CAEPI

中國環境保護產業協會標準

T/CAEPI12.3－2017

柴油車排氣后處理裝置技術要求

第3部分：柴油顆粒捕集器（DPF）

Technicalrequirementsfordieselvehicleexhaustafter-treatmentdevices

Part3:Dieselparticulatefilter（DPF）

（發布稿）

本電子版為發布稿，請以正式出版的標準文本為準。

2017-9-7發布2017-10-1實施

中國環境保護產業協會發布

T/CAEPI12.3-2017

前言

為貫徹《中華人民共和國環境保護法》，促進環保技術發展，規范柴油車排氣后處理裝置的技術

要求和試驗方法，降低柴油車尾氣排放中的污染物對空氣質量的影響，特制定本標準。

T/CAEPI12-2017《柴油車排氣后處理裝置技術要求》分為如下幾個部分：

——第1部分：氧化型催化轉化器（DOC）

——第2部分：選擇性催化還原轉化器（SCR）

——第3部分：柴油顆粒捕集器（DPF）

——第4部分：氨逃逸催化器（ASC）

——第5部分：機械性能

本部分為T/CAEPI12-2017第3部分。

本部分規定了柴油顆粒捕集器（DPF）的技術要求和試驗方法。

本部分是對HJ451-2008《環境保護產品技術要求柴油車排氣后處理裝置》中柴油顆粒捕集器

（DPF）部分的修訂，與原標準相比主要變化如下:

——增加了對試驗臺架的基本要求，包括安裝方式，發動機排氣流量；

——修改了排氣壓降試驗方法及技術要求；

——修改了過濾效率試驗方法及技術要求；

——增加了熱沖擊試驗方法及技術要求；

——修改了耐久試驗方法及技術要求；

——增加了非常規污染物排放要求；

——增加了流場均勻性試驗方法及技術要求。

本標準由中國環境保護產業協會組織制訂。

本標準起草單位：貴州黃帝車輛凈化器有限公司、中國汽車技術研究中心、天津索克汽車試驗

有限公司、云南菲爾特環保科技股份有限公司、廣西玉柴機器股份有限公司、無錫威孚力達催化凈

化器有限責任公司、安徽中鼎美達環?？萍加邢薰?、莊信萬豐（上海）化工有限公司、安徽艾可

藍環保股份有限公司、天納克（蘇州）排放系統有限公司、中國重型汽車集團有限公司、濰柴動力

II

T/CAEPI12.3-2017

股份有限公司、索爾維投資有限公司、航空工業新航平原濾清器有限公司、浙江銀輪機械股份有限

公司、北京潤沃達汽車科技有限公司、廣東松下環境系統有限公司蘇州分公司、深圳市貝斯特凈化

設備有限公司、南京依柯卡特排放技術股份有限公司、中自環?？萍脊煞萦邢薰?。

本標準主要起草人：毛欣、陶漢國、李一、燕中凱、方茂東、陶澤民、王剛、林超超、汪利峰、

朱爽、王林、陳金軍、鄭貫宇、沈新璋、高冬雪、唐韜、張晉衛、島戶孝明、唐萍、汪旻浩、蔣中

鋒。

本標準由中國環境保護產業協會2017年9月7日批準。

本標準自2017年10月1日起實施。

本標準由中國環境保護產業協會負責管理和解釋，由貴州黃帝車輛凈化器有限公司等起草單位

負責具體技術內容的解釋。在應用過程中如有需要修改與補充的建議，請將相關資料寄送至中國環

境保護產業協會標準管理部門（北京市西城區扣鐘北里甲4樓，郵編100037）。

請注意本文件的某些內容可能涉及專利。本文件的發布機構不承擔識別這些專利的責任。

III

T/CAEPI12.3-2017

引言

柴油車排氣后處理裝置是減少柴油車排氣污染的重要設備。隨著大氣污染控制的需求和技術進

步，柴油車排氣后處理裝置的種類與組合方式也在不斷發展。本系列標準對主要的柴油車排氣后處

理裝置進行了技術規定。在標準的使用過程中，應特別注意以下幾點：

1、本系列標準是對相應的柴油車排氣后處理裝置生產制造的基本要求。當柴油車排氣后處理裝

置安裝到某一型號柴油車時，必須結合該車型實際，進行配套設計調整，并按國家柴油車排放標準

檢測驗證。

2、柴油車排氣后處理裝置在實際使用中可能以單一或者多類產品技術組合使用，在使用時需專

項進行配套設計調整，并按國家柴油車排放標準檢測驗證。

3、隨著國家對柴油車污染排放控制的加嚴，可能不同階段排放標準使用的柴油車排氣后處理裝

置和技術指標有所不同，但不能簡單反推該柴油車排氣后處理裝置即為保證某型柴油車達到國家某

階段排放標準的污染控制裝置，即不應將某種或某幾種組合的柴油車排氣后處理裝置等同國家某階

段柴油車排放標準。

IV

T/CAEPI12.3-2017

柴油車排氣后處理裝置技術要求

第3部分：柴油顆粒捕集器（DPF）

1適用范圍

本標準規定了柴油顆粒捕集器（DPF）的技術要求和試驗方法。

本標準適用于捕集柴油車發動機排氣中的顆粒物，并可實現顆粒物被動再生或主動再生的柴油顆粒

捕集器。非道路移動機械用DPF以及由基本DPF單元衍生組合的裝置可參照本標準執行。

2規范性引用文件

下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T1804一般公差未注公差的線性和角度尺寸的公差

GB/T5181汽車術語與定義

GB11122柴油機油

GB17691車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法

GB/T18297汽車發動機性能試驗方法

GB/T19055汽車發動機可靠性試驗方法

GB/T19804焊接結構的一般尺寸公差和形位公差

GB19147車用柴油

GB20891非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法

HJ/T400車內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測定方法

HJ732固定污染源廢氣揮發性有機物的采樣氣袋法

HJ734固定污染源廢氣的測定揮發性有機物的測定固相吸附-熱脫附／氣相色譜質譜法

T/CAEPI12.5柴油車排氣后處理裝置技術要求第5部分：機械性能

3術語和定義

下列術語和定義適用于本標準。

1

T/CAEPI12.3-2017

3.1柴油車排氣后處理裝置after-treatmentdevicesfordieselvehicleexhaust

指安裝在柴油車發動機排氣系統中，能夠降低排氣中的一種或多種污染物排放量的裝置的統稱。

3.2柴油顆粒捕集器dieselparticulatefilter（DPF）

指安裝在柴油車發動機排氣系統中，通過載體孔內壁（帶微氣孔）具有的過濾特性來降低排氣中顆

粒物的捕集器。

3.3催化型柴油顆粒捕集器catalyzeddieselparticulatefilter（cDPF）

當DPF載體的孔內壁涂覆有氧化性催化劑，稱為催化型顆粒捕集器。

3.4再生裝置regenerationdevice

安裝于柴油車發動機排氣系統中DPF之前，通過電加熱或將車用柴油噴入排氣管內或燃燒一部分柴

油提高DPF入口溫度，加快DPF載體內部顆粒氧化反應的裝置。其組成包含但不局限于如下基本單元：

電加熱器或燃燒器或燃油噴射器、溫度傳感器、壓力傳感器、再生控制器。

3.5柴油顆粒捕集裝置dieselparticulatefilterdevice（DPF裝置）

指安裝在柴油車發動機排氣系統中，用于過濾或凈化發動機排氣中顆粒物，并可實現顆粒物被動再

生或主動再生的裝置稱為柴油顆粒捕集裝置。其組成包含但不局限于如下基本單元：柴油顆粒捕集器、

再生裝置。

3.6過濾效率filtrationefficiency

指車輛或發動機按指定的試驗循環運行后，DPF入口處測得的顆粒物排放量（質量或數量）與DPF

出口處測得的顆粒物排放量（質量或數量）的差值與DPF入口處測得的的顆粒物排放量（質量或數量）

的比值，單位為%。

3.7排氣壓降exhaustpressuredrop

指DPF載體入口排氣壓力與出口排氣壓力的差值，單位為kPa。

3.8碳載量sootload

DPF載體單位體積的碳顆粒質量稱為碳載量，單位為g/L。DPF質量在DPF床溫（150±10）℃時稱量。

3.9DPF再生DPFregeneration

DPF使用一段時間以后，將收集在DPF載體里的顆粒物去除掉，從而恢復DPF性能的過程?？煞譃?/p>

主動再生和被動再生。

2

T/CAEPI12.3-2017

3.10DPF主動再生DPFactiveregeneration

指利用DPF再生裝置，將DPF入口溫度提升至較高溫度（一般大于550℃），使DPF載體中捕集

的顆粒物與尾氣中的氧氣(O2)發生快速氧化反應而實現顆粒物減少的過程。

3.11DPF被動再生DPFpassiveregeneration

指利用催化劑的作用，使DPF載體中捕集的顆粒物與尾氣中的物質在較低溫度下（一般小于450℃）

發生氧化反應而實現顆粒物減少的過程。

3.12燃油催化劑fuelbornecatalyst（FBC）

指添加到發動機燃油中，使DPF載體中捕集的顆粒物與尾氣中的物質在較低溫度下（一般小于450℃）

發生氧化反應，從而使DPF的再生更容易的一種燃料添加型的液態催化劑。

3.13許用最大碳載量sootmasslimit（SML）

指DPF在再生時，其最高溫度、最高溫度梯度滿足催化劑及載體的工作要求時所允許達到的最大碳

載量,單位為g/L。

3.14再生效率regenerationefficiency

DPF在指定的碳載量條件下進行再生，再生前后DPF中的顆粒物質量變化率，單位為%。

3.15平衡點溫度balancepointtemperature（BPT）

指cDPF在規定的發動機工況下進行試驗，檢測到cDPF排氣壓降出現明顯變化，并保持穩定下降時

的入口溫度，單位為℃。

3.16非常規污染物unregulatedpollutants

指由于使用了DPF后形成的新的污染物（如在DPF中生成的揮發性有機物和醛酮類物質或由于使用

添加劑產生的微量新物質）。

3.17降怠速試驗droptoidletest（DTI試驗）

指在主動再生過程中，將發動機工況急劇降低至怠速的試驗過程。

3.18混合均勻度mixeduniformityindex

指在DPF載體入口、出口截面測量的溫度、速度分布一致性程度，計算公式如下：

||

∑……………（1）

式中：

3

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——均勻度；

——測量單元格總數量；

?——第i個測量單元格溫度、速度；

?????——載體截面平均溫度、速度；

?——第i個測量單元格面積；

?——測試載體截面總面積。

3.19入口溫度inlettemperature

指在DPF入口處，距載體前端面規定位置排氣管幾何中心處測得的排氣溫度。

3.20床溫bedtemperature

指DPF載體內部，載體幾何中心點處測得的排氣溫度。

3.21輕型柴油車light-dutydieselvehicle

最大總質量不超過3500kg的柴油車。

3.22重型柴油車heavy-dutydieselvehicle

最大總質量超過3500kg的柴油車。

4技術要求

4.1一般要求

4.1.1DPF應使用標記標明生產廠家名稱、裝置型號、出廠編號、制造日期、排氣進出流向。

4.1.2DPF的設計、制造和安裝應合理，防止使用中可能發生的腐蝕、氧化、振動現象。

4.1.3DPF應確保使用安全性，具備隔熱防護措施、不得影響車輛制動性能、不得影響車輛電氣系統

安全等。

4.1.4DPF應附帶下述資料：

a)載體結構、材料和生產廠家；

b)載體規格(形狀、尺寸、孔密度、壁厚)；

c)載體數量；

d)催化劑涂層類型、貴金屬含量和比例；

e)襯墊型號及生產廠家；

f)封裝形式及封裝廠家。

4

T/CAEPI12.3-2017

4.1.5外觀、尺寸

4.1.5.1DPF外表面應光滑，無傷痕及其它明顯缺陷。

4.1.5.2DPF焊縫應牢固平整，無虛焊，漏焊等缺陷，無殘留焊絲。

4.1.5.3DPF的幾何尺寸、公差應符合產品圖紙規定。未標注加工公差按GB/T1804中C級的規定執行，

未標注焊接公差按GB/T19804中B級的規定執行。

4.1.6DPF的設計、制造應滿足T/CAEPI12.5中密封性要求。

4.2DPF性能

4.2.1按5.3.3進行排氣壓降試驗，未加載條件下DPF載體的壓降不得超過7kPa。

4.2.2按5.3.4進行過濾效率試驗，顆粒物質量過濾效率不得低于85％，再生期間顆粒物數量過濾效率

不得低于70%，非再生期間顆粒物數量過濾效率不得低于97%。

4.2.3按5.3.5進行平衡點溫度試驗,平衡點溫度不得高于產品生產企業提供值30℃，最高不得高于

400℃，并記錄cDPF出口的NO2占NOx比例。

4.2.4按5.3.6規定進行非常規污染物排放試驗，要求安裝DPF后(如：cDPF或使用FBC添加劑的DPF)，

揮發性有機物（苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯）和醛酮類（甲醛、乙醛、丙烯醛）物質濃度不得增

加。

4.2.5按5.3.7進行主動再生效率試驗，再生效率不得低于產品生產企業提供值或低于80％，穩定再生

期間THC排放量不超過500×10-6。

4.2.6按5.3.8進行熱沖擊試驗，試驗后DPF載體無燒熔、無裂紋，過濾效率下降量不得高于3%。

4.3耐久性

4.3.1按5.3.9.1進行加載再生循環試驗，試驗后DPF過濾效率下降量不得高于3%。

4.3.2按5.3.9.2進行熱老化試驗，試驗后平衡點溫度升高不得超過25℃，DPF過濾效率下降量不得高于

3%。

4.4流場均勻性

按附錄C進行速度均勻性和溫度均勻性試驗，DPF載體出口端面速度均勻度不得低于0.95，溫度均

勻度不得低于0.95。

4.5機械性能

DPF的機械性能應滿足T/CAEPI12.5的要求。

5

T/CAEPI12.3-2017

5試驗條件、試驗程序及試驗方法

5.1試驗條件

5.1.1試驗室環境

試驗室的環境條件應符合GB/T19055的規定。

5.1.2試驗用發動機

試驗用發動機的排放水平應與DPF應用的目標發動機機型排放水平相一致，發動機最大排氣流量

不低于DPF最大設計排氣流量的90%，記錄發動機渦輪出口溫度到DPF入口溫度的溫度降。

5.1.3臺架布置

對DPF裝置進行測試時，要求布置方式與應用目標整車布置一致，若有偏離，應記錄偏離情況。

對DPF進行測試時，要求布置方式為水平放置。

5.1.4試驗用燃油

試驗用柴油應符合GB19147的要求。

5.1.5試驗用潤滑油

試驗用潤滑油應符合GB11122的要求。

5.1.6試驗儀器和設備

5.1.6.1發動機控制和數據采集系統應滿足GB/T18297的要求。

5.1.6.2試驗用排氣取樣和分析系統應能測量THC、NO、NO2和NOX等氣相組分的濃度，并應滿足GB

17691中相關規定。

5.1.6.3試驗用顆粒物測量系統可采用分流取樣系統或全流取樣系統，應滿足GB17691中相關規定。

5.1.6.4試驗用稱重室和分析天平應滿足GB17691附錄BD中相關規定。

5.1.6.5試驗用電子天平感量不高于0.1g；重復性誤差不超過±0.1g。

5.1.7預處理

按DPF制造廠的要求進行預處理；若制造廠無要求，則在對DPF預處理時，入口溫度在（500±25）℃，

時間為7h。對于cDPF預處理時的入口溫度在（400±25）℃，時間為7h。

對于輕型柴油車用DPF，入口溫度為距DPF載體前端面25mm的中心線上測得的排氣溫度。對于重

型柴油車用DPF，入口溫度為距DPF載體前端面100mm的中心線上測得的排氣溫度。若無法按上述要求

6

T/CAEPI12.3-2017

安裝，以實際可安裝位置進行安裝，并以照片及示意圖的方式記錄。

5.1.8顆粒物加載

在DPF入口溫度低于DPF再生溫度（<250°C）條件下運行發動機，使DPF加載顆粒物，連續加載至

規定的碳載量。

5.1.9DPF許用最大碳載量

一般由制造廠提供DPF的許用最大碳載量。若制造廠不能提供，則推薦碳化硅DPF最大許用碳載

量為（8±0.5）g/L，堇青石DPF的許用最大碳載量為（4±0.5）g/L。

5.2試驗程序

試驗使用兩套樣件進行，在進行外觀、尺寸和密封性檢查后，一套依次進行預處理、DPF性能試驗、

耐久性試驗，耐久后DPF性能試驗，試驗程序見圖1，另一套樣件進行混合均勻性試驗。機械性能試驗

按T/CAEPI12.5規定的程序進行。

5.3試驗方法

5.3.1外觀、尺寸

DPF的外觀采用目測，幾何尺寸和公差用直尺或鋼卷尺測定。

5.3.2密封性試驗

按照T/CAEPI12.5中有關方法進行試驗。

5.3.3排氣壓降試驗

將已完成預處理的DPF安裝到發動機的排氣管路中，分別在DPF充分再生后和加載到許用最大碳載

量條件下進行發動機外特性試驗，每工況運行5min，同時記錄發動機排氣流量、DPF入口和出口的溫

度、壓力，得到DPF在不同排氣流量下對應的排氣壓降。繪制兩種加載狀態下的DPF空速-壓降曲線。

壓力取樣管位置要求為：對于輕型車用DPF，入口壓力的取樣管位于距DPF載體入口25mm處，出

口壓力的取樣管位于距DPF載體出口25mm處；對于重型車用DPF，測量入口壓力的取樣管位于距DPF

載體入口100mm處，出口壓力的取樣管位于距DPF載體出口100mm處。若無法按上述要求安裝，以實

際可安裝位置為準，并以照片及示意圖的方式記錄。

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T/CAEPI12.3-2017

開始

外觀、尺寸

密封性

預處理

排氣壓降

過濾效率

樣件為cDPF

否

是

平衡點溫度

非常規污染物排放

配主動再生裝置

否

是

主動再生效率

熱沖擊

熱老化

加載再生循環

結束

圖1試驗程序

8

T/CAEPI12.3-2017

5.3.4過濾效率試驗

將DPF加載至（0.5～1）g/L碳載量后，根據DPF目標機型應用場合及排放水平選擇GB17691或GB

20891中對應的一種排放測試循環（ESC、WHSC或穩態循環）并運行，分別測量DPF入口處和出口處

的顆粒物排放量，計算DPF對顆粒物質量與數量的過濾效率（僅WHSC測試循環中進行顆粒物數量測量，

要求進行3次試驗，取3次結果平均值）。

5.3.5平衡點溫度試驗

將cDPF加載至（3±0.5）g/L的水平，恒定發動機在最大扭矩轉速，通過調節負荷控制cDPF入口溫

度穩定在（250±5）℃，運行10min，以20℃的間隔升高入口溫度，每工況穩定運行10min。在工況穩

定期間檢測到樣品的排氣壓降出現明顯下降時，記錄cDPF入口溫度，即為平衡點溫度。在試驗過程中

測量并記錄cDPF出口的NO2與NOx排放。繪制試驗過程中cDPF入口溫度、cDPF排氣壓降、NO2占NOX

比例曲線。

5.3.6非常規污染物排放試驗

試驗在發動機試驗臺架上進行，先在不安裝DPF的條件下運行WHTC循環，根據HJ732從CVS

氣袋中對排氣取樣；然后安裝DPF，發動機在額定工況運轉1h后，運行WHTC循環并從CVS氣袋中

對排氣取樣。根據HJ734和HJ/T400規定的方法，分別測量兩種條件下的樣氣，計算DPF引起的揮發

性有機物（苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯）和醛酮類（甲醛、乙醛、丙烯醛）物質濃度增加量。

5.3.7主動再生效率試驗

主動再生效率試驗在發動機或燃燒器上進行，按制造廠提供的主動再生規范進行試驗，若制造廠無

法提供，則推薦按下述步驟進行試驗：

1)將DPF加載至5.1.9規定的加載水平；

2)恒定發動機在最大扭矩轉速，控制DPF入口溫度穩定在（300±10）℃，穩定5min；

3)由DPF再生裝置自動啟動主動再生，以（150±20）℃/min的溫升速率提升DPF入口溫度至

（620±20）℃，保持20min；

4)停止再生，拆下DPF并按附錄A的方法對DPF稱重；

根據再生前后DPF中顆粒物重量變化計算主動再生效率。

5.3.8熱沖擊試驗

將DPF加載至5.1.9規定的加載水平后進行主動再生，在再生過程中進行降怠速試驗，重復10次，試

驗步驟如下：

9

T/CAEPI12.3-2017

1)恒定發動機在最大扭矩轉速，控制DPF入口溫度在（300±10）℃，穩定5min；

2)使用缸內后噴射、排氣管噴射或外部提溫方式，以（150±20）℃/min的溫升速率提升DPF入口

溫度至（620±20）℃；

3)當檢測到DPF壓降下降5%時，迅速將發動機降到怠速。

記錄DPF內部各測點的溫度、DPF入口和出口的溫度、壓力等，繪制DTI試驗過程中的DPF載體

溫度、壓降變化曲線，溫度測點參考附錄B布置。

5.3.9耐久試驗

耐久試驗在發動機臺架或燃燒器上進行，對于配主動再生裝置的DPF，根據5.3.9.1的要求進行加

載再生循環試驗；對于不配主動再生裝置的DPF，根據5.3.9.2的要求進行熱老化試驗。耐久試驗允許

有中斷，但每次連續工作時間應不小于4h。試驗時應按產品規定要求進行維護、保養及調整。

5.3.9.1加載再生循環試驗

裝在輕型柴油車上的DPF經過200次、裝在重型柴油車上的DPF經過267次試驗循環后，性能應符

合4.3的規定。對于有特殊耐久要求的DPF，需按要求耐久里程數折算的循環次數進行耐久試驗。主動

再生裝置耐久與DPF耐久試驗同時進行，耐久循環次數一致。

一個耐久試驗循環由下面加載工況和再生工況構成：

a)加載工況：

將DPF穩定加載到5.1.9規定的加載水平。

b)再生工況

保持DPF入口溫度在（620±20）℃，持續時間20min；或壓降回落到未加載時的水平。

5.3.9.2熱老化試驗

熱老化試驗條件見表1，記錄DPF進出口溫度、空速、壓力。

表1熱老化試驗條件

入口溫度（℃）空速（h-1）時間（h）

650±10≥10000100

5.3.10機械性能試驗

按照T/CAEPI12.5中有關方法進行試驗。

10

T/CAEPI12.3-2017

6檢驗規則

6.1檢驗分類

檢驗分為出廠檢驗和型式檢驗兩類。

6.1.1出廠檢驗

每臺產品出廠前均應進行出廠檢驗，由廠質檢部門檢驗合格，并出具合格證明。

6.1.2型式檢驗

有下列情況之一時，產品應進行型式檢驗：

a)新產品投產或者產品轉廠生產時；

b)正常生產時，如結構、材料、工藝有較大改變，可能影響產品性能時；

c)產品正常生產時，每三年進行一次型式檢驗；

d)產品長期停產一年及以上恢復生產時。

6.2檢驗項目

檢驗項目按表2所列。

表2檢驗項目分類

序檢驗類別標準章、條、號

檢驗項目

號型式檢驗出廠檢驗技術要求試驗方法

1外觀、尺寸√√4.1.55.3.1

2密封性√√4.1.65.3.2

3排氣壓降√—4.2.15.3.3

4過濾效率√—4.2.25.3.4

5平衡點溫度√—4.2.35.3.5

6非常規污染物排放√—4.2.45.3.6

7主動再生效率√—4.2.55.3.7

8熱沖擊√—4.2.65.3.8

9耐久性√—4.35.3.9

10流場均勻性√—4.4附錄C

11機械性能√—4.55.3.10

11

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7包裝、運輸、儲存

7.1包裝

7.1.1產品應妥善包裝，包裝內應附有產品質量檢驗合格證或制造廠說明、產品安裝使用說明書。

7.1.2包裝箱外應標明：

a)產品名稱和型號；

b)制造廠名、地址、郵編和電話；

c)出廠編號（批號）或出廠日期；

7.2運輸

產品在運輸中應防止磕碰、變形。在長途運輸中應有防銹蝕措施。

7.3儲存

產品應在通風、干燥、無腐蝕的庫房中儲存。

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附錄A

（規范性附錄）

DPF稱重方法

A.1稱重室要求

A.1.1稱重室不能有灰塵進入，保持稱重室潔凈。

A.1.2稱重室的環境溫度控制在（22±3）℃，溫度顯示精度0.1℃。

A.1.3無空氣流動，保證天平穩定。

A.2天平

A.2.1稱重天平采用良導電材料制造，并良好接地，以消除靜電荷。

A.2.2稱重天平稱重精度0.1g。

A.3稱重步驟

A.3.1從發動機或燃燒器臺架上取下需要稱重的DPF。

A.3.2將取下DPF迅速放置在稱重天平上，建議稱重時DPF溫度為（150±10）℃。

A.3.3待天平顯示數據穩定后記錄DPF的質量。

A.3.4重復稱重測量三次，測試時間過程小于2min，計算DPF質量平均值。

13

T/CAEPI12.3-2017

附錄B

（規范性附錄）

DPF載體內部溫度測點布置

B.1方法概要

熱電偶1、2、3、4、5測量DPF進口端溫度，熱電偶6、7、8、9、10測量DPF中段溫度，熱電偶11、

12、13、14、15測量DPF出口端溫度，溫度測點布置見圖B.1。熱電偶直徑小于DPF單個孔道寬度。

圖B.1DPF載體內部溫度測點布置示意圖

14

T/CAEPI12.3-2017

附錄C

（規范性附錄）

流場均勻性試驗方法

C.1試驗方法

測試前需要對DPF進行改裝，對于入口端流場均勻性測量，從載體入口端面前（3～5）mm處切除

下游部分；對于載體出口端均勻性測量，從載體出口端面處切除下游部分。

溫度均勻性測試在發動機或燃燒器臺架上進行，速度均勻性測試在冷流試驗臺進行，試驗條件見表

C.1。測試時，探頭前端面與改裝后樣件出口切面距離為5mm，以固定步長（推薦步長范圍為5mm～10

mm）移動探頭，使探頭逐行逐點測量切面各位置的溫度或速度，計算得到溫度或速度的均勻度。

表C.1均勻性試驗條件

工況1234

入口溫度(℃)250±5250±5450±5450±5

溫度均勻性

空速(h-1)10000±50020000±100025000±150050000±2500

入口溫度(℃)25±5

速度均勻性

空速(h-1)10000±50020000±100025000±150050000±2500

15

T/CAEPI12.3-2017

目次

前言........................................................................................................................................................II

1適用范圍..................................................................................................................................................1

2規范性引用文件......................................................................................................................................1

3術語和定義..............................................................................................................................................1

4技術要求..................................................................................................................................................4

4.1一般要求............................................................................................................................................4

4.2DPF性能...........................................................................................................................................5

4.3耐久性................................................................................................................................................5

4.4流場均勻性........................................................................................................................................5

4.5機械性能............................................................................................................................................5

5試驗條件、試驗程序及試驗方法...........................................................................................................6

5.1試驗條件............................................................................................................................................6

5.2試驗程序............................................................................................................................................7

5.3試驗方法............................................................................................................................................7

6檢驗規則................................................................................................................................................10

6.1檢驗分類..........................................................................................................................................11

6.2檢驗項目..........................................................................................................................................11

7包裝、運輸、儲存................................................................................................................................12

7.1包裝..................................................................................................................................................12

7.2運輸..................................................................................................................................................12

7.3儲存..................................................................................................................................................12

附件A（規范性附錄）DPF稱重方法..................................................................................................13

附件B（規范性附錄）DPF載體內部溫度測點布置..........................................................................14

附件C（規范性附錄）流場均勻性試驗方法......................................................................................15

I

T/CAEPI12.3-2017

柴油車排氣后處理裝置技術要求

第3部分：柴油顆粒捕集器（DPF）

1適用范圍

本標準規定了柴油顆粒捕集器（DPF）的技術要求和試驗方法。

本標準適用于捕集柴油車發動機排氣中的顆粒物，并可實現顆粒物被動再生或主動再生的柴油顆粒

捕集器。非道路移動機械用DPF以及由基本DPF單元衍生組合的裝置可參照本標準執行。

2規范性引用文件

下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T1804一般公差未注公差的線性和角度尺寸的公差

GB/T5181汽車術語與定義

GB11122柴油機油

GB17691車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法

GB/T18297汽車發動機性能試驗方法

GB/T19055汽車發動機可靠性試驗方法

GB/T19804焊接結構的一般尺寸公差和形位公差

GB19147車用柴油

GB20891非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法

HJ/T400車內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測定方法

HJ732固定污染源廢氣揮發性有機物的采樣氣袋法

HJ734固定污染源廢氣的測定揮發性有機物的測定固相吸附-熱脫附／氣相色譜質譜法

T/CAEPI12.5柴油車排氣后處理裝置技術要求第5部分：機械性能

3術語和定義

下列術語和定義適用于本標準。

1

T/CAEPI12.3-2017

3.1柴油車排氣后處理裝置after-treatmentdevicesfordieselvehicleexhaust

指安裝在柴油車發動機排氣系統中，能夠降低排氣中的一種或多種污染物排放量的裝置的統稱。

3.2柴油顆粒捕集器dieselparticulatefilter（DPF）

指安裝在柴油車發動機排氣系統中，通過載體孔內壁（帶微氣孔）具有的過濾特性來降低排氣中顆

粒物的捕集器。

3.3催化型柴油顆粒捕集器catalyzeddieselparticulatefilter（cDPF）

當DPF載體的孔內壁涂覆有氧化性催化劑，稱為催化型顆粒捕集器。

3.4再生裝置regenerationdevice

安裝于柴油車發動機排氣系統中DPF之前，通過電加熱或將車用柴油噴入排氣管內或燃燒一部分柴

油提高DPF入口溫度，加快DPF載體內部顆粒氧化反應的裝置。其組成包含但不局限于如下基本單元：

電加熱器或燃燒器或燃油噴射器、溫度傳感器、壓力傳感器、再生控制器。

3.5柴油顆粒捕集裝置dieselparticulatefilterdevice（DPF裝置）

指安裝在柴油車發動機排氣系統中，用于過濾或凈化發動機排氣中顆粒物，并可實現顆粒物被動再

生或主動再生的裝置稱為柴油顆粒捕集裝置。其組成包含但不局限于如下基本單元：柴油顆粒捕集器、

再生裝置。

3.6過濾效率filtrationefficiency

指車輛或發動機按指定的試驗循環運行后，DPF入口處測得的顆粒物排放量（質量或數量）與DPF

出口處測得的顆粒物排放量（質量或數量）的差值與DPF入口處測得的的顆粒物排放量（質量或數量）

的比值，單位為%。

3.7排氣壓降exhaustpressuredrop

指DPF載體入口排氣壓力與出口排氣壓力的差值，單位為kPa。

3.8碳載量sootload

DPF載體單位體積的碳顆粒質量稱為碳載量，單位為g/L。DPF質量在DPF床溫（150±10）℃時稱量。

3.9DPF再生DPFregeneration

DPF使用一段時間以后，將收集在DPF載體里的顆粒物去除掉，從而恢復DPF性能的過程。可分為

主動再生和被動再生。

2

T/CAEPI12.3-2017

3.10DPF主動再生DPFactiveregeneration

指利用DPF再生裝置，將DPF入口溫度提升至較高溫度（一般大于550℃），使DPF載體中捕集

的顆粒物與尾氣中的氧氣(O2)發生快速氧化反應而實現顆粒物減少的過程。

3.11DPF被動再生DPFpassiveregeneration

指利用催化劑的作用，使DPF載體中捕集的顆粒物與尾氣中的物質在較低溫度下（一般小于450℃）

發生氧化反應而實現顆粒物減少的過程。

3.12燃油催化劑fuelbornecatalyst（FBC）

指添加到發動機燃油中，使DPF載體中捕集的顆粒物與尾氣中的物質在較低溫度下（一般小于450℃）

發生氧化反應，從而使DPF的再生更容易的一種燃料添加型的液態催化劑。

3.13許用最大碳載量sootmasslimit（SML）

指DPF在再生時，其