現代物流管理配送中心不僅能把物流作業引入專業化、社會化道路，有益于物流的快速流動，更重要的是，它能以其特有的流動形態和優勢調整流通結構，使物流運動演化為“規模經濟運動”。配送作業是配送企業或部門運作的核心內容，因而配送作業流程的合理性、以及配送作業效率的高低都會直接影響整個物流系統的正常運行。物流園區作為一種物流企業及物流配送中心等集聚布局的場所，提供一定種類、一定規模和較高水平的綜合性物流服務，成為了現代物流管理不可或缺的重要組成部分。介紹關鍵物流術語：物流中心物流園區物流配送中心規劃與設計PPP模式案例：沃爾瑪配送中心介紹

1、沃爾瑪配送中心概況沃爾瑪物流配送中心一般設立在100多家零售店的中央位置，也就是配送中心設立在銷售主市場。這使得一個配送中心可以滿足100多個附近周邊城市的銷售網點的需求；另外運輸的半徑既比較短又比較均勻，基本上是以320公里為一個商圈建立一個配送中心。從配送中心的設計上看，沃爾瑪的每個配送中心都非常大。一個配送中心負責一定區域內多家商場的送貨，從配送中心到各家商場的路程一般不會超過區域，以保證送貨的及時性。配進中心一般不設在城市里，而是在郊區，這樣有利于降低用地成本。沃爾瑪的配送中心雖然面積很大，但它只有一層，主要是考慮到貨物流通的順暢性。案例：沃爾瑪配送中心介紹2、沃爾瑪配送中心采用的作業方式交叉配送(CrossDocking)，交叉配送的作業方式非常獨特，而且效率極高，交叉配送指進貨時直接裝車出貨,沒有入庫儲存與分揀作業,降低了成本，加速了流通。商品在配送中心停留不超過48小時，這48小時分配如下:（1）訂單在工作日的結尾從商店被傳達給總部。（2）訂單被分配到地方分配中心并且在第二天早晨打印好標簽。（3）訂貨供應好,被裝載入卡車,在同天被運走。（4）訂單由公司的卡車運往商店，根據商店到地區分配中心的距離最晚第二天到達。沃爾瑪配送中心的基本流程是：從工廠采購的貨物運到配送中心后，貨箱送到收貨處的傳送帶上。在傳送過程中經過一系列的激光掃描，讀取貨箱上的條形碼信息，經過核對采購計劃、進行商品檢驗等程序，分別送到貨架的不同位置存放。商店提出要貨計劃后，電腦系統將所需商品的存放位置查出，并打印有商店代號的標簽。整包裝的商品直接由貨架上送往傳送帶上，經傳感器對標簽進行識別后自動分送到不同商店的汽車裝卸口。一般情況下，商店當天要貨，配送中心當天就可以將貨物送出。高效的電腦控制系統，使整個配送中心用人極少。案例：沃爾瑪配送中心介紹案例：沃爾瑪配送中心介紹進貨月臺收貨區辦公區理貨區儲存區發貨區配送區分揀區揀選區

加工區出貨月臺沃爾瑪配送中心平面布置方案沃爾瑪物流配送中心的哪些主要特征保證了其物流優勢？思考題11.1.1

配送中心的概念

隨著現代物流和供應鏈管理的發展，配送中心在經濟生活中承擔了越來越重要的作用。隨著我國經濟體制的改革的深入，傳統的流通模式越來越不能滿足市場多品種小批量的需求，一些商業或流通企業紛紛準備或開始籌建配送中心，以降低成本，提高服務質量和水平。通過建設配送中心，可以擴大經營規模，改進物流與信息系統，滿足用戶不斷發展的多樣化需求，使物流供應鏈管理更加合理。11.1配送中心日本《用語詞典》中：配送中心是一種物流結點，它不以貯藏倉庫的這種單一的形式出現，而是發揮配送職能的流通倉庫。也稱做基地、據點或流通中心。配送中心的目的是降低運輸成本、減少銷售機會的損失，為此建立設施、設備并開展經營、管理。我國物流手冊中配送中心的定義是：從供應者手中結合艘多種大量的貨物，進行倒裝、分類、保管、流通加工和信息處理等作業，然后按照眾多需求者的定單要求備齊貨物，以令人滿意的服務水平進行配送的設施。從事配送業務的物流場所或組織，應基本符合下列要求：

(1)主要為特定的用戶服務；

(2)配送功能健全；

(3)完善的信息網絡；

(4)輻射范圍小；

(5)多品種、小批量；

(6)以配送為主，儲存為輔。11.1.1

配送中心的概念幾種不同的定義：（1）配送中心的“貨物配備”工作是其主要的、獨特的工作，是全部由配送中心完成的·。

（2）配送中心有的是完全承擔送貨，有的是利用社會運輸企業完成送貨，從我國國情來看，在開展配送的初期，用戶自提的可能性是不小的，所以，對于送貨而言，配送中心主要是組織者而不是承擔者。

（3）定義中強調了配送活動和銷售或供應等經營活動的結合，是經營的一種手段，以此排除了這是單純的物流活動的看法。

（4）定義中強調了配送中心的“現代流通設施”注意于和以前的諸如商場、貿易中心、倉庫等流通設施的區別。在這個流通設施中以現代裝備和工藝為基礎，不但處理商流而且處理物流，是兼有商流、物流全功能的流通設施。11.1.1

配送中心的概念定義的要點1.配送中心的作用

多功能、高層次，集散能力強、輻射范圍廣的大型配送中心在經濟發展和物流系統中具有重要作用。配送中心不僅能把物流作業引入專業化、社會化道路，有益于物流的快速流動，更重要的是，它能以其特有的流動形態和優勢調整流通結構，使物流運動演化為“規模經濟運動”。11.1.2配送的作用和功能

11.1.2配送中心的作用和功能1.配送中心的作用1）有利于實現規模化經營提高經濟效益。2）有利于資源優化配置提高企業的核心競爭力。3有利于生產的柔性，使生產和消費緊密結合。。4）改善城市交通狀況，促進城市持續發展。5）有利于發展多式聯運，促進運輸方式的優化。6）有利于物流的現代化，滿足客戶需求。。2.配送中心的功能從理論上說，配送中心可以具備如下一些基本功能：

11.1.2配送中心的作用和功能（1)運輸功能（2）存儲功能（3）裝卸搬運功能（4）包裝功能11.1.2配送中心的作用和功能

只要目的是方便生產或銷售，公共配送中心常常與固定的

制造商或分銷商進行長期合作，為制造商或分銷商完成一定的加工作業。配送中心必須具備的基本加工職能有貼標簽、制作并粘貼條形碼等。

由于配送中心現在已經離不開計算機，因此將在各個物流環節的各種物流作業中產生的物流信息進行實時采集、分析、傳遞，并向貨主提供各種作業明細信息及咨詢信息，這對現代配送中心是相當重要的。（5）流通加工功能（6）物流信息處理功能11.1.2配送中心的作用和功能

配送中心的結算功能是配送中心對物流功能的一種延伸。配送中心的結算不僅僅只是物流費用的結算，在從事代理、配送的情況下，配送中心還要替貨主向收貨人結算貨款等。

自用型配送中心經常負責根據配送中心商品進貨、出貨信息來預測未來一段時間內的商品進出庫量，進而預測商品的需求。從一些發達國家的配送中心具體實踐來看配送中心還具有以下增值性的功能：（7）結算功能（8）需求預測功能11.1.2配送中心的作用和功能

配送中心是一種新興的經營管理形態，具有滿足多量少樣的市場需求及降低物流成本的作用，但是，由于建造企業的背景不同，其配送中心的功能、構成和運營方式就有很大的區別，因此，在配送中心規劃時應充分注意配送中心的類別及其特點。11.1.3配送中心的分類根據不同的分類方法，配送中心可以分為不同的類型。

專門為某個或某些用戶（例如聯營商店、聯合公司）組織供應的配送中心。例如，為大型連鎖超級市場組織供應的配送中心；代替零件加工廠送貨的零件配送中心，使零件加工廠對裝配廠的供應合理化。

比較起來看，國外和我國的發展趨向，都向以銷售配送中心為主的方向發展。以銷售經營為目的，以配送為手段的配送中心。1）按在供應鏈中的位置分類（1）供應配送中心（2）銷售配送中心11.1.3配送中心的分類2）按配送中心的設立者分類（1）制造商配送中心（2）批發商型配送中心（3）零售商型配送中心（4）專業物流配送中心11.1.3配送中心的分類

城市配送中心是以城市范圍為配送范圍的配送中心，由于城市范圍一般處于汽車運輸的經濟里程，這種配送中心可直接配送到最終客戶，且采用汽車進行配送。所以，這種配送中心往往和零售經營相結合，由于運距段，反映能力強，因而從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優勢。

區域配送中心以較強的輻射能力和庫存準備，向省（州）際全國乃至國際范圍的用戶配送的配送中心。這種配送中心配送規模較大，一般而言，用戶也較大，配送批量也較大，而且，往往是配送給下一級的城市配送中心，也配送給營業所、商店、批發商和企業用戶，雖然也從事零星的配送，但不是主體形式。3）按服務范圍分類（1）城市配送中心（2）區域配送中心11.1.3配送中心的分類它有很強的儲存功能。例如，美國赫馬克配送中心的儲存區可儲存16.3萬托盤。我國目前建設的配送中心，多為一儲存型配送中心，庫存量較大。包括通過型或轉運型配送中心，基本上沒有長期儲存的功能，僅以暫存或隨進隨出的方式進行配貨和送貨的配送中心。典型方式為：大量貨物整批進入，按一定批量零出。一般采用大型分貨機，其進貨直接進入分貨機傳送帶，分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車上。以流通加工為主要業務的配送中心。4）按配送中心的功能分類（1）存儲型配送中心（3）加工型配送中心（2）流通型配送中心11.1.3配送中心的分類

根據配送貨物的屬性，可以分為食品配送中心、日用品配送中心、醫藥品配送中心、化妝品配送中心、家電品配送中心、電子產品配送中心、書籍產品配送中心、服飾產品配送中心、汽車零件配送中心以及生鮮處理中心等。5）按配送貨物的屬性分類11.1.3配送中心的分類

配送作業是配送企業或部門運作的核心內容，因而配送作業流程的合理性、以及配送作業效率的高低都會直接影響整個物流系統的正常運行。流程圖如下：11.1.4配送中心的基本作業流程供應商客戶進貨儲存揀貨配貨送貨搬運搬運搬運搬運盤點補貨訂單處理存貨低于標準則采購圖11-2配送作業的一般流程當收到用戶訂單后，首先將訂單按其性質進行“訂單處理”，之后根據處理后的訂單信息，進行從倉庫中取出用戶所需貨品的“揀貨”作業。揀貨完成，一旦發現揀貨區所剩余的存貨量過低時，則必須由儲存區進行“補貨”作業。如果儲存區的存貨量低于規定標準供應商采購訂貨。從倉庫揀選出的貨品經過整理之后即可準備“發貨”，等到一切發貨準備就緒，司機便可將貨品裝在配送車上，向用戶進行“送貨”作業。另外，在所有作業進行中，可發現只要涉及到物的流動作業，其間的過程就一定有“搬運”作業。上述就是配送中心進行配送的時候要進行的工作流程，各個配送中心有各自的特點，可能會有一些差別，但一般流程框架都包含在上述流程圖中，我們在具體物流配送中心在具體考慮。11.1.4配送中心的基本作業流程具體流程描述11.2配送中心的規劃與設計11.2.1配送中心的選址規劃配送中心的選址極其重要，配送中心位置的恰當與否，關系到配送效率、物流成本以及顧客服務水平，對企業的銷售戰略會產生重要影響。配送中心的選址首先要能夠保證在一定的物流服務水平下滿足顧客的訂貨要求。必須在充分考慮配送距離、配送時間和配送成本的基礎上，設計配送圈或配送中心的服務區域。11.2.1配送中心的選址規劃選址包括兩個方面的含義：地理區域的選擇和具體地址的選擇。配送中心選址時應該考慮的主要因素有：客戶的分布供應商的分布交通條件土地條件自然條件人力資源條件政策環境11.2.2配送中心規劃與設計的主要階段1.準備階段

首先要建立一個強有力的領導集體來負責物流配送中心的建設工作。考慮到配送中心的時效性、技術性、市場性、系統全面性、未來柔性等因素，要與物流系統工程技術公司和豐富經驗的物流專家學者合作，并聘請他們為顧問。全面汲取有關物流配送中心的建設性意見，對與其規劃和設計將大有裨益。此外，根據即將建設的配送中心的類型，對用于規劃的基本資料的收集和調查研究工作也是這個階段工作的主要內容。調查研究方法包括現場訪問記錄和廠商實際使用的表單的收集。資料的收集過程分為兩個階段：當前和歷史資料的收集整理以及對未來規劃需要資料的收集分析。11.2.2配送中心規劃與設計的主要階段配送中心總體規模的確定主要考慮三個因素:預測物流量

確定單位面積的作業量定額

確定配送中心的占地面積

物流量預測包括歷年業務經營的大量原始數據分析，及根據企業發展的規劃和目標進行的預測。根據規范和經驗，可確定單位面積的作業量定額，從而確定各項物流活動所需的作業場所面積。同時，應避免一味追求儲存率高，而造成理貨場阻塞、作業混雜等現象，以至無法達到配送中心要求周轉快、出貨迅速的目標。一般說來，輔助生產建筑面積為配送中心建筑面積的5%-8%；另外還得考慮辦公、生活用戶建筑面積為配送中心的5%左右。再根據城市規劃部門對建筑覆蓋率和建筑容積率的規定可基本上估算出配送中心的占地面積。11.2.2配送中心規劃與設計的主要階段一般來說，相關物流分析包括7個主要方面:要普查物流的對象

規劃配送中心總物流量流程圖對配送中心作業的內容進行調查

考察入出貨的條件對物流信息處理情況進行調查對配送中心的物流量進行分析和預測對商品的保管形態進行研究

11.2.2配送中心規劃與設計的主要階段2.系統規劃設計階段主要工作包括對基本資料的分析、規劃條件的設定、作業程序各功能的規劃、物流設施的規劃與選擇、周邊設施的規劃和選擇、信息系統規劃、區域布置規劃與選址規劃等。這種系統規劃設計程序實際是一個邏輯分析的反復過程。在此過程中，對初步資料進行分析計算，初步得到概略性的規劃和布置方案。再經過讀設備選用，逐步修正原來的的規劃與布置，從而得到較明確的規劃內容和方案。當進行詳細規劃設計時，通過詳細信息的滲入，反復修正規劃方案，最終成為較合理的規劃設計方案。

11.2.2配送中心規劃與設計的主要階段物流設備規劃周邊設施規劃物流設備選用周邊設施選用基礎規劃資料的分析基礎條件假設作業要求功能規劃信息系統規劃區域布置規劃方案評估系統策略目標的制定物流系統規劃設計步驟流程圖11.2.2配送中心規劃與設計的主要階段3.方案評價階段

4.詳細設計階段

5.計劃實施階段

方案評價階段主要是組建可行性研究的論證小組，包括投資主體，物流專家、市政建設專家、建筑設計專家和設備專家、運輸配送專家及信息技術人員等，對系統規劃階段的各個方案進行可行性研究論證。計劃實施階段是指在前期工作都完成后，配送中心的建設、竣工驗收以及投入運營。詳細設計階段主要是對所選方案的詳細設計。11.2.3配送中心的合理化與功能分區1.物流配送中心內的合理化配送中心使物流作業向社會化、專業化方向發展，并成為企業強化服務機制、削減物流成本、戰勝競爭對手的一個重要手段。物流配送中心內的合理化則是配送中心建設是否成功的關鍵因素。配送中心內的合理化是指在接受客戶訂貨、發貨，在中心內進行保管、備貨，以及針對終端客戶要求分揀、配送等各個階段，建立與貨物的運動相吻合的，進而能迅速、正確處理各類信息的高效運營系統。

11.2.3配送中心的合理化與功能分區配送中心內的合理化可以從以下幾方面來實現(1)訂貨、發貨的效率化

訂貨與發貨作為配送中心業務的首尾兩個環節，提高其效率的關鍵在與通過網絡將企業和各供應商、配送中心與客戶連接起來，從而使訂貨信息通過信息系統快捷地運輸到物流配送中心，在準備發貨的同時，進行自動制作發貨票、賬單等業務，這無論在采取集約化、綜合化發展模式的配送中心還是在采取分散化、個性化發展模式的配送中心都是必要的。物流管理信息系統、電子數據交換則協助實現企業間的電子訂貨，真正使企業的信息流與物流緊密來年系在一起，提高了作業效率，并推動即需型產銷體制和網絡經營體系的建立。11.2.3配送中心的合理化與功能分區(2)商品檢驗的效率化在集約化、綜合化的配送中心里，伴隨著訂、發貨業務，商品檢驗作業也在中心內進行。自動識別技術，如條碼技術，射頻識別技術（RFID）的應用與普及，使商品檢驗的效率得到大幅度提高。將訂貨發貨的各種信息加入到自動識別系統中，可使配送中心的保管、備貨以及發貨業務都在基于自動識別技術的管理系統上進行，降低了檢驗的錯誤率，減少了勞動量。因此，配送中心在進出貨管理時使用條形碼、RFID等不僅是為了商品檢驗的合理化，更重要的是入貨后作業的合理化。11.2.3配送中心的合理化與功能分區(3)裝卸、搬運的效率化現代物流配送中心裝卸、搬運作業效率的提高依賴于引入自動化作業，并使各項作業標準化，在實現物流作業快速化的同時，可以減少對人力的需要，實現人力資源的節省。像啤酒生產商或食品生產商等生產單價降低、大量銷售的商品制造商，可以在物流中心內部徹底實現自動化，從而將所有備貨作業完全建立在標準化的基礎上。但是，對于周轉較慢的貨物，即使利用自動化倉庫管理，也不易大幅度提高商品的周轉率。

11.2.3配送中心的合理化與功能分區(4)備貨作業的效率化一般認為，物流中心最難實行自動化的是備貨作業。但是，盡管如此，在現代配送中心中也極力通過構筑高效的備貨自動化系統節省人力資源，向分揀員發出數字指示，從而按指定的數量和種類正確、迅速地備貨。備貨作業的具體方法大致有兩種，一是抽取式方式，即將貨物從貨架中取出，直接放在流水線傳輸過來的空箱中；二是指定存放式，即通過的貨箱是固定的，備貨員按數碼信息將商品放在指定的貨箱中。一般而言，前一種方式使用較為頻繁，而后者對于必須直接配送給客戶的生鮮食品較為適用。11.2.3配送中心的合理化與功能分區(5)分揀作業的效率化

在供應鏈上不同的環節，如制造商、批發商、零售商，分揀作業的形式是不同的。建立自己的物流配送中心，將從制造商或批發商購入的產品運送到配送中心，然后進行適當作業后分送到各個店鋪，這種形式已經成為零售商物流革新的新趨勢。如沃爾瑪，家樂福，伊藤洋華堂等世界著名零售商都擁有自己的物流配送中心，并通過條形碼系統進行揀貨作業。自動分揀系統作為一種先進的物流技術，不受氣候、時間、人的體力等的限制，可以連續運行，使分揀作業的效率大大提高，誤差率也低于人工作業，使其在現代化物流配送中心的分揀作業中大有作為。11.2.3配送中心的合理化與功能分區（6）物流作業管理的信息化物流配送中心體現了物流、資金流和信息流的集成，各個作業環節通過信息流聯系在一起。合理組織配送中心的物流活動就是使這些作業環節相互協調，根據總目標的需要，實時、適當地調度和配置系統內的資源。這些資源的調度和配置都是通過信息的及時傳遞來實現的，各作業環節的相互銜接也是通過信息予以溝通的。因此，物流中心內部合理化必須以信息化為基礎，即從接受顧客的訂單到備貨，再到供應商送貨及車輛配載等物流作業均應實現信息化管理，以便對整個作業系統的運行狀況進行實時控制和優化調度，以減少信息傳遞不及時而造成的失誤和損失。

11.2.3配送中心的合理化與功能分區(7)場所管理合理化配送中心內的場所管理氛圍兩種形態。一種是固定型場所管理，利用信息系統事先將貨架進行分類、編號，并貼上貨架代碼，各貨架內裝置的商品事先加以確定；另一種是流動型場所管理，即所有商品按順序擺放在空的貨架中，不事先確定各類商品專用的貨架。固定型場所管理具有準確性和便利性的特點，信息管理系統的建立較為方便，適用與使用計算機技術。流轉型管理方式適用于各貨架內裝載的商品是不斷變化的，在商品變更時出錯的可能性較高。2.配送中心的功能分區11.2.3配送中心的合理化與功能分區配送中心雖然是在倉儲業的變革和發展的基礎上建立起來的，但是其內部結構和布局與傳統的倉庫有很大的不同。它的內部設計必須體現職能的要求，能滿足配送作業的各項需求，能夠靈活管理。11.2.3配送中心的合理化與功能分區配送中心的內部區域結構一般配置如下工作區

進貨區

這是對購買的貨物進行接受、驗貨及貨物暫停的場所，主要設施包括進貨鐵路或公路、裝卸平臺、暫存驗收檢查區域。儲存區

是對需要進行儲存和暫時不必配送的貨物進行儲存和保管的場所，屬于靜態區域。該區域所占面積比較大，在許多配送中心里往往占總面積的一半左右。理貨、備貨區域

該區域用來對貨物進行區分（如確定哪些貨物需要直接分揀配送、再加工、入庫儲存或退還）和簡單處理（如為貨物貼條形碼等），其面積隨著配送中心所擔負職能的不同而不同。分揀、配貨區域

11.2.3配送中心的合理化與功能分區這是按客戶需要，在發貨前分揀挑選和配貨的場所。這個區域只是暫存貨物，時間短、暫存周轉快、所占面積相對較小。外運發貨區域

這是對貨物進行檢查、發貨、待運的場所。該區域和進貨區域基本類似，也有站臺等設施。有時外運發貨區域與配貨區域會連為一體，使分好的貨物能通過傳送裝置直接進入裝貨場地。加工區域

該區域是對貨物進行必要的加工（如分拆、剪裁、加標貼附件、改包裝等）的場所。加工區域在配送中心所占面積較大，但設施裝置隨著加工種類不同而有所區別。11.2.3配送中心的合理化與功能分區管理區域

這是配送中心的業務洽談、定單處理、內部行政事物處理和指令發布的場所。特別是在利用計算機進行配送中心管理時，這也是利用管理信息系統對所有業務進行計算機化處理和監控，對信息進行集成的地方。需要根據實際情況，具體問題具體分析。關于物流配送中心具體設計的資料為配送中心的設計的合理化，現代化奠定了堅實的基礎。

11.3物流中心和物流園區11.3.1物流中心和物流園區的概念1.物流中心（1）根據在我國《國家物流術語》中的界定，它是指接受并處理下游用戶的訂貨信息，對上游供應方的大批量貨物進行集中儲存、加工等作業，并向下游用戶進行批量轉運的設施和機構。現代物流中心則是能將航空、公路、鐵路和水運碼頭等多種運輸方式集約在一起的綜合物流中心。

（2）在(GB／T18354—2001)中關于物流中心是這樣定義的：從事物流活動的物流場所或組織應基本滿足下列條件：

(1)主要面向社會服務；

(2)物流功能健全；

(3)完善的信息網絡；

(4)輻射范圍大；

(5)少品種、大批量；

(6)存儲、吞吐能力強；

(7)物流業務統一經營、管理11.3.1

物流中心和物流園區的概念

11.3.1

物流中心和物流園區的概念按不同分類標準，物流中心分成以下幾類：1）按照影響范圍分類分，可以分為企業型物流中心

和區域型物流中心。2）按照功能分類可以分為集貨中心、分貨中心、配送中心、轉運中心、儲備調節中心和流通加工中心等。3）按照物流中心的性質又可以分為公共型物流中心和自用型物流中心。 從目前的情況看，關于物流園區的概念在國內物流還沒有一個清晰的、統一的、準確的定義，國外亦是如此，不同的國家對其的稱謂也很不一樣，如日本叫物流園區，德國叫貨運村等等。關于物流園區的定義目前比較流行的主要有兩種：（1）物流園區是一個大型配送中心或多個配送中心的集聚地，它一般以倉儲、運輸、流通加工等用地為主，同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務等設施用地。11.3.1

物流中心和物流園區的概念2.物流園區的內涵

11.3.1

物流中心和物流園區的概念（2）物流園區是指由分布相對集中的多個物流組織設施和不同的專業化物流企業構成的城市物流功能區；同時也是依托相關物流服務設施進行經濟活動的具有產業發展性質的經濟功能區。物流園區是物流業發展到一定階段而產生的一種新型物流集散方式。物流園區既使物流獲得規模效益、降低物流成本。物流園區也促進了城市或區域的社會經濟全面發展。

11.3.2配送中心、物流中心和物流園區關系

物流園區是一家或多家物流(配送)企業在空間上集中布局的場所，它提供一定品種、一定規模、較高水平的綜合物流服務的物流集結點。

物流園區主要是一個空間概念，與工業園區、科技園區等概念一樣，是具有產業一致性或相關性、且集中連片的物流用地空間。物流園區與物流中心之間既有聯系、也有區別。通常來說，物流園區是物流中心的空間載體，與從空間角度所指的物流中心往往是一致的。

綜合物流園區可以包含有幾個物流中心和幾個配送中心，因此，它不是物流的管理和經營實體，而是數個或多個物流節點，如物流中心、配送中心、物流企業的集中地。

11.3.2配送中心、物流中心和物流園區關系

一般來講，配送中心的范疇是最小的，一個物流中心通常包括幾個或者幾十個配送中心，不過生活中人們并沒有嚴格區分，通常人們習慣性地稱物流中心為物流配送中心，有時候為了凸顯配送中心的重要性，也將單個配送中心稱為物流中心。物流園區是物流中心和配送中心的空間集聚地，但是范疇更大一點。

物流園區除了包括物流中心、配送中心和物流企業以外，一般還會引入為物流企業和物流中心服務的配套服務區，例如設置金融、保險、外匯、代理、會計師事務所、律師事務所、郵電通訊、交通運輸等為企業和貨主提供服務的機構，以及為員工提供餐飲、娛樂就醫等服務的設施，有的物流園區還引入物流培訓中心，物流信息中心等。11.3.3物流園區的模式、作用和分類1.物流園區的模式

物流園區的模式基本上有兩種類型，即德國模式和日本模式。（1）德國模式德國模式即“貨運”(FreightVillage)的贏利模式，是中國政府較為推崇的園區發展模式，其在物流園區的規劃和建設上與日本有一定的區別。德國一般采取聯邦政府統籌規劃，由州政府、市政府扶持建設，公司化經營管理，入駐企業自主經營的發展模式。其資金來源由各級政府直接出資為主，信用貸款和企業投資為補充，由州政府提供建設所需要的土地及公路、鐵路通訊等交通設施，園區管理機構主要采取公益組織管理和有限公司管理兩種方式(后者為主)。

德國“貨運村”(FreightVillage)的贏利模式主要來自兩方面：一是出租收入。政府將貨運中心的場地向運輸企業或與運輸有關的企業出租，承租企業則依據自身的經營需要建設相應的庫房、堆場、車間，配備相關的機械設備和附屬設施并交納相關費用；二是服務費。政府通過提供良好的公共設施和優良的服務并收取一定的服務費。

（2）日本模式日本物流園區成功且獲益的主要模式是它的“物流團地”(DistributionPark)的贏利模式。主要有兩個方面，一是地價的升值，二是低廉的倉庫租金。集資企業租用倉庫的租金低于市場價格，并可按市場價格給其他企業，政府對已確定的物流園區積極加快交通設施的配套建設，以促進其他企業入駐園區，從而使園

區投資者得到回報。11.3.3物流園區的模式、作用和分類11.3.3物流園區的模式、作用和分類2.物流園區作用

物流園區承擔著特定城市或區域的物流功能和一定的城市或區域的經濟功能。概括地說，主要作用是：⑴集約化作用。能對多個貨站、貨場、倉庫及分散貨物，進行處理和多種類似生產流程及大規模處理設備，集約化一起。⑵有效銜接作用。實現了海、陸、空等不同運輸形式的有效銜接。⑶對應用集裝、散裝等聯合運輸形式的支撐和擴展作用。⑷提高了物流服務水平。包括：縮短物流時間、加快物流速度、提供準時服務、減少物流損失、降低物流費用；在一定程度上，有利于改善城市生態環境和促進城市或區域的社會、經濟發展等。11.3.3物流園區的模式、作用和分類3.物流園區的分類

根據實際經驗看，按照不同的分類標準，物流園區有很多種：

（1）按照具備的功能特征分，可以分為綜合物流園區和專業物流園區。綜合物流園區主要以現代化、多功能、社會化和大規模為主要特征，兼具區域物流組織、商貿流通、運輸樞紐和為工業生產企業進行配套等多種功能，當然這種綜合往往只是上述諸多功能的不同組合；專業物流園區是易專業化、現代化為主要特征，比較典型的例子是港口集裝箱、空港、保稅等專業物流園區。

11.3.3物流園區的模式、作用和分類3.物流園區的分類（2）按照輻射地理范圍分，可以分為國際性物流園區、全國樞紐型物流園區、區域轉型物流園區。國際性物流園區一般來說會緊靠港口、機場和陸路口岸，與海關監管通道相結合的大型運轉樞紐；全國樞紐型物流園區一般是多種運輸方式骨干線網絡交匯的中轉型樞紐；區域運轉物流園區，是跨區長途運輸和城市面上配送體系體的轉換樞紐，其功能是滿足所在區域的物流需要。1.我國物流園區的主要開發模式

我國物流園區開發的主要模式包括政府投資開發、企業自主開發、公共部門與民營企業合作模式等三種。（1）政府投資開發

由于沒有成功經驗可供參考，我國大部分物流園區的開發都借鑒工業園區開發的模式，由政府組建專門的園區投資開發公司，用銀行貸款進行園區的先期開發，然后進行招商，土地出讓給進園企業之后，用轉讓資金再來還貸。但是相對于一般工業園區，物流園區的資金需求更大，投資風險更高，進園企業的產業集中度要求也更高。11.3.4我國物流園區開發的主要模式

（2）企業自主開發企業自主開發是政府為降低投入，將規劃的物流園區完全交給企業開發的模式。在這種模式下，企業在得到土地開發權以后，會本著投資效益最大化原則，改變土地用途，將土地用作他用，重點建設交易市場、會展中心、賓館，甚至開發房地產，造成整個園區無法形成物流服務配套能力，達不到改善地區物流服務能力的目標，1.我國物流園區的主要開發模式11.3.4我國物流園區開發的主要模式

（3）公共部門與民營企業合作模式

公共部門與民營企業合作模式也稱為PPP模式，是政府、營利性企業或非營利性企業基于某些公用事業項目而形成的相互合作關系的形式。該模式興起于上世紀80年代的英國。通過這種合作形式，合作各方共同承擔責任和融資風險，使得公共部門的成本和風險大為降低，是一種既能滿足民營企業盈利性的要求又能提高公用事業的服務效率和質量的開發模式。1.我國物流園區的主要開發模式11.3.4我國物流園區開發的主要模式

總的來說，目前的物流園區主要開發模式中，政府開發模式風險太大，企業自主開發不能保證園區開發實現規劃目標。因此，實現物流園區項目融資架道的多元化，特別是吸引國內外民營資本的進入，降低投資風險，同時發揮政府的監督、指導作用，確保物流園區的公共設施屬性，是我國物流園區建設開發模式設計的兩個基本點。1.我國物流園區的主要開發模式11.3.4我國物流園區開發的主要模式

（1）PPP是一種新型的園區開發模式。（2）PPP開發模式使民營資本更多地參與到項目中。（3）PPP模式可以在一定程度上保證民營資本獲益。（4）PPP模式在減輕政府投資負擔和風險的同時提高物流園區服務質量。

綜上所述，PPP模式彌補了現有模式的不足，在確保物流園區公共性前提下吸引民營資本進入物流園區建設，是一種以參與各方實現“雙贏”、“多贏”為合作理念的現代融資模式。(3.1)PPP模式的內涵11.3.4我國物流園區開發的主要模式

目前世界上主要的PPP開發模式有兩大類。

（1）合資模式：公共部門和私營企業共同參與一個項目，共擔責任、共擔風險、共同分擔項目產生的損失或盈利。在合資項目中，參與各方對項目的目標一致，各方都將貢獻自己的專業知識，以使項目運行更好;

（2）特許模式：可以較好的分配風險，避免公共機構與私營企業之問的摩擦。負責方通常是政府部門，將某項目特許權授予某個實施方(一個或幾個私營企業)，這個實施方就是特許權獲得者。實施方負責在特許經營期內項目的建設、運營、管理、維護，獨享收益。特許經營期結束后，項目轉交給負責方。(3.2)PPP模式的分類11.3.4我國物流園區開發的主要模式

我國目前物流園區建設的主要任務是要在保證城市物流總體規劃得到執行前提下，解決新建物流園區時的融資及招商問題，因此物流園區建設中的投資開發運作方式可設計為整體模式和分散模式兩種。PPP模式下政府都將參與到整個項目的不同階段，與社會投資者共同參與項目的投資、建設、運營，共擔風險、共享收益。(3.3)PPP模式