關于電控發動機的合理使用與維護一、電控發動機使用注意事項

1）在起動發動機（包括冷車的）時，一般無需踩下油門踏板。因為電控發動機都具有冷起動混合氣加濃、自動冷車快炱速等功能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀態都能順利起動。若在起動時油門開度太大，控制系統將會進入斷油控制狀態，反而使發動機無法起動。4、1電控發動機使用維修注意事項

第2頁,共31頁，2024年2月25日，星期天2）在起動發動機之前和起動過程中，用反復快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。3）若熱車不能起動，要考慮是否出現溢油故障。這時可將油門踏板完全踩下，然后轉動馬達，利用斷油控制將氣缸中的燃油排出，再試著起動發動機。4）不可在缺油的狀態下，強行運轉發動機。第3頁,共31頁，2024年2月25日，星期天5）不可在發動機運轉時拔下任何傳感器的插頭，這樣會使ECU中出現人為造成的不實故障，影響維修人員正確地判斷、排除真實的故障。6）當儀表盤上的紅色故障警告燈點亮時，說明發動機控制系統出現故障。7）為使ECU不受干擾，不要在汽車上裝用大功率的移動式無線電話系統。第4頁,共31頁，2024年2月25日，星期天8）電控燃油噴射裝置對燃油的清潔度要求很高，使用中應注意定期更換過濾器。9）當發動機出現故障，發動機“故障警示燈”（CHECK

ENGINE）點亮時，不能將蓄電池從電路中斷開，以防止ECU中存儲的故障碼及有關資料信息被清除。只有通過自診斷系統將故障碼及有關信息資料調出并診斷出故障原因后，方可將蓄電池從電路中斷開。10）必須使用規定的機油、優質冷卻液和規定容量的蓄電池。第5頁,共31頁，2024年2月25日，星期天1、電控系統檢修注意事項

1）注意檢查接鐵線的狀況，

2）除在測試過程中特殊指明外，不能用指針式萬用表測試ECU及傳感器，應使用高阻抗數字式萬用表進行測試。禁止用“試火法”檢查晶體管電路的通、斷。不要用試燈去測試任何和ECU相連接的電氣裝置，以防止晶體管損壞，脈沖電路應用LED燈或示波器檢查。

二、電控發動機維修注意事項

第6頁,共31頁，2024年2月25日，星期天3）傳感器電路應用LED燈或高阻抗電表（如數字式萬用表）檢查。在拆卸或安裝電感性器前應將點火開關斷開（OFF），以防止其自感電動勢損傷ECU和產生新的故障。

4）由于工作環境惡劣或磨損等原因，在電控系統中，電動燃油泵、怠速空氣控制（LAC）閥、節氣門位置傳感器、氧傳感器和水溫傳感器的損壞率較高。二、電控發動機維修注意事項

第7頁,共31頁，2024年2月25日，星期天5）電控系統中，故障多的不是ECU、傳感器和執行部件，而是連接器。連接器常會因松曠、脫焊、燒蝕、銹蝕和臟污而接觸不良或瞬時短路。

6）電控發動機檢驗的基本內容仍是油路、電路和密封性（特別是進氣系統的密封性）的檢驗，故障碼反映的是電控系統的故障及對其工作有影響的部件的故障，所以機理分析和有關的實際參數是判斷故障的依據。第8頁,共31頁，2024年2月25日，星期天7）出現氧傳感器故障碼的原因較多，通常有：電動燃油泵油壓異常，噴油器、過濾器和空氣過濾器臟堵，燃油品質差，碳化物和鉛化物覆蓋了氧傳感器表面，排氣管漏氣，點火異常（缺火、斷火、交叉點火）等。第9頁,共31頁，2024年2月25日，星期天8）ECU有學習功能，但ECU的電源電路一旦被切斷（如拆下蓄電池）后，它在發動機運行過程中儲存的數據會消失，因此，蓄電池斷開后裝復，如果出現發動機工作狀況不如以前時，先不要隨便更換零部件，因為這種情況可能是蓄電池斷開后ECU中的學習修正記憶消除的緣故。因為ECU根據系統實際情況進行了學習修正與根據廠家儲存在只讀存儲器（ROM）中的數據進行控制，相比發動機工作狀況會有差異。如果是此種原因，待發動機運行一段時間后，ECU會自動建立修正記憶。如果想讓ECU完全“恢復記憶”則需通過在不同工況下的路試讓ECU重新學習，恢復學習控制，發動機工作不良狀況會自動消失。第10頁,共31頁，2024年2月25日，星期天9）蓄電池搭鐵極性切不可接錯，必須負極搭鐵。嚴禁在發動機高速運轉時將蓄電池從電路中斷開，以防產生瞬變過電壓將ECU和傳感器損壞。10）當診斷出故障原因，對電控系統進行檢修時，應先將點火開關關掉，并將蓄電池搭鐵線拆下。如果只檢查電控系統，則只須關閉點火開關即可。跨接起動其他車輛或用其他車輛跨接本車時，須先斷開點火開關，才能拆裝跨接線。第11頁,共31頁，2024年2月25日，星期天11）ECU和傳感器必須防止受潮。不允許將電腦或傳感器的密封裝置損壞，更不允許用水沖洗。ECU必須防止受劇烈震動。12）電控燃油噴射系統的電動燃油泵的工作除受點火開關控制外，還受空氣流量計或ECU控制。在點火開關接通后，只有在發動機處于正常工作或起動狀態，且空氣流量計檢測到空氣流量信號或ECU檢測到轉速和點火信號時燃油泵電路才能接通，檢修進應注意上述特點。

第12頁,共31頁，2024年2月25日，星期天13）某些故障報警燈的功率不得隨意改變，否則會出現異常情況。14）帶有安全氣囊系統的車，對安全氣囊進行檢測時，如果操作不當將全使所囊意外張開，因此必須嚴格按操作程度進行。第13頁,共31頁，2024年2月25日，星期天15）在點火開關接通的情況下，不要進行斷開任何電器設備的操作，以免電路中產生的感應電路勢損壞電子元件。當斷開蓄電池時須注意：一是必須關閉點火開關。如果在點火開關接通的狀態下斷開蓄電池連接，電路中的自感電動勢會對電子元器件有擊穿的危險。二是檢查自診斷故障碼是否存在。若有故障碼，應記下代碼后再斷開蓄電池。三是斷開蓄電池前，應牢記帶防盜碼的音響設備的編碼。否則在下次使用中，音響系統自鎖影響使用。第14頁,共31頁，2024年2月25日，星期天16）水溫傳感器長期使用后，性能會發生變化，使水溫信號發生錯誤，會對燃油噴射、點火時間及燃油泵的工作等造成不良影響，而水溫傳感器的這種性能參數的改變（并非短路或斷路）往往不被自診斷系統所識別。17）檢修氧傳感器時，要注意不要讓氧傳感器跌落碰撞其他物體，不要用水冷卻。更換氧傳感器時，一定要用專用的防粘膠液刷少螺紋，以免下次拆卸困難。

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1）發動機量油尺、機油加油口蓋、連接軟管等的脫落均會引起發動機工作失常。

2）空氣流量計以后的進氣系統零件、管件的松脫或開裂均將吸入空氣，導致發動機工作失調。檢修時應對上述部位是否漏氣進行認真檢查。

3）空氣流量計是精密部件，對發動機工作性能的影響很大。在拆下空氣流量計時要穩拿輕放，不要解體空氣流量計，以免損壞或影響其檢測精度。清潔空氣流量計時，切勿用水或清洗液沖洗。空氣流量計上的調整螺釘一般情況下不應去動它，調整不當將會引起發動機的動力下降，油耗增加。三、進氣系統檢修注意事項第16頁,共31頁，2024年2月25日，星期天1）拆卸油管前，為防止在拆卸油管時大量汽油漏出，呆先拔下電動燃油泵的導線插頭，再起動發動機直至發動機自然熄火為止，再松開油管接頭。

2）在安裝油管接頭時應注意以下幾點：①螺栓型管接頭安裝時必須使用新墊片。先用手將接頭螺栓檸上后，再把螺栓擰到規定力矩，不能用力過大防曙栓損壞。②螺母型管接頭安裝時，應注意在喇叭口處涂上一層潤滑油，先用手將螺母戴正擰緊，然后再擰到規定的力矩。四、燃油系統檢修注意事項第17頁,共31頁，2024年2月25日，星期天3）拆裝噴油器時應注意下列問題：①O型密封圈切勿重復使用。②將O形密封圈往噴油器上安裝時應小心不要損壞。安裝前，用汽油潤滑O型圈，切勿采用潤滑油、齒輪油或制動油。4）在檢查噴油器噴油性能時，一定在清楚噴油器是高電阻型還是低電阻型。高電阻型的電阻一般為12～16，可以直接接蓄電池來進行噴油器噴油性能試驗。但低電阻型的噴油器其電磁線圈的電阻一般只有2～5，直接接蓄電池會因電流過大而燒壞噴油器，須采用專用連接器與蓄電池連接。若采用普通導線，則需串聯一個80～100的電阻。第18頁,共31頁，2024年2月25日，星期天

5）噴油器安裝到輸油管和進氣歧管上后應檢查整個管系有無漏油，其方法是：①在發動機停機的情況下，將點火開關旋至ON。②將燃油泵強制進入工作狀態。豐田系列發動機可將檢查連接器中的FP和+B連接，燃油泵即進行強制工作運轉。③用鉗子將回油軟管夾住，供油管路的油壓將升到392kPa左右。燃油管路各處不得漏油。注意只能夾住軟管，但不可彎折軟管。第19頁,共31頁，2024年2月25日，星期天1）在發動機起動和運轉時，不要用手觸摸點火線圈以及高壓導線、分電器等，以免被高壓電所擊。2）在高壓試火時，最好用絕緣橡膠夾夾住高壓線，直接用手接觸高壓導線，否則易造成電擊。而電擊產生時，試火者必將把高壓導線甩脫，這往往會使高壓回路處于開路狀態。點火系的二次側電壓在開路時，最高電壓可比正常點火電壓高3～4倍，在這種高壓下，點火系高壓回路容易燒蝕。高壓試火避免電擊的另一種方法是，將高壓導線插入一備用火花塞，再將火花塞搭鐵，從火花塞電極間隙觀察跳火情況。五、電子點火系統維修注意事項第20頁,共31頁，2024年2月25日，星期天3）用逐缸斷火法來檢驗各缸工作情況時，應將斷火缸高壓線端搭鐵，即用短路法而不是用開路法斷火，否則，會產生最高二次側電壓而燒壞線路。4）點火正時對發動機工作正常與否影響很大，因此，發動機工作不良，或發動機拆修后，不要忽視對點火正時的檢查。第21頁,共31頁，2024年2月25日，星期天5）在檢查點火信號發生器（曲軸位置傳感器）時應注意，一是對于磁感應式點火信號發生器在打開分電器蓋時，注意不要讓墊片、螺釘之類的金屬掉入其內；檢查導磁轉子與定子之間氣隙時，要用無磁性塞規，并注意不要硬塞強拉。二是對于光電式點火信號發生器，不要輕易打開分電器蓋，在確定需要打開檢查時，要防止塵土進入其內。三是在更換分電器總成時，要保證其原來的安裝位置，否則將影響點火時刻控制精度。6）當采用電池模擬點火信號檢查電子點火器時，測量動作要快，干電池連接的持續時間一般不要超過5s。

第22頁,共31頁，2024年2月25日，星期天六、利用電控發動機故障自診斷系統進行故障診斷注意事項1、有故障碼，系統不一定有故障。因為自診斷系統會讀出一些歷史故障碼，即故障已排除而沒有及時清除的故障碼。因此在故障排除后應及時清除故障碼，以排除干擾。

2、無故障碼，系統不一定正常。因為某傳感器的輸入信號超出規定的范圍時，ECU才判斷為故障。當然范圍之內信息誤差ECU是不能認定的，因而也就沒有故障碼顯示。很多車型的噴油器、怠速控制閥、燃油系統電路等不在自診斷系統監視之內，出現故障后，同樣無故障碼顯示。由于許多電控元件的故障自診斷系統無法檢測，因此，維修時就不能過分依賴白診斷系統的作用，而忽視了對這些傳感器、執行元件的檢查。第23頁,共31頁，2024年2月25日，星期天3、發動機燃油系統、進氣系統及電控系統中各部件工作性能的好壞是相互影響的。例如：燃油泵損壞或噴油器堵塞、進氣系統漏氣都會導致混合氣過稀，此時氧傳感器電壓始終處于低電位，自診斷系統就會判定為氧傳感器故障，從而設置相應的故障碼4、配氣相位嚴重失準時(如齒形帶過松跳齒)，發動機壓縮行程時進氣門打開，會導致進氣管內壓力升高，使進氣壓力傳感器輸出電壓過高，ECU會顯示進氣壓力傳感器故障。第24頁,共31頁，2024年2月25日，星期天5、有時氧傳感器失效，卻顯示空氣流量計信號不可靠。這說明，故障碼與故障并不是明確的一一對應關系，自診斷系統會顯示虛假的故障碼，給出錯誤的故障信息.舉例：例1：一輛廣州雅閣轎車，故障指示燈亮，讀出故障碼為氧傳感器故障。更換氧傳感器后，過了幾天，故障指示燈又點亮。檢測氧傳感器電壓信號，發現均在低范圍內波動，可見混合氣過稀。測量燃油壓力較低，更換燃油泵后，故障排除。第25頁,共31頁，2024年2月25日，星期天例2：一奧迪2．8L、A6發動機，怠速時發抖，加速無力，且故障燈亮。調取故障碼，為空氣流量計故障且氧傳感器信號無變化。根據故障碼首先檢查空氣流量計，發現其信號及線路均正常；檢測氧傳感器，確認氧傳感器失效。更換氧傳感器，清除故障碼，熱車后故障燈依然點亮。檢查發現催化轉化器臟堵，更換后，清除故障碼，再次啟動，故障排除。該車由于催化轉化器堵塞，造成發動機排氣不暢致使氧傳感器長期在惡劣的條件下工作而失效；同時由于排氣不暢，間接造成進氣也不暢，引起空氣流量計故障。第26頁,共31頁，2024年2月25日，星期天例3：某捷達車怠速不穩，用V．A．G1552讀取故障碼，顯示為空氣流量計故障，但具體檢測空氣流量計電路時情況正常，更換空氣流量計，故障依舊。通過檢測全車數據塊，發現氧傳感器信號電壓變化頻率慢，正常值是20-30次／min，此車平均只有5-6次，說明氧傳感器有故障。更換氧傳感器，故障排除。這里電腦優先考慮重要信號即空氣流量計信號。可見，當我們運用故障碼去診斷故障時，必須克服過分迷信、依賴故障碼，孤立、片面使用故障碼的錯誤做法，應該客觀對待，正確使用。在弄清發動機工作原理的基礎上，根據故障碼提示結合故障現象和各元件的性質、設計參數，全面綜合分析，去偽存真，抓住主要矛盾，快速、準確地作出判斷。第27頁,共31頁，2024年2月25日，星期天

電控燃油噴射式發動機怠速轉速，通常用節氣門體上的怠速旁通氣道調節螺釘來調整。在調整怠速之前，應確定以下幾點已得到滿足：空氣濾清器已清洗或更換并安裝良好；進氣系統所有管道和軟管都已連接好且無漏氣；所有真空軟管已連接好；控制系統所有線束插頭全部插好；點火正時正確。七、