推薦性國家標準

《道路車輛專線行駛的大型客車駕

駛區人體工程學要求第4部分：駕

駛區環境》

（征求意見稿）

編制說明

《道路車輛專線行駛的大型客車駕駛區人體工程學要求第4部分：駕駛區環境》（工作組討論稿）

編制說明

《道路車輛專線行駛的大型客車駕駛區人體工程學要求

第4部分：駕駛區環境》

（工作組討論稿）

編制說明

一、工作簡況

1.任務來源

2020年4月28日,全國汽車標準化技術委員會下發了汽標委[2020]23號文《關于加快推

進汽車行業國際標準轉化工作的通知》，全國汽車標準化技術委員會客車分委會根據通知要

求組織廈門金龍聯合汽車工業有限公司等單位在前期工作的基礎上于2020年6月提交了

ISO16121系列標準進行轉化的立項申請。

國家標準化管理委員會于2021-08-27下達了2021年第三批推薦性國家標準計劃及相關

標準外文版計劃，其中包括制定推薦性國家標準GB/TXXXXX-20XX《道路車輛專線行

駛的大型客車駕駛區人體工程學要求第4部分：駕駛區環境》，計劃編號為

20213605-T-339。

2.背景和意義

在城市和城際服務的專線行駛大客車中，駕駛區人體工程學設計不當，會加重駕駛員的

身體和精神上的負擔。在德國開展了“專線行駛大客車的駕駛區”研究課題并提出了“VDV

234建議”,在美國,加拿大，荷蘭，瑞典和英國也都開展了關于提升駕駛區人體工程學設計

方面的研究工作,國際標準化組織基于上述研究成果制訂了ISO16121系列標準,該系列標準

針對專線行駛大客車駕駛區人體工程學設計規定了相關要求，我國在這方面開展的研究工作

較少，現有客車標準體系中也沒有同類標準，轉化該標準一方面可以完善我國客車標準體系,

另一方面對于促進我國專線行駛大客車駕駛區人體工程學性能的提升也具有重要意義。

3.主要工作過程

（1）2020年5月，在全國汽車標準化技術委員會客車分委會的協調下成立了ISO

16121-4:2011(E)標準轉化籌備組，由廈門金龍聯合汽車工業有限公司牽頭負責。

（2）2020年6月至2021年8月，廈門金龍聯合汽車工業有限公司負責對ISO

16121-2:2011(E)進行了翻譯和校核，在查閱了國內外相關標準和資料的基礎上起草了GB/T

XXXXX-20XX《道路車輛專線行駛的大型客車駕駛區人體工程學要求第4部分：駕駛

1

《標準名稱》（XX稿）編制說明

區環境》標準草案。

（3）2021年9月，標準立項計劃下達后，在全國汽車標準化技術委員會客車分委會的

協調下正式組織成立了標準起草組，并對標準起草組進行了任務分工。起草組成員包括：廈

門金龍聯合汽車工業有限公司、襄陽達安汽車檢測中心有限公司、鄭州宇通客車股份有限公

司、鄭州森鵬電子技術有限公司、廈門金龍旅行車有限公司、金龍聯合汽車工業（蘇州）有

限公司等。

（4）2021年9月至2022年2月，項目組各單位按工作安排分別對標準草案以及行業

產品狀況進行了相應的研究及調研，2022年3月4日由全國汽車標準化技術委員會客車分

委會組織召開了線上標準討論會，項目組16位專家參會，與會專家對標準草案逐條進行了

討論，會后根據本次會議討論的統一修改意見對草案進行了修改完善并形成了標準征求意見

稿。

二、國家標準編制原則和確定國家標準主要內容的依據

1、編制原則

（1）規范性原則。標準的內容符合現行的法律、法規、技術標準和規范的要求，標準

的編寫和表述方法遵照《標準化工作導則第1部分：標準的結構和編寫規則》的要求進行。

（2）科學性原則。本標準修改采用ISO16121-4:2011(E)標準，與國際標準在技術內容

和文本結構上基本保持一致，在編寫過程中，修改內容及技術指標確認充分考慮了行業內相

關領域的現行標準，深入調研了汽車主機廠、零部件企業的產品技術現狀。

（3）適用性原則。標準的制定過程考慮了與現有標準體系的協調一致，各項技術指標

進行充分的試驗驗證或專家論證，技術條款與現行國家標準及行業標準相協調，具體方法便

于操作實施。

（4）廣泛性原則。本標準在編寫過程廣泛考慮了低地板客車及其他客車駕駛區人體工

程學設計方面的需求，標準的適用范圍具有一定的廣泛性，兼顧了不同客車類型。

2、標準主要內容

本標準的主要內容分為：范圍、規范性引用文件、術語和定義、空氣調節系統和駕駛區

噪聲要求共五個章節，具體內容介紹說明如下：

2.1范圍

本標準規定了駕駛區環境的最低要求。

2

《標準名稱》（XX稿）編制說明

本標準適用于九座以上（包括駕駛人座椅），最大質量大于或等于5kg，寬度大于或等

于2.30m的低地板專線行駛大客車的駕駛區。

【說明】

適用范圍與ISO16121-4:2011(E)相同，考慮其他類型客車同樣有對駕駛區環境的要求

且基本相同，因此增加了其他客車可參照執行的內容。

2.2規范性引用文件

下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的適用于

本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T18697聲學汽車車內噪聲測量方法（ISO5128：1980，IDT）

ISO6549道路車輛H點和R點(臀)確定程序（Roadvehicles--ProcedureforH-and

R-pointdetermination）

ISO/TS11155-1道路車輛乘員艙內空氣濾清器第1部分：顆粒過濾試驗（Road

vehicles--Airfiltersforpassengercompartments--Part1：Testforparticulate

filtration）

ISO11155-2道路車輛乘客艙內空氣濾器第2部分：氣體過濾試驗（Roadvehicles

--Airfiltersforpassengercompartments--Part2：Testforgaseousfiltration）

ISO16121-2:2005道路車輛專線行駛的大客車駕駛人工作空間的人體工程學要求

第2部分：視野（Roadvehicles—Ergonomicrequirementsforthedriver'sworkplace

inline-servicebuses—Part2:Visibility）

SAEJ381風窗玻璃除霧系統的性能要求及試驗方法卡車、客車和多用途汽車

（Windshielddefrostingsystemstestprocedureandperformancerequirements-Truck，

buses,andmultipurposevehicles）

GB/T12782一2007汽車采暖性能要求和試驗方法

【說明】

1、原引用文件ISO5128已轉化為國標，因此本標準采用轉化后的國家標準GB/T18697；

2、根據標準正文內容的修改，增加了GB/T12782一2007引用文件。

2.3術語和定義

下列術語和定義適用于本文件。

2.3.1

低地板客車low-floorbus

車廂內(雙層客車為下層車廂)從前乘客門至最后軸中心線(或超過中心線)間的中央通道

區地板形成一個無踏步的單一區域,每個乘客門踏步都是一級踏步的客車。

[刪除]

【說明】

由于在第1部分ISO16121-1:2011(E)中已有，因此在本標準中刪除。

3

《標準名稱》（XX稿）編制說明

2.3.2

空氣流量testairflowrate

每單位時間通過過濾器的空氣的平均體積，單位：m3/h。

【說明】

與原文件中ISO16121-4:2011(E)技術內容一致。

2.3.3

過濾效率或穿透率efficiencyorpenetration

被過濾器過濾或減少的污染物體積與待過濾污染物體積的比值，計算公式如下：

%效率100%×(C1C2)/(C1)

式中：

C1——輸入濃度；

C2——輸出濃度；

%穿透率——100%-%效率(對顆粒物)；

%突破率——100%-%效率（對汽/氣體）。

【說明】

與原文件中ISO16121-4:2011(E)技術內容一致。

2.3.4

零時timezero（t0）

根據“氣體逃逸率-時間”上升曲線的形狀確定的零點，詳見ISO/TS11155-2。

[刪除]

【說明】

由于在第4部分ISO16121-4:2011(E)中沒出現，因此在本標準中刪除。

2.4空氣調節系統

2.4.1基本要求

2.4.1.1駕駛區空氣調節系統的設計應共同為駕駛艙內部提供全年在該地區正常條件下工

作的絕大多數駕駛人都可以接受的使用環境。

2.4.1.2空氣調節系統包括制冷、加熱以及通風等功能，并宜有附加加熱或空氣調節功能

供選擇，以應對特殊的使用環境。

2.4.1.3駕駛區空氣調節系統控制應獨立于乘客艙。

【說明】

1、考慮到國內對車輛“氣候、通風”的使用術語規范，將原文第4大條的名稱改為“空

氣調節系統”。

2、考慮到國內使用環境需求，將原文4.1.2條要求中，增加對車輛制冷的功能需求。

2.4.2駕駛區的熱適應性

4

《標準名稱》（XX稿）編制說明

2.4.2.1采暖系統

駕駛區如裝有采暖系統，其性能應滿足表1的要求，測試方法按照GB/T12782一2007的

要求進行。客戶如有其它特殊需求可與制造商協定。

表1采暖系統的工作性能要求

單

項目基本條件性能要求

位

k設備額定制熱量，每立方米客艙容積大于或等

采暖量1670

J/h于

m

送風量設備額定送風量，大于或等于20

3/h

暖風裝置出風口m風量均勻，風速小于或等

所有出風口

風速/s于6

外界溫度-18℃，車速50km/h，駕駛員腳部測點處，

駕駛區溫度℃12

35min內達到，大于或等于

駕駛區溫度分布℃駕駛員頭、足部溫差頭部低于足部2～5

舒適的艙內溫度以及達到此溫度所需要的時間作為供暖系統性能水平的判定標準。達到

這一溫度所需要的時間很大程度上取決于艙外溫度和車輛所在區域的氣候條件。

2.4.2.2制冷系統

駕駛區如裝有制冷系統，其性能應滿足表2的要求。客戶如有其它特殊需求可與制造商

協定。

表2制冷系統的工作性能要求

單

項目基本條件性能要求

位

k

制冷量設備額定制熱量，每立方米駕駛區容積大于或等于1880

J/h

m

送風量設備額定送風量，大于或等于80

3/h

制冷裝置出風口m風量均勻，風速不大

所有出風口

風速/s于6

外界溫度35℃，車速50km/h，行駛30min時，大于或等

車內外溫差℃8

于

駕駛區溫度分布℃駕駛人頭、足部溫差頭部低于足部2～5

如果乘客艙和駕駛艙均安裝空調系統，并共用壓縮機和冷凝器單元，則需要采用獨立的

出風口以確保空調系統的分區控制。

【說明】

1、考慮到國內對車輛“駕駛室的氣候”的使用術語規范，將原文第4.2大條的名

5

《標準名稱》（XX稿）編制說明

稱改為“駕駛區的熱適應性”。

2、原文中未對駕駛區采暖系統和制冷系統提出具體的具體的性能要求，因此在此

標準中補充增加，依據是國內客車行業執行的標準《客車空調系統技術條件》。

3、原文中附錄A的相關要求不適用于國內使用環境，因此予以刪除。改為測試方

法按照GB/T12782一2007的要求進行。

2.4.3通風換氣

2.4.3.1空調客車應配置通風換氣設備，通風風扇應至少設置三檔風速。當空調僅有內循

環工作模式時，須配置強制通風換氣裝置（風速檔位不做要求）。

2.4.3.2出風口風向可調，用于向駕駛人方向直接送風。如果需要，出風口可關閉。

【說明】

1、考慮到國內對車輛“通風”的使用術語規范，將原文第4.3大條的名稱改

為“通風換氣”。

2、原文中要求所有的車輛滿足“通風風扇應至少設置三檔風速。”，根據國內

實際情況改為“空調客車應配置通風換氣設備，通風風扇應至少設置三檔風速。當

空調僅有內循環工作模式時，須配置強制通風換氣裝置（風速檔位不做要求）”。

2.4.4除霜除霧系統

2.4.4.1除霜系統應確保行駛過程中駕駛人視野（正面和側面）清晰。性能要求及試驗方

法應符合SAEJ381的要求。

2.4.4.2根據ISO16121-2：2005的4.2的要求，應保證對提供側向視野的窗戶的充分除

霧。

【說明】

與原文件中ISO16121-4:2011(E)技術內容一致。

2.4.5空氣質量

駕駛區應有良好的內外循環通風。具體性能要求由客戶與制造商協定。附錄A是根據

ISO/TS11155-1和ISO/TS11155-2對典型的性能指標進行了概述。

【說明】

與原文件中ISO16121-4:2011(E)技術內容一致。

2.5駕駛區噪聲

2.5.1駕駛區噪聲應滿足以下要求：

a)50km/h勻速行駛時，關閉空調狀態下，駕駛人耳旁的行駛噪聲（Leq)應小于等于

過70dB（A）,測量2min以上，測量方法見ISO5128。汽車處于靜止狀態且發動

機（或驅動電機）怠速時，關閉空調狀態下，駕駛人耳旁噪聲應小于60dB（A）。

6

《標準名稱》（XX稿）編制說明

b)點火開關處于ACC檔位狀態下，通風風扇處于最低檔位時，駕駛人耳旁噪聲應小于

等于55dB（A）。通風風扇處于中間檔位時（除霧狀態，正對擋風玻璃），駕駛

人耳旁噪聲應小于等于65dB（A）。

c)當換氣設備風扇只有一個檔位時，按照最低檔噪聲要求執行。

2.5.2任何工況下，應避免有明顯異響（如咔噠聲，摩擦聲，吱吱聲等）。

【說明】

1、本標準針對的是車輛駕駛區的技術要求，因此將原文第5大條的名稱

改為“通駕駛區噪聲”。

2、原文中未對噪聲測試的前提條件明確，因此增加了對空調系統開關的

明確要求，同時增加了新能源車的狀態“汽車處于靜止狀態且發動機（或驅動

電機）怠速時”。

3、補充增加第“c”條要求。

4、第5.2條要求刪除“令人不愉快的音調特征的噪聲”，改為異響，規范

術語。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

參與該標準起草工作組的成員單位多為國內主流客車生產企業,代表了客車行業整體技

術水平,各參研單位分別對各自生產的相關產品對照標準技術內容進行驗證分析,認為標準相

關要求合理且能夠滿足或實現。

對于本標準中涉及到的檢測方法內容，直接引用了已實施多年的強制性國家標準GB/T

12782一2007，對該標準檢測行業已具備成熟的檢測能力。

綜上可以認為該標準技術要求科學且檢測可操作性強。

四、標準中涉及專利的情況

本標準不涉及專利。

五、預期達到的社會效益等情況

駕駛區人體工程學性能的好壞一方面與駕駛員駕駛車輛時的舒適性、方便性以及駕駛員

的身體健康息息相關，更重要的是還直接影響到駕駛安全及乘客安全。國際上對汽車駕駛區

人體工程學性能一直都很重視，國內在這方面開展的工作相對較為薄弱，該標準的實施將會

強化國內設計人員注重人體工程學的設計理念，也會大力促進低地板專線行駛大客車的駕駛

區人體工程學性能提升，對于維護大客車的行駛安全將發揮重要作用，另外通過本標準的實

施也可推動人體工程學設計在其他客車甚至貨車領域的應用，有利于道路車輛的健康、繁榮

發展，社會經濟效益顯著。

六、采用國際標準和國外先進標準的情況

7

《標準名稱》（XX稿）編制說明

ISO16121-4:2011(E)標準在國際上代表了客車駕駛區人機工程學方面在駕駛區環境最

為先進的水平，本標準修改采用了ISO16121-4:2011(E)，對其中不具體和明確的內容進行了

修改完善（詳見第二章中說明）。

七、與現行相關法律、法規、規章及相關標準的協調性

本標準在駕駛區環境從客車駕駛區人機工程學角度提出了相關技術要求，與現行法律、

法規和政策以及相關標準不矛盾。

八、重大分歧意見的處理經過和依據

本標準制定過程無重大分歧意見。

九、標準性質的建議說明

建議該標準確定為推薦性國家標準。

十、貫徹標準的要求和措施建議

建議標準發布即實施。

十一、廢止現行相關標準的建議

無

十二、其他應予說明的事項

無

《道路車輛專線行駛的大型客車駕駛區人體工程學要求第4部分駕駛區環境》標準

起草組

2022年03月11日

8

《道路車輛專線行駛的大型客車駕駛區人體工程學要求第4部分：駕駛區環境》（工作組討論稿）

編制說明

目次

一、工作簡況.........................................................................................................................1

二、國家標準編制原則和確定國家標準主要內容依據.....................................................1

三、主要試驗（或驗證）情況分析.....................................................................................2

四、標準中涉及專利的情況.................................................................................................7

五、預期達到的社會效益等情況.........................................................................................7

六、采用國際標準和國外先進標準的情況.........................................................................7

七、與現行相關法律、法規、規章及相關標準的協調性.................................................8

八、重大分歧意見的處理經過和依據.................................................................................8

九、標準性質的建議說明.....................................................................................................8

十、貫徹標準的要求和措施建議.........................................................................................8

十一、廢止現行相關標準的建議.........................................................................................8

十二、其他應予說明的事項.................................................................................................8

GB/TXXXXX—20XX

a)不帶腳跟擋塊的落地式加速踏板

b)吊掛式加速踏板

c)帶固定腳跟擋塊的落地式加速踏板

d)帶擱腳板的落地式加速踏板

圖2AHP的定義

8

GB/TXXXXX—20XX

表2踏板位置和布置

尺寸單位為毫米

項目規定值推薦值備注

1加速踏板

1.1AHP坐標（X/Y/Z）0/≤300/00/≤250/0

1.2踏板相對于0-Y平面的旋轉角度5°～15°12°

1.3怠速位置32°～60°43°～49°a

1.4操作角度12°～30°20°

1.5操作力20N～45N30N～35N

1.6加速踏板和車身之間的縱向間隙（X方向）≥50

1.7加速踏板和車身之間的橫向間隙（沿Y方向）≥30

1.8加速踏板和制動踏板之間的間隙≥3050～75

1.9加速踏板寬度≥40

2制動踏板

2.1踏板相對于0-Y平面的旋轉角度0°～8°5°

2.2怠速位置43°～60°43°～49°a

2.3操作角度20°～30°