國際貨運代理業(yè)的現(xiàn)狀世界國際貨運代理業(yè)的現(xiàn)狀

20世紀50年代以來,隨著世界各國經(jīng)濟貿(mào)易往來的日益頻繁,跨國經(jīng)濟活動的增加,世界經(jīng)濟一體化進程的加快,國際貨運代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展,國際貨運代理人隊伍不斷壯大,并已成為促進國際經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展,繁榮運輸經(jīng)濟,滿足貨物運輸關(guān)系人服務(wù)需求的一支重要力量。經(jīng)過幾十年的發(fā)展,世界各國已有國際貨運代理公司40000多個,從業(yè)人員達800—1000萬人之眾。在經(jīng)濟比較發(fā)達的西歐主要國家,平均每個國家都有300—500家的國際貨運代理公司。其中,聯(lián)邦德國有4500多家,法國也有2000多家。在美洲,僅20世紀90年代的美國,就有貨運代理公司6000多家。在亞洲,日本擁有國際貨運代理公司400多家,新加坡?lián)碛袊H貨運代理公司300多家,韓國、印度分別擁有200多家。我國香港地區(qū)擁有國際貨運代理公司1000多家,臺灣地區(qū)擁有近260家。目前,世界上80%左右的空運貨物,70%以上的集裝箱運輸貨物,75%的雜貨運輸業(yè)務(wù),都控制在國際貨運代理人手中。

貨運代理行業(yè)的發(fā)展并不平衡。總的來講,發(fā)達國家的國際貨運代理行業(yè)發(fā)展水平較高,制度比較完備,國際貨運代理公司多數(shù)規(guī)模較大,網(wǎng)絡(luò)比較健全,人員素質(zhì)較高,業(yè)務(wù)比較發(fā)達,控制了世界國際貨運代理服務(wù)市場。發(fā)展中國家的國際貨運代理行業(yè)發(fā)展比較緩慢,制度不夠完備,國際貨運代理公司多數(shù)規(guī)模較小,服務(wù)網(wǎng)點較少,人員缺乏培訓(xùn),以本國業(yè)務(wù)為主,市場競爭能力較差。中國國際貨運代理業(yè)的現(xiàn)狀

貨運代理行業(yè)起步較晚,歷史較短,但是由于國家重視,政策鼓勵,規(guī)范發(fā)展,發(fā)展十分迅速。到2002年12月底為止,中國已有國際貨運代理企業(yè)3775家(包括分公司),從業(yè)人員近30萬人。其中,國有國際貨運代理企業(yè)占了近70%,外商投資國際貨運代理企業(yè)占了近30%。沿海地區(qū)國際貨運代理企業(yè)占了70%,內(nèi)陸地區(qū)國際貨運代理企業(yè)占了30%。從事國際航空貨運代理業(yè)務(wù)的企業(yè)361家,占大約9.6%。這些企業(yè)遍布全國各省、自治區(qū)、直轄市,分布在30多個部門和領(lǐng)域,國有、集體、外商投資、股份制等多種經(jīng)濟成分并存,已經(jīng)成為中國對外貿(mào)易運輸事業(yè)的重要力量,對于中國對外貿(mào)易和國際運輸事業(yè)的發(fā)展,乃至整個國民經(jīng)濟的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻。目前,中國80%的進出口貿(mào)易貨物運輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)(其中,散雜貨占70%,集裝箱貨占90%),90%的國際航空貨物運輸業(yè)務(wù)都是通過國際貨運代理企業(yè)完成的。中國貨代企業(yè)的發(fā)展方向改革開放20年來,伴隨著中國對外貿(mào)易的高速增長,中國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展方興未艾,已成為一個初具規(guī)模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。但從整體上講,中國目前國際貨運代理業(yè)的現(xiàn)狀可概括為(經(jīng)營規(guī)模小、資產(chǎn)規(guī)模小)、(服務(wù)功能少、專業(yè)人才少)、(競爭力弱、融資能力弱)、(服務(wù)質(zhì)量參差不齊、缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散,經(jīng)營秩序不規(guī)范)。隨著經(jīng)濟全球化帶來的挑戰(zhàn)及入世后中國貨運市場的進一步開放,中國的國際求信息交互、專業(yè)數(shù)據(jù)匯通、在線實務(wù)操作及行業(yè)新聞發(fā)布等功能的大型綜合性國際海運門戶商務(wù)電子平臺。將商流、信息流和物流相融匯,將進出口貿(mào)易、國際海運以及相關(guān)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈進行商業(yè)組合,有效地解決航貿(mào)信息不暢、物流成本過高、操作脫節(jié)、效率低下等諸多問題。貨運代理物流化

第三方物流作為現(xiàn)代物流的核心思想之一,對于貨代企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高競爭實力、培育新的利潤增長點無疑具有重要意義。物流在中國還不是一種成熟的產(chǎn)業(yè),國內(nèi)外客戶的需求又有很大不同,根據(jù)本國特色,確定符合我國國情的貨代物流產(chǎn)品是適應(yīng)市場的首要條件。另外,由于中國的貨代企業(yè)長期處于低層次的粗放經(jīng)營狀態(tài),系統(tǒng)組織能力很低,又缺乏有效的全球網(wǎng)絡(luò),提供全球供應(yīng)鏈的管理服務(wù)有一定難度。所以,中國的貨代企業(yè)首先要解決的是如何根據(jù)自己的條件,融入到全球物流體系之中,加速把過去傳統(tǒng)的貨代業(yè)提升為貨代物流業(yè),開發(fā)不同層次的物流服務(wù),最大限度地在物流產(chǎn)業(yè)中受益。

根據(jù)中國貨代企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的目標(biāo),有以下幾種模式選擇:(1)以提高服務(wù)附加值為目標(biāo)的基礎(chǔ)物流服務(wù)。運輸、倉儲、包裝、分撥是物流的基本環(huán)節(jié),也是物流系統(tǒng)的實際執(zhí)行者,并構(gòu)成了物流產(chǎn)業(yè)的基本需求。(2)以培育新的客戶群為目標(biāo)的個性化物流服務(wù)。客戶對運輸和物流的需求具有多樣性,特別是中小型客戶,自身的商務(wù)功能有限,需求更具有特殊性,這是一個巨大的潛在客戶群。為這些客戶提供包括運輸、倉儲、商務(wù)等附加服務(wù)在內(nèi)掠式的靈活物流服務(wù),不僅可以有效地支撐貨代主業(yè),還可以增加附加收入。(3)以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)更新為目標(biāo)的第三方物流服務(wù)蜒系統(tǒng)物流服務(wù)。第三方物流是介于客戶和實際物流承擔(dān)者之間,為生產(chǎn)商提供物流設(shè)計、控制和供應(yīng)鏈管理的物流服務(wù)模式。這是物流服務(wù)體系中的最高層。這種服務(wù)完全不同于貨代和承運人提供的勞務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù),而是采取虛擬經(jīng)營的方式,銷售專業(yè)的物流決策和管理技能,主要職能是總體成本控制和對供應(yīng)鏈實施動態(tài)監(jiān)控,代表了物流需求的最本質(zhì)思想。當(dāng)中國貨代企業(yè)實現(xiàn)這一物流服務(wù),實際上已經(jīng)完成了由單純貨代服務(wù)向貨代物流服務(wù)的升級,可以說達到了物流服務(wù)的最高境界。

需要指出的是,物流服務(wù)不是一種定型的東西,上述的物流服務(wù)模式僅僅代表了三種方向,中國的貨代企業(yè)完全可以根據(jù)自身特點,進行優(yōu)化組合,最大限度地發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢,設(shè)計出自己的綜合物流服務(wù)產(chǎn)品。規(guī)模化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和物流化作為我國貨代企業(yè)發(fā)展應(yīng)確立的四項戰(zhàn)略,規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化側(cè)重企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營方式,而專業(yè)化和物流化側(cè)重企業(yè)的管理形態(tài)和經(jīng)營內(nèi)容,它們相互滲透,互為貫通,統(tǒng)一于我國貨代企業(yè)發(fā)展的實踐和戰(zhàn)略部署中。其中專業(yè)化是基礎(chǔ),規(guī)模化是根本,網(wǎng)絡(luò)化是必然,物流化是歸宿。在這最核心的是專業(yè)化、規(guī)模化,這是因為貨代企業(yè)靠專業(yè)化服務(wù)創(chuàng)出品牌效應(yīng)后,為創(chuàng)造新的市場份額,既要通過營運網(wǎng)點的延伸提升經(jīng)營規(guī)模;也必須運用信息管理系統(tǒng)將各支點對接起來才能真正實現(xiàn)滿足客戶需求的經(jīng)營理念;貨代企業(yè)打造特色品牌、加快網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的目的也無不是為了把市