一、57車(chē)去加載后小車(chē)飛出故障處理-黃永建故障現(xiàn)象：57車(chē)結(jié)束施工后，在收車(chē)時(shí)所有測(cè)量小車(chē)飛出。故障分析：初步判斷為右加載沒(méi)有去掉，但檢查左右加載按鈕，加載已去掉，檢查右加載功率信號(hào)QL39，發(fā)現(xiàn)QL39黃燈一直亮，但檢查Q39信號(hào)燈，發(fā)現(xiàn)該信號(hào)燈沒(méi)有亮，由此可判斷為3號(hào)功率板的QL39的繼電器應(yīng)該是一直保持在常閉位，使QL39一直有信號(hào)輸出，右加載電磁閥一直得電，氣缸一直保持右加載。故障原因：控制QL39繼電器因過(guò)熱不能回位，造成QL39信號(hào)一直產(chǎn)生故障處理：更換該繼電器。總結(jié)：這是個(gè)簡(jiǎn)單的故障，功率板的繼電器燒損比較常見(jiàn)，但有時(shí)造成的后果比較嚴(yán)重，以前57車(chē)因控制夾鉗的繼電器損壞造成破壞線路，我們?cè)诠ぷ髦袘?yīng)避免這類(lèi)故障造成對(duì)線路的破壞二、搗固裝置夾持幅度過(guò)小-周俊故障現(xiàn)象：搗固裝置夾持幅度過(guò)小故障分析：搗固裝置夾持壓力變小或EK-146板的可調(diào)電阻變化。故障原因：EK-146板的可調(diào)電阻變化故障處理：檢查了搗固車(chē)多路壓力檢測(cè)沒(méi)有問(wèn)題，對(duì)EK-146板的可調(diào)電阻進(jìn)行調(diào)整。故障分析流程圖：檢查了搗固車(chē)多路壓力檢測(cè)，顯示表上的壓力顯示都正常把EK-146板取出，把壓力調(diào)整到75。EK-146板，調(diào)19f18為最小時(shí)，OP2B10腳為00，op3a12腳3.3V，op4a12腳3.3V調(diào)19f18為最大時(shí)OP2B10腳為負(fù)10，op3a12腳11.5V，op4a12腳11.5V。三、78#車(chē)制動(dòng)后不能降功、緩解走行時(shí)有時(shí)掛不上檔-邵清華故障現(xiàn)象：制動(dòng)壓力達(dá)到3bar后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不下降;緩解走行時(shí)有時(shí)掛不上檔位.故障分析：由故障現(xiàn)象可知,應(yīng)是1b133制動(dòng)壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)作不靈敏引起的.當(dāng)制動(dòng)壓力達(dá)到3bar后,檢查G3信號(hào),發(fā)現(xiàn)G3未接地,致使5S/0.9S延時(shí)板(降功板)21腳不接地,KRE3不動(dòng)作,導(dǎo)致油門(mén)電機(jī)控制板控制油門(mén)電機(jī)不動(dòng)作;而當(dāng)緩解時(shí),壓力達(dá)到1bar左右,G3有時(shí)又產(chǎn)生了,致使檔位掛不上,車(chē)輛不能走行.判斷1b133制動(dòng)壓力開(kāi)關(guān)壞。故障原因：1b133制動(dòng)壓力開(kāi)關(guān)失效.故障處理：更換壓力開(kāi)關(guān),并調(diào)整.故障排除.故障分析流程圖：制動(dòng)壓力達(dá)到3bar后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不下降制動(dòng)壓力達(dá)到3bar后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不下降1b133制動(dòng)壓力開(kāi)關(guān)壞判斷1b133制動(dòng)壓力開(kāi)關(guān)不靈敏制動(dòng)壓力達(dá)到3bar,量G3不接地,緩解時(shí)G3又接地結(jié)合此兩種現(xiàn)象,按照由易入難的原則緩解走行時(shí)有時(shí)掛不上檔位更換四、搗固車(chē)撥道伺服閥零點(diǎn)漂移檢查及應(yīng)對(duì)方法-邵清華故障現(xiàn)象：開(kāi)撥道及關(guān)撥道時(shí)線路存在小方向，并有偏撥現(xiàn)象。故障分析：開(kāi)撥道及關(guān)撥道時(shí)線路存在小方向,主要是零點(diǎn)沒(méi)找準(zhǔn);造成偏撥主要有以下原因：加載不到位、撥道零點(diǎn)未標(biāo)定好、加載動(dòng)態(tài)補(bǔ)償未調(diào)好、輸入異常、伺服閥機(jī)械零點(diǎn)偏移等。經(jīng)檢查小車(chē)加載都到位，各項(xiàng)輸入都正常、電氣零點(diǎn)也準(zhǔn)確，結(jié)合開(kāi)撥道及關(guān)撥道時(shí)線路存在方向懷疑伺服閥機(jī)械零點(diǎn)漂移。檢查發(fā)現(xiàn)伺服閥機(jī)械零點(diǎn)漂移量有1.5mm。故障原因：伺服閥機(jī)械零點(diǎn)偏移。一號(hào)位操作時(shí)沒(méi)有注意到,開(kāi)關(guān)撥道時(shí)還是在撥道表紅區(qū)中間,致使一開(kāi)撥道就有1.5mm的撥道量,關(guān)撥道也存在1.5mm的撥道量.開(kāi)撥道后測(cè)量裝置以此為基準(zhǔn)累加,造成偏撥.故障處理：偏移量在0-1.5mm以?xún)?nèi),一號(hào)位開(kāi)關(guān)撥道時(shí)找準(zhǔn)撥道零點(diǎn)(即伺服閥的零點(diǎn))就可避免小方向和偏撥.也可在專(zhuān)家指導(dǎo)下對(duì)機(jī)械零點(diǎn)調(diào)零,或直接更換。總結(jié)：伺服閥在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用后,機(jī)械零點(diǎn)都會(huì)有所偏移,必須經(jīng)常檢查調(diào)整,以保證作業(yè)精度。故障分析流程圖：開(kāi)關(guān)撥道時(shí)有小方向開(kāi)關(guān)撥道時(shí)有小方向撥道零點(diǎn)未找準(zhǔn)各項(xiàng)輸入是否正常否撥道零點(diǎn)是否正確否是是線路存在偏撥加載是否到位調(diào)整到位檢查相應(yīng)輸入調(diào)整各零點(diǎn)撥道伺服閥零點(diǎn)漂移是否撥道伺服閥零點(diǎn)檢查：1、放好所有測(cè)量小車(chē)，確認(rèn)到位，張緊弦線。2、給上加載（左右均可）。3、建立液壓系統(tǒng)壓力。4、打開(kāi)只撥不搗開(kāi)關(guān)。5、用撥道調(diào)零電位計(jì)或前端偏移補(bǔ)償撥道表指針回零。（注：測(cè)量總撥道量電壓也應(yīng)為零，如電壓值和表指示不對(duì)應(yīng)，應(yīng)先調(diào)好表的指示。）6、踩下?lián)v固下降踏板并保持，觀察伺服電流和撥道表動(dòng)作，直到撥道表指針停止不動(dòng)（此時(shí)伺服電流為零），此時(shí)的表針的位置即是真正的伺服閥零點(diǎn)。檢查時(shí)可使用手動(dòng)撥道開(kāi)關(guān)重復(fù)左右撥動(dòng)鋼軌，再踩下?lián)v固下降踏板并保持，觀察伺服電流和撥道表動(dòng)作，直到撥道表指針停止不動(dòng)，即可確認(rèn)本車(chē)真正的伺服閥零點(diǎn)。7、在找到撥道伺服閥零點(diǎn)后，應(yīng)記好表針的位置，此位置才是撥道零點(diǎn)，一號(hào)位應(yīng)在此位置打開(kāi)撥道，如還是在表針處于紅區(qū)中間打開(kāi)時(shí)，開(kāi)始作業(yè)時(shí)就存在了方向，就會(huì)造成偏撥的現(xiàn)象。

五、09-32單邊起道動(dòng)作有竄動(dòng)現(xiàn)象——羅春、方燕華故障現(xiàn)象：作業(yè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)右邊的夾鉗下降指示燈會(huì)間斷的閃亮，但左邊的沒(méi)有。檢查發(fā)現(xiàn)左邊的起道有點(diǎn)竄動(dòng)。原因分析：檢查左邊夾鉗提升控制功率信號(hào)QL2C，發(fā)現(xiàn)該信號(hào)變化不正常。右抄平動(dòng)作發(fā)生竄動(dòng)，首先檢查控制右提升動(dòng)作的功率信號(hào)QL2C，發(fā)現(xiàn)該功率信號(hào)變化不正常，即可排除功率板上的繼電器RE2C的原因。分析QL2C功率信號(hào)的子程序，發(fā)現(xiàn)右起道極限信號(hào)X33顯示不正常，該信號(hào)是由起道板產(chǎn)生，作業(yè)時(shí)，逐個(gè)檢查各個(gè)起道輸入電壓，最后發(fā)現(xiàn)左右抄平傳感器