1馬村港三期項目（公示稿）二○二四年一月2公益性()經營性(√)注：鄰近土地平均價格是指用海項目周邊土地的價格平均值.i申請用海情況：項目用海類型為交通運輸用海中的港口用海，用海方式包箱泊位、1個2萬噸級多用途泊位（水工結構按靠泊2萬噸級集裝箱船設計100米岸段建設支持系統泊位。項目陸域總面積約63公頃，并建設相應的配套建設符合國家產業政策。項目建設符合《海口港馬村港區規劃修訂方案鍵環節，而港口又是水運功能的重要組成部分，碼頭及后方配套陸域開發建設項目建設內容包括堆場、碼頭、輔建區、港池等，均為港口建設的必要組成部分，是碼頭營運期船舶靠泊的必備條件。本項目碼頭岸線長度1270m，吞較大，其余陸域面積均已開發利用，無法滿足本項目用地需求。因此本項目填海區，項目用海類型為交通運輸用海，用島類型為交通運輸用島，與規劃相符馬村港港口航運區。本項目用海符合海域使用管理要求和海洋環境保護要求，對周邊海洋功能區影響不大，本項目用海與《海南省海洋功能區劃（2011-2020項目建設占用岸線3173.7m，其中大陸人工岸1486.1m，海島自然岸線本工程主要對項目附近水域的漲落潮流速產生影響，對整體大范圍海域流場基本沒有影響。本工程建設后，附近海域的沖淤平衡狀態基本未變，整體海港池疏浚、碼頭及陸域形成等過程中產生的懸浮泥沙、施工船舶廢水和施工場地的生活污水、生產廢水等。項目建設對周邊海域珊瑚生長區域、紅樹林生態提出本項目生態建設主要從生態保護和生態修復兩方面開展，其中生態保護目標和重點包括廠區綠化、污水排放與控制、紅樹林生態系統的保護，生態修復目標和重點主要包括岸線生態化改造、紅樹林生態保護修復、海洋生物資源恢馬村港區位于澄邁老城經濟開發區，近年來臨港工業發展迅速，糧油、肉類、設備等制造加工業開始興起，也是“十四五”產業規劃的重點發展產業之一，未來對于集裝箱運輸的需求呈持續增長趨勢，項目位置區位優勢顯著，陸上交通便利。本項目擬建工程位于澄邁灣灣頂的馬村鎮花場灣海域，氣候條件優越；項目建設造成的生態環境影響較小且可恢復；項目用海選址與周邊其他本項目總體布置與區域相關規劃相協調，可滿足建設目標。項目按照優化整合岸線及土地資源的原則和集約、節約用海的原則進行布置，且與周邊其他用海活動相適應。通過填海造地優化和整合岸線及土地資源，有利于船舶靠離泊作業和提高港口機械效率。項目建設對整體大范圍海域流場和沖淤環境基本本項目的用海方式有“建設填海造地”和“港池、蓄水等”，其用海方式與用海單元的功能需求相適應，與周邊工程相統一，生態影響可控。因此，項目的項目用海面積能滿足項目的用海需求，符合《產業用海面積控制指標》和《建設項目用海面積控制指標（試行）》中各項指標的要求，符合相關設計規劃要求。因此，本項目用海面積合理。本項目申請用海界址點界定和用海面積的量算符合《海籍調查規范》的要求。項目用海期限符合《中華人民共和國海綜上所述，本項目用海在選址、用海方式和平面布置、岸線利用和生態化I 1 1 2 6 8 9 9 10 21 26 26 30 30 34 69 69 74 784.4海洋生態系統服務價值影響評估 92 92 92 101 103 106 107 107 108 110 110 110 114 117 117 118 131 132 132 140 146 146 150 150II 154 159 161 161 161 162 162 16211.1論證工作來由海口港目前主要有秀英港區、馬村港區、新海港區共三個港區，分布在海是海南省能源物資、原材料和工農業產品運輸的中轉港及集裝箱運輸的主要港秀英港區是海口港的老港區，港區集散雜貨運輸、車客渡運輸、集裝箱運輸于一體，客貨運輸相互交叉影響較大，且泊位能力難以滿足未來海口港集裝箱運輸發展需求。此外，秀英港區位于城市中心，后方陸域資源不足，且與城市發展矛盾較為突出，進一步發展的空間有限。秀英港區多種運輸功能混雜的現狀難以適應海口港世界一流港口的發展需要，各港區承擔的運輸功能分工需2018年4月中共中央、國務院出臺《關于支持海南全面深化改革開放的指障，服務油服基地建設提出了更高要求。2021年2月，中共中央、國務院印發2015年12月，交通運輸部、海南省人民政府聯合批復《海口港馬村港區以來，海南省港口及海口港外部環境和形勢發生巨大變化，"一帶一路"合作倡議不斷推進和落實。2022年，馬村港三期項目作為封關運作的重點工程已納入國家重大項目庫《海南自由貿易港建設2022年重點工作任務安排》重點推進實施。同年，澄邁縣交通運輸局開展《海口港馬村港區規劃修訂方案（2022~口港的核心港區之一，是海南形成更高層次改革開放新格局、推進自貿港建設的重要門戶，是瓊北地區背靠超大規模國內市場、暢通國內國際雙循環的戰略2支點，是承接秀英港區貨運搬遷的主要載體，主要承擔臨港產業發展及“海口根據《中華人民共和國海域使用管理法》等相關規定，用海項目需進行海域使用論證工作。海南港航控股有限公司通過公開招標，委托海南近海工程咨詢有限公司承擔本項目的海域使用論證工作。后經海南港航控股有限公司研究我公司研究了有關技術文件和項目基礎資料，收集了歷史和現狀資料，進行了現場踏勘，根據有關技術規范，從自然環境、社會環境、海洋功能區劃、1.2論證依據（2）《中華人民共和國環境保護法》，全國人大常委會，主席令第9號，（3）《中華人民共和國海洋環境保護法》，全國人大常委會，2024年1月1（5）《中華人民共和國港口法》，全（6）《中華人民共和國漁業法》，全國人大常委會，主席令第25號，2013（7）《中華人民共和國濕地保護法》，全國人民代表大會常務委員會，2022（8）《中華人民共和國固體廢物污染環境防治法》，全國人大常委會，20203（9）《防治海洋工程建設項目污染損害海洋環境管理條例》，國務院，國務（10）《防治船舶污染海洋環境管理條例》，國務院，國務院令第561號，（11）《中華人民共和國自然保護區條例》，國務院，國務院令第167號，（15）《國務院關于加強濱海濕地保護嚴格管控圍填海的通知》，國務院，國（16）《關于調整海域、無居民海島使用金征收標準的通知》，財政部、原國（18）《國家重大海上溢油應急處置預案》，交通運輸部，交溢油函〔20（19）《中華人民共和國水上水下作業和活動通航安全管理規定》，交通運輸4果作為報批建設項目用地用海依據的函》，自然資源部辦公廳，自然資辦函（26）《海南經濟特區海岸帶保護與開發管理規定》，海南省人大常委會，（29）《海南省海域使用權審批出讓管理辦法》，海南省人民政府，瓊府5（19）《圍填海項目生態保護修復方案編制技術指南（試行）》，自然資源部，（31）《海岸帶生態系統現狀調查與評估技術導則第3部分：紅樹林》（T∕6（5）《海南省主體功能區規劃（2011—202（8）《澄邁縣國土空間總體規劃(2021—2035年)》，海南省人民政府，瓊府廳、海口市人民政府、澄邁縣人民政府、中交水運規劃設計院有限公司，20231.3論證工作等級和范圍根據《海域使用分類》（HY/T123-2009）和《國土空間調查、規劃、用途項目所在海域為澄邁灣灣頂、花場灣口門，屬于敏感海域。本項目擬申請總用海面積為98.6935公頃，根據《海域使用論證技術導則》中關于論證等級面積35.1209公頃，大于10公頃，論證等級判定為一級。項目港池用海面積根據《海域使用論證技術導則》以及“就高不就低”的原則，本項目海域使7表1.3.1-1本項目擬申請用海的用海方式及面積一級用海方式二級用海方式用途用海面積（公頃）填海造地用海建設填海造地用海碼頭及后方陸域堆場、輔建區；工作船碼頭35.1209圍海用海港池用海停泊水域、回旋水域63.5726表1.3.1-2各用海方式海域使用論證等級判據一覽表一級用海方式二級用海方式用海規模所在海域特征論證等級填海造地所有規模所有海域一圍海用海港池用海用海面積＜100公頃所有海域三一般情況下，論證范圍以項目用海外緣線為起點進行劃定，一級論證向外擴展15km。結合本項目用海特點、工程概況以及項目工程實施可能影響的范圍，確圖1.3.2-1論證范圍圖8表1.3.2-1論證四至坐標表序號北緯（N）東經（E）12341.4論證重點影響較大，而且用海區域及周邊海域存在珊瑚生長區域和海草床、紅樹林等典型生態系統且有鱟資源分布，按相關要求應詳細論證項目用海對珊瑚生長區域和海草床、紅樹林等典型生態系統和鱟資源的影響及其保護修復方案、項目用海必要性和用海面積合理性。項目建設涉及占用馬島，且工程位于花場灣潟湖口門處，因此需將對海島、砂質岸線、潟湖的影響及其保護修復方案列為論證重點。結合《海域使用論證技術導則》中的海域使用論證重點參照表結合項目8、項目用海對珊瑚生長區域和海草床、紅表1.4-1海域使用論證重點參照表（節選）性性性性▲▲▲▲▲▲92項目用海基本情況2.1用海項目建設內容（3）申請用海情況：項目用海類型為交通運輸用海中的港口用海，用海方（5）地理位置：項目位于海南省澄邁縣海口港馬村港區中港池東部，馬村（6）建設規模：擬形成碼頭岸線總長度1270米，分為西側生產性岸線表2.1-1主要技術經濟指標表序號項目數量單位備注1年吞吐量集裝箱萬TEU件雜貨2碼頭長度m3泊位數量集裝箱、多用途5個噸級、2個2萬噸級集裝箱泊位、1個2萬噸級多用途泊位4陸域總面積62.42公頃5填海面積公頃6用地面積20.57公頃序號項目數量單位備注7建設期24月2.2項目平面布置和主要結構、尺度級和1艘7萬噸級集裝箱船（水工結構部分按靠泊7萬噸級集裝箱船、部分按靠泊10萬噸級集裝箱船設計碼頭軸線方向90°~270°,碼頭岸線長度640m，可同時停靠2艘2萬噸級集裝箱船、1艘2萬噸級件雜貨船（水工結構按靠泊2萬噸級集裝箱船設計640m岸線東側布設支持系統泊位岸線長度回旋水域底標高取*m；12#~14#泊位回旋圓直徑為275m，回旋水域底標高取港外道路最大縱深約1150m。根據功能不同，主要分為碼頭前沿作業區、堆場2.2.2本工程吞吐量預測二期西部岸線將呈現連片式布局，共同承擔馬村港區集裝箱運輸任務。結合本工程對集裝箱運輸的承接能力，本工程承擔的集裝箱吞吐量為160萬TEU，其余70萬TEU由馬村二期工程改造后承擔。油氣服務保障運輸工程由本工程和中海油現有的散雜貨碼頭共同承擔，結合本工程對件雜貨的承接能力，本工程綜合集裝箱和服務于澄邁油氣勘測服務基地件雜貨的運輸需求，以及本工程對各貨種運輸需求的承接能力，本工程達產的吞吐量為集裝箱160萬TEU，根據運輸需求分析，近中期，海口港集裝箱運輸仍將以內貿、近洋和支線裝箱船靠泊；此外，還可給洋浦港的外貿內支線船靠泊，以3000~5000噸級為主。雜貨船以華南、華東方向船舶居多，主力船型在1萬噸級以下，隨著船舶根據到港船型現狀和發展趨勢分析，本工程南北內貿干線集裝箱船設計船本工程碼頭岸線分為兩段，南北向和東西向岸線。考慮到岸線對同時停靠不同噸級船舶的適應性、靈活性，滿足多種不同噸級船舶組合情況下的靠泊要求，西側碼頭岸線長度取630m，南側碼頭岸線取640m，設計碼頭岸線長度與表2.2.4-1630m岸線集裝箱泊位船型組合岸線需求分析表船型組合岸線長度（m）組合11艘7萬噸級+1艘3萬噸級27+241+31+300+31=630組合21艘7萬噸級+2艘5千噸級13+121+13+121+31+300+31=630表2.2.4-2640m岸線件雜貨船型組合岸線需求分析表船型組合岸線長度（m）組合11艘2萬噸級件雜貨船+2艘2萬噸級集裝箱船21+183+20+183+20+166+47=640組合23艘2萬噸級集裝箱船20+183+20+183+20+183+31=640項目西側岸線最終選用1艘7萬噸級+1艘3萬噸級集裝箱船泊側岸線為了使得對應水域的疏浚范圍不觸及馬島南部島體范圍線，調頭圓直徑按船長的1.5倍設計，對船型大小有一定限制，最終綜合考慮水域尺度及港區為m（按7萬噸級集裝箱船乘潮位考慮12#~14#泊位回旋圓直徑按1.5倍設計船長計算，取275m，回旋水域底標高取*m；工作船兼顧生產性泊位水域底寬1000m，水深*m，走向為N0°~180°。港內LNG碼頭至馬村3.航道按5萬噸級散貨船雙向通航、7萬噸級散貨船滿載全潮單向和10萬噸級散貨船乘潮單向通航控制。規劃中港池支航道按5萬噸級集裝箱船雙向、5萬噸略按《海港總體設計規范》（JTS165-2013）的規定，單向航道的寬度計算公γ—風、流壓偏角(°);b—船舶間富裕寬度（m表2.2.5-1單向進港航道有效寬度計算表單位（m）船型LBn取值備注7萬噸級集裝箱船30040.3721510萬噸級集裝箱船34645.67240表2.2.5-2馬村港區錨地控制點坐標及規劃指標錨地名稱控制點坐標功能水深面積北緯東經（km2)1#錨地引航檢疫、加注3.92#錨地待泊、防臺、加注4.793#錨地待泊防臺、加注4.284#危險品錨地待泊、防臺、加注4.265#LNG應急錨地LNG應急、防臺、加注0.79根據總平面布置圖中確定的建設規模，本工程水工建筑物的建設內容為：西側630m岸線建設1個3萬噸級、1個7萬噸級集裝箱泊位（水工結構部分按靠泊7萬噸級集裝箱船、部分按靠泊10萬噸級集裝箱船設計南側640m岸線建設2個2萬噸級集裝箱泊位、1個2萬噸級多用途萬噸級集裝箱船設計南側100m岸線建設支持系水工結構根據擬建工程區域地質、水文條件，從經濟性、適用性等方面考表2.2.6-1水工建筑物主尺度序號建筑名稱碼頭長度(m)頂標高(m)前沿底標高(m)110萬噸級泊位43027萬噸級泊位20032萬噸級集裝箱泊位41742萬噸級多用途泊位2235工作船泊位+銜接段100+23.96直立護岸重力式方案碼頭由主體沉箱結構、上部結構、拋石基床、墻后拋石棱體及回填砂等部分組成。碼頭采用順岸連片式布置，碼頭面高程為5.80m，10萬噸級集裝箱泊位前沿底標高為m，7萬噸級集裝箱泊位前沿底標高為m。碼頭沉箱主體結構以下設4m厚的10～100kg拋石基床，為防止波浪及水流對拋石基床的淘刷破壞，基床塊石外側設置100～200kg塊石護底。沉箱底寬15.45m倉格。沉箱單件重約2550t，沉箱內回填10-100kg塊石，為了減少基床應力，沉箱上現澆鋼筋混凝土胸墻，胸墻內布置水電管溝。沉箱墻后設置10~100kg塊石減壓棱體。減壓棱體后方回填中粗砂形成陸域。墻后減壓棱體與陸域回填砂之間依次設置不小于500mm厚的二片石墊層、不小于800mm厚的混合倒濾層，并要求在其上鋪砌倒濾土工布，防碼頭前軌設置在胸墻上方，后軌采用灌注樁基礎結構，灌注樁樁徑附屬設施方面，10萬/7萬噸級集裝箱泊位系泊設施采用1500kN系船柱，間距約20m布置；防沖設備選取2000H一鼓一板標準反力型橡膠護舷，間距約碼頭采用順岸連片式布置，碼頭面高程為m，泊位前沿底標高為m。碼頭沉箱主體結構以下設置約4m厚的拋石基床，石料為10～100kg塊石，為防止波浪及水流對拋石基床的淘刷破壞，基床塊石外側設置60～100kg塊石護底。沉箱上現澆鋼筋混凝土胸墻，胸墻內布置水電管溝。沉箱墻后設置減壓棱體，減壓棱體材料為10～100kg塊石。減壓棱體后方回填中粗砂形成陸域。墻后減壓棱體與陸域回填砂之間依次設置不小于500mm厚的二片石墊層、不小于800mm厚的混合倒濾層，并要求在其上鋪砌倒濾土工布兩層，防止回填料中細碼頭前軌設置在胸墻上方，后軌采用灌注樁基礎，灌注樁直徑1000mm，附屬設施方面，系泊設施采用1000kN系船柱，間距約18m布置；防沖設碼頭采用順岸連片式布置，碼頭面高程為m，泊位前沿底標高為m。碼頭沉箱主體結構以下設置約4m厚的拋石基床，石料為10～100kg塊石，為防止波浪及水流對拋石基床的淘刷破壞，基床塊石外側設置60～100kg塊石護底。沉箱上現澆鋼筋混凝土胸墻，胸墻內布置水電管溝。沉箱墻后設置減壓棱體，減壓棱體材料為10～100kg塊石。減壓棱體后方回填中粗砂形成陸域。墻后減壓棱體與陸域回填砂之間依次設置不小于500mm厚的二片石墊層、不小于800mm厚的混合倒濾層，并要求在其上鋪砌倒濾土工布兩層，防止回填料中細碼頭前軌設置在胸墻上方，中軌采用現澆混凝土結構，布置在沉箱后壁上方。后軌采用灌注樁基礎，灌注樁直徑1000mm，間距4.5m，樁底設計標高-46m，樁基礎上部現澆后軌道梁，梁高2.2m。前軌與中軌軌距10.5m，前軌與附屬設施方面，系泊設施采用1000kN系船柱，間距約18m布置；防沖設碼頭采用順岸連片式布置，碼頭面高程為m，泊位前沿底標高為m。碼頭沉箱主體結構以下設置約4m厚的拋石基床，石料為10～100kg塊石，為防止波浪及水流對拋石基床的淘刷破壞，基床塊石外側設置60～100kg塊石護底。沉箱上現澆鋼筋混凝土胸墻，胸墻內布置水電管溝。沉箱墻后設置減壓棱體，減壓棱體材料為10～100kg塊石。減壓棱體后方回填中粗砂形成陸域。墻后減壓棱體與陸域回填砂之間依次設置不小于500mm厚的二片石墊層、不小于800mm厚的混合倒濾層，并要求在其上鋪砌倒濾土工布兩層，防止回填料中細碼頭前軌設置在胸墻上方，中軌采用現澆混凝土結構，布置在沉箱后壁上方。后軌采用灌注樁基礎，灌注樁直徑1000mm，間距4.5m，樁底設計標高-46m，樁基礎上部現澆后軌道梁，梁高2.2m。前軌與中軌軌距10.5m，前軌與附屬設施方面，系泊設施采用550kN系船柱，間距約18m布置；防沖設備護岸采用重力式沉箱方案，護岸頂高程為m，護岸前沿底標高為m。沉箱結構以下設置約2m厚的拋石基床，石料為10～100kg塊石，為防止波浪及水流對拋石基床的淘刷破壞，基床塊石外側設置200～300kg塊石護底。沉箱底寬沉箱上現澆鋼筋混凝土胸墻。沉箱墻后設置減壓棱體，減壓棱體材料為10～100kg塊石。減壓棱體后方回填中粗砂形成陸域。墻后減壓棱體與陸域回填砂之間依次設置不小于500mm厚的二片石墊層、不小于800mm厚的混合倒濾層，并要求在其上鋪砌倒濾土工布兩層，2.2.7陸域形成及道路、堆場本工程陸域形成總面積62.43萬m2，陸域設計高程m。陸域形成材料一般采用兩種方式，一是因地制宜，就地取材；二是選用外購材料。由于本項目存在大量的疏浚土，從經濟合理分析，推薦陸域形成材料來源采用方式一，利用陸域工程區東側為陸域岸灘、南側為馬島陸域，其余區域基本為水域。東域區域表層基本以砂層為主，大部分區域較平坦，一般在m標高左右，靠場地工程區疏浚物豐富可以作為形成陸域的材料。故本工程陸域形成提出以下兩種方案：方案一，吹填港池航道疏浚土形成陸域；方案二，吹填疏浚砂形成本項目港池航道存在大量的疏浚土，拋泥一個難點問題，方案一充分利用了疏浚土，而且為疏浚土提供了消納地，但吹填土后續的地基加固施工工藝復雜且周期較長；方案二，吹填疏浚砂形成陸域方案，該方案施工工藝簡單、成陸快、后續地基加固處理方便且效果好。兩個方案在施工技術方面均成熟、簡單，但方案一后續的地基處理方法難度比方案二大，花費時間長，綜合以上比較，推薦采用方案二，即利用疏浚砂吹填形成陸域。吹填設計高程m，流失率吹填疏浚砂陸域形成方案實施前需先形成外部圍堰，以形成施工通道和減工進度、材料供應條件、地基情況等因素，斜坡式結構是較合適的結構型式，推薦采用袋裝砂斜坡式結構。吹填疏浚砂造陸前需先期形成外部臨時圍堰、護碼頭后方與臨時圍堰區間的條帶，為減少對碼頭結構的影響，推薦采用疏根據地質資料場地內存在軟泥土分布區，約32.52萬m2，對于軟泥土地基處理方法常用的有排水固結法和復合地基法。由于復合地基法費用較高，在工期許可的前提下推薦排水固結法。排水固結法分為堆載預壓和真空預壓及真空聯合堆載預壓。由于場地內分布有大量砂層，密封閉氣，提供真空環境比較困難，而且目前分析本項目堆載料充足，故本階段32.52萬m2有軟粘土分布區地卸載后回填層較為松散，擬采用3000kN.m夯能強夯處理，點夯2遍，普最后采用振動碾壓進行密實處理，采用激振力≥270kN振動壓路機振動碾碼頭前沿線往后49.5m/40m工程量歸入水工。地基處理推薦采用振沖密實法，處理面積約3.8萬m2。設計采用75kW的振沖器對回填砂進行振密，振沖點布置間距為3.0m，正三角形布置。碼頭前沿線往后49.5m/40m~100m，擬采二遍夯點位于第一遍夯點間，最后所有夯點間距為5×5m，普夯能量采用最后采用振動碾壓進行密實處理，采用激振力≥270kN振動壓路機振動碾港區常用的道路鋪面結構形式包括高強聯鎖塊鋪面和混凝土大板鋪面。混施工方便快捷，造價低廉等優點；雖表面平整度稍差，但不影響使用；混凝土面層結構強度高、穩定性好、使用壽命長，但在地基發生不均勻沉降時易出現港內道路區是流動機械頻繁作業的區域，本工程主要流動機械荷載包括60t考慮混凝土鋪面使用耐久性長，行駛舒適性好，港區道路和重箱堆場通道擬推薦采用混凝土鋪面結構，結構層如下：現澆混凝土面層400mm（彎拉強度停車場面層結構層如下：現澆混凝土面層300mm（彎拉強度不小于生產輔建區道路結構層如下：現澆混凝土面層250mm（彎拉強度不小于堆場為堆放貨物及流動機械共同作用的區域，包括重箱堆場、空箱堆場、重箱堆場主要使用要求為堆放集裝箱重箱，平面方案推薦采用ERTG和空箱堆場主要使用要求為堆放集裝箱空箱，行駛集裝箱拖掛車、空箱堆高機重載作業。件雜貨堆場采用輪胎吊作業。拆裝箱考慮到吹填形成陸域，為減小工后沉降和差異沉降帶來的影響，重箱區基礎推薦采用混凝土條形基礎，條基間采用高強聯鎖塊鋪面，條形基礎的結構層如下：厚度350mm的C40鋼筋混凝土基礎，下設100mmC15素混凝土墊層，鋪設400mm厚的6%水泥穩定碎石基層，基層下設置150mm厚的級配碎石。條基間采用厚度80mm的C50高強聯鎖塊，下設150mm厚的6%水泥穩定碎石以及150mm厚的級配碎石。考慮到空箱區和雜貨堆場區流機荷載小，推薦采用聯鎖塊鋪面結構，具體危險品應急處理場采用混凝土鋪面結構，結構層如下：現澆混凝土面層主要使用要求為重載行駛RTG設備。擬推薦采用現澆鋼筋混凝土結構，結構層如下：現澆C40鋼筋混凝土350mm，100mm厚的C15采用RMG起重機進行作業區域，需設置軌道行走區，對承載力、不均勻沉降要求較高。本場地大部分采用吹填疏浚土形成，為避免軌道沉降，推薦采2.3項目主要施工工藝、方法和流程2.3.1主要施工工藝、方法本工程港池疏浚、水工結構等為常見施工形式，可按常規施工工藝進行施工。沉箱方案的大型沉箱需租用附近的已有碼頭和場地進行預制，并需大型半潛駁進行沉箱下水安放，根據目前海南已有大型半潛駁的實際情況，本工程考慮使用大型半潛駁，沉箱和其它預制構件考慮租用馬村二期碼頭和場地進行預沉箱下水、駁運安裝、拋填碼頭后棱體及后方回填振沖砂、陸域地基處理、堆吹填疏浚土陸域形成方案實施前需先形成外部圍堰，以形成施工通道和減少環境污染。臨時圍堰布置集裝箱碼頭及多用途碼頭后方，其頂邊線距碼頭前素，斜坡式結構是較合適的結構型式，推薦采用拋填開山石斜坡式結構。吹填疏浚土造陸前需先期形成外部臨時圍堰。碼頭后方與臨時圍堰區間的條帶，為進場后即可組織臨時圍堰施工。采用陸上推進的施工方法，從現有陸域直接向海側推填，施工分兩條線推進，從北往南推進和從東向西推進。形成堤心為盡早形成陸域及容納港池航道吹填泥土，本工程初期結合納泥區護岸和吹填區臨時圍堰布置，先進行護岸堤心（圍堰）的施工。采用陸上直接回填開山石填筑堤心。碼頭岸線后方約100m處設置一道袋裝砂斜坡式圍堰，中間處吹填圍堰采用袋裝砂斜坡堤結構型式。袋裝砂由運砂船直接運抵現場。施上部結構主要由胸墻、素砼墊層和二片石墊層組成。采用挖掘機、油錘配沉箱內回填砂，上層+2.5m—-1.5m,4m范圍內采用挖掘機挖除，用自卸汽沉箱內填砂挖除完成后，利用抽水方駁在適當潮位時抽水起浮，抽水起浮前將沉箱四角帶纜到相鄰沉箱或水中拋錨，防止沉箱起浮中跳躍側傾撞到其他廢棄橋梁位于碼頭陸域回填范圍內，待陸域回填完成后，上部橋跨部分用碼頭由主體沉箱、上部結構、拋石基床、墻后拋石棱體及回填砂等部分組碼頭主體工程施工主要工序為：清淤及基槽挖泥→基床拋石、夯實及整平→沉箱（提前預制）駁運、安放→箱內回填砂→箱頂部碎石、素砼層→沉箱后棱體拋石（澆筑胸墻等上部砼、上部構件安裝）→倒濾層拋設→后方回填砂、振沖密實→后軌灌注樁施工→現澆后軌道梁推薦采用3500m3/h的絞吸式挖泥船進行吹填造陸，待圍堰施工形成封閉圍塘后開始吹填。應先沿碼頭前沿線施工，清除基槽上部泥土吹填入泥塘，再移陸域工程區東側為陸域岸灘、南側為馬島陸域，其余區域基本為水域。陸域形成大體上分2個階段完成：一階段范圍為圍堰范圍內已有陸域補填及水域停泊水域和回旋水域，施工順序為先基槽、停泊水域后回旋水域，自東向西施第一工作面（10萬/7萬噸級碼頭）先進行碼頭基槽開挖，總開挖量約6418方抓斗式挖泥船組施工，計劃工期為3個月；第二工作面即可進行，計劃工期為4個月。待臨時圍堰完成后，增加2艘3500m3/h絞吸式堆場為堆放貨物及流動機械共同作用的區域，包括重箱堆場、空箱堆場、雜貨堆場、碼頭前沿作業區和輔建區。考慮到吹填形成陸域，工后沉降和差異沉降較大，重箱區基礎擬采用混凝土條形基礎，條基間采用高強聯鎖塊鋪面。考慮到空箱區和雜貨堆場區流機荷載小，擬采用聯鎖塊鋪面結構。結構層下均碼頭上的系船柱、橡膠護舷及鋼軌等附屬設施在碼頭建設后期進行安裝，本工程陸域形成總面積62.43萬m2，陸域形成材料來源港池和航道的疏浚表2.3.2-1施工進度表略2.4項目用海需求項目用海類型為交通運輸用海中的港口用海，用海方式包括“建設填海造用海面積35.1209公頃、港池用海面積63.5726公頃（港池一用海面積59.5354公頃，港池二用海面積0.0002公頃，港池三用海面積4.03702.5項目用海必要性2.5.1項目建設必要性本項目為區域國際集裝箱樞紐港工程，根據國家發改委《產業結構調整指2.5.1.2與《海南省國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二О三五年遠景目本項目建設地點在海南省澄邁縣馬村鎮海域，本項目建設加速了海南自由貿易港建設，構建現代綜合交通運輸體系，適應海南省中轉集裝箱運輸需求持續較快增長和船舶大型化發展趨勢，完善了全省港口集裝箱運輸系統布局；是服務海南全省建成自由貿易港，打造開放新高地，為海南省運輸更加自由提供港口基礎設施的重要舉措；同時也是落實國家“一帶一路”倡議和西部陸海新通和綱要》中已將海口港馬村港區集裝箱碼頭工程、海口港馬村港區航道工程作為綜合交通運輸重點工程。綜上，本項目的建設與《海南省國民經濟和社會發本項目建設地點在海南省澄邁縣馬村鎮海域，馬村港區作為海口港核心貿運港區，在內貿集裝箱運輸方面積極發揮銜接國內大循環的窗口作用，在油氣儲運保障、瓊北地區散雜貨方面服務好本島物資運輸，充分發揮國內國際雙循環交匯點的支撐作用。本項目的建設有利于打造臨港供應鏈物流集散地和南海重點推進項目。因此，本項目與《海南省海洋經濟發展“十四五”規劃》相符析本項目建設是推動海南水運發展的重要組成部分，項目已列為“十四五”加快發展保稅倉儲、現代物流、油氣勘探生產服務保障本項目建設是“建設國際化的航運樞紐”的重要使命，是“十四五”港航重點建設項目，也是對《海南省“十四五”綜合交通運輸規劃》要求的響應。根據吞吐量和船型預測及馬村港區岸線和自然條件，確定本工程的建設規成碼頭岸線總長度1270米，分為西側生產性岸線630米段，南側生產線岸線噸件雜貨。陸域總面積約63公頃，并建設相應的配套設施。630米岸段建設項集裝箱泊位、1個2萬噸級多用途泊位（水工結構按靠泊2萬噸級集裝箱船設項目生產性岸線分為630米段，640米段，總長度1270m，符合規劃岸線展情況近期可以多用途碼頭起步建設。根據吞吐量和船型預測結果，本項目后方陸域空間不足限制了項目規模，且近期需滿足油服基地件雜貨需求，因此本項目碼頭初期計劃建設為多用途碼頭，設置泊位數量為5個2萬噸級至7萬噸級及以下泊位，符合規劃要求，項目設計年吞吐量確定為160本項目建設地點在海南省澄邁縣馬村鎮海域，項目通過填海造地優化和整合岸線及土地資源，集約化開發利用，也更有利于港區的功能布局和集疏運通道建設。項目建設采取積極有效的污染防治措施，本項目施工過程中采取有效的水污染防治措施，減少懸沙擴散；營運期生產污水、生活污水、含油污水及固體廢棄物均采取相應的環保措施進行處理，達標排放，正常情況下對周邊海洋環境基本無影響。項目不直接占用海草床、珊瑚礁和紅樹林，澄邁縣花場灣紅樹林縣級自然保護區的核心部分距離項目所在地約工和運營各個環節的嚴格管理，采取必要的排污、降噪措施，可最大限度地減輕對紅樹林植物群落以及區域內野生動物影響。因此，本項目用海符合《海南本項目填海工程是為實現“打造環北部灣地區內貿集裝箱樞紐港”的重要使命，是國家打通西部陸海新通道的關鍵一環。項目所在地不屬于領海基點保護范圍內的海島區域、重點海灣、海洋自然保護區的核心區和緩沖區、海洋特別保護區的重點保護區和預留區、具有特殊保護價值的海島、具有國防用途的無居民海島、重點河口區域、重要濱海濕地區域、重要砂質岸線及沙源保護海域、重要漁業海域、海洋生態脆弱敏感區及自凈能力差的海域。經過影響預測分析，本項目對水動力條件和泥沙沖淤環境影響較小，與《全國海洋生態環境2.5.1.9與《海南省養殖水域灘涂規劃（2021-2030）修編》符合性分析本項目為港口工程，位于禁養區。禁止養殖區是指禁止在飲用水水源地一級保護區、自然保護區核心區和緩沖區、國家級水產種質資源保護區核心區、未批準利用的無居民海島等重點生態功能區和港口、航道、行洪區、河道堤安全防護區等公共設施安全區域及有毒有害物質超過規定標準的水體區域和法律項目建設符合我國產業政策和產業發展需求，符合交通發展規劃和港口規劃，與海洋生態環境保護、養殖等規劃不沖突。項目建設是海口港在我國加快構建國內國際“雙循環”新發展格局中發揮好窗口作用的需要；是服務澄邁油氣勘測服務基地建設，踐行海南自貿港戰略的需要；是合理布局海口港集裝箱運輸，完善全省港口集裝箱運輸系統布局的需要。2.5.2項目用海必要性項目建設內容包括堆場、碼頭、輔建區、港池等，均為港口建設的必要組成部分，是碼頭營運期船舶靠泊的必備條件，因此本項目必須申請一定面積的本項目碼頭、堆場和輔建區的用海方式為填海造地。本項目碼頭岸線長度對面積要求較大，且項目周邊現有陸地只能提供約20公頃用于項目堆場建設，堆場布置在碼頭后方，便于進行自動化作業，提高港口生產效率。同時，自動化作業過程能有效地減少了粉塵的擴散，降低港口作業對環境的污染。本有計劃地進行開發建設，充分利用周邊施工和運營的依托條件，充分利用海域資源優勢，符合集約型用海的發展思路。同時也有利于港口整體布置，符合港3項目所在海域概況3.1海洋資源概況海口港現有秀英、新海和馬村港區三個港區。截至2021年底，全港共有泊成為澄邁縣、海口市煤炭、散雜貨、油氣、化工品等能源、建材物資主要集散馬村港區現有進港主航道總長約19.3km，其中港外連接中水道航段長約村二期之間的2萬噸級主航道長2.8km，寬120m，底標高-10.5m，走向為表3.1.3-1馬村港區錨地現狀表錨地名稱范圍水深（m）底質用途1#錨地泥沙引航檢疫2#錨地泥沙作業3#錨地泥沙危險品作業4#錨地泥沙小船待泊5#錨地泥沙LNG應急澄邁縣的濱海旅游資源主要集中在東北的盈濱半島地區。盈濱半島處于澄形似彎月，岸邊沙灘寬廣、細軟無泥，海水碧藍純凈，內外雙海灣，島上還有稀缺的火山溫泉，可以說是一個得天獨厚的天然大泳場。盈濱半島分為內外雙外海為開敞大海，水凈沙細，具有典型的三S特征，即陽光（Sun）、海水家足球訓練基地、亞泰足球訓練基地、月亮灣高爾夫等各種設施逐步完善，使得該片區成為休閑度假新興目的地。盈濱內海水面寬度變化較大，閘下內海寬度一般在500m以上。往出海口，水面寬度逐漸減小，至東水港附近寬度迅速3.1.5海岸線資源和島礁資源然岸線中以砂質岸線為主，主要分布在北部島體、南部島體北側和部分南側岸線，總長度約為6389.91m；其次為生物岸線，主要分布在馬島南部島體的南部人工岸線主要包括馬島南部島體西南部建有防波設施、護坡的岸段，南部養殖區建有擋浪墻的岸段、西南部建有防波設施的岸段、東南部建有簡易靠泊根據《馬島生態本底調查報告》（自然資源部第一海洋研究所，2022年9且鳥類一般棲息于灘涂濕地，故本小節引用共記錄到5種國家二級重點保護鳥類，分別是褐翅鴉鵑、褐耳鷹、栗喉蜂虎、藍喉蜂虎和白胸翡翠，其中有近20只藍喉蜂虎在廢棄養殖塘的塘壩上繁殖。海島木麻黃林、灘涂、紅樹林、養殖池塘、淺海水域等多樣的生境為不同生態類型鳥類提供了較適宜的生境，從鳥類居留類型來看，馬島的鳥類以留鳥為主，部分濕地水鳥在此越冬，從生態類型來看，涉禽、猛禽、攀禽、鳴禽等均有分根據相關資料，本項目周邊海域主要有南海北部幼魚繁育場保護區和南海幼魚幼蝦保護區、經濟魚類“三場一通道”包括二長棘鯛產卵場、白姑魚產卵“南海北部幼魚繁育場保護區”位于南海北部及北部灣沿岸40m等深線、二長棘鯛是低級肉食性魚類，其攝食的餌料生物類群主要是1~2營養級，食物鏈較短，以底棲生物為主食，兼食游泳動物和浮游生物。在生殖期間（12-性腺成熟皆達Ⅳ~Ⅴ期，同時魚群密集，平均網產較高；其他海區則分布較且性腺不成熟。說明二長棘鯛性腺發育和成熟產卵對環境因子的要求比較嚴格，月，春季為主要產卵期，已知的主要產卵場在海南島西岸及雷州半島西岸。此外，越南湄島附近海域也是一處產卵場。春季產卵期棲息于北部灣口，個體較大的親魚首先集群洄游至海南島西岸鶯歌海至感恩一帶漁場產卵，產卵結束后南移且分散。秋季產卵魚群洄游集結于越南虎島附近海域。在雷州半島以西的潿洲島附近海域，春、秋兩季均有親魚產卵。在海南島西部海域產卵的魚群，個體多數較大；在北部灣北部和西部海域產卵金色小沙丁魚成魚是浮游生物食性的中上層魚類，以浮游動物為主食。多櫻蝦類、介形類，此外，還攝食長尾類幼體、雙殼類、多毛類、頭足類和魚類幼體。金魚小沙丁魚遍及北緯l9度30分以北漁區，最南可達北緯l7度，但數量甚少。大部分集中在北緯l9度31分-21度和東經107度-108度30分內的一澄邁縣外海緊靠北部灣漁場，北部灣漁場地處亞熱帶，位于大陸架內，漁業資源豐富，魚類品種有底層和中上層兩大類共800多種，其中經濟價值較高青鱗、鯔魚、白浪等經濟魚類；墨吉對蝦、斑節對蝦、毛蝦、青蟹、花蟹、石蟹等蝦蟹類；九孔鮑、文蛤、青蛤、雜蛤、牡蠣、泥鉗等漁業資源比較豐富，適宜養殖的灘涂面積大，可養殖的品種多，故發展淺海養殖有優越優勢。海洋漁業是澄邁縣主要的海洋經濟產業之一，也是當前澄邁縣國民經濟的重要組成部分。澄邁的海洋漁業主要有海洋捕撈、淺海養殖、澄邁縣本著堅持穩定近海，發展外海，重點發展流刺網，適當發展圍網，大力更新改造外海作業漁船，積極拓展生產海域，加強加工流通，完善后勤服務的生產方針，大力發展海洋捕撈業。近幾年來澄邁的海洋捕撈業得到穩定的澄邁縣發展海水養殖具有優越的自然條件和資源優勢，該縣堅持發展港灣養殖為重點，合理利用、保護淺海灘涂資源，注重海珍品和名、優養殖品種，澄邁縣沿海現已建成的養殖基地，東水港內的海水養殖主要為圍塘養殖，主要分布在花場灣和東水潟湖內。盈濱內海灣范圍內的海水養殖主要為圍塘養3.2海洋生態概況全年總降水的80%，其中以9月份降水量最多。全年日降水量≥25mm的年平本區處于東亞季風南緣，冬半年盛行偏北風，夏半年盛行偏南風。年平均圖3.2.1-1風玫瑰圖年平均霧日為30.3d，每年的12月到翌年的3月為多霧期，其他各月都有年平均相對濕度為85%，由于受海洋調節，水汽豐富，各月平均相對濕度3.2.2海洋水文條件大、小潮水文觀測所設測站以及水文觀測時段應具有代表性，使所測得的大、小潮測站的布設和觀測間隔的選取應符合有關規范要求，根據項目相同時采用馬村和秀英兩個固定驗潮站；海流、懸沙、溫度、鹽度8個站點；計圖3.2.2-1馬村水文觀測測站位置圖（1）秀英站、CW2站、馬村站和CW1站在觀測期間潮位變化趨勢基本一四個驗潮站平均漲、落潮歷時相當，為12h左右。秀英站、CW2（2）大、小潮期，調查海域各站海流的往復流特征明顯。瓊州海峽海流主導流向為SW-NE、NW-SE為主；花場灣內及口門計算的潮流的可能最大流向，為東北—西南方向，潮流的可能最大流向與海岸線或地形的總體走向平行。調查海區潮流的可能最大流速在95.7cm/s-261.9cm/s（1）秀英站、CW2站、馬村站和CW1站在觀測期間潮位變化趨勢致，馬村站潮差最大，CW2站次之，秀英站和CW1站潮差較小。秀英站、（2）大、小潮期，調查海域各站海流的往復流特征明顯。瓊州海峽海流主（4）小、大潮期，花場灣外余流流向均以西南、西北向為主；花場灣內余流則以東北向為主，受徑流影響流出花場灣。調查海區各站余流值差異較大，計算的潮流的可能最大流向，為東-西、東北—西南方向，潮流的可能最大流向與海岸線或地形的總體走向平行。調查海區潮流的可能最大流速在85.3cm/s-從各站波浪出現統計結果可以看出，本海區常浪向為NE～NNW，由于受岸線影響，各站會偏轉一個方位。在N～NNW向范圍內，頻率占：玉苞角從馬村站的實測波浪資料可以看出，該港址的主要波浪作用方向為常浪向直接影響到本場地穩定的斷裂有兩條：一是光村-鋪前活動斷裂，距場地南側邊緣約1km；二是顏春嶺-道崖斷裂，其西北段經過碼頭區的西南角，向西北米，淺部斷距幾十米至一百米不等。斷裂控制了盆地內自第三紀以來大厚度松散碎屑物的沉積，可能形成于第三紀的初期，在第四紀仍有活動，1605年的瓊月完成的《中華人民共和國區域地質調查報告（比例尺1：50000，長流幅、海MK34、HA2、HA9、HK15連線，④層淤泥質粘土底標高均低于連線兩側4~8m，為“U”型溝谷，波狀起伏，與沿顏春嶺-道崖斷裂西北段向海區延澄邁灣位于華夏褶皺帶雷瓊斷陷區，周邊新生界底層十分發育，尤其是第地層構造復雜，使得玄武巖被廣泛分布于該海灣周邊，因噴發時期不同，表層風化程度不同。復雜的地質構造和后期的陸海相互作用，使得該海灣岸灘地貌多樣化，主要包括了海蝕崖、海蝕平臺、水下沙脊、沙嘴和沙壩以及沙壩-潟花場灣瀉湖是一個受玄武巖臺地環抱的袋狀海灣，在海灣北側與馬村港外花場灣沿岸有雙楊河、美浪河、花場河及美未河等主要山溪性河流，其中河川經花場灣流入瓊州海峽，沿程侵蝕和下切，把大量侵蝕物質輸入海峽，在沿途留下侵蝕和下切谷地的痕跡。當冰后期海侵過程中，隨著海面上升，河流的侵蝕作用和搬移泥沙的能力不斷地減弱，河流作用僅在花場灣沿岸的河口營造沙洲和沖積扇。與此同時，外海的懸浮泥沙隨漲潮流攜帶進入灣內淤積。在陸源泥沙和海相泥沙的交互沉積作用下，海灣日益淤淺，形成寬闊的淤泥質淺灘。低潮時，大部分淺灘出露水面，僅在其北側的水流通道地段尚有水深-1.03.2.4岸灘與海床穩定性本小節根據《海口港馬村港區總體規劃水動力泥沙環境與岸灘沖淤演變分室，2014年2月）和《馬島岸灘沖淤調查研究報告》（自然資源部第一海洋研（1）馬村港及其附近岸段由于人工建港導致岸線向海推進，花場灣潟湖內（2）馬村港海域各等深線有沖有淤，灣口淺灘總體穩定。2003年以后，馬島外側的0m和2m等深線均呈向岸邊移動，呈現出海床以沖刷為主；馬島東側頭部附近，受人為和自然因素共同影響，沖淤變化復雜。馬村港港池與航道3.2.5.1巖、土層分布特征根據鉆探揭露，在45.0m勘探深度范圍內，揭露的地層有：第四系全新統性土層；第四系下更新統淺海-濱海潮坪相（Q1m）沉積粘性土夾砂層；第三系①層淤泥混砂綜合體（Q4m以淤泥為主，主要分布于碼頭中部以北的大①1層淤泥：淺灰色，流塑，混粉細砂、中粗砂，含量10～20％不等，含少量貝殼碎屑；無臭味，較細膩，稍有光滑，無搖震反應，干該層主要分布于碼頭中部以北的所有地段，向東南尖滅。本層因含水量高，鉆①2層粉砂混淤泥：灰色、黃灰色，松散-稍密，飽和；石英質，主要由細粒及粉粒組成；局部混淤泥，粒徑較均勻。本層呈透鏡體狀零星分布于碼頭、②層淤泥、砂綜合體（Q4m自航道、防波堤開始，以淤泥夾砂為主，向②層淤泥：淺灰色，流塑－軟塑，局部混粉細砂、中粗砂，含量10～50%韌性中。該層分布于整個場地，僅碼頭、南護岸局部地段缺失。厚度為0.40~②1層粉砂混淤泥：黃綠色、黃灰色，松散-稍密，飽和；石英質，主要由細粒及粉粒組成；局部混淤泥，次圓狀，顆粒級配較好。該層呈透鏡體零星分布，分布范圍較小。厚度為0.40～2.70m，平均1.27m，層頂標高為-9.20～-②2中粗砂混淤泥：黃褐色、灰黃色，松散-稍密，局部中密，飽和；長石-石英質，主要由粗粒及中粒組成；局部夾淤泥薄層，含5%～10%的貝殼碎屑；次棱角狀，顆粒級配較好。南護岸東側粒度變粗，貝殼碎屑含量增加，含球狀玄武巖塊石（以0.2～0.8m為主）及蜂窩狀珊瑚碎塊（大小1～4cm，含量陸域回填區、護岸區及港池區。厚度為0.30～5.20m，平均1.80m，層頂標高-③層中粗砂：黃棕褐色、棕紅褐色，稍密-中密，飽和；長石-石英質，主布于碼頭區、陸域回填區。厚度為0.40～4.90m，平均1.75m，層頂標高-④層淤泥質粘土夾粉質粘土、砂綜合體（Q4m主要分布于碼頭區大部，在陸域回填區北段、護岸區西段、防波堤區西段及港池區南段均有出現，根據④層淤泥質粘土：深灰色、棕黑色，軟塑，局部夾粉砂、中粗砂及腐殖質薄層；無臭味，大多細膩、光滑，干強度中，韌性中。該層在碼頭區僅局部缺失、陸域回填區的北段、防波堤區與南護岸區的西部地段均有出現。厚度為HK15連線，其層底較低，為一“U”型溝谷，向兩側逐漸抬升，呈波狀起伏，④1層粉質粘土：棕黑色、暗棕色，可塑，含少量粒狀鐵錳質結核，大小5～10mm，局部夾腐殖質薄層；大多細膩、光滑，干強度中，韌性中。該層零星出現在碼頭區、陸域回填區的北段、南護岸區的西部地段。厚度為0.50~④2層中砂：灰白色、黑褐色，稍密-中密，飽和；長石-石英質，主要由粗粒及中粒組成；粘粒含量3%左右，局部夾淤泥層零星分布于碼頭區、陸域回填區及護岸區，其它地段缺失。厚度為0.25~④3層粉砂：土灰色、灰黑色，松散-稍密，飽和；長石-石英質，主要由中粒及細粒組成；局部夾淤泥及腐殖質薄層。該層零星分布于碼頭區、陸域回填區北段，其它地段缺失。厚度為0.50～3.90m，平均2.23m，層頂標高-21⑤層玄武巖（Q3b黑色，堅硬，隱晶質結構，微氣孔狀構造，巖層破壞強烈，巖芯呈短柱狀與碎石狀。該層僅出現于南護岸東側近岸地段。厚度為⑥層為第四系中更新統沉積層，根據沉積特⑥層粉質粘土（Q2al+pl雜色，以紅褐色、棕黃褐色、為主，可塑偏軟，局部水平層狀分布。呈紅褐色地段，大多含砂礫及粒徑約10～20mm的鐵錳質結核，含量10%左右。較細膩、稍有光滑，干強度中，韌性中，無搖震反應。該層斷續分布于整個場地，分布范圍較廣，厚度為0.50～7.60m，平均2.94m，⑥1粉土（Q3m粉紅色、灰白色，稍密，飽和，以粉粒為主，含粘土10%左右，局部夾粘土薄層。該層零星分布于碼頭區及陸域回填區局部地段。陸域回填區及護岸區。厚度為0.90～4.00m，平均1.64m，層頂標高-15.66～-⑦層為第四系下更新統沉積的雜色粘土夾砂層，根據沉積特點，共分四個⑦粉質粘土（Q3m雜色，以棕黃褐色、棕黑色、灰色為主，可塑，千層餅狀分布，層面含粉砂，局部夾褐鐵礦薄層。較細膩、稍有光滑，干強度中，韌性中，無搖震反應。該層斷續分布于整個場地，分布范圍較廣，厚度為⑦1粉質粘土夾粉砂（Q3m黃褐色、棕褐色、棕黑色，可塑，千層餅狀分布，層間夾粉砂薄層（厚度＜5cm局部夾薄層褐鐵礦（厚度＜2c膩、稍有光滑，干強度中，韌性中，無搖震反應。該層零星分布于碼頭區、堆場區，厚度為1.30～5.90m，平均3.35m，層頂標高-15.88～-10.80m，平均-石英質，主要由細粒及粉粒組成；夾多層薄層狀粘土，局部夾薄層褐鐵礦（厚度＜2cm次圓狀，顆粒級配較好。該層斷續分布于碼頭區、陸域回填區。厚⑦3中砂：棕黃褐色、棕黑色、灰綠色，中密，飽和；石英質，主要由中粗粒組成，混粘土5%左右；夾千層餅狀粘土（厚度多＜20cm次圓狀，顆粒級配較好。該層斷續分布于碼頭區、陸域回填區。厚度為0.50～2.70m，平均⑧層為第四系下更新統灰色粘土沉積層，根據沉積特⑧層粉質粘土（Q1m深灰色、灰綠色，可塑，局部硬塑，千層餅狀，層面含粉砂，局部見鈣質膠結的堅硬狀粘土層（厚約30mm用力手可折斷。較細膩、稍有光滑，干強度中，韌性中，無搖震反應。分布于整個場地，本層航道區多未揭穿，已揭露的最大厚度為16.90m，層頂標高-24.69～-8.05m，平均-⑧1層粉質粘土夾粉砂：深灰色，可塑，局部硬塑，千層餅狀，局部層間該層為⑧層粉質粘土的夾層，斷續分布于整個場地，厚度為0.40-7.90m，平均⑧2層粉砂夾粉質粘土（Q1m深灰色，中密-密實，飽和；石英質，主要由細粒及粉粒組成；夾較多片狀粘土，具粉砂和粘土組成的韻律層理，局部夾多層鈣質膠結的薄層狀（厚約1～5cm）堅硬粘土，用力手可折斷。⑨層為新第三系沉積層粘土沉積層，根據沉積特⑨層粉質粘土（N2m深灰色，硬塑，局部堅硬，含粉砂團，下部含少量貝殼碎屑；較細膩、稍有光滑，干強度中，韌性中，無搖震反應；局部發生鈣質膠結，形成大小5～15cm的扁平狀堅硬塊體。本層未揭穿，該層被揭露的最⑨1粉質粘土夾粉砂（N2m深灰色，硬塑，局部堅硬，含粉砂團，夾薄層粉砂，粉砂中多含少量貝殼碎屑；較細膩、稍有光滑，干強度中，韌性中，無搖震反應；局部發生鈣質膠結，形成大小5～15cm的扁平狀堅硬塊體。被揭⑨2粉砂夾粉質粘土（N2m灰綠色、深灰色，密實，飽和；石英質，局部含海綠石，主要由細粒及粉粒組成；粘粒含量5粉砂與粉質粘土的厚度比為5:1～3:1；貝殼碎屑含量5%～15%，次圓狀，顆粒根據本工程所處位置的地形地貌、地層巖性、工程地質條件、地震效應等根據國家標準《建筑抗震設計規范》（GB50011-2010）中對建筑使用功能的重要性劃分標準，場地土類型為軟弱土因分布厚層②和④層軟土）建筑場根據地質鉆探結果，本場地存在可液化細、粉砂地層，按交通部《水運工據標準貫入試驗法進行液化判別結果，場地大部分地區為液化區，抗液化指數為0.07～3.14，僅局部為不液化地段。場地應根據不同地段按不同液化程度分此外，①、②、④層為軟弱土，地震時易產生震陷和側向滑移，需進行地綜上所分析，該場地地質構造穩定，無不良地質構造現象及地質災害的影根據野外工程地質編錄和土工試驗各項物理力學性質指標，結合本地區的建筑經驗，提出各類巖、土層的天然地基承載力標準值fk、打入式預制樁端土3.2.5.2工程地質條件評價及建議1、根據區域地質資料，北東向的光村-鋪前活動斷裂距場地南側邊緣約1km，北西向顏春嶺-道涯斷裂的西北段經過三期碼頭區的西南角，西北向古沖溝的形成可能與該斷裂有關，建議下一步采用遙感解譯、鉆探、物探等手段相2、對軟弱土和液化土進行處理，且查明顏春嶺-道涯斷裂的性質、規模及3、場區抗震設防烈度為8度，設計基本地震加速度值為0.20g，設計特征用高樁碼頭或板樁碼頭時，應考慮⑧或⑨層中6、場地第①~④層、層可挖性好，⑥、⑦層可挖性一般，⑤、⑧、⑨層可7、在干濕交替情況下，海水對混凝土結構具對鋼筋混凝土結構中鋼筋具有弱腐蝕性；海水對鋼3.2.6海水水質現狀調查與評價海水水質現狀調查內容引用自《澄邁馬村港區海洋生態現狀調查報告（春表3.2.6-1海洋生態現狀監測站位及內容（敏感內容，不公開）圖3.2.6-1海洋生態現狀監測站位集；其中，位于花場灣內的四個站點（M21、M22、M23和M24）采樣時段為站點M22和M23位于花場灣的內灣，他們的無機氮、活性磷酸鹽和化學需氧量單因子污染指數大于1，不符合所在海洋功能區環境保護要求。其余各監測站點各評價項目的單因子污染指數均小于1，滿足所在海域海洋功能區環本航次監測的27個站點中，一類水質類別的站點數為22個，占總監測站類別的站點數為3個，占總監測站點的11.1%。因此，該監測海域海水以一類本航次監測的27個站點中，共計3個站點的水質現狀類別為三類，類，導致超標的主要原因是：花場灣附近存在高位養殖，養殖產生的大量有機物、營養鹽通過入海河流（雙楊河、美浪河、花場河等）排入花場灣；同時，監測海域的主要污染物為無機氮，其點位超標率為11.1%，最大超標倍數站點M22和M23位于花場灣的內灣，他們的無機氮、活性磷酸鹽和化學需氧量單因子污染指數均大于1，不符合所在海洋功能區環境保護要求；M13和M20受河流攜帶陸源污染物的影響，無機氮單因子污染指數大于1，不符合所在海洋功能區環境保護要求。其余各監測站點各評價項目的單因子污染指數本航次監測的27個站點中，一類水質類別的站點數為17個，占總監測站水質類別的站點數所占比例超過50%，因此，該監測海域海水以一類水質類別存在高位養殖，養殖產生的大量有機物、營養鹽通過入海河流（雙楊河、美浪河、花場河等）排入花場灣；同時，花場灣內存在有牡蠣養殖，這也對水體環監測海域的主要污染物為無機氮，其點位超標率為22.2%，最大超標倍數3.2.7沉積物現狀調查與評價沉積物現狀調查內容引用自《澄邁馬村港區海洋生態現狀調查報告（春季對共計14個海洋沉積物站點、3個潮間帶斷面（采集沉積物，進行沉積物表3.2.7-1表層沉積物各要素監測結果統計表（以干重計敏感內容，不公開）表3.2.7-2澄邁灣海域表層沉積物粒度測定結果統計表（敏感內容，不公開）以各監測站點所在海洋功能區環境保護要求的沉積物類別為目標沉積物類別，計算沉積物各評價指標的單因子污染指數，如表3.2.7-3。可以看出，除外，其余各監測站點的單因子污染指數均小于1，均滿足所在海域海洋功能區根據表3.2.7-3，監測區域符合一類沉積物質量標準的站位數為9個，所占超標站位中，Cr均超過一類沉積物質量標準，為主要污染物。M4站位為Cr和As超標，M13站位為Cr和硫化物超標。表3.2.7-3沉積物質量評價結果（敏感內容，不公開）3.2.7.3潮灘和岸灘沉積環境監測結果與現狀評價石油類、銅、鉛、鎘、鋅、鉻、總汞、砷、粒度等表3.2.7-4潮間帶沉積物各要素測定結果統計表（敏感內容，不公開）表3.2.7-5潮間帶沉積物粒度測定結果統計表（敏感內容，不公開）各評價指標單項因子計算結果見表3.2.7-6。評價結果表明，各項評價因子表3.2.7-6潮間帶沉積物各評價指標單項因子計算結果（敏感內容，不公開）在粒徑分布上，各站位的不同潮帶具有不同特征。沉積物中值粒徑分布特灘肩＞高潮帶＞低潮帶；P4為中潮帶＞高潮帶＞灘肩＞低低潮帶＞高潮帶＞灘肩；P9為灘肩＞高潮帶＞低潮帶＞中潮帶；P11為低潮帶>中潮帶＞灘肩＞高潮帶。在粒徑的大小上，通過計算各潮帶平均粒徑的均值，各潮帶平均粒徑的均值分別為：高潮帶0.4302mm，中潮帶0.8162mm，低潮帶0.4705mm，灘肩表3.2.7-7巖灘剖面沉積物粒度測定結果統計3.2.8海洋生態環境現狀調查與評價海洋生態環境現狀調查內容引用自《澄邁馬村港區海洋生態現狀調查報告由于在開展潮間帶生物調查時，未能采集到足夠數量的生物體樣品進行生物質量分析，因此，本航次生物質量分析是選取游泳動物調查所采集樣品中的優勢種經濟漁獲樣品進行。游泳動物調查采樣方式為單艘漁船底層拖網作業方式，調查站位共17個，本航次游泳動物調查獲取的主要有魚類和少量軟體類、表3.2.8-1生物質量分析結果（濕重敏感內容，不公開）鉛、銅、鉻含量全部符合相應的評價標準；本次采集到的34個生物體樣品中，魚類占了31個，涵蓋13個魚類品種，石油烴污染物標準指數變化范圍為0.168～1.049，平均值為0.637，不同種類的魚類樣品之間差異較大，其中，只有M4號站圓白鯧（1.021）、M17號站項斑項鰏（1.049姑魚（1.011）三個魚類樣品的石油烴污染物標準指數大于1，輕微超出評價標調查海域海洋生物質量基本處于較穩定狀態，部分魚類生物體內石油烴等個別指標較高，可能與該海域部分魚類的活動范圍、棲息環境、覓食對象以及表3.2.8-2生物體單因子污染指數（敏感內容，不公開）0.467μg/L；底層葉綠素-a濃度的變化范圍為0.044μg/L~0.784μg/L，平均值為0.376μg/L。監測海域表層葉綠素平均濃度＞10～25m層＞底層，且表層葉綠素-表3.2.8-3葉綠素-a和初級生產力監測結果（敏感內容，不公開）表層葉綠素-a濃度的變化范圍為0.070~1.92μg/L，平均值為0.558μg/L；底層葉綠素-a濃度的變化范圍為0.258~1.22μg/L，平均值為0.569μg/L。監測海域底層葉綠素平均濃度＞表層＞10~25m層，表層葉綠素-a濃度的波動范圍表層海水葉綠素-a濃度平面分布表現為：調查區域中間高、兩側低，在本次調查海區共鑒定到有硅藻、甲藻、藍藻、綠藻、金藻5大門類100種平均為73.26×104cells/m3，最高值出現在M24號站位，最低值出現在M19號優勢種的確定由優勢度決定，根據實際調查情況，本次調查把浮游植物中調查期間該水域浮游植物優勢種共出現了6種，隸屬于硅藻門、甲藻門、金藻門，海鏈藻（Thalassiosiraspp.）、并基角毛藻（Cheatocerosdecipiensf.decipiens）、菱形海線藻（Thalassionemanitzschioides）、旋鏈角毛藻（Chaetoceroscurvisetus）、夜光藻（Noctilucascintillans）、球形棕囊藻（Phaeocystisglobosa多樣性指數和均勻度計算結果表明，調查期間各站位的浮游植物多樣性指平均值為4.90，豐富度指數最高值出現在M10號站位，最低值出現在M26號本次共鑒定到有硅藻、甲藻、藍藻3大門類61本次監測海域的浮游植物的細胞豐度變化較大，范圍為（0.37~170.0）調查期間該水域浮游植物優勢種共出現了4種，全部為硅藻門，浮游植物的優勢種類主要有佛氏海線藻（Thalassionemafrauenfeldii)、勞氏角毛藻條藻（Skeletonemacostatum）等，其中以硅藻門的佛氏海線藻（Thalassionemafrauenfeldii）為調查區域的第一優勢種，優勢度達到0.27，占主導優勢，主導著本海域浮游植物的豐度。第二優勢種為勞氏角毛藻（Chaetoceroslorenzianus多樣性指數和豐富度指數計算結果表明，調查期間各站位的浮游植物多樣本次調查海域浮游動物密度范圍為（7.80～126.10）ind/m3，平均密度為調查期間該海域浮游動物優勢種類主要有肥胖箭蟲（Sagittaenflata）、隆線擬哲水蚤（Calanoidescarinatus）、琴形箭蟲（Sagittalyra）、亞強次真哲水蚤（Subeucalanussubcrassus）、魚卵（Fisheggs）。調查海域浮游動物主要以調查期間各站位的浮游動物多樣性指數比較均勻，各站位多樣性指數有所本次調查海域浮游動物密度范圍為（3.5～91.7）ind/m3，平均密度為29.2短額刺糠蝦（Acanthomysisbrevirostris）、肥胖箭蟲（Sagittaenflata）、狹額次subcrassus）、正型瑩蝦（Lucifertypus）、磁蟹溞狀幼體（Zoealarvae）(Porcellana)。調查海域浮游動物主要以肥胖箭蟲（Sagittaenflata）為優勢種，優勢度最高，達0.06，短額刺糠蝦（Acanthomysisbr調查期間各站位的浮游動物多樣性指數比較均勻，各站位多樣性指數有所值出現在M26號站位。各站位豐富度指數有所差異，范圍在1.24~3.73之間，鑒定到科的有5種，鑒定到屬的8種，鑒定到種的8種。從發育階段來看，魚本次垂直拖網調查各站位魚卵密度范圍為（0.00~13.07）粒/m3，平均值為鑒定到科的有5種，鑒定到屬的7種，鑒定到種的7種。從發育階段來看，魚本次垂直拖網調查各站位魚卵密度范圍為（0.00~0.23）粒/m3，平均值為調查結果表明，各站位底棲生物棲息密度的變化幅度為（8.00~42.00）ind/m2，平均密度為14.27ind/m2，最高出現在M24號站位，最低出現在M1、化幅度為（0.67~102.92）g/m2，平均生物量為13.74g/m2，最高出現在M24號優勢種的確定由優勢度決定，根據實際調查情況，本次調查把底棲生物中的優勢度Y≥0.02的種類作為該海域的優勢種類。多樣性指數和豐富度根據底棲生物定量樣品進行計算結果表明，調查期間根據定性調查結果表明，本海域共采獲3個生物類別中的44種底棲生物。其中脊索動物7種，占總種類數的15.91%；節肢動物25種，占總種類數的調查結果表明，各站位底棲生物棲息密度的變化幅度為（8.00~49.00）ind/m2，平均密度為21.00ind/m2，最高出現在M13號站位，最低出現在M1、M3和M12號站位；濕重生物量的變化幅度為（0.75~95.34）g/m根據實際調查情況，本次調查把底棲生物中的優勢度Y≥0.02的種類作為該多樣性指數和豐富度指數根據底棲生物定量樣品進行計算，結果表明：調查期間各站位的底棲生物多樣性指數介于0~1.度指數介于0~0.866之間，平均值為0.372。大部分站位定量底棲生物種類數較少，導致多樣性指數偏低，在M1、M2、M3和M12站位只有一種底棲生物出和C7生物生境主要為沙灘，斷面C2生物生境主要為泥灘，斷面C6生物生境7條潮間帶生物斷面高潮區平均棲息密度為16.57ind/m2，平均生物量為26.29g/m2；中潮區平均棲息密度為28.00ind/m2，平均生物量為30.68g/m2；低優勢種的確定由優勢度決定，本次調查潮間帶生物以潮區為站點計算各種類的棲息密度百分比和出現頻率，并把優勢度≥類。該區域的潮間帶生物優勢種類突出，優勢種為古氏多樣性指數范圍在0.00~1.23之間，平均為0.35，最高為斷面C6；均勻度范圍7條潮間帶斷面中潮區豐富度范圍在0.00~0.77之間，平均為0.36，最高為斷面C6；單純度范圍在0.36~1.00之間，平均為0.67，最高為斷面C4、C5和C7；多樣性指數范圍在0.00~1.78之間，平均為0.88，最高為斷面C6；均勻度為斷面C6；單純度范圍在0.24~1.00之間，平均為0.69，最高為斷面C1、C4和C7生物生境主要為沙灘，斷面C2生物生境主要為泥灘，斷面C6生物生境7條潮間帶生物斷面高潮區平均棲息密度為48.57ind/m2，平均生物量為本次調查潮間帶生物以潮區為站點計算各種類的棲息密度百分比和出現頻該區域的潮間帶生物優勢種類突出，優勢種為彎螯活額寄居蟹、長腕和尚多樣性指數范圍在0.00~2.01之間，平均為0.75，最高為斷面C2，均勻度范圍3條潮間帶斷面中潮區豐富度范圍在0.00~0.89之間，平均為0.45，最高為3條潮間帶斷面低潮區，豐富度范圍在0.性指數范圍在0.00~1.94之間，平均為1.20，最高為斷面C6，均勻度范圍在3.2.9漁業資源現狀調查與評價漁業資源現狀調查內容引用自《澄邁馬村港區海洋生態現狀調查報告（春本次調查的優勢漁獲種類共有16種。本次頭足類平均幼體比例為32.01%。項目海域漁獲物重量密度豐富度指數（d）均值為1.89（0.91-3.06單純度指數（C）均值0.35（0.09-0.96多樣性指數為0.25（0.12-0.39多樣性指數（H'）均值為2.66（1.88-3.57均勻度指數的平均漁獲率為0.087kg/h和2ind./h，甲殼類的平均漁獲率為0.927kg/h和38ind./h。根據掃海面積法估算，目前游泳動物的資源密度約為2魚（136.49）和尖嘴魟（120.73）等。本次調查海域漁獲物中，魚類平均幼體比例為49.36%；蝦類平均幼體比例為53.33%；蟹類平均幼體比例為48.78%；頭足類平均幼體比例為40.60%。項目海域漁獲物重量密度豐富度指數（d）均值為2.63（1.69-3.66單純度指數（C）均值為0.31（0.15-0.49多樣性指數為0.26（0.09-0.73多樣性指數（H'）均值為2.97（1.18-4.01均勻度指數3.2.10珊瑚生長區域3.2.10.1珊瑚生長區域現狀調查內容珊瑚生長區域現狀調查引用自《澄邁灣珊瑚礁生態系統現狀調查報告（送根據《海岸帶生態系統現狀調查與評估技術導則》第5部分珊瑚礁（T/CAOE20.5-2020我國近岸大部分區域珊瑚礁調查范圍可限定在水深15分布狀況調查，通過船載便攜式珊瑚礁分布調查系統調查和人工摸排，了解調圖3.2.10-1珊瑚分布調查摸排斷面根據摸排了解到的周邊底質環境、珊瑚分布及生長情況，結合馬村港三期工程覆蓋范圍及需求，需進一步了解馬村港二期北側護岸至華能電廠1#防波堤段珊瑚的生長情況，依據《海岸帶生態系統現狀調查與評估技術導則第5部分珊瑚礁》（T/CAOE20.5-2020在馬村港三期工程所在海域的珊瑚分布區布設7個調查站位進行珊瑚生態調查，共調查珊瑚樣帶9條（每條樣帶調查長度為珊瑚分布，分布區域廣，但