證率為（）。查看材料A、80％B、90％C、95％D、100％答案：C解析：139.混凝土插入式振動器的振搗順序宜（），移動間距不應大于振動器有效半徑的1．5倍。A、從近模板處開始，先外后內B、從澆筑中心處開始，先內后外C、從底部開始，先下后上D、從一端向另一端答案：A解析：插入式振搗器的振搗順序宜從近模板處開始，先外后內，移動間距不應大于振搗器有效半徑的1.5倍。140.吹填工程量計算時應考慮（）。A、超深量B、超寬量C、超挖量D、沉降量答案：D解析：吹填工程是指利用水泥、石灰、砂、礫石等材料，通過管道將混凝土或砂漿等材料吹入地下空洞或管道中，填充空洞或管道，以達到加固地基、防止地面沉降等目的的工程。在吹填工程量計算時，應考慮各種因素，如超深量、超寬量、超挖量等，但最重要的是考慮沉降量。因為吹填工程的主要目的是加固地基、防止地面沉降，所以在計算工程量時，必須充分考慮沉降量，以確保工程質量。因此，本題的正確答案是D。141.土工織物軟體排護底沉排過程中出現排體撕裂的，排體著床的實際最小搭接長度不得小于（）。A、6．0mB、7．0mC、8．0mD、9．0m答案：A解析：本題考查土工織物軟體排護底沉排過程中排體著床的實際最小搭接長度。在土工織物軟體排護工程中，為了保證排體的穩定性和安全性，需要采取一定的搭接長度。如果搭接長度不足，排體容易出現撕裂現象，從而影響工程質量和安全。根據相關規范和經驗，土工織物軟體排護底沉排過程中排體著床的實際最小搭接長度一般為6.0m，因此本題答案為A。142.承包人應在計劃開工日期（）前，向發包人和監理人報送施工組織設計。A、5dB、7dC、14dD、28d答案：B解析：承包人應在計劃開工日期7d前，向發包人和監理人報送施工組織設計;監理人應在7d內批復或提出修改意見，否則視為已得到批準。143.主管發布海上航行通告的機構是（）。A、所在地方主管交通的安技部門B、海事局C、國家海上安全局D、地方交通廳、局答案：B解析：本題考查的是海上航行通告的發布機構。根據相關規定，海上航行通告是由海事局發布的，因此選項B為正確答案。選項A所在地方主管交通的安技部門，雖然也與交通安全有關，但并非海上航行通告的發布機構。選項C國家海上安全局，雖然也與海上安全有關，但并非海上航行通告的發布機構。選項D地方交通廳、局，雖然也與交通安全有關，但并非海上航行通告的發布機構。綜上所述，選項B為正確答案。144.水下鋪設土工織物墊層時，在潮流較大區域宜在（）施工。A、低潮時B、落潮時C、平潮時D、高潮時答案：C解析：水下鋪設土工織物墊層時，應該選擇潮流較小的時候進行施工，以保證施工質量和安全。因此，選項A、B、D都不是最佳的選擇。而在平潮時，潮流相對較小，適合進行水下鋪設土工織物墊層的施工。因此，正確答案為C。145.液限是指由（）的界限含水量，用于計算塑性指數和液性指數。A、可塑狀態轉為半固體狀態B、流動狀態變成半固體狀態C、可塑狀態轉為固體狀態D、流動狀態變成可塑狀態答案：D解析：液限——由流動狀態變成可塑狀態的界限含水率。用于計算塑性指數和液性指數。146.塑性指數IP是指土顆粒保持結合水的數量，說明可塑性的大小，用于確定（）的名稱和確定單樁極限承載力。A、砂性土B、黏性土C、粉土D、淤泥性土答案：B解析：本題考查的是土工材料力學性質中的塑性指數IP。塑性指數IP是指土顆粒保持結合水的數量，說明可塑性的大小。因此，選項中應該是黏性土的名稱和單樁極限承載力的確定。黏性土是一種可塑性較大的土壤，其塑性指數IP一般較高，因此選項B正確。而單樁極限承載力的確定與土壤的性質有關，需要進行現場試驗或者室內試驗，不能僅憑塑性指數IP來確定。因此，選項B是本題的正確答案。147.采用專家調查法進行安全風險評估的評估小組成員（專家）不少于（）。A、3人B、4人C、5人D、7人答案：C解析：采用專家調查法時，應當成立評估小組，小組成員（專家）一般為單數，不少于5人，評估小組對最終的評估結論負責。148.有抗凍要求的混凝土，骨料最大粒徑40mm其含氣量應為（）。A、5．0％～8．0％B、3．5％～6．5％C、4．0％～7．0％D、3．0％～6．0％答案：D解析：有抗凍性要求的混凝土，必須摻入引氣劑，氓凝土拌合物的含氣量應控制在表1E411061-7所列范圍內。1