8、航站樓閉路電視監控系統主要由攝像8、航站樓閉路電視監控系統主要由攝像.（）和顯示四部分組成。第#頁共15頁試題答案一、單選題（共20題，每題1分。選項中，只有1個符合題意）1、D2、D3、C4、A5、B6、D7、C8、A9、A10、B11、C12、B13、D14、B15、C16、A17、C18、D19、A20、D二、多選題（共10題，每題2分。選項中，至少2個符合題意）1、A,B2、B,C,E3、BCDE4、B,E5、A,C,D,E6、B,D7、A,B,D8、A,B,C,D9、A,C,D,E10、A,B,C,E三、案列分析題(共5題，每題24分)1、(1)設第⑥節點的最早可能開始時間為80；(2)設第⑥節點的最遲必須開始時間為80；(3)設D項工作的總時差為20；(4)關鍵線路是①一②一⑤一⑥一⑦。2、1、更新工程應該在新建全向信標/測距儀臺校飛結束，原全向信標/測距儀臺恢復使用后開始施工。2、投產飛行校驗前，中天線的掛高為8.40m，上天線的掛高為12.60m。投產飛行校驗后，中天線的掛高為8.80m，上天線的掛高為13.20m。確定下滑天線掛高的因素有：下滑臺頻率、下滑角、下滑臺與跑道入口端的縱向坡度。3、按照《民用航空通信導航監視設施防雷技術規范》，人工水平接地體的埋設深度不宜小于0.7m。在下滑臺周圍增加的400m接地網，有一部分在下滑臺的場地保護區“A”區范圍內，接地溝和接地溝旁的堆土，遠遠超過了場地保護區“A”區設計坡度±4cm的平整范圍內，會嚴重影響下滑信號的輻射場型，下滑近場監控天線接收回來的監控信號必然是不準確的。進行接地網施工的施工人員、機具、施工車輛、堆放的接地材料都會影響下滑信號的輻射場型。3、(1)安全檢查的重點是違章指揮和違章作業。安全檢查后應編制安全檢查報告，說明已達項目、未達項目、存在問題、原因分析、糾正和預防措施。⑵項目經理應針對以下四方面進行安全隱患處理:1）應區別“通病”、“頑癥”、首次出現、不可抗力等類型，修訂和完善安全整改措施；2）應對檢查出的隱患立即發出安全隱患整改通知單。受檢單位應對安全隱患原因進行分析，制定糾正和預防措施。糾正和預防措施應經檢查單位負責人批準后實施；3）安全檢查人員對檢查出的違章指揮和違章作業作為向責任人當場指出，限期糾正；4）安全員對糾正和預防措施的實施過程和實施效果應跟蹤檢查，保存驗證記錄。（3）主要安全檢查的方法1）“看”：主要查看管理記錄、持證上崗、現場標識、交接驗收資料、“三寶”使用情況、“洞口”、“臨邊”防護情況、設備防護裝置等；2）“量”：主要是用尺實測實量；3）“測”：用儀器、儀表實地進行測量；4）“現場操作”：由司機對各種限位裝置進行實際操作，檢驗其靈敏程度。4、（1）采取步驟：1）出現上述問題后，監理工程師應向總監理工程師匯報，指令施工單位暫停施工上基層。2）如果自己具有相應的技術實力及設備，通知施工單位參加，進行鉆心取樣，根據《民用機場飛行區土（石）方與道面基礎施工規范》（MH5014-2002）的要求，對于無機結合料穩定基層，應鉆取試件檢查其整體性。水泥穩定基層的齡期7?10天時，應能取出完整的芯樣。3）根據取樣結果決定處理方式，實驗證明，本段基礎取不出完整的芯樣，可判定未達到設計指標。4）指令施工單位進行返工，監理方應跟蹤監督。5）處理后，施工單位自檢合格，監理工程師復檢合格加以確認。（2）造成以上質量問題的原因主要是以下幾個方面：1）底基層下土基不密實，造成基層碾壓不密實；2）混合料到達現場碾壓時的含水量達不到最佳含水量；3）震動壓路機的能量不足，或壓實厚度超過要求，造成不密實；4）水泥初凝前未完成碾壓工作；5）養護不足；6）在養護期間，可能有重型車在上行駛擾動了混合料強度的增長。5、1.合理。該項目屬不停航施工，采取采用覆蓋無紡布并灑水的養生方式，大風天氣可能會隨風飄揚，影響航空器安全。采用噴灑養生劑的方式進行養生則避免此隱患。.不合符規范。按照規范要求，每500方應留取一組試件，已澆筑10000方，試件總數最少應為20組，實際18組不滿足要求。.未采取TN-S供電線路（三相五線制），存在觸電隱患；線纜破損存在漏電隱患；開關箱未安裝漏電保護器，存在漏電觸電隱患；操作工人未作好個人防護（穿絕緣靴、戴絕緣手套），存在觸電隱患。防護措施：采取TN-S供電線路（三相五線制），作好三級配電兩級漏電保護，切縫機作好接零保護連接；切縫機電纜采用合格質量橡套絕緣電纜，作好日常維護檢查，避免車輛機械碾壓，發現破損及時處理；作好工人安全教育培訓，進行安全技術交底，工人作業時必須作好個人防護（穿絕緣靴、戴絕緣手套）；安全員現場值班巡查，及時制止違章作業、及時處理隱患。4、根據相關規范要求，混凝土混合料計量應滿足下述精度要求：水、水泥、外加劑為±1%,粗（細）集料為±2%。水泥：（326-300）：300=-1.3%<-1%水：（91-90）：