屏蔽門(安全門)培訓目錄一、屏蔽門簡介二、日常故障的應急處理三、屏蔽門(安全門)注意事項一、屏蔽門簡介全高屏蔽門半高屏蔽門1、系統級SIG控制：系統級控制是在正常運行模式下由信號系統直接對屏蔽門（安全門）進行控制的方式。在系統控制方式下，列車到站并停在允許的誤差范圍內時，列車信號系統向屏蔽門（安全門）發送列車占軌信號后，并發出開/關門指令，控制指令經信號系統發送至屏蔽門（安全門）中央接口盤。中央接口盤通過門控單元對活動門開/關進行實時控制，實現屏蔽門（安全門）的系統級控制操作。（PSL）就地控制盤就地控制盤互鎖解除有效時解除警告指示燈亮整列滑動門及應急門全部關閉時ASD/EED指示燈亮（PSL）就地控制盤盤打開操作時指示燈亮手動開/關整列滑動門當（IBP）在綜控室的緊急模式緊急控制盤在有效位時指示燈亮（PSL）就地控制盤就地控制盤中央接口盤（PSL）就地控制盤就地控制盤中央接口盤半高門（PSL）就地控制盤就地控制盤2、站臺級（PSL）就地控制盤控制：在系統級控制出現故障時，可進行站臺級操作。站臺級控制是由站務人員在（PSL）就地控制盤上對屏蔽門（安全門）進行開/關的控制。實現屏蔽門（安全門）的站臺級控制。（LCB）就地控制盒就地控制盒4、（LCB）就地控制盒手動控制：站臺工作人員可操作（LCB）就地控制盒鑰匙開關控制單道滑動門開/關或隔離。（LCB）就地控制盒

打至手動開或關均不影響安全回路，但鑰匙不能拔下。（LCB）就地控制盒就地控制盒（LCB）就地控制盒就地控制盒

當（LCB）就地控制盒就地控制盒處于自動或隔離位時，在安全回路內，受安全回路限制;

當（LCB）就地控制盒就地控制盒處于手動開/關位時，在安全回路外，不受安全回路限制;注意：當遇單道或多道屏蔽門故障需要隔離故障門時，一定要利用（LCB）就地控制盒將故障屏蔽門打到“手動開/關”位，以隔離出安全回路外。自動隔離手動開手動關（IBP）在綜控室的緊急模式緊急控制盤緊急操作屏蔽門步驟如下：1將（IBP）在綜控室的緊急模式緊急控制盤使用鑰匙打到有效位2按下緊急開啟按鈕，開啟相關屏蔽門3緊急開啟指示燈點亮屏蔽門控制權限手動機械操作屏蔽門（LCB）就地控制盒就地控制盒（PSL）就地控制盤就地控制盤（IBP）在綜控室的緊急模式緊急控制盤控制權限由大到小排列：屏蔽門設備運行管理與職責

中心行車調度員職責1、負責監視全線屏蔽門的運行狀態。2、當屏蔽門系統設備發生故障時，根據乘務員或綜合控制員報告的故障信息，負責通知后續列車乘務員實現不同形式的行車指揮。3、當屏蔽門系統故障，無法向信號系統發出“門關閉且鎖緊”信息，影響列車進出站時，及時采取相應措施保證列車進出站。列車乘務員職責1、正常情況下，通過信號系統實現屏蔽門的開/關門操作。2、

當屏蔽門系統級操作故障時，將現場情況報告行調，行調通知車站綜合控制員處置。車站綜合控制員及車站人員職責二、日常故障的應急處理屏蔽門故障的相關提示

現場提示，故障屏蔽門門頭等亮起，并伴隨報警提示音

司機位置提示：司機可通過屏蔽門監視器觀察到故障門情況同時可以根據發車計時器旁邊的屏蔽門關閉開啟表示燈判斷屏蔽門是否全部關閉（綠色表示屏蔽門安全回路構成，紅色表示屏蔽門安全回路不構成，也就是表示有一個或多個屏蔽門未關閉且未進行互鎖解除操作或互鎖解除操作失效）屏蔽門系統設備運行出現故障時的原則是什么？

1關門故障處理在保證安全的前提下以盡快為列車出站為原則；2開門故障處理以盡快為使乘客乘降提供條件為原則。1、采用AM、CM駕駛模式且信號車地通信狀態良好的列車進站按規定位置停穩后，司機可根據開門指令進行車門開關作業，屏蔽門與車門聯動開關。采用RM或EUM駕駛模式的列車進站按規定位置停穩后，屏蔽門由司機人工開閉。2、采用AM、CM駕駛模式且信號車地通信中斷時，列車進站按規定位置停穩后，司機使用站臺的就地控制盤操作，先打開屏蔽門，再打開列車門；關門時先關閉車門，再關閉屏蔽門，并將情況報告行車調度員或車站綜控員。列車運行至前方站如出現同樣故障，司機須及時報告行車調度員。3、遇采用超速防護自動閉塞法運行的列車進站按規定位置停穩，車門打開但屏蔽門未打開時，司機應使用站臺就地控制盤開、關屏蔽門，并將情況報告行車調度員或相關車站綜控員。列車運行至前方站如出現同樣故障，司機須及時報告行車調度員。4、車站綜控員如得到同方向連續兩列車報告車門打開但屏蔽門未打開時，須立即報告行車調度員，行車調度員須及時將情況通知后續列車司機。5、遇屏蔽門故障影響車站接、發列車時，車站工作人員應及時進行互鎖解除操作接、發列車。車站綜控員應及時將情況報行車調度員。6、經確認一側屏蔽門無法打開，行車調度員可采取列車在本側通過或利用同方向其它站線接車的措施組織列車運行。7、若出現上、下行兩側屏蔽門均無法打開，行車調度員組織上下行列車在該站通過，故障恢復后，及時恢復乘降作業。以下為在實際工作中，行車調度員還應該注意的相關事項

1、當接到某次列車報告某車站屏蔽門出現故障后，應及時與車站進行聯系，要求車站盡快處置，并及時保修。2、確認屏蔽門故障，且車站需要互鎖接觸接法列車時，要及時通知后續列車司機，在屏蔽門故障車站進站及出站過程中，注意運行安全。3、當接到車站報告，屏蔽門故障一時無法恢復且需要互鎖接觸接發列車的報告后，及時做好信息匯報工作。4、控制好列車運行間隔，防止因車站互鎖解除操作失誤（互鎖解除鑰匙為自復試鑰匙）造成列車緊急制動后的列車降級現象。5、做好變更閉塞的準備工作，在接到車站報告屏蔽門故障，且互鎖解除失效的報告后，及時發布變更閉塞及控制權下放的調度命令。以下為在實際工作中，我們還應該注意的相關事項6、遇列車車載ATP故障，改按進路閉塞法辦理行車時，及時通知相關車站，協助司機手動開啟關閉屏蔽門。7、遇列車車門與屏蔽門不聯動，且車站PSL失效，無法開啟整列屏蔽門時可以通知司機通過廣播由乘客從內側手動開啟屏蔽門。8、當出現屏蔽門故障后，不要盲目的通知車站進行互鎖解除操作

原因（1）調度員不在現場，不了解現場情況，不了解屏蔽門故障原因，無法判斷是卡物還是卡人，如果盲目要求車站進行互鎖解除操作，很有可能造成次生事件。

（2）如果為單個屏蔽門關不上，車站沒有進行單個故障門操作，而直接進行互鎖解除操作，故障門位置沒有工作人員看守，容易造成次生事故。

以下為在實際工作中，行車調度員還應該注意的相關事項以下為在實際工作中，行車調度員還應該注意的相關事項10、接到綜控員報告屏蔽門故障后應通過ISCS進行查看，確認故障內容，有些綜控員不能正確判斷屏蔽門故障，從而影響我們的后期處置原因（1）十號線一期應急門故障后，車站無法旁路應急門，此時需要做好變更閉塞的準備。十號線二期，13號線的應急門故障后，都有相應的旁路鑰匙，可以進行相關操作，將相關的故障應急門切出安全回路11、接到綜控員報告屏蔽門故障后，不要說盡快隔離等語言，因為車站屏蔽門有隔離開關，車站進行隔離操作后，不能將故障屏蔽門切除安全回路，列車依舊不能收到推薦速度。當屏蔽門單個門發生開、關門故障時如何處置？

當屏蔽門單個門發生開、關門故障時，車站工作人員對單個故障門置于手動位，使故障門脫離安全回路，保證整側門系統正常運行。單個故障屏蔽門的安全由車站工作人員負責。單門開門故障處置（單個門開門體控制回路或機械故障）：進行“開門”操作時，其中一道滑動門故障未能開啟，綜控員確認綜合監控系統報警信息，通知車站人員協助乘客操作滑動門手柄開門，完成客流乘降，并向維修單位報修。車站人員在故障門處專人留守，監視故障門關閉時運行狀態。若此情況下，進行“關門”操作時，故障門正常關閉，列車正常發車。故障門處于常開狀態，站臺人員將故障門置“手動位”，并在故障門處做好安全保障措施，直至故障門修復正常。單門關門故障或多門關門故障處置（單個門關門體控制回路或機械故障）：（1）進行“關門”操作時，其中一道滑動門故障未能關閉。綜控值班員確認綜合監控系統報警信息，通知車站人員協助現場關門，并向維修單位報修。（2）列車發車。車站人員留守觀察下次列車故障門運行情況。（3）故障門處于常開狀態，站臺人員將故障門置“手動位”，做好安全保障措施，直至故障門修復正常。（4）進行“關門”操作時，其中同側多道滑動門（兩道以上）故障未能關閉時，車站人員可先操作“互鎖解除”，使列車盡快出站，然后再對故障門進行隔離設置因信號系統故障，整列門不能開啟與關閉故障處置：（1）車站人員應利用（PSL）就地控制盤進行“開或關門”操作，并將情況告知車站綜控室。開門操作順序：先利用“（PSL）就地控制盤”打開屏蔽門，再打開列車門；關門操作順序：先關閉列車門，再利用“（PSL）就地控制盤”關閉屏蔽門。（2）當列車連續在兩個車站采用（PSL）就地控制盤進行“開/關門”操作時，乘務員將此情況報告行車調度員。（3）當綜控員連續接到同一方向列車乘務員報告，系統級操作故障，用（PSL）就地控制盤進行“開/關門”操作時，綜控員應告知行調，地面信號系統故障，行調將情況通知后續列車。（4）綜控員及時向維修單位報修。信號與屏蔽門通訊故障，整列門不能開啟與關閉故障處置：（1）綜合控制員接到綜合監控系統報警“信號與屏蔽門通訊故障”，應報告行調，本站上行（或下行）采用現場級操作模式，同時向維修單位報修。（2）行調將情況告知上行（或下行）后續列車乘務員。屏蔽門開門操作系統故障，整列門不能打開故障如何處置？司機或乘務員通過列車廣播告知乘客，自行操作滑動門手柄開門，并將情況報綜合控制員或行調。車站人員在站臺側協助乘客開屏蔽門。故障未排除時，綜控員將故障情況報行調，行調通知后續到站列車乘務員進站。當屏蔽門操作系統故障，綜控員接到綜合監控系統報警后，應立即通知車站人員到站臺，通知乘務員并協助乘客自行操作滑動門手柄開門。在此情況下，車站人員利用（PSL）就地控制盤“關門”，關門成功，屏蔽門不做互鎖解除操作，在故障未恢復之前，車站應派專人留守站臺，協助乘務員做好乘客乘降作業。屏蔽門關門操作系統故障，整列門不能關閉故障處置：當屏蔽門操作系統故障，綜合控制員接到綜合監控系統報警后，應立即通知車站人員到站臺，留守操作（PSL）就地控制盤“互鎖解除”，使列車進/出站。屏蔽門不進行手動關門操作，屏蔽門處于全開狀態。綜合控制員向設備維修單位報修，并向行調報告。行調通知后續進站列車。車站做好站臺相應安全保障措施，保證乘客候車安全，直至故障修復。屏蔽門“互鎖解除”信息失效，影響列車發車故障處置車站人員操作（PSL）就地控制盤“互鎖解除”開關功能失效，列車不能發車，綜合控制員或乘務員報行調；行調通知乘務員改變駕駛模式，并通知后續到站列車轉換駕駛模式發車。屏蔽門玻璃破損故障處置：（1）滑動門玻璃破損，站臺人員立即向綜控室報告，同時做好安全防護，破損門處設專人留守，綜控員報行調同時向維修單位報修。行調通知乘務員告知乘客避開此對應列車門乘降列車，車站派專人留守，直至故障恢復。（2）固定門、應急門等玻璃破損時，站臺人員立即向綜控室報告，綜控員向維修單位報修。車站派專人留守，直至故障恢復。（3）客運人員發現屏蔽門（安全門）玻璃破碎后，應立即通知綜控員向機電人員保修，并說明現場情況（何種門扇（滑動門、應急門、固定門、端門）的玻璃破碎）；（4）做好事故現場的乘客應急疏散工作，并在事故現場設置安全警戒線?；瑒娱T發生夾人夾物無法正常關閉故障處置

在滑動門自動關閉三次內，異物排除，車站無須操作，滑動門自行恢復。

在滑動門自動關閉三次后，異物仍無法排除，該滑動門即處于打開狀態，站務員應立即清除異物，在異物清除后，從站臺側將滑動門關閉。屏蔽門正常關閉，列車車門不能正常關閉故障處置。詳見車輛專業操作規程。當有車門故障（包括無法關閉）時，乘務員向行車調度員報告故障.緊急情況下，根據現場情況，確保人員人身安全疏散。屏蔽門斷電失壓故障處置

車對標停車，列車門與滑動門對準。綜控員通知司機向乘客廣播，手動解鎖滑動門。綜控員通知車站人員持鑰匙到站臺協助乘客手動解鎖進行乘客疏散。綜控員向行調報車站情況，行調通知后續列車司機改變模式進出站。在故障未排除前，滑動門處于全開狀態。綜控員向設備維修單位報修，并向行調報告。車站做好站臺相應安全保障措施，保證乘客候車安全，直至故障修復。1、單道滑動門無法打開首先將（LCB）就地控制盒打到開門位，使滑動門打開，待乘客乘降完畢后再將（LCB）就地控制盒打到關門位,使本道滑動門關閉。最后要將（LCB）就地控制盒打回自動位并取下（LCB）就地控制盒鑰匙。若下趟列車到站時，此門還不能正常開門，請報修。若操作（LCB）就地控制盒開門時滑動門無法打開,請使用三角鑰匙手動解鎖打開滑動門，待乘客乘降完畢后再將（LCB）就地控制盒打到關門位，使滑動門關門。若此時此道