一、單項選擇題(只有一個選項正確，共1道小題)1.根據信號接收效果，能夠將其分為（）(A)視覺信號和聽覺信號(B)移動信號、固定信號和手信號(C)地面信號和車載信號(D)晝間信號、夜間信號和晝夜信號你選擇答案：未選擇[錯誤]正確答案：A解答參考：二、不定項選擇題(有不定個選項正確，共9道小題)2.地面信號機設置標準是()[不選全或選錯，不算完成](A)設置于列車運行方向右側(B)設置于列車運行方向左側(C)信號機不得侵入設備限界(D)選擇適宜信號機柱你選擇答案：未選擇[錯誤]正確答案：ACD解答參考：3.查詢應答器作用包含（）[不選全或選錯，不算完成](A)列車定位信標(B)線路地理信息車-地通信信道(C)列車速度檢測(D)臨時限速信息傳輸通道你選擇答案：未選擇[錯誤]正確答案：ABD解答參考：4.在城市軌道交通中，列車測速方法有哪多個？（）[不選全或選錯，不算完成](A)測速發電機(B)輪軸脈沖速度傳感器(C)多普勒雷達(D)光電編碼器你選擇答案：未選擇[錯誤]正確答案：ABC解答參考：5.無線通信系統根據不一樣分類方法能夠分為（）。[不選全或選錯，不算完成](A)固定通信和移動通信(B)公用移動通信和專用移動通信(C)單向通信和雙向通信(D)單工制和雙工制你選擇答案：未選擇[錯誤]正確答案：ABCD解答參考：6.在城市軌道交通中，列車測速方法有哪多個？（）[不選全或選錯，不算完成](A)測速發電機(B)輪軸脈沖速度傳感器(C)多普勒雷達(D)光電編碼器你選擇答案：未選擇[錯誤]正確答案：ABC解答參考：7.無線通信系統根據不一樣分類方法能夠分為（）。[不選全或選錯，不算完成](A)固定通信和移動通信(B)公用移動通信和專用移動通信(C)單向通信和雙向通信(D)單工制和雙工制你選擇答案：未選擇[錯誤]正確答案：ABCD解答參考：8.ATC系統控制等級包含（）。[不選全或選錯，不算完成](A)控制中心自動控制模式(B)控制中心自動控制時人工介人控制(C)車站自動控制模式(D)車站人工控制模式你選擇答案：未選擇[錯誤]正確答案：ABCD解答參考：9.以下哪些設備屬于列車自動駕駛系統（ATO）？（）[不選全或選錯，不算完成](A)點式應答器(B)軌道電路(C)列車識別系統(D)車載天線你選擇答案：未選擇[錯誤]正確答案：ABD解答參考：10.城市軌道交通列車關鍵駕駛模式應包含：（）[不選全或選錯，不算完成](A)列車自動運行駕駛模式(B)列車自動防護駕駛模式(C)限制人工駕駛模式(D)非限制人工駕駛模式(E)自動折返駕駛模式你選擇答案：未選擇[錯誤]正確答案：ABCDE解答參考：--------------------------------------------------------------------------------（注意：若有主觀題目，請根據題目，離線完成，完成后紙質上交學習中心，統計成績。在線只需提交客觀題答案。)三、主觀題(共10道小題)11.城市軌道交通作為一個新型城市公共交通方法為何受到廣泛歡迎？參考答案：答：城市軌道交通彰顯出巨大優勢，成為城市公共交通方法中“新寵兒”。其關鍵優點以下：（1）運量大現在城市軌道交通在高峰小時單向運輸能力能夠達成六七萬人次，成為運量最大城市交通工具。（2）速度快城市軌道交通通常采取電動車組作為牽引動力，而且配有良好線路條件和自動控制體系，確保了列車良好運行環境和性能。現在，地鐵最高運行速度通常全部在80km/h，在部分站間距較大郊區，地鐵運行速度能夠達成110km/h。(3)污染少城市軌道交通動力起源于電力牽引，所以和道路交通相比，污染微乎其微，這也是其堪稱“綠色交通”原因之一，對城市環境保護有主動意義。(4)能耗低作為一個大運量集團化客運系統，城市軌道交通每運輸一位乘客所消耗能量水平，遠遠低于其它城市交通方法。(5)可靠性強因為城市軌道交通線路通常和地面交通完全隔離，所以不受地面交通影響。假如線路建設在地下隧道內，則完全不受外界氣候環境影響，所以，城市軌道交通是城市客運交通方法中可靠性最強一個，尤其是在上下班高峰時段，地面交通擁擠不堪情況下，對于時間性極強現代城市交通行為者而言，這個優勢更是無可比擬。(6)舒適性佳城市公共客運交通方法舒適性關鍵表現在環境質量和擁擠程度兩個方面。而軌道交通系統，環境質量很好，不管是在車站候車、售檢票，還是在途中乘車，全部有現代化環控方法確保良好空氣質童；擁擠度則可經過軌道交通按時性、速達性得到較大程度調整。(7)占地面積小城市軌道交通既是城市公共客運交通，又是大運量集團化軌道交通。線路關鍵存在于地下隧道中、髙架橋梁上，較少占用地面，所以每位乘客完成交通行為所占用道路面積是最小。12.列車運行控制系統關鍵處理城市軌道交通運輸中哪兩個基礎問題？參考答案：答：列車運行控制系統關鍵處理城市軌道交通運輸中以下兩個基礎問題：（1）要確保任何一列運行過程中列車是安全。高速運行列車含有較大動量，制動需要一定時間和距離，所以列車既要和前行列車保持足夠安全距離，不和前行列車追尾，同時也要防護本列車，使續行列車和本列車保持安全距離。為此，就必需決定本列車以適宜運行速度行駛。（2）在確保行車安全前提下，還要使行車有更高效率，這也是表征一個國家經濟是否發達標志之一。13.列車運行控制系統未來發展趨勢是什么？其優勢是什么？參考答案：答：通信技術和控制技術結合重新計劃了城市軌道交通信號系統結構和組成，為列車運行控制未來發展開辟了新空間。現在，基于通信列車運行控制（CBTC)系統代表了未來城市軌道交通列車運行控制發展趨勢。基于通信列車運行控制系統（CBTC）是一個采取優異通信、計算機技術，連續控制、監測列車運行移動閉塞方法列車控制系統，它擺脫了用軌道電路判別列車對閉塞分區占用是否限制，突破了固定（或準移動）閉塞不足，較以往系統含有更大優越性，具體表現以下:①實現列車和軌旁設備實施雙向通信且信息量大。②可降低軌旁設備，便于安裝維修，有利于緊急狀態下利用線路作為人員疏散通道，有利于降低系統全壽命周期內運行成本。③便于縮短列車編組、高密度運行，能夠縮短站臺長度和端站尾軌長度，提升服務質量，降低土建工程投資；實現線路列車雙向運行而不增加地面設備，有利于線路故障或特殊需要時反向運行控制。④可適應多種類型、多種車速列車，因為移動閉塞系統基礎克服了準移動閉塞和固定閉塞系統地對車信息跳變缺點，從而提升了列車運行平穩性，增加了乘客舒適度。⑤能夠實現節能控制、優化列車運行統計處理、縮短運行時分等多目標控制。⑥移動閉塞系統，尤其是采取高速數據傳輸方法系統，將帶來信息利用增值和功效擴展，有利于現代化水平提升。⑦確立“信號經過通信”新理念，使列車和地面（軌旁）緊密結合、整體處理，改變以往車地相互隔離、以車為主狀態。這意味著車地通信采取統一標準協議后，就有可能實現不一樣線路間不一樣類型列車聯通聯運。⑧因為移動閉塞系統含有很高實時性和響應性要求，所以其對系統完整性要求高于其它制式閉塞方法，系統可靠性也應含有更高要求。⑨系統傳輸可靠性和安全性是系統關注關鍵，尤其是利用自由空間波傳輸信息基于無線移動閉塞系統，其可靠性和安全性要求更高。?14.什么是城市軌道交通信號？參考答案：答：城市軌道交通信號是城市軌道交通確保行車安全關鍵設備，是指示列車運行及調車作業進行命令。15.軌道電路作用是什么？參考答案：答：軌道電路第一個作用是監督列車占用。利用軌道電路監督列車在區間或列車和調車車列在站內占用情況，是最常見方法。由軌道電路對線路空閑情況反應，為開放信號、建立進路或組成閉塞提供依據，還利用軌道電路被占用狀態關閉信號，將信號顯示和軌道電路是否被占用結合起來。軌道電路第二個作用是傳輸行車信息。比如數字編碼式音頻軌道電路中傳送行車信息，為ATC系統直接提供控制列車運行所需要前行列車位置、前方信號機狀態和線路條件等相關信息，以決定列車運行目標速度，控制列車在目前運行速度下是否需要減速或停車。對于ATC系統來說，帶有編碼信息軌道電路是其車地之間信息傳輸通道之一。16.查詢應答器由哪多個部分組成？各部分在列車運行中發揮什么作用？參考答案：答：查詢應答器系統包含地面設備和車載設備。地面設備關鍵指地面應答器，車載設備包含車載查詢器主機和車載査詢器天線。地面應答器儲存特定地面信息，通常放置在軌道中間。當列車經過地面應答器時，經過無線射頻激活應答器，使其發射預置數據，從而使列車取得諸如公里標、限速、坡度等信息，保障列車運行安全。車載查詢器主機檢驗、校驗、解碼和傳送接收到報文，選擇激活在機車兩端任一天線，和列車運行控制系統進行單向或雙向數據傳輸，并含有自檢和診療功效。車載查詢器天線置于機車底部，距軌道約180?300mm。當日線導體經過高頻電流時，在其周圍空間會產生電場和磁場，電磁場能離開導體向空間傳輸，形成輻射場。發射天線正是利用輻射場這種性質，使車載主機傳送高頻信號經過發射天線后能夠充足地向空間輻射。17.站臺安全門有什么功效？參考答案：答：站臺安全門基礎功效以下：①安全門能夠預防乘客或物體落人軌道和非法闖人隧道，杜絕可能引發事故、延誤運行時間，從而追加額外運行成本；②降低站臺區和軌行區之間氣流交換，經過對地下車站通風空調制式改變，降低通風空調系統運行能耗；③降低列車運行噪聲及活塞風對站臺候車乘客影響，改善候車環境；④保障乘客和工作人員人身安全，拓寬乘客在站臺候車站立有效空間；⑤只有列車停靠在正確位置，乘客才能進人列車或登上站臺，所方便于愈加好地組織乘客乘降；⑥在火災或其它故障模式下，能夠配合消防、環控系統進行聯動控制，組織乘客立即疏散，確保煙霧排出；⑦能夠利用安全門門體特點采取一體化昀信息顯示器，播放行車信息、商業廣告等，以達成資源最大利用化，同時簡化車站整體空間部署。18.站臺安全門控制方法有哪幾級？怎樣控制？參考答案：答：站臺安全門控制方法包含系統級控制、站臺級控制、就地控制、手動操作控制和緊急操作。(1)系統級控制是在正常運行模式下由信號系統直接對安全門進行控制方法。在系統級管理方法下，列車到站并停在許可誤差范圍內（±500mm）時，列車信號系統向安全門發送開、關門命令，控制命令經信號系統發送至PSC(中央控制盤）,由PSC經過DCU進行自動控制，實現安全門系統級操作。(2)站臺級控制是由列車駕駛員或車站站務員在站臺PSL(站臺級操作盤）上對安全門進行控制方法。當系統級控制不能正常實現時，如信號系統故障、信號系統和PSC(中央控制盤)對DCU控制失敗等故障狀態下，列車駕駛員或站務人員可在PSL上進行開門、關門操作，實現安全門站臺級控制操作。(3)就地控制。在維修測試情況下，往往由維護人員針對單道安全門進行就地操作。在運行過程中，若某個安全門出現故障需要檢修，站臺工作人員可經過操作“隔離”開關，使此安全門和整個系統隔離開來，以方便維修。另外，經過操作箱就地控制盒上“開門”、“關門”按鈕可使該滑動門動作，而不影響正常運行。(4)手動操作控制。手動操作是由站臺人員或乘客對安全門進行操作。當控制系統電源發生故障或部分安全門操作機構發生故障時，站臺工作人員在站臺側用鑰匙打開安全門，或由乘客在軌道側用開門把手打開安全門。此時，中央控制盤上全部滑動門/應急門關閉且鎖緊狀態指示燈熄滅。(5)緊急操作。在發生火災或出現緊急情況時，可進行操作須配合站臺火災排煙模式或緊急情況需要。緊急控制由車站控制室站務人員，經授權后在緊急控制盤（IBP）上對安全門進行開門操作，如需要關閉安全門，可采取站臺級控制操作。19.什么是聯鎖？聯鎖基礎內容和基礎技術條件分別是什么？參考答案：答：廣義聯鎖泛指多個和行車相關信號設備之間相互聯絡制約關系，是確保軌道交通行車安全關鍵技術方法。狹義聯鎖即專指車站信號設備之間相互聯絡制約關系。聯鎖基礎內容包含：預防建立會造成機車車輛相沖突進路；必需使列車或調車車列經過全部道岔均鎖閉在和進路開通方向相符合位置；必需使信號機顯示和所建立進路相符。進路上各區段空閑時才能開放信號，這是聯鎖最基礎技術條件之一，必需要遵守。假如進路上有車占用，卻開放信號，則會引發列車、調車車列和原停留車沖突。進路上相關道岔在要求位置