廣州白云機場航空物流發展現狀及策略前言近年來，隨著全球航空物流的穩步發展，我國的航空物流也跟隨著國際浪潮不斷變革發展。過去的實際年間，航空運輸取得了非常輝煌的成績。貨運量年增長幅度巨大，同時許多組織對航空貨物的未來發展做出了非常樂觀的預測。[1]按照中國世貿組織的承諾，中國會一步步地深化開放，包括但不限于流動、信息、運輸等服務產業。這就意味著我國的航空物流企業會面臨很多國際上企業的競爭，這是一個艱巨的挑戰，但同時也是一個必須把握的機會。國外企業的進入，客觀上刺激并提升了國際間的貨物運輸量，提高了國內物流尤其是航空物流的成長空間。航空物流作為物流產業的重要構成部分，有著便捷、安全的獨特優勢，在逐步開放的進程中也面臨著更多的挑戰和機遇。[2]空中物流園區的規劃和建設包括物流網絡和EDI系統，相關的海關，企業，稅務部門的操作程序，以及航空運輸，運營，管理，研發，倉儲，分配，分配加工，通訊設備，包括廣泛的計算機知識。在國內沒有關于系統維護和其他服務的先例，幾乎沒有國際上可以參考的成功案例。建設航空物流園是一個大工程，需要極高的規劃能力和復雜的各項施工環節，目前在我國還處于初步摸索的時期。[3]本文的目的和意義是通過對廣州白云機場空中物流園區的規劃和建設研究，為促進國家空中物流園區的發展和建設提供有意義的實踐思路和方法。結果，我國將占據全球貿易格局處于有利位置，提高您的競爭力和成本優勢。這篇論文提出了建設航空物流園對于廣州白云機場的戰略意義，要充分利用哦給國內外先進經驗，結合自身條件進行規劃建設。詳細說明條件、開發問題和應采取的措施，提出一系列相應的對策和建議，為國內物流園區的建設和開發提供一些實用的思路和方法。一、廣州白云機場航空物流發展的現狀（一）綜合運輸條件白云機場坐落在廣州市的花東鎮，離廣州市中心不到20公里。該機場的占地面積由是十五平方公里。基于4E標準在機場建設第一階段建立了兩個跑道。該機場的旅客一年的吞吐量大約在二兩五百萬人。廣州擁有優越的交通基礎設施和完善的交通體系。廣州-深圳-珠海、燕輝、九和、梅關、深圳-香香高速公路、107國道，密集的廣州公路網。通過這些公路網，從廣州白云機場到廣州和東莞到惠州、惠州以及其他城市的運輸時間都在2小時以內。作為廣州本地鐵路的平南和平巖鐵路已建成通車。北京和九龍、北京和廣州兩條鐵路在廣州交匯。廣州白云機場有自己的貨物通道，進口倉庫和出口倉庫在海關的監督下，被分類為國家頭等艙港口。此外，廣州白云機場是國內唯一擁有港口的機場，具有空中、海路、陸路綜合運輸的優勢。優越的綜合運輸條件，為廣州白云機場發展航空貨物產業提供了高質量的中轉環境，創造了集疏運的良好條件，保證物流流通通道暢通。（二）機場經營基本情況廣州白云機場開港以來，航空旅客和貨物運輸發展迅速，現已成為中國第四大機場。開通了110多條線路，到達國內外54個城市。在國內外有20多家航空公司和70多家代理公司經營航空事業。中國宏觀經濟逐步企穩，經濟結構持續優化，市場參與者的活力進一步得到激發。受旅游產業快速發展和消費結構升級的影響，民用航空運輸保持了快速發展勢頭。同時，產業競爭日益激烈，高速鐵路運輸網絡不斷完善，部分線路繞行形勢依然嚴峻。廣州白云機場將清晰地概述作為“國際航空樞紐”的國家“十三五”規劃，面臨新的“機遇與挑戰”，白云機場以國際化、現代化、創新型的機場為建設目標。定位為國際間的航空樞紐，最具經驗、最專業的國際機場，并且始終專注于確保服務質量和安全、專注于物流發展、勇于創新實踐等宗旨，將國際發展作為機遇來實現。它得到了穩步改善，其運用管理和控制功能得到全面加強，實現了“十三五”規劃的良好開局。圖2-1廣州白云機場的腹地市場16年全年，白云機場的旅客年吞吐量突破了四千萬人大關，而貨運以及郵政方面也超過了一百萬噸，而航空的起降量達到了31萬多接近32萬，實現了4.3個百分點的增長。貨運郵政以及航空起降量的同比增長率分別為5.71％和11.02％。白云機場在16年營業利潤實現金額三百千萬元的突破，相較去年同期，增長了百分之2.8；利潤實現總額約為76千萬元，相較15年增長2個多百分點。總公司持股人的凈利潤增長五十六千萬元，同比增長率為百分之7.8，資產的加權平均收益率達到了百分之5.4，每只股票平均收益0.27元。扣除費用成本的凈利潤相較去年也實現了百分之30的增長。（三）機場航空物流發展概況作為主要機場，廣州白云機場在經歷了早期旅客運輸的飛速發展之后，最近適時調整了發展戰略，重點發展航空貨運，特別是國際貨運，并在未來發展并持續投資，旨在成為主要的利潤增長點，對貨運設施進行建設和改善，包括：1994年投資1.3億元，建成1995年8月正式投入使用的國內一流現代化貨運站，其設計綜合吞吐能力達到每年30萬噸。擁有國內最大的專用貨機290,000平方米，裝卸空間30,000平方米以上，1000噸的貨物碼頭。2001年，廣州海關國際快遞監管中心投資建成，總面積32000平方米。機場116萬平方米的土地將用于開發聚焦國際航空貨物運輸的航空物流園區項目。表2-1廣州白云機場歷年貨運量變化趨勢近年來，廣州白云機場積極進軍國際航空貨運，進行了新的戰略布局。貨運量的增長，超過了每年百分之30，而這一數據在民用航空公司內僅為百分之15。日前，我國一共由10架大型的波音747貨運飛機，而廣州就有了其中一半，每周有三十五班國際航線，幾乎達到了班班滿員，成為廣州國際物流環節上不可或缺的一部分。

二、廣州白云機場航空物流存在的問題（一）政策爭取和利用度不足作為準公營企業，從國家及地方自治團體政府尋求政策及財政支援是政府的義務。最大限度地利用國家的政策和資金，盡可能地高效利用政府的扶持政策，對航空物流企業來說是非常有利的。白云機場在性質上是一家準國營企業。考察其很多經營環節的投資與匯報，就會發現以市場的機制去判斷，在盈利方面是失敗的。然而即使是尋求政府的支持和政策優惠，也不能是毫無憑據的。作為一個基礎較為薄弱的行業，也是一個新興產業，航空物流自然需要政府的支持。然而白云機場目前在爭取和利用政府政策方面還有較多不足，尤其是在初期投資建設基礎設施時，土地資源的取得，主要項目的補助金，公共支援設施和設備的損失的補償，都需要考慮這個問題。這一方面，可以參考上海機場的成功經驗。上海建立了綜合型的保稅區，包含了浦東機場的綜合保稅區、外高橋保稅區以及陽山保稅港。從而實現了這幾個區域在功能、資源、政策等方面的互補與共享。強化了其聚集效應，3個區域的整體優點作為特別海關監視區域被強調。上海海關保稅區設有專門的海關監管區，既能實現保稅功能，又艱巨了其它功能，并且具備低成本，高運行效率的優勢，從而實現了合作雙贏的效應，對整個區域的資源實現了整合以及優化。共同規劃、共同合作、共享發展，是上海的物流航空行業為其它地區的航空物流發展做出的表率。通過共享合作，上海已經實現了國際航運樞紐中心的建設，成為了重要的國際金融中心和貿易中心。[4]（二）產業鏈未能延伸上下流物流，廣義上指的是從貨品的供應處到消費者之間的流程，在這之間的運輸、裝卸貨、加工包裝、分配、信息處理、運輸等具體的功能實現都屬于物流的范疇。并且，業內普遍認可的航空物流企業包括銷售、地面處理、航空運輸。根據上述定義，廣州白云機場只有具備上述8項基本功能和3項環節的物流公司才是真正的航空物流公司。目前，廣州白云機場航空物流公司的收益主要體現在貨運站的運營上，從貨運站的手續費和安檢費中向運輸公司索取收益。關于航空物流的特性，貨物終端是整個環節中附加值最低，收益最少的環節。例如，廣州地鐵公司曾經將整個地鐵車進口到國外，每個環節的總物流費用約為500萬元，而廣州白云機場的航空物流只賺了其中的2%，約10萬元。所有其他的費用都是通過上游和下游的物流環節來獲得的。此外，在亞運會上，通過廣州白云機場進出約80匹亞運會賽馬，這些價值8億元的亞運會賽馬物流成本巨大，廣州白云機場航空物流也占有其中一部分。廣州白云機場的航空物流本身，產業鏈的最下游環節之一，參與度非常低，沒有向上游和下游有效延伸，回報太低。（三）通關環境有待改善回顧很多大型的樞紐型國際機場的開發歷程，我們可以發現機場聯檢單位的支持和合作對于樞紐型機場入庫流程的效率有著至關重要的影響。然而目前白云機場相對于其它臨近的機場面臨著更為嚴峻的通關環境，急需改善。1．機場當局與聯檢單位之間尚未形成真正有效的聯動機制根據國內外大型樞紐機場航空物流發展的經驗，在機場主管部門和聯合檢查部門之間建立規范，有效和互動的聯系機制對機場業務的發展又重要影響作用。這同時意味著，機場能夠聯合聯檢部門，對服務流程進行優化，從而提升通關效率，改善服務質量。07年，白云機場與政府安檢部門共同簽署了想逛文件，對白云機場的建設做出合作規劃，取得了很多方面的進步和改善。然而還不可避免地存在一些不足支出，如定期例會的機制，快速檢查和發布轉機貨物，特殊貨物的處理流程等等。[5]2．業內最為常見的分單報關模式仍未在廣州白云機場得以實現目前，對國際上大多數運輸公司而言，分單報關都是一個較為常見的模式。這是為了提高運輸公司的效率和利潤的慣例，也可以增加航空公司的負荷率和貨運站的營業量。在上海、廣州、香港、廈門等機場廣泛使用，被證明對促進航空物流的開發非常重要。但遺憾的是，由于各種各樣的原因，廣州白云機場沒能實現。根據通關手續，貨物運輸業者可以實現靈活的航班轉換，避免取消航班后的刪除和重新報告(貨物停留1~3天)。同時，輕貨物和重貨物的組合優化，可以改善包板客戶的收益，這個得到了顧客的廣泛認可。廣州白云機場海關表示，海關總局新的一般倉庫收貨系統啟動后，國內所有機場都可以實現通關。（四）與戰略伙伴缺乏深度的戰略合作廣州白云機場擁有國內大型物流公司和1000多家中規模的物流公司。不過，目前廣州白云機場的航空物流公司本身采用的是“中立”的商業戰略。也就是說，航空公司、貨物承包商和自然人可以作為機場貨物轉運站的操作員，但不在貨物轉運站本身進行業務。南航本身是廣州白云機場最重要、最大的基礎航空公司，與廣州白云機場處于競爭狀態。原本由兩黨共同運營的廣州國際物流園因各種原因一直存在，而且成為兩方進一步合作的最大障礙。和聯邦快遞亞太轉運中心一樣，作為全球最大的航空貨運公司，如果能進行深入細致的合作，不僅有助于廣州白云機場航空物流的發展，也有助于我們學習國外先進的運用管理經驗。同時，提高國際品牌形象。另外，以中國最大的物流公司順豐為代表，近年來，以飛機直接租賃為代表的航空運輸為代表的民間物流公司急劇增加。毫無疑問，廣州白云機場與這些重要的對外關系沒有深層次、廣泛的合作關系。三、廣州白云機場航空物流的發展對策（一）加大政策的爭取和利用力度作為準公營企業和脆弱企業的航空物流開發需要國家、省、地方自治團體的政策和資金支持。特別是在開發初期階段，大量的土地、設施、設備投資伴隨著政策保護和資本傾斜。因此，機場當局有必要采取主動，為向更高層次的政府引入和實施特定政策而戰。從白云機場的自身需求出發，在土地使用、融資、配套產業支持、聯檢單位協同等方面都需要政府的政策支持。1．機場周邊物流發展用地的提早控規。土地作為一種有限的稀缺資源，對航空貨物倉儲、航空物流園區建設、綜合保稅區建設、物流房地產開發不可缺少的嚴格需求。因此，以機場跑道為中心的土地資源需要盡早管理，盡可能提前征收。企業的投資成本能得到有效的控制，就意味著企業在其他項目的投入上有更多的可利用資金，有更多的改善和發展空間。[6]2．對航空運輸依賴度較高的產業應盡量在機場輻射范圍內布局。根據政府公布的相關發展規劃綱要性文件，機場要主動積極地推進與政府的合作，制定相應的政策，吸引大量依賴機場周邊航空運輸的高附加值產業。讓航空物流促進其諸如高新制造業、電子制作也等配套產業的發展。3．融資政策的出臺。構建和完善航空物流企業的基礎設施離不開覺得大量的資金支持，單靠企業自由資金難以實現機場的建設和運作。因此，一方面需要政府的特別資金支持，另一方面需要擴大資金籌措渠道，從各個方面吸引設備投資。4．對海關、檢驗檢疫等聯檢口岸單位的統一協調。為爭取地方及地方港務局的支持，建立相互協調合作的綜合性網絡平臺，促進通信溝通效率的提高。5．對機場綜合保稅區的政策支持和資金投入。保稅區是推動機場航空物流商務發展的重要引擎。因此，有必要尋求稅收、土地利用、主要建設項目的早期建設資金和特別補助金等政策支持。6．對機場周邊綜合交通網絡建設的持續進行，鞏固地面輻射中心地位。在綜合性的交通網絡架構方面，也積極主動推進航空、海運、公路鐵路為一體的綜合交通網絡的建設，為政府出謀劃策，積極提出意見建議。7．對機場體制和機制創新的支持。形成靈活、開放、多選擇和可控的航空物流運用和管理模式。8．加強中央政府調控，優先在廣州白云機場開放國際航權。中央政府的宏觀控制和地方自治團體的積極合作是廣州白云機場開發和擴大其國際商務量的前提條件。機場應尋求地方政府的全力支持，優先考慮廣州白云機場作為國際業務增長的門戶樞紐，以批準和協調國際航線以及廣州白云機場的國際航空運輸權應該努力優先考慮開放。[7]在廣州白云機場作為樞紐運營的航空公司，要給予國際航班優先權。第一，機場與南方航空實現緊密合作，與其空中梯隊實現航班共享，從而實現了白云機場與國際航線的緊密銜接。第二，主動推進國際航空、中國東方航空等集團參與國際航線開發。支持外國航空公司使用第五自由權在廣州國際樞紐開展業務。為了支持美聯邦快遞的亞太轉運中心的運營，并為了爭奪貨物的第5和第8航權而合作。9．請求軍方與空管部門的大力協助積極與地方政府和中央政府合作，改善珠江三角洲地區和廣州的空域狀況，加強空中交通支持能力，請求與軍方協調。航空管制部門在批準和調整航班時間時，優先滿足廣州白云機場換機和運航的需要。機場將積極配合航空管制部門，對空域的開展和使用更加合理化，不斷優化自己的飛行航線和程序，促進運行效率的提高。10．提高機場競爭能力的政策支持請求政府提供稅收等相關政策的支持和優惠。比如減免部分生產活動或者基礎建設、采購設備的稅收金額，從而減輕白云機場的財務壓力。在省市級別的政府支持方面，可以請求政府給予白玉機場設備投資、事業開放、土地使用等多方面的優惠政策。政府也要提供較為寬松的市場環境，讓市場對機場的價格進行調節，形成穩定的價格體系。在特許經營方面，也需要政府的支持。（二）大力發展多式聯運1．構建綜合交通換乘體系從宏觀，細觀和微觀的角度看，該計劃對機場樞紐進行了多層次的綜合分析，以確保在全國范圍內實現機場地位的實現，以及高效便捷的收運系統。建立和促進機場和高鐵，可以輕松地連接城市間鐵路和公路等區域交通基礎設施，而機場的發展則有利于整個區域的發展和空間布局的協調。主要涉及功能定位、區域規劃、綜合交通樞紐規劃幾個層面。（1）功能定位充分了解國家目前針對航空物流的戰略規劃，并進行分析，了解整個珠三角地區的政策動向、廣州圈的整體規劃，以及周邊城市的航空機場建設，從而對白云機場在整個民航網絡中的位置有所明確，實現中國南部地區和珠江三角洲的綜合交通樞紐的功能定位，并與廣州白云機場以及鄰近的廣州機場，珠海機場和香港機場合作，廣州白云機場與廣州關系明確；明確白云機場和相鄰機場的地區以及其它地區城市群之間的相互關系。[8]（2）區域范圍規劃研究分析機場樞紐與區域運輸基礎設施網絡之間的協調，將區域運輸開發戰略與整個環法三角洲地區、環法三角洲，甚至全中國的樞紐機場的發展規劃以及需求融合。以航空物流運輸為規劃核心，與鐵路、公路等其他主要運輸路徑進行合理科學的銜接，從而高效地構建綜合性質的運輸網絡體系，實現交通網絡框架的搭建。（3）都市區范圍規劃研究：根據所在城市的發展規劃，對機場樞紐以及機場的區域功能進行梳理分析，例如城市中心，中央商務區，工業園區，會議中心和區域商務中心，并提出匹配要求，同時在機場和城市鐵路，高速公路和公路等城市運輸系統之間正確對接和協調，并建立高效，可靠的收貨和送貨系統。（4）綜合交通樞紐范圍規劃設計根據前期的具體規劃布局，對機場內外部的運輸設施關系進行調整，從而確定核心機場區域的具體布局。對意義重大的轉移點，要做出規模、功能等方面的特殊具體要求。為創建高效便捷的綜合交通樞紐，合理疏解各類交通流，提出了機場汽車系統、低速運輸系統、靜態交通系統和其他組織優化方案。2．發展空陸聯運、空鐵聯運、卡車航班等模式通過航空運輸、貨車飛行等模式，直接貫通東莞、惠州等貨源背地。經由廣州北站，鐵路和航空的聯運，侵入中國西南部和中國中部等潛在的新興貨物區域。這些模式的主要實踐和優點如下。(1)簡化委托、結算、理賠手續，節約人工費、原材料資源及相關成本。在多模運輸中，與商品的運輸距離無關，在幾種運輸模式下共同完成，在運輸過程中商品變換的次數無關，所有的運輸問題都由多模運輸操作員處理。發貨人只需要處理一次發貨、簽訂運輸合同、支付一次費用、交一次保險就可以了，解決了發貨過程中發貨人的諸多不便。同時，多模運輸可以使用貨物文件和集成請求，簡化制造和結算程序，節約人力資源和材料資源。此外，如果在運輸過程中發生貨物損壞，多模運輸操作員可以負責整個運輸，簡化請求手續，減少請求費用。[9](2)提升運輸效率：運輸效率的提升表現為運輸時間的減少，貨物庫存的減少，貨損率和事故率的降低等等。多式聯運的背景下，差異化的運輸方式以及所有運輸環節都可以得到更高效的協調，聯系緊密，貨物快速及時地轉移，大大減少了上路時間結果，基本上確保了產品的安全性和速度。準確，及時地到達目的地，并相應地減少了庫存和商品成本。同時，在多模運輸系統中，集裝箱用于運輸單位的直接運輸。在運輸過程中，貨物需要多次變換，由于裝卸使用專業機械，不包括內部貨物，大大減少了貨物損傷和貨物事故，大幅度改善了商品的運輸質量。(3)提升運輸協調管理水平以及科學化：在區段運輸中，由于各種運輸模式的操作員都有自己的策略和系統，因此這也導致了運輸的業務范圍難以擴大，無論是貨運量還是運輸路線都受到了一定的限制。然而如果不同的運營商展開合作，必然會促進運輸范圍的擴大，同時也能最大限度地利用現有的設備，做出最優的運輸線路選擇，讓運輸更科學合理。3．完善物流基礎設施前瞻性是指物流設施的規劃和改善過程中必須具備的意識。高度現代化、較大的開發空間、良好的適應性和強大的綜合功能是物流設施建設的主要考慮因素。廣州白云機場可以從以下幾個方面來考慮。為了改善：(1)設置二級出口監督倉庫。二級監控倉庫將對樞紐機場的航空物流開發產生重大影響。這是因為，貨物運輸公司可以租用倉庫，實現獨立的組合件，再利用貨物收集水平和貨物收集優勢。并且，貨物傳送器可以有效地使用空間來改善組合件。最后，進入區域的商品由海關進行申報，便于商品的自由組裝。因此，為了讓更多的企業和物流代理商使用廣州白云機場，廣州白云機場有必要考慮盡快出口二次監控倉庫的建設。(2)在廣州白云機場貨物總站的裝運工作，通常需要半個小時到一個小時的時間，但是這個工作一般是在卸貨臺上進行的，所以需要考慮貨柜的布置和泊位的改善。首先，請考慮構筑一個扇形平臺，增加接貨平臺的面積，在裝卸貨物較多的情況下使用它。同時，為了解決平臺瓶頸，可以增加運用區域的泊位和面積。最后，長期考慮購買自動化機器，可以大大提高操作效率。(3)廣州白云機場可以在封閉的卡口上使用智能卡或GPS系統來控制車輛進入。記錄和定位進場貨車，確保貨站根據貨物量進行卸貨的時間，立即超時或亂占泊位，提高效率。[10]廣州白云機場未來需要對物流設施的采購進行評估和考察，設備和功能的匹配是首要考慮的事項。除了需求之外，在選定物流設備時，要結合當地情況，充分考慮現場、商品特征、整理方法、設備的作用等，從經濟、技術實證中選定最佳解決方案。4．加強外部合作（1）互相參股，加強深層次合作日前，廣州白云機場已有同其他機場比如香港機場的合作，然而合作僅僅體現在空域以及著陸方面的淺層合作上，并沒有深入。為了更深入的合作，建議大家分配資源，協調運用，共享利益，共享彼此。除了為貨物硬件設備的開發提供資金之外，更重要的是在兩個地方之間建立連接，以實現對雙方都有利的情況。（2）成立航空市場戰略聯盟航空貨運公司之間的伙伴關系基于其獨立運營，企業將通過共享市場，技術，資源和人才，形成一張行業間的網絡，從而有效降低每一家企業的運作成本，提高企業效率，也增強了航空公司的服務能力。貨運公司組成長期的伙伴關系，讓企業之間的合作更加高效，為成立戰略聯盟做好了鋪墊。而戰略聯盟成立之后，可以加深不同伙伴公司之間的合作，進一步深化彼此間的共享合作關系。廣州白云機場想要完善自身的運輸結構，建立成網絡的航空樞紐，必然要選擇建立市場的戰略合作關系。要加強同同地區其他航空公司的合作，主動推薦合作戰略關系的形成，利用自己所處地區的優勢，晚上整個華南地區的航空網絡建設。在促進自身完成轉型升級之外，也促進整個地區的航空產業發展，提升地區經濟，從而由反哺自身的發展，形成可持續的循環發展態勢。（3）建設航空物流綠色通道為克服廣州白云機場與香港機場之間不完善的空中通道模式，采用綠色通道模式實現運輸車輛的通關管理。使內地低運營成本、高效率的前端運營和地面運輸與香港的綜合設施和強大的航空運輸能力緊密結合。[11]

結論當今，在中國本土引進物流概念后，物流夸大宣傳的熱浪越來越高。同樣的道理也適用于航空物流領域。每個人都在高呼物流，但他們只是在思考自己關心的問題，投資機場的物流設施。投資的概念比后來的投資更好，現代的物流設備比單純的物流設備更好。當然，如果你的投資是正確的，那么你可以先占有市場，而不是遲來投資。投資者要明白物流行業是一個投資高、收益低、收益慢的行業。在決定投資物流行業的時候，明確的理解是不可缺少的。在航空物流業，機場在建設航空物流設施之前，必須通過慎重的市場調查，明確特定的目的和投資額，以防止事先建設。對廣州白云機場來說，提出發展戰略方向是不夠的。中國對航空物流的研究才剛剛起步，所以航空物流的商業是多元的，沒有現成的成功經驗可以學習。由于戰略的制定是基于環境分析和未來設想的，廣州白云機場需要探索戰略的繼續實施過程。當外部環境或內部環境發生變化時，必然會影響戰略目標，需要調整戰略方向。因此，廣州白云機場應明確把握主動權，重點介紹核心人才，合理調配資源。只有用這個方法，才能實現可持續發展。參考文獻[1]黃瑞，嚴凌，張振棟.基于可持續發展的航空物流評價體系研究[J].物流工程與管理，2017，（09）：34-36+44.[2]董雙強.閩臺物流合作的現狀與發展對策[J].臺灣農業探索，2017，（03）：1-4.[3]張凱迪.北京新機場建設背景下廊坊市航空物流發展對策研究[J].統計與管理，2017，（06）：121-123.[4]張學龍，張一純.廣西航空物流供應鏈風險識別與評估方法[J].社會科學家，2017，（02）：79-84.[5]張學龍，王軍進，羅輝，曾慶廣.廣西航空物流競爭力FCE-AHP評價模型研究[J].數學的實踐與認識，2016，（24）：49-59.[6]河南省社會科學院課題組.推進鄭州航機場經濟綜合實驗區建設若干問題研究[J].區域經濟評論，2015，（02）：98-111.[7]陳罡，王建明.義烏國際貿易改革試點下航空物流產業競爭力研究[J].物流科技，2015，（03）：39-41.[8]馮社苗.航空物流型機場經濟區形成機理研究[J].港口經濟，2015，（02）：35-37.[9]丁冬冬，石學剛.我國航空物流園區建設面積預測模型--以重慶江北機場為例[J].天津科技，2015，（01）：1-2+4.[10]張凱.機場貨運向綜合物流模式發展的轉型模式初探[J].科技創新導報，2015，（02）：31.[11]張寧.“十三五”時期我國發展航空貨運樞紐的戰略選擇[J].綜合運輸，2015，（01）：13-17+21.致謝本論文是在指導老師的諄諄教誨和指導下完成的，論文從選題、提綱擬定、內容結構確定排版到定稿無不滲透著導師的心血和汗水；老師淵博的知識，對待工作一絲不茍、治學嚴謹的態度使我不僅在寫論文過程中受益匪淺，更是對我在今后的學習、工作和生活都將具有長遠的指導意義。在此表示深深的敬意和感謝。另外對答辯和評閱的各位老師表示感謝！

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