1020頁飛機配載業務綜合實訓報告專業：交通運輸〔民航運輸治理〕班級：20232小組成員:王家煌〔組長〕葉鳳強趙曉慧崔婉迪目錄工程一：飛機配載業務流程報告工程二：飛機重心問題爭論報告工程三：飛機配載平衡問題爭論報告工程四：貨運裝載問題爭論報告附錄一：手工完成的自選某型號飛機配載平衡圖繪制附錄二：手工填制的自選某機型及實例的裝機通知單附錄三：本小組成員分工介紹〔附小組成員工作視頻〕附錄四：實訓周活動總結〔小組成員每人一份，1000字以上〕飛機配載業務流程報告到目的地機場。機場保障部門、機務修理部門、航務治理部門、油料供給部門以及運輸效勞部門應在運輸現場指揮部門的統一組織協調下，分工合作，共同完成生產任務。一、航空旅客運輸過程，可以分為四個階段：航班打算航空公司依據公司的進展目標、航線打算、運力、人力資源以及資金等狀況，在市場調查的根底上，進展航班安排，具體確定飛行班次、航班頻率和經停機場,并制定航班時刻表。市場銷售訂座期限內,進展航班座位銷售。市場銷售是航空公司回收投資的主要環節。航班座位銷售將直接影響航空公司的經濟效益。旅客乘機航空公司依據航班時刻表,為旅客安排登機預備,承受旅客的行李交運。同時,機場有關部門對旅客和行李進展安全檢查，供給侯機效勞和查詢效勞。旅客離港李；航空公司為旅客供給查詢和領取行李效勞。二、航空貨物運輸業務主要程序包含以下幾個環節：制單→接貨→標簽→配艙→訂艙→報關→出倉單→提板箱→裝板箱→簽單→交接發運→航班跟蹤→信息效勞→費用結算。旅客效勞部、安檢、安全保衛部、信息技術部、車輛保障部、特種設備部、醫療急救中心、現場監管、商務部、市場部、人力資源部、財務部、安監部。機場里還會有航空公司的一些部門，還有中航油，機場派出所等。三、配載流程：配載的相關部門：航務部門、機務部門、值機部門、倉管部門、集控部門、裝卸部門。以下是航空公司航班配載步驟；航班起飛前肯定時間內依據飛機的可用業務載重量、估量的1.1。預配貨物的結果不是最終運輸的結果，代孕貨物數量和種類需要在辦理完乘機手續后依據旅客、行李、郵件的實際載運狀況的根底上進展適當的調整，以得出最終的飛機運輸貨物的量，流1.2。依據航班數據計算最大業載經停站依據航班數據計算最大業載經停站無有安排各站可用業載經預留旅客噸位預留行李噸位預留郵件噸位預配貨物重量計算本站最大可用業載〔中途站考慮過站業載〕貨物的實際重量依據剩余業載狀況，調賬貨物重量打印貨郵艙單制作裝機通知單圖1.1航班預配流程 圖1.2航班結算流程以維珍航空公司為例，維珍航空公司整個機隊由空中客車A330-300A340-3006A340-60019747-40013787-9156A380主要機型 根本數據參數A330-300

機身長度63.65.64米翼展60.316.85客艙長度50.355.28335標準三級客艙座位數295貨艙容積〔立方米〕162.8動力裝置兩臺渦輪風扇發動機發動機GECF6-80E1或PWPW-4000-100或RRTrent700飛行速度0.8612500空機重〔噸〕124.5最大業載〔噸〕43.4最大起飛總重〔噸〕212A340-300A340-600B747-400

最大油箱容量〔升〕97,170航程10,400公里〔5,600海里〕機身長度63.65.64翼展60.316.7客艙長度50.35最大客艙寬度5.28標準兩級客艙布局載客295貨艙容積〔立方米〕162.8動力裝置4CFM56-5C4巡航速度0.82馬赫(875公里/小時，544英里/小時)空機重〔噸〕129商載〔噸〕43.5最大起飛總重〔噸〕275最大油箱容量〔升〕141,500航程13,500(13,700)公里機身長度75.35.64翼展63.4517.3客艙長度61最大客艙寬度5.28標準三級客艙布局載客380標準兩級客艙布局載客419動力裝置4RRTrent556巡航速度0.83馬赫(885/小時，550/小時)貨艙容積〔立方米〕207.6空重〔噸〕177最大業載〔噸〕64.3最大起飛總重〔噸〕368最大油箱容量〔升〕195,880航程14,360〔7,750〕270.6翼展64.4高度19.4載客量416〔3〕空載重量178,756最大起飛重量396,890典型巡航速度0.85〔567/957/487〕最高巡航速度0.92〔608/1036/527〕巡航高度：35,000全載重時續航力13,450最大燃料容量216,840170(4臺：PW405663,300lb、PW4062GECF6-80C2B5F(62,100lb、GECF6-80C2B5FB787-9A380

機組駕駛員人數2250~29061.6翼展58.832.2°高度16.92m、機身高5.91m機身寬5.75m座艙寬5.49m152.9空重115,213kg244,940kg巡航速度0.85〔903km/h,561〔mph),487〔knot〕最大速度馬赫〔1010km/h,631553〕14,800~15,750km最大燃油容量126,918L～138,898L發動機〔×2〕通用電氣GEnx或勞斯萊斯〔Rolls-Royce)Trent1000最大推力311.4kN駕駛員數目：2載客量：555〔3、644〔2〕或853〔1〕載貨量：66.4〔146,400〕38LD3163動力裝置：4x311〔70,000磅力。長度：73米〔2396、翼展：79.8米〔26110〕高度：24.1米〔791〕機翼面積：845平方米〔9,100〕典型空載重量：276,800公斤〔610,200磅〕252,200公斤〔556,000〕最大起飛重量(MTOW)：560,000公斤〔1,235,000磅〕最大燃油運載量：310,000升〔81,890美制加侖〕典型巡航速度：0.85馬赫〔1,050647562節〕最高巡航速度：0.89馬赫航程：14,815公里〔8,000海里〕最高巡航高度：13,100米〔43,000〕飛機重心問題爭論報告法、站位法、指數計算法計算出重心所在位置。一、以下就是對四種方法進展說明和原理的分析。〔一〕代數法:是以重心到基準點的距離作為未知數X，依據準項計矩之和等于下俯力矩之和。所以，重心到基準點的距離X=總力矩÷總重量。〔二〕站位法:是對代數法的一種改進，它承受固定的基準點來計算站位可以換算成%MAC%MAC=d/c×100%=〔a-b〕/c×100%〔三〕指數法:是為了便于計算飛機中信位置而承受的一種和力矩為基數，依據肯定的規定換算成指數。以力矩數為根底：運用空飛機的重量和重心位置計算某個那點的力矩數，在此基數上，在計算出燃油、旅客和貨物的力矩數，然后在計算每次飛行的得及裝載各項重量的力矩時，之需要把各排座位、各個貨艙、各個郵箱的實際裝載量與其單位裝載量的比值和其單位裝載量的力矩相乘，便可計算出實際裝載的各項重量構成的力矩數。把這些力矩數與根本重量的力矩數相加，就得到飛機裝載后總的力矩數。例B737-700DOI=

Wt×〔arm-658.3〕30000

+45以平均空氣動力弦百分比為根底：從計算飛機重心的位置的公式和計算以%MAC%MAC力矩越大，%MAC%MAC〔四〕化，用平衡圖表計算飛機的重心位置要比用指數法簡便。二、實例的例題對占位法和代數法進展闡述：1、如以下圖所示AB32ABC、D、EA、B、C、D、85KG、2KG、12KG、8KG、3KG。求重心餓位置。7m12m7m12m5m8mCDE32m1〕代數法設基準點在A1m則：A=5×1=5〔kgm〕=3×33=99〔kgm〕E=8×25=200〔kgm〕所以重心的位置=〔5+99+16+240+200〕÷30=19〔m〕19mA18〔2〕站位法〔站位基準點法〕站位法與代數法的區分在于：站位法選擇“零站位”點為基準點，最終算出重心的位置是固定的。=5×0＋2×7＋12×19＋8×24＋3×32=540〔kgm〕18A18飛機配載平衡問題爭論報告202365HU5195航班海口到長沙〔HAK-CSX〕飛行任務。該機根本重量34300Kg,指44，4/5F4Y12112800Kg，Kg5485951451Kg96942F2Y94FWD2，MID583620258Kg3402052Kg，1950110235028622862Kg，31250Kg，4750Kg。依據以上狀況為該航班填寫載重平衡圖，1。貨運裝載問題爭論報告配載平衡人員填制的裝機通知單的指示進展裝機，以保證飛機安全。202365B-2026〔B737-300〕HU2023班〔HAK-SHA〕飛行任務，起飛時間09：15.配載人員經過計算，打算18759Kg/350ps680Kg/15ps，并通知倉管人員取貨裝箱板，倉管人員將代孕貨物裝箱板狀況如下：P1P00001HU2644kg135kg；P1P00002HU2630kg135kg；P1P00005HU2731kg135kg；P1P00035HU340kg，集裝板及網套重量70kg；DPE00134HU2752kg，集裝箱重量105kg；DPE00178HU3027kg，集裝箱重量105kg；DPE00204HU2300kg，集裝箱重量105kg；DPE00058HU2675kg，集裝箱重量105kg；DPE00074HU340kg105kg；2.實訓總結時間飛逝，轉瞬間，實訓已經一個星期了，這段時間讓我學到很多也懂得了很多。關于專業及行業的學問。這次的實訓過程中我的感受有很多，很多事情我們也是有點糾更多更好的資料，人生中也是一樣，凡事聽取意見總是最好的，而且每個人的觀點都有取鑒之處。通過運用在校學習的專業學問:《飛機算方法、載重平衡圖的繪制、業務電報的組成和規定、飛機配載業務關貨物的運輸規定，把握航班配載流程，把握求重心的多種方法，把握增加動手操作力量。學會將所學學問融會貫穿，提高自我分析、總結以及解決實際問題的力量；同時培育學生的團隊意識和合作精神。余的時間去了解更多專業方面的學問而且也意識到這次實訓的重要目的。首先，我們真心的感謝學校給我們這個實訓的時機，我們也很以后的學習中更好的把握學習方法和技巧。貴重的財寶！王家煌202368實訓總結一個星期過去了，實訓也接近了尾聲。這次的實訓收獲頗豐，學到的，做到的，讓我感覺專業學問的把握是相當不易。我來說，這個工程是很難的，由于數據的不全面，也導致了做題時的心位置，利用代數法、站位法、指數法等計算方法，了解重心計算的僅了解到了實在的專業學問內容，并且對專業學問做了很深的了解，好的把握了相關貨物的運輸規定和把握航班配載流程等等。訓的時機，我們也很珍惜這個時機，對我們民航專業的學生來說，能會的，有利于我們在以后的學習中更好的把握學習方法和技巧。俗話說:“想要為事業多添一把火，自己就得多添一捆材會如何運用學問、在實踐中穩固學問；而且，這又是一次對專業學問實際運用才能更好的表達出來。葉鳳強202368實訓報告實訓匯報人：趙曉慧告。在完成實訓工程一時我們四人小組圍繞.航空公司的運作流程、完成工程三的時候由于飛機配載平衡圖是我們專業課上要求學習的運輸過程中的重要環節，而且我們知道貨運裝載受貨艙條件的限制，必需遵守集裝設備裝載規定而且貨運裝載的具體操作需依據配載平衡人員填制的裝機通知單的指示進展裝機由此來保證飛機的運行安全。修改、完善、到最終的實訓報告，我們每個人都付出了時間和精力去重要的。通過這次實訓任務讓我進一步得確定我自己的缺乏之處，和方法，可以穩固自己的學問構造還能意識到團隊的力氣是強大的，假設沒有團隊合作，沒有我們組一起的努力，也就沒有最終的成果。實訓周總結報告崔婉迪被人們青睞但是無論任何一種交通運輸工具,由于自身構造強度、客飛機是在空中飛行的運輸工具,要求具有更加高的牢靠性和安全性以及更加好的平衡狀態,而裝載量和裝載位置是直接影響飛行安全和飛機平衡的重要因素因此嚴格限制飛機的最大裝載量具有更加重要的了具體地分析和計算,對飛機的俯仰平衡、橫側平衡以及方向平衡進展平衡飛機的重心位置計算方法依據飛機載重與平衡理論,對飛機配以下幾點生疏：飛機配載業務流程：我了解了航空公司和機場的運作流程，航空數，預留的行李和郵件重量，對飛機所載運的貨物進展配運。