河南城建學院畢業實習 目錄一、實習目的 1二、實習內容 32.1、實習時間 32.2、實習場地、單位及安排 32.3、個人主要實習內容： 3三、實習結果 43.1、道路方面 43.1.1、水泥穩定碎石作用原理 43.1.2、施工簡介 53.2、橋梁方面 53.2.1、就地澆筑法 63.2.2、預制安裝法 63.2.3、懸臂施工方法 63.2.4、轉體施工法 73.2.5、頂推法施工 73.2.6、移動模架逐孔施工法 73.2.7、橫移法施工 73.2.8、提升與浮運施工 73.3、隧道方面 73.3.1、冷凍法施工工藝 73.3.2、冷凍法工藝實施聯絡通道流程 73.3.3、施工要點 7四、實習總結或體會 7河南城建學院畢業實習一、實習目的一、實習目的大學畢業之際，畢業實習是極為重要的實踐性學習環節，通過階段性時間的實習，為我們之后走向社會，接觸本工作，拓寬知識面，增強感性認識，培養、鍛煉我們綜合運用所學的基礎理論、基本技能和專業知識，去獨立分析和解決實際問題的能力，能夠將所學的專業理論知識運用與實踐，在實踐中結合理論加深對其認識和總結，再次學習，將專業知識與實際接軌，逐步認識體會，從而更好地將所學的運用到工作中去，接觸社會，認識社會，體驗生活，學會生活，學會生活，學會感悟，學會做事，學會與人相處，學會團結協作，為以后畢業走上工作崗位打下一定的基礎。

通過對已建和在建道路橋梁工程的參觀實習，使學生認識到路橋平面、縱斷面、橫斷面、橋涵結構布置，橋梁整體結構等，工程設計的科學性、復雜性、重要性，并學會將兩者聯系實際的能力和踏實、仔細的工作作風以及吃苦耐勞的工作態度和精神。通過實際調研，獲取工程涉及面、施工的第一手資料，為即將到來的設計做好準備。河南城建學院畢業實習二、實習內容二、實習內容2.1、實習時間2015年3月16日起至2015年3月19日止（全程四天）2.2、實習場地、單位及安排2015年3月16日第3周周一：（1）、提前做好各項準備，熟悉實習任務，借安全帽，準備實習用品。（2）、早上9:30學校北大門口出發，14點左右到達鄭州，安排住宿。（3）、下午4點集合，參觀鄭州東區CBD附近互通式立交，農業路東延下穿龍子湖隧道等已建成的道路、橋梁及隧道工程工程。2015年3月17日第3周周二：（1）上午河南恒興路橋施工鄭州市南三環東延高架橋施工工地，了解我國高鐵技術及發展現狀，了解大型橋梁的類型、構造及施工工藝。（2）下午召開設計施工經驗交流會，了解行業現狀及發展規劃，學習路橋設計的基本程序、方法和對學生畢業設計及工作的建議。2015年3月18日第3周周三：（1）上午中鐵五局，冷凍法地鐵施工。中鐵隧道集團，國基路花園路地鐵站盾構法施工了解鄭州地鐵及交通規劃，學習地鐵施工技術。（2）下午學習總結。2015年3月19日第3周周四：（1）上午參觀鄭州市政總公司鄭州市紫宸路全長7公里，連接新107和中州大道，雙向八車道，全線施工，內容齊全。（2）下午返校。2.3、個人主要實習內容：控制點復測，公路中線的恢復，路基路面工程施工放樣，橋涵支擋防護工程放線，校核施工圖及放樣工作，交工驗收或質量檢查工作等。簡述各分部、分項工程的施工方法及施工方案，單位工程施工組織設計編制及方法，質量檢驗評定河南城建學院畢業實習三、實習結果法。施工場地的平面布置，勞動組織、各項技術措施等。三、實習結果在忙碌而充實的四天畢業實習中，對于即將畢業的我們有著巨大的作用和意義。在這四天中接觸到有關于道路、橋梁、隧道各方面的知識，結合現場觀察和書本上的記憶，對工程的進行有了更深層次的理解。下面具體敘述一下學到的有關知識。3.1、道路方面道路方面接觸到工程是鄭州市政總公司承建的鄭州市紫宸路全長7公里，連接新107和中州大道，雙向八車道。工程正進行到路面基層水泥穩定碎石鋪設。從中學到關于水泥穩定碎石方面的知識。3.1.1、水泥穩定碎石作用原理水泥穩定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實。其壓實度接近于密實度，強度主要靠碎石間的嵌擠鎖結原理，同時有足夠的灰漿體積來填充骨料的空隙。水泥穩定碎石成活后遇雨不泥濘，表面堅實，是高級路面的理想基層材料。圖一：水泥穩定碎石基層施工3.1.2、施工簡介采用水泥、粉煤灰、穩定碎石、砂、石屑等筑路材料作為水泥穩定碎石基層。首先，實驗室通過經過一定數量的原材料試驗，進行配合比設計、擊實實驗，確定最大干密度和最佳含水量。然后以此配比制成試件，試件在規定溫度條件下保濕養護6天，浸水1天后，進行無側限抗壓強度實驗。攤鋪、碾壓時，攤鋪系數3∽5之間，施工中必須貫徹“寧高勿低、寧刮勿補”的原則，全部施工工程力爭在水泥終凝時間前完成。碾壓完畢立即做密實度試驗，若試驗結果達不到標準重新進行碾壓。養生時間不少于7天，這期間禁止車輛通行，每日灑水車灑水養護2至4遍，保持濕潤。水泥用量用水量的控制在拌和水泥穩定碎石時水泥用量一定要控制準確，用量太少減少膠凝作用，用量太大加大水化熱反應溫度，極易形成裂縫，另外在振動式壓路機振動時，極易形成一層水泥漿覆蓋在水穩表面，阻止水穩水化熱的揮發，不利于壓路機作業。3.2、橋梁方面通過參觀河南恒興路橋施工鄭州市南三環東延高架橋施工工地，技術負責人帶領進入施工地并講解施工要素，讓我們了解我國高鐵技術及發展現狀，了解大型橋梁的類型、構造及施工工藝。作為施工企業最關注的是施工方法，通過優良的施工方法能縮短工期，降低消耗，安全有效。通過現場學習使我對橋梁施工方法有了更深的認識。圖二：橋梁上部結構的施工圖在鋼筋混凝土橋梁的時代，可以說主要的現場澆筑的施工方法，由于箱梁類型與跨徑幅度的增加，構件生產的預制化、結構設計方法的進步、機械設備的發展，有此而引起施工方法的進步和發展，形成了多種多樣的施工方法。下面將介紹橋梁上部結構的施工方法，并概括各種方法的施工特點。3.2.1、就地澆筑法就地澆筑法是在橋位處搭設支架，在支架上澆筑橋體混凝土，達到強度后拆除模板、支架。就地澆筑施工無需預制場地，而且不需要大型起吊、運輸設備，梁體的主筋可不中斷，橋梁整體性好。它的缺點主要是工期長，施工質量不容易控制；對預應力混凝土由于混凝土收縮、徐變引起的應力損失比較大；施工中的支架、模板耗用量大，施工費用高；搭設支架影響排洪、通航，施工期間可能受到洪水和漂流物的威脅。3.2.2、預制安裝法在預制工廠或在運輸方便的橋址附近預制廠進行梁的預制工作，然后采用一定的架設方法進行安裝。預制安裝法施工一般是指鋼筋混凝土或預應力混凝土簡支梁的預制安裝。3.2.3、懸臂施工方法懸臂施工法是從橋墩開始，兩側對稱進行現澆梁段或將預制節段對稱進行拼裝。前者稱為懸臂澆筑施工，后者為懸臂拼裝施工。橋梁在施工過程中產生負彎矩，橋墩也要承受由于施工而產生的彎矩，因此懸臂施工宜在運營狀態的結構受力與施工階段的受力狀態比較接近的橋梁中選用，如預應力混凝土T型鋼構橋、變截面連續橋梁和斜拉橋等。懸臂澆筑施工簡便，結構整體性好，施工中可不斷調整位置，常在跨徑大于100m的橋梁上選用。懸臂拼裝法施工速度快，橋梁上、下結構可平行作業，但施工精度要求比較高，可在跨徑100m以下的大橋中選用。3.2.4、轉體施工法轉體施工是將橋梁構建先在橋位邊處岸邊（或路邊及適當的位置）進行預制，待混凝土達到設計強度后旋轉構件就位的施工方法。。轉體施工其靜力組合不變，它的支座位置就是施工時的旋轉支承和旋轉軸，橋梁完工后、按計劃要求改變支承情況。3.2.5、頂推法施工頂推法施工是在沿橋縱軸方向的臺后設置預制場地，分節段預制，并用縱向預應力筋將預制節段與施工完成的梁體聯成整體，然后通過水平千斤頂施力，將梁體向前頂推出預制場地，之后繼續在預制場進行下一節段梁的預制，循環操作直至施工完成。頂推法施工的特點：1）、頂推法可以使用簡單的設備建造長大橋梁，施工費用低，施工平穩無噪聲，可在水深、山谷和高橋墩上采用，也可在曲率相同的彎橋和坡橋上使用。2）、主梁分段預制，連續作業，結構整體性好；由于不需要大型起重設備，所以施工階段的長度一般可取用10～20m。3）、橋梁節段固定在一個場地預制，便于施工管理改善施工條件，避免高空作業。同時。模板、設備可多次周轉使用，在正常情況下，節段的預制周期7～10d。4）、頂推施工時，梁的受力狀態變化很大，施工階段梁的受力狀態與運營時期的受力狀態差別較大，因此在梁截面設計布索時要同時滿足施工與運營要求，由此而造成用鋼量較高。在施工時也可采取加設臨時墩、設置當前導梁和其它措施，用以減小施工內力。5）、頂推法宜在等截面梁上使用，當橋梁跨徑過大時，選用等截面梁會造成材料用量的不經濟，也增加施工難度，因此以中等跨徑的橋梁為宜，橋梁的總長也在500～600m為宜。3.2.6、移動模架逐孔施工法逐孔施工是中等跨徑預應力混凝土連續梁中的施工方法，它使用一套設備從橋梁的一端逐孔施工，直到對岸。3.2.7、橫移法施工橫移法施工是在擬待安置結構的位置旁預制結構物，并橫向移動該結構物，將它安置在規定的位置上。橫向位移施工的主要特點是在整個操作空間，與該結構有關的支座位置保持不變，即沒有改變梁的結構體系。反之，在橫向移動期間，臨時制作需要支承該結構的施工重量。3.2.8、提升與浮運施工這是一種采用豎向運動施工就位的方法。提升施工是在未來安置結構物以下的地面上預制該結構并把它提升就位。浮運施工是橋梁在岸上預制，通過大型浮船位移運至橋位，利用船上下起落安裝就位的方法。橋梁施工方法的選定，可依據下列條件綜合考慮。（1）使用條件橋梁的類型、使用跨徑、墩高、梁下空間的限制、平面場地的限制、橋墩的形狀等。（2）施工條件工期要求一起重能力和機具設備要求、架設時是否封閉交通、架設時所需的臨時設施、材料可供情況、架設施工的經濟合算等。（3）自然環境條件山區或平原、地質條件及軟弱層狀況、對河道的影響、運輸線路的限制等。（4）社會環境影響對施工現場環境的影響，如公害、景觀、污染、架設孔下的障礙，道路交通的阻礙、公共道路的使用及建筑界限等。3.3、隧道方面通過參觀中鐵五局，冷凍法地鐵施工和中鐵隧道集團，國基路花園路地鐵站盾構法施工，使我們了解鄭州地鐵及交通規劃，學習地鐵施工技術。在隧道施工方法上有很多種，施工方法的確定，一方面受沿線工程地質和水文地質條件、環境條件（地面和地下地物的現狀、交通狀況等）、軌道交通的功能要求、線路平面位置、隧道埋深及開挖寬度等多種因素的制約；另一方面也會對施工期間的地面交通和城市居民的正常生活、工期、工程的難易程度、城市規劃的實施、地下空間的開發利用和運營效果等產生直接影響。因此，地鐵施工方法的確定，必須因地制宜、統籌兼顧，考慮眾多因素的影響。施工方法分為明挖法、暗挖法（鉆爆法、盾構法、掘進機法、新奧法、淺埋暗挖法、頂管法、沉管法、）和其他特殊施工方法。在中鐵五局了解到冷凍法施工，本工法適用于對通過斷層破碎帶、流砂層、淤泥層等易坍塌且富含水隧道的地層加固。3.3.1、冷凍法施工工藝冷凍法施工工藝最早出現在歐洲，在礦井施工中廣泛使用，，適用于涌水、流沙淤泥等松散含水復雜地層條件的施工，其工藝就是利用冷凍機對冷凍液進行降溫，并通過循環管路輸送到需要冷凍的區域，并保持溫度，使溫度向外擴散產生凍結效果。近年來，廣州、上海、南京、天津等城市軌道交通迅猛發展，在地鐵區間聯絡通道施工中，冷凍法工藝被廣泛運用。其冷凍原理和電冰箱差不多，先用氟利昂降低鹽水溫度，冷鹽水通過一根根打入土層的管道進入土層，不斷循環，把土層中的熱量帶出來，土層慢慢降溫，最后被凍得硬邦邦的，就跟一根冰棍一樣，這時就可以鑿洞開挖了。按照測算，凍結時間一般需要45到50天，最后土層溫度可降到零下28℃到零下30℃。圖三：冷凍法施工壓縮機3.3.2、冷凍法工藝實施聯絡通道流程開孔鉆進、埋設凍結管(20天)一冷凍系統安裝一積極凍結(45天)一圍護凍結、開挖構筑(25天)一停凍一注漿3.3.3、施工要點施工周期一般控制在90～100天，在這期間還要進行地表沉降觀測，下面就說說這些工序的施工要點：3.3.3.1開孔鉆進施工開孔前在布孔范圍內打若干小孔，探測地層穩定情況，若發現砂層，立即進行雙液注漿，以提高孔口附近土體穩定性，然后進行開孔，采用雙層特殊孔口管。在凍結管跟進鉆進中采用強力水平鉆機鉆桿角度嚴格按照施工組織設計圖進行，確保凍結范圍。3.3.3.2凍結系統安裝選用W-YSLGF30011冷凍機組，在安裝系統時盡量縮短冷凍管長度，使凍結能量盡量少損失。在系統安裝完成后，先檢查凍結管的密封情況，出現滲漏立即補救，檢滲完成后，安裝保溫層，并在上下行線安裝凍結板，此時可以進行凍結。3.3.3.3積極凍結注意每天溶液溫度變化和氣溫變化，一般前7天溫度下降明顯由大氣溫度降至-20℃。在-20℃度左右會有一段時間溫度會小幅波動，這時外側土體已經開始凍結并慢慢擴散(這時對泄壓孔進行觀察會發現水壓會上下波動，讀數一般在0．1MPa左右，在開挖前達到0．3MPa，開挖前必須泄壓)。這一階段7～8天，以后溫度每天下降0．5℃～1．5℃，到-30℃左右基本穩定，凍結到第45天后可以進行開挖前準備工作。3.3.3.4開挖構筑聯絡通道分上下兩層，上層為通道，下層為集水井，開挖構筑流程：開挖通道一掛網噴射混凝土一防水層布設一通道鋼筋混凝土澆筑一開挖集水井一掛網噴射混凝土一防水層布設一集水井鋼筋混凝土澆筑。開挖通道時冷凍處于圍護凍結狀態，冷凍機正常運行，開挖集水井時冷凍機停止。(1)開挖前對泄壓孔水壓力進行釋放，對測溫孔溫度進行收集匯總，并開孔實測溫度，數量不得少于4處(正面2處，背面2處)，兩側都要開孔實測。凍土平均溫度在—10．6℃，通過測沮孔推測凍土帷幕厚度達到1．82m，可以開挖，但應準備緊急預案及搶險材料到位。(2)拆除鋼管片后，開挖斷面中心有土體流出形成一0．5m*0．3m深度為0．8m的孔洞，開挖時對凍土進行回彈實驗，凍土強度最大1．5MPa，實際測量凍土層至凍結管距離1．1m，推算凍土帷幕實際厚度2．2m(大于根據溫度推算的1．82m)。開挖步距50cm，支撐30～50cm，注意及時支撐，并預留板后注漿管。(3)挖通后掛網噴射混凝土必須要求表面平整、密實，為防水層施工做好基礎。(4)拱頂混凝土澆筑，通道頂混凝土澆筑采用模板逐步延伸連續澆筑，但要保證拱定部位混凝土密實性難度較大。(5)上下層混凝土澆筑施工縫處理，必須預留水平環形水膨脹橡膠圈(膩子)或預埋注漿管。3.3.3.5停止凍結一般在開挖集水井時由于許多凍結管在開挖范圍內，因此需要停止凍結，由于凍土的蠕變性較好，凍土幃幕破壞前會出現較大蠕變過程，因此結合監測數據觀察凍土變形能夠判定凍土是否安全。3.3.3.6注漿由于冷凍法施工土體受凍會膨脹，在融化中會沉降，注漿要及時，一般在拱頂部位放設三根注漿管(兩頭加中間)，兩側墻身各一根，集水井底板放置一根。注漿管分板后注漿及壁后注漿兩種，板后注漿管要在凍土融化前進行，填充凍土到支撐模板的空隙，從而控制土體沉降，而壁后注漿管應在混凝土強度達到85％以上進行，填充拱頂混凝土與模板間的空隙。3.3.3.7沉降觀測在凍結實施20天以后，地表會出現小幅度的隆起，而在停凍后15～20天開始會出現較為明顯的沉降，地面沉降將持續很長時間，而在開挖過程中地表變化的量不是很大。冷凍法施工工藝作為成熟工藝應用到地鐵區間聯絡通道施工必須要注意以下幾點：(1)必須確保凍結時間，在開挖實施中，必須保證冷凍設備正常運轉。(2)施工監測點位布設及監測頻率根據施工進程調整，并且隨時反饋用以指導施工。(3)在開挖前準備工作必須落實，應急措施到位(水泥、小型液氮及噴灑裝置)。(4)在開挖構筑施工中必須組織好人員、機械、材料從而確保施工流程能夠順利進行，混凝土澆筑中重視對施工縫的處理，提高混凝土自身的防水能力。(5)在施工結束后，保證注漿質量，控制地面沉降。圖四：冷凍法施工隧道河南城建學院畢業實習四、實習體會四、實習總結或體會以前在學校學習到的都是書本上的知識，只有理論上的認識與了解，對于在現實實際操作中是怎樣的，而不得而知。這次實習，就給了一個這樣的機會，雖說不能親自下工地操作，但可以去觀看工人是怎么做的以及做出來后是怎樣的。這樣將理論與實踐結合起來，就對土木工程方面的知識更加深刻地理解了。書本上的知識總規是不全