鐵路車輛鉗工技師理論知識及參考答案

一、填空題

1.質量檢查部門對批量性產品質量問題負（）責任。

2.104分配閥增壓部由增壓閥彈簧、增壓閥、（）和密封圈等零件組成。

3.104型分配閥充氣部在主閥的上蓋內，有（）與充氣止回閥組成。

4.120型控制閥制動保壓位作用原理是：在制動過程中如停止制動管減壓，主活塞

外側風壓停止下降，但主活塞內側副風缸風壓向制動缸充風，當風壓下降至稍低于

主活塞外側風壓時.，主活塞兩側產生壓力差帶動節制閥移動（滑閥不動）遮斷滑閥

上的（），形成保壓作用。

5.13B型鍛造鉤尾框的鉤尾銷插托螺栓須符合GB/T5782的8.8級，規格為

M18×180mm,緊固后將螺栓與螺母（）。

6.13號、13A型、13B型車鉤緩沖裝置組裝時，鉤尾銷螺栓須使用材質為20MnTiB、

機械性能為8.8級的（）專用螺栓。

7.CW-200K轉向架構架側梁為下凹的（）。（1.0分）

8.鉤尾框托板、鉤尾銷托梁、安全托板彎曲時調修，裂紋時（）。

9.鐵路局根據日常檢修反饋的鐵路貨車及配件造修質量信息，按照質量保證期的規

定，對鐵路貨車造修企業進行（）評價。

10.13號、13A型、13B型車鉤緩沖裝置組裝時車鉤尾部與前從板間、緩沖器或后

從板與鉤尾框間不得加裝（）。

IL13號、13A型、13B型車鉤緩沖裝置組裝時鉤尾銷螺栓與襯套間應涂抹（）。

12.16型、17型鉤尾框托板金屬磨耗板及鉤尾銷托梁金屬磨耗板磨耗深度大于3mm

時更換；更換磨耗板時，須（）。

13.CW-200K轉向架高度閥均需測試其（）。

14.CW-200K轉向架構架為H形（）。（Lo分）

15.104分配閥均衡部位于作用部旁，由上部的作用閥部、下部的（）部以及

Φ0.8銅質縮孔堵組成。

16.KM70型煤炭漏斗車卸貨方式為底門縱向側開卸貨方式，機械傳動裝置為（）

底門開閉機構。

17.P62系列棚車需要車門關閉且兩車門需保持一定的間隙時，可將最外邊的（）

插入到鎖鐵座內。

18.SW-220K轉向架的構架輔助梁組成：為提高構架剛度，在兩橫梁之間由縱向輔

助梁連接，其上安裝有（）和橫向緩沖器座等。（LO分）

19.SW-220K轉向架空氣彈簧支撐梁位于側梁外側的兩橫梁之間，由三塊板組焊而

成的（）。（1.0分）

20.車鉤支撐座兩外側面磨耗深度大于2mm時（）。

21.車體鋼結構包括側墻、端墻、車頂及（）。

22.從工藝角度出發，淬火溫度和（）的選擇是影響淬火效果的重要因素，而這些都

取決于鋼和合金的性質。

23.帶傳動的主要失效形式是打滑與（）。

24.段修車預檢須填寫（）記錄、建立車統-22B、錄入預檢信息相關內容。

25.在段內庫檢試風時，必須仔細檢查制動狀態下的盤形制動缸活塞桿（）及漏泄

情況。（LO分）

26.鑄件材料產生沙眼的原因是型砂和型芯的強度不夠；砂型和芯型的緊實度不夠;

合型時的砂型和芯型（）；澆注系統不合理，沖壞了砂型。

27.制動梁安全鏈松余量檢測要在轉向架落成后，在兩側閘瓦（）車輪狀態下，

測量制動梁安全鏈松余量。

28.在計算機中，常用的數制是（）。

29.主視圖要盡可能反映出零件各組成部分的（）及其相互位置。

30.L-A,L-B型制動梁是為提高制動梁的（）和使用可靠性。

31.貨車檢修標記包括廠、段修標記，（）和臨修標記。

32.《中華人民共和國勞動法》規定，從事特種作業的勞動者必須經過（）并取

得特種作業資格。

33.《中華人民共和國安全生產法》規定，安全生產工作應當以人為本，堅持安全

發展，堅持安全第一、預防為主、（）的方針，強化和落實生產經營單位的主體

責任，建立生產經營單位負責、職工參與、政府監管、行業自律和社會監督的機制。

34.列車編組完畢并掛上機車后，機車向列車的制動管開始進行充氣，此時，車輛

制動機的壓力風缸、副風缸、（）中都無壓縮空氣。

35.CW-200K型轉向架落車調整后：空氣彈簧高度為（）（充氣狀態）。

36.生產組織方式應不斷向保證產品質量、提高生產效率、減輕（）方向發展。

37.過盈聯接結構簡單、同軸度高、承載能力強，能承受變載和（）,同時可避免

鍵聯接中切制鍵槽而削弱零件強度的不足。

38.15號鉤舌尾部和鎖鐵接觸面磨耗大于（）mm時焊修。

39.感應表面淬火后的工件，應當及時進行（）

40.新造貨車安裝金屬的制造廠銘牌，其內容包括廠名和（）。

41.裝有制動軟管吊鏈的鐵路貨車，防跳插銷可安裝在制動軟管吊鏈的（）中；

無制動軟管吊鏈的鐵路貨車，防跳插銷安裝在車鉤的防跳插銷安裝孔內。

42.鐵路貨車段修生產組織過程包括入庫前預檢、（）、入庫檢修等主要作業過

程。

43.平面連桿機構是由一些剛性構件用（）相互聯接而組成的在同一平面或相互平行

的平面內運動的機構。

44.交叉桿變形檢測以交叉桿桿體兩端向內IOmm處對應兩點連線為基準，檢測交叉

桿桿體的（）。

45.16型、17型車鉤鉤提桿復位彈簧靠近端梁非工作部位須（）。

46.鐵路貨車報廢記錄單應使用（），應附有全車照片和主要故障照片。

47.《中華人民共和國安全生產法》規定，生產經營單位的安全生產責任制應當明

確各崗位的（）、責任范圍和考核標準等內容。

48.淬火+高溫回火稱（）處理。

49.按剖切范圍分，剖視圖可分為（）、半剖視圖和局部剖視圖三類。

50.一般可設有底體架、鉀焊、轉向架、（）、制動梁、制動室、輪軸、配件加

修等班組。

51.鏈傳動與帶傳動相比，其主要優點在于（）和打滑現象。

52.手制動軸鏈進行拉力試驗拉力為（），保壓30s,不得裂損或產生永久變形。

53.膜板制動缸由活塞、（）、膜板、缸體和缸蓋組成。

54.鐵路貨車段修時，16型、17型車鉤彈性支承裝置組裝時每組3個支承彈簧自由

高差不大于（）。

55.團結協作、顧全大局，要求鐵路職工在職業活動中，一切從全局利益出發，一

切服從（），立足本職，緊密配合，通力合作，處處講大局，事事講團結，齊心

協力，共同完成鐵路運輸任務。

56.在型鋼翼板傾斜部位組裝螺栓時，須安裝（）。

57.列車制動管以常用制動減壓，使主活塞先帶動節制閥、后帶動滑閥向上移動到

制動位置，產生（）。

58.貨車廠修采用定期修為主，（）為輔的修理制度。

59.鐵路職業道德的基本原則是“（）”。

60.檢修能力改建新建：各級修程工裝、場地應集中設置，逐步適應鐵路貨車

“（）、成組檢修”的要求。

61.（）是將鋼加熱到某一溫度，保溫一段時間后緩慢冷卻（如隨爐冷卻）到室溫

的一種熱處理工藝。

62.25G型客車轉向架支持環下邊緣與（）的間隙不小于5mm。

63.鐵路貨車因事故底、體架破損嚴重、確無（）時，需申請報廢。

64.三視圖是觀測者從上面、（）、正面三個不同角度觀察同一個空間幾何體而畫

出的圖形。

65.工藝布局應適應“計劃性預防修”，向“（）”發展。

66.在電氣化區段內，（）不準登上機車車輛頂部或翻越車頂通過線路。

67.在施行常用制動后，當風表（壓力表）顯示出制動管達到所要求的減壓量時，

將自動制動閥或單車試驗器手把移到保壓位置，停止（），這時分配閥就處在保壓

位置。

68.制動倍率是指制動缸活塞推力，經杠桿系統轉換為（）時所擴大的倍數，記

為B。（LO分）

69.制動時，閘瓦緊壓在（）上的力，叫閘瓦壓力。（LO分）

70.制動作用沿列車的縱向由前向后依次產生的傳播叫（）。

71.質量檢查部門對貨車及零部件檢修、生產過程有（）權。

72.轉K5型轉向架結構類似于轉K4型轉向架，也采用了獨特的（）等結構，使

之具有更好的橫向性能及其它優點。

73.SW-220K轉向架輪對軸箱與（）采用跨接的形式。（LO分）

74.社會公德是全體公民在社會交往和公共生活中應該遵循的（）準則。

75.鉤耳內側弧面上、下彎角處裂紋長度之和不大于（）時焊修，大于時更換。

76.通用貨車是指（）的貨車，是敞車、棚車和平車的合稱。

77.車體鋼結構的主要損傷形式有（）、裂紋和腐蝕。

78.（）鏗刀當手錘、撬棒或沖子使用，以防折斷。

79.NSW型手制動機卷鏈軸凹槽深度大于（）或鏈環直徑磨耗后小于中9mm時更換。

80.側架立柱磨耗板組裝時，轉K6、轉K2、25噸軸重（C76B）型須采用（）型

折頭螺栓緊固，折頭螺栓須折斷。

81.斷面圖分為：（）和重合斷面兩種。

82.標注尺寸的三要素一個完整的尺寸應包括尺寸界線、尺寸）和（）三個基本要

素。

83.CAM縮寫詞稱（）。

84.檢修合格的制動軟管連接器檢修標記應涂打在軟管體中部連接器體背面位置，

帶外護簧的軟管涂打在（）上面。

85.客車轉向架同一軸箱兩側（）高度差不得超過6mm。

86.合金鋼按用途分為合金結構鋼、（）和特殊性能鋼。

87.104分配閥局減部：在制動初期使制動缸獲得一個壓力的初躍升，可減小在制

動時閘瓦（）。（1.0分）

88.普通螺栓的公稱直徑為（）。

89.用專用扳手拆卸時，應將專用扳手完全套入防松螺母內，鎖緊彈簧必須進入（）

內。

90.翼板腐蝕延及到腹板但不足腹板高的50%時，用（）進行補強。

91.鐵路車輛制動機必須具有充氣、制動、（）和緩解作用（LO分）

92.遵章守紀自覺遵守國家法律法規,嚴格遵守上級、段的規章制度和作業操作規程,

令行禁止,服從領導。牢固樹立“（）”理念,認真履行崗位職責,按標準上崗，按

崗位標準作業,嚴格“兩紀”，杜絕“兩違”。

93.活塞行程長，制動缸的容積（），空氣壓力減小，制動力隨之減弱。

94.檢修車間應結合臺位、生產能力、工藝流程和檢修周期的長短確定本車間關鍵

工序、關鍵節點（）。

95.緊定螺釘聯接是用緊定螺釘旋入被聯接件之一的（）中

96.經技術改造改變型號的自備鐵路貨車應按鐵路總公司有關規定更改（）標簽

內容。

97.客車轉向架上部與車體底架下部各個零件的垂直距離，在轉向架（）不小于

75mm,內側不小于50mm（手制動拉桿及托除外）。

98.鏈傳動的主要失效形式有：鏈條錢鏈磨損和（）。

99.提速貨車:指最高運行速度為（）的鐵路貨車。

100.鐵路貨車段修時，16型、17型車鉤彈性支承裝置支撐座頂部金屬磨耗板磨耗

深度大于2mm時更換，新磨耗板厚度應為（）。

IOL鐵路貨車檢修能力建設檢修規模需要時應考慮固定編組車列（）檢修，適

當增加存車線。

102.退火的目的：降低硬度，（），改善切削加工性及便于冷沖壓（LO分）

103.鐵路貨車檢修零部件采用全數檢驗等方法，外購、段制零部件采用（）等

方法。

104.為防止車輛脫軌時輪對與轉向架分離和保證轉向架在吊運過程中輪對不與轉向

架分離，在側架導框里側安裝（）。

105.我國規定（）以下的電壓為安全電壓。

106.新品心盤磨耗盤自制造之日起到裝車使用前的貯存期不得超過（）年。

107.新制法蘭式制動管鋼管與接頭體組焊時須采用工裝定位，接頭體端面與制動管

中心線的垂直度在距端部（）范圍內不大于L5mm。

108.脫軌自動制動裝置調節桿與作用桿、拉環與限位筒間應采用連接銷和（）連

接。

109.16型、17型車鉤彈性支承裝置支承彈簧自由高原型為（）。

110.標注尺寸時，不允許出現（）。

111.25G型客車轉向架構架兩端彈簧支柱座下平面和軌面垂直距離，（）不超過

10mm,前后相差不超過12mmO

112.依據所轄區域運輸發展中、長期規劃和國鐵、自備鐵路貨車的（），測算

鐵路貨車檢修工作量。

113.根據滲碳劑的不同，滲碳可分為氣體滲碳法、固體滲碳法和（）

114.集塵器、三通及兩管相連的接頭處加裝管吊卡時，管吊座長度應根據現車確定,

管吊座與底架連接部位須（）。

115.為了便于測量和制造，規定了一個測量和計算的基準圓，稱為（），其直徑用

d表示。

二、單選題

116.單車試驗器有六個作用位，其第一位為Oo

A、急充風位

B、緩充風位

C、保壓位

D、感度制動位

117.密接式車鉤緩沖裝置能緩沖和（）列車運行過程中車輛之間的縱向沖擊能量。

A、吸引

B、吸收

C、吸取

D、吸納

118.密接式車鉤不能直接與普通車鉤連掛，如特殊情況下要求車組與裝普通車鉤的

機車車輛連掛時，可采用配備的專用（）。

A、13號

B、16號

C、17號

D、中間體過渡車鉤

119.課件是制作可以使多媒體的（）課件，也可以是教案形式的紙質課件。

A、幻燈片

B、電子

C、電腦

120.客車沖擊座位于（）的中部。

A、側梁

B、橫梁

C、輪箱

D、底架端梁

121.交叉支撐裝置端頭螺栓（母）用智能扳機緊固，每班（）須用手動扭力扳

手對力矩進行檢測。

A、首件

B、末件

C、中間件

D、首末件

122.緩沖器受力壓縮時，內外彈簧相互擠壓，并沿其錐面滑動摩擦易產生（）故

障。

A、環彈簧的裂紋及塑性變形

B、環彈簧錐面的磨耗

C、環彈簧“咬死”

D、圓彈簧衰弱、裂損

123.CW-200K轉向架高度閥均需測試其性能：高度閥從500kPa降低到200kPa的時

間為（）（容積為40L）。

A、30S

B、40S

C、50S

D、60S

124.鉤尾框托板上焊裝的磨耗板更換時?，兩側端部各施以（）長的段焊。

A、IOmm

B、20mm

C、30mm

D、40mm

125.鉤尾框內裝有（）和前、后從板，是傳遞牽引力的主要配件。

A、緩沖器

B、車鉤復原裝置

C、解鉤裝置

D、車鉤

126.各型橡膠密封件須在干燥、通風、避光、避熱的處所貯存，組裝使用時間距制

造時間不超過（）。

A、3個月

B、6個月

C、8個月

D、1年

127.二段局減時，制動缸的壓力達（）kpa后局減閥關閉制動缸與列車管的通路。

A、30-40

B、40-60

C、50-70

D、60-80

128.當制動力大于輪軌之間的黏著力時?，閘瓦將車輪抱死，使車輪在鋼軌上發生（）

現象。

A、制動

B、滑行

C、滾動

D、蛇形

129.F8型分配閥的輔助閥常用排風堵堵塞后會使制動機發生（）故障。

A、緩解不良

B、保壓不良

C、安定不良

D、制動不良

130.13A型、13B型鉤舌內側面和正面磨耗剩余厚度小于（）時，須采用埋弧焊

或氣體保護焊等自動焊接工藝堆焊，焊后加工并恢復原型。

A、68mm

B、69mπι

C、70mm

D、72mm

131.當制動缸內漏風溝過長時，有可能造成制動機（）。

A、自然制動

B、緩解不良

C、不起制動

D、以上三種情況都有可能

132.L-B型組合式制動梁采用（）o

A、鍛造無焊縫工藝結構

B、軋制工藝結構

C、鍛造工藝結構粘滯

D、槽鋼弓形桿結構

133.單元制動缸試驗合格后噴防銹漆及面漆，油漆干膜總厚度不小于（）μmo

A、50

B、60

C、70

D、100

134.SP2型單元制動缸杠桿夾鉗孔中心孔距（）mm。

A、250~350

B、150~250

C、100~200

D、250-450

135.STI-600型閘調器采用杠桿控制式結構安裝在車輛上時，閘調器應安裝在（）。

A、二位上拉桿

B、一位上拉桿

C、制動杠桿連接拉桿處

D、兩上拉桿之間處

136.SW-220K轉向架轉臂定位軸與梯形槽接觸面配合須嚴密，允許有不大于（）≡

的局部間隙，定位軸與梯形槽底面間隙不小于5mm,超限時可在梯形槽兩側面各加

1塊與接觸面大小相同的等厚紫銅墊調整。

A、0.7

B、0.8

C、0.5

D、0.1

137.把冷塑性變形后的碳鋼加熱到大約65（Γ700C,保溫1~3小時，隨后緩冷，這

種工藝叫（）。

A、完全退火

B、再結晶退火

C、正火

D、回火

138.達速安全保障措施要求，轉K6、轉K2、轉8B、轉8AB、轉8G、轉8AG型轉向

架段修時.，須（）使用正位檢測裝置進行檢測，不合格的須分解交叉支撐裝置

進行檢修。

A、認真

B、全數

C、按要求

D、部分

139.KC15彈性膠泥緩沖器容量（）。

A、210kJ

B、＞15kJ

C、220kJ

D、＞30kJ

140.新造車輛為確保制動缸活塞行程及閘調器調整螺桿伸出長度符合設計要求，必

須（）。

A、先按設計尺寸制作上拉桿，待通過單車試驗后按調整器實測螺桿伸出長度偏差

修正

B、完全按設計長度尺寸制作長接桿，不用修正

C、通過調整轉向架拉桿孔位來保證

D、通過調整上拉桿孔位來保證

141.轉K2、轉K6、25噸軸重（C76B）交叉桿更換時須為（）。

A、加強型交叉桿

B、緊湊型交叉桿

C、耐磨型交叉桿

D、改進結構交叉桿組成

142.ST1-600型閘調器裝車后其螺桿在制動時伸長值L的控制主要取決于（）。

A、控制桿頭與調整器的間距A值的大小

B、制動缸活塞行程大小

C、對車輛各拉桿長度的調整控制

D、調整器體的轉動位置

143.油壓減振器的基本動作是（）。

A、拉伸長度

B、壓縮尺寸

C、拉伸壓縮

D、減振

144.油壓減振器的阻力大小只和它受拉伸或壓縮的（）有關。

A、長短

B、強度

C、速度

D、力量

145.運行速度為120T40km∕h車輛的緊急制動距離為（）m0

A、1000

B、HOO

C、1200

D、1400

146.在鋼的熱處理中，鋼的淬透性是指（）。

A、鋼淬火后的最高硬度

B、鋼淬火后的馬氏體硬度

C、鋼淬火后的淬硬層深度

I）、鋼淬火后的殘余奧氏體量

147.在液壓系統中，壓力通過液體傳到連通器中的任意點，各個方向的壓力都（）

A、相等

B、不相等

C、不確定

148.13A型、13B型鉤體鉤腔上防跳臺磨耗大于2mm時堆焊后磨修并恢復原型尺寸,

前導向角須恢復（）凸臺原型尺寸。

A、2mm

B、3mm

C、6mm

D、4mm

149.站修不分解的配件，因內部缺陷造成事故及行車設備故障時由（）定檢單

位負責。

A、配件制造單位

B、配件制造單位或本次

C、配件制造單位或前次

D、前次

150.轉E21側架立柱磨耗板材質是（）。

A、45號鋼

B、TlO

C、ADI

D、16Mn

151.鉆孔時，工作夾緊力的作用方向應與鉆頭軸線方向（）。

A、垂直

B、相交

C、平行

D、相反

152.鐵路貨車段修時，側柱下端補強時，下端較底面縮進量不大于（）。

A、5mm

B、IOmm

C＞15mm

D、20mm

153.104型分配閥緊急閥作用是在緊急制動時（）的排風，使緊急制動作用可靠,

提高緊急制動靈敏度和緊急制動波速。

A、加快制動管

B、緊急閥

C、制動缸

D、緩解閥

154.KC15彈性膠泥緩沖器能量吸收率（）。

A、≥30%

B、＞50%

C、≥80%

D、＞95%

155.CW-200K型轉向架定位座中心縱向距離尺寸（）o

A、1741±lmm

B、1740+Imm

C、1744±lmm

D、1745+Imm

156.制動機由于橡膠密封元件失效造成的常見故障是Oo

A、漏泄

B、堵塞

C、自然制動

D、自然緩解

157.選用合理的車輛制動率應從車輛處于（）時來考慮。

A、空車狀態

B、重車狀態

C、制動狀態

D、自然狀態

158.下面關于職業選擇的表述，正確的是（）。

A、職業選擇意味著可以不斷變換工作崗位

B、提倡自由選擇職業會導致無政府主義

C、職業選擇有利于個人自由的無限擴展

I）、職業選擇有利于促進人的全面發展

159.為了減少磨耗，車鉤緩沖裝置在鉤尾框與鉤尾框托板之間裝有（）。

A、前叢板

B、磨耗板

C、后叢板

D、鉤尾框托板

160.密接式車鉤與緩沖器之間的組裝由8個M30的螺栓完成。采用扭力扳手作業，

緊固扭矩為（）。

A、600~700N?M

B、700~800N?M

C、800~900N?M

D、900~1000N?M

161.木錘錘擊MT-2型、MT-3型緩沖器動板端頭，中心楔塊松動、中心楔塊頂面至

動板頂面的距離平均值小于（）時須大修。

A、2.5mm

B、3mm

C、4mm

D、4.5mm

162.提高緩解波速，在一定程度上可以防止在車鉤間產生相當大的（）沖擊力，

從而避免發生拉斷車鉤。

A、拉長

B、拉伸

C、拉大

D、增大

163.清除切屑要（），不得直接用手拉、擦或用嘴吹。

A、干凈正確

B、戴上手套

C、注意安全

D、使用工具

164.雙層客車、25型客車車鉤緩沖裝置段修要求（）長度磨耗超過105≡時焊

修。

A、鉤尾扁銷孔

B、鉤尾銷

C、鉤尾框扁銷孔

D、鉤尾框

165.雙層客車、25型客車車鉤緩沖裝置段修要求：鉤舌內側彎角處上、下部不得

有裂紋；鉤舌尾部和鉤鎖鐵接觸面磨耗超過時（）焊修或更換新品。

A、2.5mm

B、5mm

C、7mm

D、9mm

166.所謂遵章，實質上是要尊重（）。

A、主觀想法

B、領導講話

C、客觀規律

D、別人的各種要求

167.鐵路貨車段修時，16、17型車鉤支承球面及緩沖器支承平面磨耗深度或凹痕

大于（）時更換。

A、2mm

B、2.5mm

C、3mm

D、3.5mm

168.鐵路貨車段修時，敞車側柱縱裂紋長度不大于（）或橫裂紋未延及鉀釘孔或

螺栓孔時焊修。

A、IOmm

B、20mm

C、30mm

D、50mm

169.13A型、13B型鉤體鉤尾銷孔后壁與鉤尾端面間裂紋長度不大于（）時焊修,

大于時更換。

A、IOmm

B、15mm

C、20mm

D、25mm

170.雙層客車、25型客車車鉤緩沖裝置段修要求：鉤尾端面磨耗距扁銷孔剩余厚

度不足（）時焊修。

A、47mm

B、57mm

C、67mm

D、77?nm

17L104分配閥作用部由主活塞、滑閥、節制閥及（）等組成。

A、緊急部

B、局減部

C、提動部

D、穩定部

172.鐵路貨車段修時，牽引梁內側磨耗板焊縫開裂時焊修，厚度為IOmm者裂紋或

磨耗深度大于（）時更換。

A、2mm

B、3mm

C、5mm

D、IOmm

173.鐵路貨車制動扁孔圓銷和圓銷材質符合GB∕T3077規定的（）。

A、30Cr

B、35Cr

C、40Cr

D、45Cr

174.鐵路是一個（），為了一個共同的目標，在內部分工合作，由點到線，由線成

網，構成了一個有機的協作整體。

A、國家機器

B、大機器

C、大聯動機

D、小聯動機

175.杠桿傳動的主要優點之一是（）。

A、傳動平穩

B、傳動力比較大

C、精度要求不高

D、結構尺寸小

176.CW-200K型轉向架定位座中心橫向距離（）。

A、1999±Imm

B、2000+Imm

C、2001÷Imm

D、2002+Imm

177.普通螺紋的公稱直徑是（）

A、螺紋的中徑

B、螺紋的小徑

C、螺紋的大徑

178.15號車鉤緩沖裝置鉤尾銷螺栓在螺母外側須安裝（），以免鉤尾銷螺栓丟失,

造成列車分離事故。

A、開口銷

B、防松鐵絲

C、鋼絲繩

D、捆扎設備

179.直徑為IOmm的254X254（密封式）制動缸緩解彈簧自由高原型為（）。

A、498

B、555.4

C、571

D、665

180.液壓泵將機械能轉變為液壓油的（）；而液壓缸又將這能量轉變為工作機構

運動的機械能。

A、電能

B、動壓能

C、機械能

D、壓力能

181.第一臺電子計算機于1946年誕生在（）。

A、中國

B、日本

C、美國

D、英國

182.裝載過易燃、易爆物品的罐車，須經洗刷并有罐車洗刷（）；站修修理

前需用測爆儀進行二次測爆和明火試驗，合格后方可修理。

A、證明

B、報告

C、合格證

D、記錄

183,原為拉鉀結構組裝的配件，重新鉀接后零部件的接觸面間須嚴密，在距鉀釘中

心（）范圍內用厚0.5mm的塞尺測量，不得觸及鉀釘桿。

A、IOmm

B、20mm

C、30mm

D、50mm

184.不準在旋轉的鉆頭下翻轉、卡壓或測量工作。手（）旋轉的鉆頭。

A、不準觸摸

B、可以觸摸

C、可以澆水

D、可以敲擊

185.連接拉環與頂梁組成的圓銷用抽芯鉀釘3X14斜接，連接鎖緊螺母、作用桿與

調節桿的扁銷須用抽芯鉀釘（）鉀接。

A、3×10

B、3×14

C、4×10

D、4X14

186.工件冷作矯正后，金屬材料表面（）。

A、硬度保持不變

B、變硬

C、變軟

D、產生裂紋

187.轉K2型轉向架，常接觸式上旁承調整墊板數量為（）。

A、1?3塊

B、2?4塊

C、2塊

D、3塊

188.KM70型煤炭漏斗車中梁采用（）。

A、雙曲面高強度冷彎型鋼

B、310乙字型鋼

C、高強度耐大氣腐蝕熱軋鋼板

D、30Omm槽鋼

189.測量密接式車鉤緩沖裝置高度時，應測量（）距軌面的垂直距離。

A、鉤頭凸錐頂點

B、鉤頭凸錐中心

C、鉤頭凸錐底部

D、鉤頭凸錐任意位置

190.2007年6月1日起，廠、段修各型敞、棚車時，須進行緩解閥拉桿吊改造，

拉桿吊的組裝位置不變，四周滿焊，焊角為（）。

A、2mm

B、3mm

C、4mm

I）、5mm

191.104型分配閥的緊急增壓作用是將O的壓力導進容積室，通過容積室的增壓

而實現制動缸的增壓。

A、工作風缸

B、副風缸

C、列車管

D、彈簧風缸

192.鐵路貨車段修時，漏斗車流祚板腐蝕、磨耗大于（）時截換或更換；變形大

于20mm時調修、截換或更換。

A、20%

B、30%

C、40%

D、50%

193.鋼鐵材料在出廠時，Q235鋼涂（）

A、紅色

B、棕色+綠色

C、綠色+藍色

D、白色+棕色

194.在電氣化鐵路區段，車輛人員作業時如遇所需車輛的故障位置與接觸網距離不

足（）米時，必須按規定辦理接觸網停電手續后,方能進行作業。

A、1

B、2

C、3

D、4

195.鉤尾框各部位碾堆時須（），并與周圍表面平滑過渡。

A、焊修

B、更換

C、恢復原型

D、磨修

196.除長大車外，車輛定距多在Omm之內。

A、15000

B、16000

C、18000

D、19000

197.《中華人民共和國勞動法》規定，勞動合同的期限分為有固定期限、無固定期

限和以完成一定的工作為期限。勞動者在同一用人單位連續工作滿（）年以上，

當事人雙方同意延續勞動合同的，如果勞動者提出訂立無固定期限的勞動合同，應

當訂立無固定期限的勞動合同。

A、5

B、6

C、10

D、20

198.滾動軸承內圈與基本偏差為h的軸徑形成（）配合，這也說明了與一般基孔

制相比，其配合性質變緊了。

A、間隙

B、過盈

C、過渡

D、一般聯接

199.PLC可編程控制的PLC內部存儲器之一是“P0M（即只讀存儲器）”，CPU只能

從中讀取而（）

A、不能寫入

B、也可以寫入

C、可以刪除

D、不能刪除

200.（）是一類彈性高分子非金屬材料。

A、橡膠

B、塑料

C、塑鋼

D、GCr15

201.順時針旋動J型閘調器的棘輪手把一周，制動缸活塞行程可伸長（）mm。

A、5

B、6

C、7

D、8

202.機械在運轉狀態下，操作人員（）。

A、對機械進行加油清掃

B、可與旁人聊天

C、嚴禁拆除安全裝置

D、可以脫離崗位

203.雙層客車、25型客車車鉤緩沖器段修要求：鉤耳孔和鉤舌銷孔磨耗過限時須

鑲（）厚表面硬度為38~50HRC的襯套。

A、1~2mm

B、2?4mm

C、3?6mm

D、1~3mm

204.良好備用輪軸存放時間超過（）時不得裝車使用，應及時回送檢修。

A、二個月

B、三個月

C、6個月

D、四個月

205.緩沖器環彈簧配合尺寸不正確及緩沖器內缺油易造成（）故障。

A、環彈簧的裂紋及塑性變形

B、環彈簧錐面的磨耗

C、環彈簧“咬死”

D、圓彈簧衰弱、裂損

206.《中華人民共和國鐵路法》規定，鐵路運輸企業逾期（）日仍未將貨物、包

裹、行李交付收貨人或者旅客的，托運人、收貨人或者旅客有權按貨物、包裹、行

李滅失向鐵路運輸企業要求賠償。

A、10

B、20

C、30

D、40

207.在螺栓的直徑參數中（）與螺栓的抗拉強度關系最大

A、中徑

B、小徑

C、大徑

208.計算機病毒是可以造成機器故障的一種：（）

A、計算機程序

B、計算機芯片

C、計算機部件

D、計算機設備

209.車鉤閉鎖位尺寸過限，會使客車在曲線區段運行時，兩車鉤相互轉動而脫開，

導致列車分離。具體原因有（）。

A、車鉤各相關部位變形嚴重，其中包括鉤舌、鉤腕的外脹變形，鉤舌S曲面形狀

變形，鉤耳及孔的上翹及下垂等。

B、由于牽引突緣磨耗或各部位磨耗，使鉤舌、鉤鎖與鉤鎖腔內壁之間間隙增大，

從而使鉤舌縱向活動量增大。

C、各部位磨耗變形后加修不良。

D、ABC三項

210.抽檢發生（）不合格，應對同批次配件擴大抽檢比例，再次抽檢，仍發生

不合格，應全數返回供應單位。

A、四件

B、三件

C、二件

D、一件

211.車輛制動機緩解后，若制動缸活塞已縮回，但閘瓦仍抱緊車輪，原因是（）。

A、活塞行程調整不當

B、三通閥故障

C、手制動機擰死

D、閘瓦與輪踏面間的間隙調整不當

212.RAM的中文名字是（）。

A、只讀存儲器

B、隨機存儲器

C、運算器

D、語音教室

213.車鉤緩沖裝置由車鉤、緩沖器、（）、前后從板及車鉤復原裝置、解鉤裝置

等零部件組成。

A、鉤頭

B、鉤尾

C、鉤尾框

D、鉤身

214.處理制動故障時，要先關閉（）后，排凈副風缸余風后方可進行，作業結束

后恢復開通位置。

A、風缸排水塞門

B、折角塞門

C、緩解閥

D、截斷塞門

215.當被聯接件的厚度不大，并能夠從兩面進行裝配時，可采用（）聯接。

A、螺栓聯接

B、雙頭螺栓

C、螺釘

D、緊定螺釘

216.貨車輾鋼輪的使用壽命一般約為O年。

A、3—5

B、5-7

C、8-10

D、10-12

217.車鉤緩沖裝置中鉤尾框托板由鋼板壓制而成，它是由螺栓組裝在（）上，用

以托住鉤尾框。

A、橫梁

B、側梁

C、牽引梁

D、端梁

218.KC15彈性膠泥緩沖器的安裝采用（）。

A、前從板

B、后從板

C、前、后從板

D、側板

219.制動關門車是指關閉了車輛制動系統中的（）。

A、主閥

B、折角塞門

C、截斷塞門

D、排風口

220.16型、17型車鉤下鎖銷頂面與鉤舌座鎖臺下面的搭接量，須為（）

A、Ilmm

B、3?22mπι

C、4.5~16.5mm

D、6.5?14.5ππn

22LGl號緩沖器緩沖器組裝時，在每一個環彈簧的錐面上均勻地涂上潤滑脂。組

裝后，自由高度為（）o

A、314+3mm

B、414+3mm

C、511-519mm

D、614+3mm

222.（）車鉤，使用時安裝在密接車鉤與普通自動車鉤之間，運用比較方便，但

只能用于廠內和站線上單車調行使用。

A、中間體過渡

B>13號

C、16號

D、17號

223.（）減振器用于控制車體相對于轉向架之間的橫向振動（橫擺和搖頭振動）。

A、一系垂向

B、二系垂向

C、二系橫向

D、抗蛇形減振器

224.《中華人民共和國勞動法》規定，勞動者依照法律規定，通過職工大會、（）

或者其他形式，參與民主管理或者就保護勞動者合法權益與用人單位進行平等協商。

A、支部大會

B、職工代表大會

C、行政訴訟

D、信訪渠道

225.104分配閥充氣部的作用是協調（）與工作風缸充氣的一致性。

A、輔助風缸

B、緊急風缸

C、副風缸

D、制動缸

226.104分配閥根據容積室壓力的增減變化，使均衡活塞上下移動，開放或關閉

（）,以控制制動缸的壓力。

A、均衡部

B、緊急部

C、充氣部

D、基礎部

227.104分配閥局局減部在（）與均衡部之間。

A、緊急部

B、作用部

C、充氣部

D、穩定部

228.1號緩沖器彈簧盒尾部彎角處裂紋長度超過（）時，可施行截換。

A、50mm

B、40mm

C、30mm

D、20mm

229.《中華人民共和國安全生產法》規定，被派遣勞動者（），對被派遣勞動者

進行崗位安全操作規程和安全操作技能的教育和培訓。

A、仍由原派遣單位統一管理

B、納入生產經營單位從業人員統一管理

C、由中介機構統一管理

230.重車臨修底體架部位，因裝載物資造成無法達到檢修質量標準或未施修的，其

質量保證期限為（）。

A、到達貨物卸空站

B、1個段修期

C、首次運行期

D、1個輔修期

231.鐵路貨車段修時，與沖擊座一體的車鉤彈性支撐裝置座腔裂紋長度不大于（）

時焊修，大于時更換。

A、20mm

B、30mm

C、40mm

D、50mm

232.對于高負荷、重要的轉軸，應選用（）材料

A、Q235

B、45鋼

C、20鋼

D、40Cr

233.雙層客車、25型客車車鉤緩沖裝置段修要求：車鉤鉤尾扁銷孔長度磨耗超過

（）時焊修。

A、112mm

B、122mm

C、132mm

D、142mn?

234.如有需要，允許在剖的剖面再作一次局部剖切，采用這種表達方法時，兩個剖

面的剖面線應（）。

A、同方向不同間隔

B、不同方向同間隔

C、不同方向不同間隔

D、同方向，同間隔，但要互相錯開

235.改進型下卸閥組裝后進行氣密性試驗時，手把置于關閉位置，在一端分別進行

25kPa、60OkPa的壓力試驗，保壓（），另一端不得漏泄。

A、O.5min

B、Imin

C>2min

D、3min

236.關于隨機存取存儲器（RAM）功能的敘述正確的是：（）

A、只能讀不能寫

B、斷電后信息不消失

C、讀寫速度比硬盤慢

D、能直接與CPU交換信息

237.（）是一種少切削或無切削的新工藝。

A、切削

B、鏗削

C、銃制

D、粉末冶金

三、判斷題

238.組合式斜楔主摩擦板斷裂區域限度或缺損面積之和不大于25%。

239.輪系傳動可用于相距較遠的兩軸間傳動。

240.單元制動缸經分解檢修組裝后，在裝車前應在試驗臺作性能試驗。

241.正火是將鋼加熱到某一溫度，保溫一段時間后出爐空冷的一種熱處理工藝。與

退火相比，正火冷卻速度較快，所得的組織比退火細，故正火后機械性能比退火好,

但消除內應力不如退火徹底。

242.黏油罐車是運輸原油、重柴油、煤油等油類的罐車。

243?車鉤緩沖裝置中鉤尾框托板由鋼板壓制而成，它是由螺栓組裝在端梁上，用以

托住鉤尾框。

244.在制動管發生常用制動減壓時制動機不發生緊急制動作用的性能，稱常用制動

靈敏度。

245.制動管以常用制動減壓，首先引出第一階段局減作用，然后再帶動滑閥、主閥

一起上移至常用制動位。

246.制動管以常用制動減壓，首先使主活塞帶動節制閥上移引出第二階段局減作用。

247.《鐵路運輸安全保護條例》規定，國務院鐵路主管部門負責全國的鐵路運輸安

全監督管理工作，國務院鐵路主管部門設立的鐵路管理機構負責本區域內的鐵路運

輸安全監督管理工作。

248.液化氣體罐車罐體屬于壓力容器。

249.轉K3型構架式轉向架下旁承鋼質調整墊板數量不大于2塊。

250.轉K6轉向架擋鍵與軸承外圈的間隙為3?7mm。

251,搖枕旁承盒內只準焊裝一塊調整墊片，墊片厚度不小于3mm。

252.鐵路貨車段修，轉K2型轉向架組裝時，下心盤竹質墊板可于車輛橫向2塊拼

裝，各占一半。

253.圖樣中所標注的尺寸，不一定為該圖樣所示機件的最后完工尺寸。

254.圖樣中所標注的尺寸，一定是該圖樣所示機件的最后完工尺寸。

255.轉K4、轉K5型轉向架用樣板檢查斜楔上移量不得大于4πmι,當樣板落在斜楔

肩之間，但不能接觸搖枕端部上表面時，更換斜楔主摩擦板。

256.轉K6、轉K2型轉向架4個導框中心的對角線長度之差大于5mm時可在相應的

交叉桿端頭與軸向橡膠墊之間加墊調整。

257.本級站修作業場對不具備檢修能力的故障鐵路貨車，須在確保安全的前提下回

送至有相應檢修能力的站修作業場。

258.25型和雙層客車車鉤，鉤尾框均采用高強度低合金鋼材料，安裝時不得與普

通車鉤及鉤尾框換裝。

259.假想用剖切平面將機件的某處切斷,僅畫出斷面的圖形,稱為剖視圖。

260.淬火是使鋼強化的基本手段之一，將鋼材淬火成奧氏體。

261.主視圖的選擇應與零件的工作位置（安裝位置）一致。

262.轉K2轉K6型轉向架須使用鋼質下心盤墊板，總數不超過2塊，厚度不大于

40mmo

263.防松螺母完全旋入螺栓后，不可在任意點鎖定。

264.加速緩解閥用于在充氣緩解作用開始時?，將加速緩解風缸內的壓力空氣送入制

動管，實現制動管的“局部增壓”作用。

265.13A型、13B型下作用式車鉤鉤體須有防跳插銷安裝孔，無防跳插銷安裝孔時

加工。

266.CW-200K型轉向架中央懸掛裝置：車體與轉向架間裝有兩個對稱的抗蛇形減振

器。

267.轉向架檢修須在專用的檢修場地進行。應配置轉向架構架、彈簧、承載鞍、斜

楔檢修流水線。

268.16型、17型下鎖銷桿防跳臺須符合原型尺寸，下鎖銷組成其他部位磨耗后不

能滿足防跳性能或影響車鉤三態作用時加熱后調修。

269.鉤舌鎖面磨耗大于3mm時，須堆焊后磨平。

270.雙頭螺栓聯接，常用于被聯接件之一較厚并需經常拆卸或因結構限制不宜采用

螺栓聯接的場合。

271.SP2型單元制動缸一般用在普通速度車輛和快速車輛上與盤形制動形式相匹配。

272,鉤身彎曲大于20mm時加熱調修后探傷或更換。

273.104分配閥增壓部在緊急制動時?，利用容積室與制動管的壓力空氣差，使副風

缸的壓力空氣進入容積室。

274.《中華人民共和國鐵路法》規定，鐵路沿線各級地方人民政府應當協助鐵路運

輸企業保證鐵路運輸安全暢通，車站、列車秩序良好，鐵路設施完好和鐵路建設順

利進行。

275.客運列車提速到大于120km∕h后，現行1號緩沖器能滿足車輛對緩沖器的基本

要求指標。

276.所謂職業是指由于社會分工而形成的具有特定專業和專門職責，并以所得收入

作為主要生活來源的工作。

277.下作用式車鉤提桿，提桿座帶有扁槽，車鉤連掛后，車鉤提桿手柄端扁平部分

安裝在車鉤提桿座的扁槽中，使之不能擺動。

278.氣壓傳動適宜遠距離傳動,液壓傳動只適合短距離的傳動,但穩定性更好。

279.密接式鉤緩裝置緩沖系統采用彈性膠泥緩沖器，優點是容量大，阻抗大，體積

大，重量輕，穩定性好。

280.《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區。

鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起

向外的距離分別為：（一）城市市區，不少于8米；（二）城市郊區，不少于10米；

（三）村鎮居民居住區，不少于12米；（四）其他地區，不少于20米。

28LcW-200K轉向架牽引拉桿牽引裝置對懸掛系統的附加縱向剛度很小，具有良好

的隨動性。

282.在電氣化鐵路沿線進行緊急救援需更換輪對作業時，必須按規定停電、接地或

把故障車輛調入無電氣化區段才能進行。

283.轉K5型轉向架心盤直徑為355mm。

284.HMIS系統工位層由各子系統的智能化機電設備或工位工作站組成。

285.鑄件材料產生氣孔的原因是型砂含水過多，透氣性差；起模和修型時刷水過多;

型芯烘干不良或型芯通氣孔堵塞；澆注溫度過高或澆注速度過快等。

286.未關門排風，嚴禁處理空氣制動故障，可以處理基礎制動故障。

287.帶傳動的小輪包角越大，承載能力越大。

288.KC15彈性膠泥緩沖器由緩沖器內筒、套筒、半環、彈性膠泥芯子、箱體及插

入件等組成。

289.各級修程規定的檢修限度、數據均按名義尺寸計算包括公差。

290.比例是指圖樣與實物相應要素的線性尺寸之比。

291.KMIS系統工位層由各子系統的智能化機電設備或工位工作站組成。

292.感應表面淬火后的工件，應當及時進行回火，以減少淬火內應力，防止開裂。

293.一般鐵路貨車25t軸重的二軸轉向架的固定軸距為175OnIn1。

294.所選每一基本視圖應具有獨立存在的意義。即每一個視圖應具有表達的重點內

容。每一個視圖的確定應立足于使看圖方便，而不應使圖形復雜化。

295.滲碳后經淬火獲得高硬度的馬氏體。

296.雙層、25型客車車鉤緩沖器段修要求：車鉤鉤尾扁銷孔長度磨耗超過142mm

時焊修。

297.60t級貨車更換沖壓組焊結構票插時，可采用09CUPCrNi-A耐候鋼材質。

298.25型和雙層客車車鉤，鉤尾框均采用高強度低合金鋼材料，安裝時能與任何

普通車鉤及鉤尾框換裝。

299.1號緩沖器緩沖器組裝時?，若自由高度不足時，可允許在彈簧盒內加厚度不超

過15mm的鐵墊板。

300.104型空氣分配閥的穩定性是通過兩個措施來實現的，其中之一是：壓力風缸

壓縮空氣向制動管逆流。

301.104型分配閥緊急閥由上部的緊急活塞、緊急彈簧、下部的放風閥部以及緊急

閥蓋和密封圈等組成。

302.“人民鐵路為人民”決定了鐵路職工應該以是否符合人民的利益來選擇自己的

行為。

303.車輛制動機、制動缸勾貝墊破損，能產生自然制動。

304.《中華人民共和國鐵路法》規定，公民有愛護鐵路設施的義務，禁止任何人破

壞鐵路設施，擾亂鐵路運輸的正常秩序。

305.車鉤組裝時，鉤舌、鉤體和鉤腔內配件材質須匹配，普碳鋼鉤舌可與C級鋼鉤

體配合使用，裝用于25G及以上車型上。

306.在滿足常用制動減壓且制動管減壓量未達到最大有效減壓量的前提條件下，反

復地操縱制動管減壓、保壓，作用部反復地動作而呈相應的制動位和保壓位，實現

制動缸反復地增壓、保壓的過程稱為階段緩解。

307.鉤體、鑄鋼鉤尾框裂紋時焊修，焊前預熱，焊后熱處理。

308.“尊客愛貨、熱情周到”不是鐵路行業服務態度和服務質量的具體要求。

309.制動缸活塞推力隨活塞行程增大而增大。

310.合金的固相線和液相線溫差越大，其流動性能就越好。

311.新造客車的車鉤采用鞍式復原裝置。

312.在流體摩擦中，油分子已大都不受金屬表面吸附作用的支配而自由移動，摩擦

是在流體內部的分子之間進行。

313.表面熱處理可分為表面淬火和化學熱處理兩大類。

314.機件的每一尺寸，一般只標注一次，并應標注在反映該結構最清晰的圖形上。

315.車鉤提桿是為了開啟車鉤而設置的。

316.雙層客車、25型客車車鉤緩沖器段修要求：鉤耳孔和鉤舌銷孔磨耗過限時須

鑲套，鑲套后鉤耳孔邊緣允許有寬1mm、深10mm以內的間隙，鉤舌銷孔邊緣允

許有寬2mm、深10mm以內的間隙。

317.氣壓傳動和液壓傳動的工作原理和基本回路是相同的，但介質不同，氣壓傳動

采用的介質是空氣，液壓傳動采用的介質是液壓油。

318.密接式車鉤緩沖裝置的車鉤平均連掛間隙為W5.5mm。

319.目前在旅客列車上，常用的為擺式沖擊座，用鑄鋼制成，兩端鑄有安裝擺塊吊

的缺口。

320.CW-200K型轉向架中央懸掛裝置：橫向擋與小縱向梁的間隙為（50±2）mm。

321.密接式鉤高是不能夠調整的。

322.104型電控制動機緩解電磁閥是控制緩解風缸與列車管的通路。

323.客車復原裝置分為鞍式和擺式兩種。

324.棚車車門滑輪與架抵觸時調修，滑輪軸須注油。

325.扭斷扭矩頭時，折頭螺栓應盡量只承受純扭矩作用，不可附加剪力。

326.目前在旅客列車上，常用的為鞍式沖擊座，用鑄鋼制成，兩端鑄有安裝擺塊吊

的缺口。

327.密接車鉤裝置主要有車鉤安裝及吊掛系統、緩沖系統、連掛系統三部分組成。

328.滲碳后經淬火獲得高硬度的馬氏體

329.拉鉀鉀接后零部件的接觸面間須嚴密，在距抑釘中心50≡范圍內用厚Imm的

塞尺測量，不得觸及鉀釘桿。

330.客車在沖擊座下部裝有車鉤托梁，當車鉤受到較大的沖擊力時，鉤肩與沖擊

座接觸，可加強端梁強度并將部分沖擊力傳遞給底架，避免緩沖器因沖擊力過大而

破損。

33LClV-200K型轉向架中央懸掛裝置：中央懸掛為無搖動臺結構，兩側設兩個橫向

減振器，一個橫向擋。

332.緊急二段閥可減小列車在緊急制動時的橫向沖動。

333.夾持工件時，允許任意接長手柄或用手錘敲擊夾緊工件的臺鉗夾緊手柄。

334.加速緩解作用（再充氣緩解初始階段）：加速緩解風缸的壓力空氣一打開的加

速緩解閥一制動管。

335.篷布護鐵外露結合部位須滿焊，上側梁與上端梁結合焊縫開裂時焊修。。

336.過渡車鉤解鉤后，如果不再繼續使用，應該及時拆下。不允許長期安裝在密接

式車鉤鉤頭上，以免壓壞支撐彈簧盒。

337.容積室壓力的增減變化，使均衡活塞上下移動，開放或關閉均衡部，從而實現

制動、保壓及緩解作用。

338.鉤舌的主要故障有腐蝕和磨耗。

339.CW-200K轉向架軸箱定位采用轉臂式定位裝置。

340.G17DK型車罐體加溫套須進行壓力為IOOkPa的水壓試驗，檢查罐內罐體下部,

裂紋時須割開加溫套，焊修罐體。

341.K6型轉向架通過最小曲線半徑為145m。

342.底門機械開閉系統須進行手動及風動開閉性能試驗，作用靈活。曲拐在開閉門

時，不得拉成死點，各曲拐與傳動軸連接不得松動。

343.SW-220K轉向架軸箱定位裝置：轉向架的1、3位軸端裝有碳刷式接地裝置。

344.當工件所需彎曲半徑較小時，可分數次進行彎曲，中間進行回火處理

345.車鉤磨耗板須焊裝在鉤身下平面距鉤肩15Omm處。有金屬磨耗板凹槽者，磨耗

板焊修后焊縫處應磨修光滑、邊緣倒鈍，清除棱角和毛刺。

346.達速安全保障措施要求，廠、段、輔、臨修時，承載鞍存在磨耗超限、裂紋、

破損等故障時報廢。

四、簡答題

347.104型制動機緩解不良的主要原因？

348.CW-200（K）型轉向架空氣彈簧高度落成測量如何要求？

349.15號車鉤鉤體上鑄造標記有哪些？

350.15號車鉤鉤頭與鉤身連接線前后各（）≡以內須探傷。

351.密接式車鉤緩沖裝置分解拆下水平復原彈簧盒與支架的連接軸銷上的開口銷，

然后拆下連接軸銷，將復原彈簧盒裝置從（）與安裝座的錢鏈座上取下。

352.16型車鉤轉動套檢測及修理要求有哪些。

353.15號車鉤緩沖裝置的附屬部件有哪些？

354.簡述基礎制動裝置的作用原理？

355.簡述120—1型控制閥的基本構造？

356.車鉤由哪幾部分組成？各部分有何用途？

357.SW-220（K）型轉向架空氣彈簧高度落成測量如何要求？

358.A2、A3修車端阻尼裝置圓型緩沖桿檢修如何規定？

359.由于牽引突緣磨耗或各部位磨耗，使鉤舌、鉤鎖與鉤鎖腔內壁之間間隙增大，

從而使鉤舌O活動量增大。

360.什么叫位、字節、字？各有什么特點？

361.15號車鉤緩沖裝置A2、A3修時鉤舌圓銷檢修有何要求？

362.說明制動管系法蘭接頭的構造及作用？

363.KC15彈性膠泥緩沖器的自由高為（）。

364.25G型客車影響車鉤高度的部件及因素有哪些？

365.車鉤閉鎖位尺寸過限的原因有哪些？

366.客車緩沖器的作用是（）并衰減列車在啟動、制動及調車作業時產生的沖擊力。

分為摩擦式、摩擦橡膠式、彈性膠泥緩沖器。

367.車鉤落成應檢查測量哪些項目？

368.車鉤各相關部位變形嚴重，其中包括鉤舌、鉤腕的（），鉤舌S曲面形狀變

形，鉤耳及孔的上翹及下垂等。

369.試述車鉤的裂紋外觀現象？

370.試述折角塞門的作用及安裝要求。（5.0分）

371.為了實現車鉤連掛或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤具有閉鎖、開鎖、全開三

種位置，也就是車鉤三態作用。請簡介車鉤的閉鎖位置作用。

372.為了實現車鉤連掛或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤具有閉鎖、開鎖、全開三

種位置，也就是車鉤三態作用。請簡介車鉤的全開位置作用。

373.制動倍率的大小對制動有何影響？（5.0分）

374.制動機單車試驗中的制動、緩解感度試驗的方法及要求有哪些？（5.O分）

375.客車車鉤基本分為15號、15c號車鉤，（）以及密接式車鉤等。

376.棚車車體的檢修主要是對哪幾個部分進行檢修？

377,液壓系統由哪幾部分組成？

378.周轉輪系是如何組成的？一般用什么方法求周轉輪系的傳動比？

379.轉向架主要承受載荷

380.15號車鉤緩沖裝置A2、A3修時鉤尾扁銷檢修有何要求？

381.齒輪系的功用有哪些？

382.車輛段（檢修車間）須設置在哪些地方？

383.密接式車鉤緩裝置主要由車鉤安裝及吊掛系統、緩沖系統和O三大部分組成。

384.密接式車鉤緩沖裝置緩沖和吸收列車運行過程中車輛之間的O沖擊能量。

385.盤形制動裝置有哪些特點？

386.密接式車鉤緩沖裝置鉤尾銷進行探傷檢查（定位銷絲扣部分除外），圓柱面

及過渡處（）時報廢。

387.車鉤托板須采用（）螺栓，且須安裝背母。

388.車鉤在閉鎖時，鉤舌與鉤腕的內側面距離過大；在全開位時，鉤舌與鉤腕的內

側面距離過大時有何危害？

389.處理制動故障要注意哪些安全事項？

390.密接式車鉤不能直接與普通車鉤連掛，再調車作業及特殊情況下要求車組與裝

普通車鉤的機車車輛連掛時?，可采用配備的專用OO

391.鐵路貨車標記涂打時的安全注意事項有哪些？

392.密接式車鉤緩沖裝置分解使用鐵錘加墊銅棒敲擊，將鉤尾銷從